JP2001214775A - 始動装置 - Google Patents
始動装置Info
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- JP2001214775A JP2001214775A JP2000401437A JP2000401437A JP2001214775A JP 2001214775 A JP2001214775 A JP 2001214775A JP 2000401437 A JP2000401437 A JP 2000401437A JP 2000401437 A JP2000401437 A JP 2000401437A JP 2001214775 A JP2001214775 A JP 2001214775A
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- starting device
- flap
- bypass
- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/10—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on temperature, e.g. engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 広い温度範囲でスタータフラップの手での調
整なしに内燃機関の確実な始動及び加速を保証する。 【解決手段】 バイパス路（３０）をスタータフラップ
（１３）の手前から分岐させ且つスロットルフラップ
（１１）の下流側で混合物流れ経路に開口させる。制御
エレメント（３５）が、内燃機関（１）にじかに配設さ
れている温度センサ（３６）によって調整され得る。
整なしに内燃機関の確実な始動及び加速を保証する。 【解決手段】 バイパス路（３０）をスタータフラップ
（１３）の手前から分岐させ且つスロットルフラップ
（１１）の下流側で混合物流れ経路に開口させる。制御
エレメント（３５）が、内燃機関（１）にじかに配設さ
れている温度センサ（３６）によって調整され得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念部分に記載のダイアフラム気化器を備える内燃機関の
ための始動装置に関する。
念部分に記載のダイアフラム気化器を備える内燃機関の
ための始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような始動装置は、ヨーロッパ特許
出願公開第０２６２４９１号明細書(EP-0 262 491 A 2)
により知られている。ダイアフラム気化器の気化器ハウ
ジングに吸入路が形成されており、当該吸入路が内燃機
関の入口路と連通している。当該吸入路には、ベンチュ
リ部の領域に主燃料噴射口が配置されており、一方ベン
チュリ部の下流側に配置されたスロットルフラップの回
動領域（旋回領域）にアイドリングジェットが開口して
いる。ベンチュリ部の上流側にはスタータフラップが配
置されており、当該スタータフラップには、スタータフ
ラップが閉じている状態での燃焼用空気の供給のための
バイパス路が形成されている。当該バイパス路はバイメ
タルエレメントによって制御されており、当該バイメタ
ルエレメントがダイアフラム気化器の吸入路における周
囲温度に依存してバイパス路における空気輸送量（空気
流量）を制御する。
出願公開第０２６２４９１号明細書(EP-0 262 491 A 2)
により知られている。ダイアフラム気化器の気化器ハウ
ジングに吸入路が形成されており、当該吸入路が内燃機
関の入口路と連通している。当該吸入路には、ベンチュ
リ部の領域に主燃料噴射口が配置されており、一方ベン
チュリ部の下流側に配置されたスロットルフラップの回
動領域（旋回領域）にアイドリングジェットが開口して
いる。ベンチュリ部の上流側にはスタータフラップが配
置されており、当該スタータフラップには、スタータフ
ラップが閉じている状態での燃焼用空気の供給のための
バイパス路が形成されている。当該バイパス路はバイメ
タルエレメントによって制御されており、当該バイメタ
ルエレメントがダイアフラム気化器の吸入路における周
囲温度に依存してバイパス路における空気輸送量（空気
流量）を制御する。
【０００３】パワーチェーンソー、切断研削機、刈払
機、送風機等々のような手持ち作業機における原動機と
して使用されるこのようなガソリンで動かされる内燃機
関の始動は、ケーブルコントロールスタータ(引き紐ス
タータ、Seilzugstarter)を使用している。当該ケーブ
