JPS5913330Y2 - チエンソ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、大気と温風とを切り換えて、気化器に吸引せ
しめるとともに、ハンドルを加温するよう設けたチェン
ソーに係るものである。

従来、チェンソーにおいて、酷寒時に過冷空気の吸引に
よって、気化器内部において水分の凍結を生じ、あるい
は過冷空気によるエンジンの不調を生じていた。

このためにシリンダーの外周を通過せしめて加温された
空気を気化器に吸引せしめる手段が用いられていた。

この場合、気温の変化あるいは、過負荷によるエンジン
の過熱等により、吸入空気が過熱されたときには、逆に
エンジンの不調を生ずる欠点があった。

また作業者はハンドルを把持して木材等の切断作業を行
なうが、酷寒時には、手が凍えて作業能率を阻害してい
た。

本考案は、シリンダーの外周あるいはマフラーの外壁等
のエンジンの高熱部分を通過して加温された温風を気化
器の吸入口に導くための温風通路を設け、この温風通路
から分岐してハンドル内を通過する加温通路を設け、温
風通路の温風と大気とを切り換えて吸入口と加温通路に
連通せしめるための切換弁を設けることにより、気温の
変化あるいはエンジンの運転状況に応じて、温風と大気
とを切り換えてエンジンの運転を常に円滑に保持せしめ
るとともに、ハンドルを加温して作業者の手の凍えるの
を防ぎ、しかも１個の切換弁の操作で、気化器の吸気と
ハンドルを同時に加温することができるチェンソーを提
供しようとするものである。

以下、図面に用いて本考案の実施例について詳細な説明
を行なう。

図において、１はチェンソーのケース３内に装着された
エンジン、５はエンジン１のシリンダー、７はシリンダ
ー５内に摺動自在に設けられたピストン、９はクランク
軸１１に設けられたクランク１３とピストン７とを連結
する連結杆、１５は燃料タンク、１７は潤滑油タンク、
１９はエンジン１によって駆動されるソーチェンである
。

２１はケース３の上部にゴム等の緩衝体２３．２３を介
して装着された支持体、２５は支持体２１の後部に１端
を固着され、他端をケース３の後部にゴム等の緩衝体２
７を介して支持されたハンドル、２９は支持体２１の側
部に１端を固着し、他端をケース３の側面下部にゴム等
の緩衝体３１を介して固着したハンドルである。

３３はエンジン１の吸気口３４に固着して設けられた気
化器、３５は気化器３３の吸入口である。

３７は支持体２１内に設けられた気化器室で、内部に気
化器３３が収容されている。

３９は支持体２１内に設けた吸気室４１と気化器室３７
とを仕切って設けられたフィルター、４３はゴム等の可
撓体で形成されたカバーで、気化器３３の下部付近を密
閉している。

４５はエンジン１の排気口４７に装着されたマフラー、
４９はマフラー４５の内部を第１室５１と第２室５３と
に仕切る仕切板で、適宜な連通孔５５゜５５．・・・が
設けられている。

５７は第２室５３に連通ずる排気管、５９は排気口４７
と第１室５１とを連通ずる連通管である。

６１はマフラー４５の外壁を覆うカバーで、マフラー４
５の外壁との間に通風路６３が形成されている。

６５．６５はカバー６１のシリンダー５側に設けられた
通風孔である。

６７は通風路６３に連通して設けられた接続管である。

６９は支持体２１の内部に設けた切換室で、上部に設け
た開口部７１は吸気室４１に連通し、また後部に設けた
弁孔７３は連通室７５を経て開口部７７から大気に連通
している。

７９は支持体２１に回転自在に支持された軸８１に固着
して水平方向に回動自在に設けられた切換弁である。

８３はハンドル２５に軸８５により揺動自在に枢着され
たスロットルレバーで、ロッド８７を介して気化器３３
の燃料供給量を調節するものである。

８９は１端をスロットルレバー８３に連結し、他端を軸
８１に固着するアーム９１に連結されたワイヤーである
。

９３は切換室６９に連通して設けられた接続管で、内端
に弁孔９４が設けられている。

９５は両端をそれぞれ接続管６７、接続管９３に嵌合す
る連結管でゴム等の可撓性の材料により形成されている
。

クランク軸１１に固着するファン９６によって発生する
風は、シリンダー５の周辺の通風路９７、通風孔６５、
通風路６３、連結管９５よりなる温風通路９９を通って
換気室６９内に入り、開口部７１．吸気室４１．フィル
ター３９、気化器室３７を経て吸入口３５に吸入される
ものである。