ルコントロールスタータによってわずかなストロークで
内燃機関の始動が保障されている必要がある。この場
合、チョークフラップの規定どおりの位置で内燃機関の
始動が保証されていること、しかしながらアイドリング
回転数へ内燃機関の回転を上げる際には油分の過剰な混
合物(ueberfettendesGemisch) が発生する可能性があ
り、これの結果として多くの場合に内燃機関がストール
する（止まる）ことがわかっている。たいていツースト
ロークエンジンあるいはフォーストロークエンジンとし
て構成される内燃機関が油分の過剰のゆえにストールす
ると、なれていない使用者にとって内燃機関を再度運転
開始するのがしばしば困難である。
機、送風機等々のような手持ち作業機における原動機と
して使用されるこのようなガソリンで動かされる内燃機
関の始動は、ケーブルコントロールスタータ(引き紐ス
タータ、Seilzugstarter)を使用している。当該ケーブ
ルコントロールスタータによってわずかなストロークで
内燃機関の始動が保障されている必要がある。この場
合、チョークフラップの規定どおりの位置で内燃機関の
始動が保証されていること、しかしながらアイドリング
回転数へ内燃機関の回転を上げる際には油分の過剰な混
合物(ueberfettendesGemisch) が発生する可能性があ
り、これの結果として多くの場合に内燃機関がストール
する（止まる）ことがわかっている。たいていツースト
ロークエンジンあるいはフォーストロークエンジンとし
て構成される内燃機関が油分の過剰のゆえにストールす
ると、なれていない使用者にとって内燃機関を再度運転
開始するのがしばしば困難である。
【０００４】バイパス路の貫流横断面の周知の温度制御
される調節で、確かに温度に適合した燃焼用空気の配分
が保証されるが、しかしながら、スタータフラップにお
けるバイパス路の流れ横断面の変化によってダイアフラ
ム気化器の吸入路における負圧も変動する。これは、燃
料流入（燃料供給）の影響（抗力、反作用）をもつ。
される調節で、確かに温度に適合した燃焼用空気の配分
が保証されるが、しかしながら、スタータフラップにお
けるバイパス路の流れ横断面の変化によってダイアフラ
ム気化器の吸入路における負圧も変動する。これは、燃
料流入（燃料供給）の影響（抗力、反作用）をもつ。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ダイアフラ
ム気化器を備える内燃機関のためのはじめに述べた種類
の始動装置を、使用者による手での干渉なしに内燃機関
の確実な始動及び加速（回転数を上げること）が大きな
温度範囲に関して保証されているように構成することを
課題とする。
ム気化器を備える内燃機関のためのはじめに述べた種類
の始動装置を、使用者による手での干渉なしに内燃機関
の確実な始動及び加速（回転数を上げること）が大きな
温度範囲に関して保証されているように構成することを
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、請求項１の特徴とする構成により解決される。バイ
パス路がスタータフラップの手前で分岐して形成されて
おり且つスタータフラップの下流側で混合物流れ経路に
開口して注ぐので、吸入路におけるベンチュリ部の領域
における負圧割合がバイパス路を経て流れる空気量に直
接依存するようになる。従って、燃料流入が相応に生じ
るだろう。その結果、混合物組成の変化が、バイパス路
における空気輸送量の変化によって達成され得る。支配
的な周囲温度への始動条件の適合のための混合物組成の
このような変化は、容易に取り扱われ得る且つ極端な条
件のもとでも確実な始動割合（始動状況）を保証する。
り、請求項１の特徴とする構成により解決される。バイ
パス路がスタータフラップの手前で分岐して形成されて
おり且つスタータフラップの下流側で混合物流れ経路に
開口して注ぐので、吸入路におけるベンチュリ部の領域
における負圧割合がバイパス路を経て流れる空気量に直
接依存するようになる。従って、燃料流入が相応に生じ
るだろう。その結果、混合物組成の変化が、バイパス路
における空気輸送量の変化によって達成され得る。支配
的な周囲温度への始動条件の適合のための混合物組成の
このような変化は、容易に取り扱われ得る且つ極端な条
件のもとでも確実な始動割合（始動状況）を保証する。
【０００７】本発明により、バイパス路を通る空気輸送
量を調節する制御エレメントを、内燃機関にじかに配置
されている温度センサによって調整することが考慮にい
れられている。それによって、始動混合物の決定のため
に、内燃機関を支配する温度が、つまり近似的に燃焼室
壁の現実に即した温度が、考慮にいれられる。このため