１０１は温風通路９９から分岐してハンドル２９内を通
過する加温通路で、連通孔１０３を介して吸気室４１に
連通ずる通気室１０５からハンドル２９内を通過して、
他端の排気口１０７に連通している。

以上の構成において、本考案のエンジンを備えたチェン
ソーの作用について説明すれば、まず、スロットルレバ
ー８３は手をはなした状態（アイドル回転の状態）では
、弾機（図示せず）により第１図の矢印Ａと反対方向に
付勢されている。

したがって、ワイヤー８９は第７図の矢印Ｃと反対方向
に移動した位置にあり、切換弁７９は弁孔７３を閉鎖し
、弁孔９４を開放した状態にある。

この状態でエンジン１を始動すれば、エンジン１の排気
はマフラー４５内を通って排気管５７から排出され、マ
フラー４５の外壁は急速に加熱される。

ファン９６によって発生する風は、温風通路９９を通っ
て加温され切換室６９内に入る。

すなわち、シリンダー５の周辺の通風路９７、通風孔６
５、通風路６３、連結管９５、弁孔９４を経て切換室６
９内に入る。

切換室６９内に入った温風は開口部７１．吸気室４１．
フィルター３９、気化器室３７を通って吸気口３５に吸
入されるとともに、吸気室４１がら連通孔１０３、通気
室１０５、ハンドル２９を通過して排気孔１０７から大
気に放出されてハンドル２９を加温するものである。

つぎにスロワＩ・ルレバー８３を把持して第１図の矢印
Ａの方向に回動せしめると、気化器３３の燃料供給量が
増加し、エンジン１０回転が増加し、あるいは駆動力が
増大する。

この状態ではワイヤー８９が第７図の矢印Ｃの方向に移
動し、切換弁７９は第７図の矢印Ｂの方向に回動して弁
孔９４を閉鎖し、弁孔７３を開放する。

したがって、大気が開口部７７から、連通室７５、弁孔
７３、切換室６９、開口部７１．吸気室４１．フィルタ
ー３９、気化器室３７を経て吸気口３５に吸入され、同
時に加温通路１０１に温風が流れることも停止されるの
で、ハンドル２９の加温は行なわれないものである。

本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成であるから
、気温の変化あるいはエンジンの運転状況に応じて、気
化器に大気と温風とを切り換えて吸入せしめて、エンジ
ンの運転を常に円滑に保持することができるとともに、
ハンドルを加温して作業者の手の凍えるのを防ぎ、しか
も構造簡単に、かつ操作容易に、気化器の吸気とハンド
ルの加温を同時に行なうことができ、作業能率を向上す
ることができるものである。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるものではなく
、請求範囲の示す各種態様はすべて本考案に属するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図はそれぞれ本考案の実施例の側
断面図、正断面図、平面断面図、第４図、第５図はそれ
ぞれ要部の正断面図、側断面図、第６図は第５図のＶＩ
−ＶＩ線の正面断面図、第７図は第４図のＶＩＩ−ＶＩ
Ｉ線の平面断面図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、１・・・エ
ンジン、２９・・・ハンドル、３３・・・気化器、３５
・・・吸入口、７９・・・切換弁、９９・・・温風通路
、１０１・・・加温通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の高熱部分を通過して加温された温風を気化
   器３３の吸入口３５に導くための温風通路９９を設け、
   前記温風通路９９から分岐してハンドル２９内を通過す
   る加温通路１０１を設け、前記温風通路９９の温風と大
   気とを切り換えて前記吸入口３５と加温通路１０１に連
   通せしめるための切換弁７９を設けたことを特徴とする
   チェンソー