に、合目的には、温度センサが内燃機関のシリンダに配
置されている。温度センサを内燃機関のクランクケース
に、しかしながら有利にはシリンダ近傍に、設けても十
分であるだろう。
量を調節する制御エレメントを、内燃機関にじかに配置
されている温度センサによって調整することが考慮にい
れられている。それによって、始動混合物の決定のため
に、内燃機関を支配する温度が、つまり近似的に燃焼室
壁の現実に即した温度が、考慮にいれられる。このため
に、合目的には、温度センサが内燃機関のシリンダに配
置されている。温度センサを内燃機関のクランクケース
に、しかしながら有利にはシリンダ近傍に、設けても十
分であるだろう。
【０００８】合目的には、バイパス路が入口路に開口し
て注いでいる。その際、組み立て経費（組み立ての手
間）の減少のために温度センサ及び調整エレメント（制
御エレメント）がバイパス路の注ぎ口（開口部）に配置
されている。その際、バイパス路の注ぎ口は、特に、熱
伝導能力のある（熱伝導性の）材料からなるパイプ部分
（管部分）によって形成されている。
て注いでいる。その際、組み立て経費（組み立ての手
間）の減少のために温度センサ及び調整エレメント（制
御エレメント）がバイパス路の注ぎ口（開口部）に配置
されている。その際、バイパス路の注ぎ口は、特に、熱
伝導能力のある（熱伝導性の）材料からなるパイプ部分
（管部分）によって形成されている。
【０００９】しかし、調整エレメントをバイパス路の分
岐部（バイパス路が分岐して生じる部分）とバイパス路
の注ぎ口との間に配置することも有利であるだろう。そ
のとき、温度センサは、あらゆる合目的な箇所に配置さ
れ得る、従って例えば出口路の壁部に配置され得る。そ
れによって、バイパスをスタータフラップとスロットル
フラップとの間に開口（合流）させることの可能性も与
えられる。
岐部（バイパス路が分岐して生じる部分）とバイパス路
の注ぎ口との間に配置することも有利であるだろう。そ
のとき、温度センサは、あらゆる合目的な箇所に配置さ
れ得る、従って例えば出口路の壁部に配置され得る。そ
れによって、バイパスをスタータフラップとスロットル
フラップとの間に開口（合流）させることの可能性も与
えられる。
【００１０】温度に依存して調整され得る制御エレメン
トの構成は、バイパス路が下側の境界温度よりも低いと
ころで恒常的に閉じられており且つ上側の境界温度より
も高いところで恒常的に開かれているように与えられて
いる。当該下側の境界温度と当該上側の境界温度との間
の範囲内では、バイパス路の貫流横断面が調節されてい
る。その際、当該温度範囲は、ほぼ−１０℃と＋１０℃
との間にあるとよい。
トの構成は、バイパス路が下側の境界温度よりも低いと
ころで恒常的に閉じられており且つ上側の境界温度より
も高いところで恒常的に開かれているように与えられて
いる。当該下側の境界温度と当該上側の境界温度との間
の範囲内では、バイパス路の貫流横断面が調節されてい
る。その際、当該温度範囲は、ほぼ−１０℃と＋１０℃
との間にあるとよい。
【００１１】合目的には、例えばスタータフラップが開
いている状態でバイパス路をスタータフラップ軸を用い
て完全に閉じるために、バイパス路が機械的な弁によっ
て閉鎖され得る。したがって、通常の運転状態でのバイ
パス路からの影響（反応、反作用、抗力）が確実に回避
されている。
いている状態でバイパス路をスタータフラップ軸を用い
て完全に閉じるために、バイパス路が機械的な弁によっ
て閉鎖され得る。したがって、通常の運転状態でのバイ
パス路からの影響（反応、反作用、抗力）が確実に回避
されている。
【００１２】本発明の別の構成は、他の請求項、発明の
詳細な説明、及び、以下に詳細に説明される本発明の実
施例が図示されている図面から判明する。
詳細な説明、及び、以下に詳細に説明される本発明の実
施例が図示されている図面から判明する。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、ダイアフラム気化器とつ
ながれた内燃機関のための始動装置（スタート装置）を
図式的な図示で示す。図２は、図１に示す始動装置の別
の形態を図式的な図示で示す。図３は、機械的な遮断弁
の断面を図式的な図示で示す。
ながれた内燃機関のための始動装置（スタート装置）を
図式的な図示で示す。図２は、図１に示す始動装置の別
の形態を図式的な図示で示す。図３は、機械的な遮断弁
の断面を図式的な図示で示す。
【００１４】図１には、入口路２と出口路３とを備える
内燃機関１が図式的に示されている。入口路２には、ダ
イアフラム気化器４の吸入路５が連通している。その
際、当該連通は、特に弾力のある、あるいは熱に関して
絶縁する、あるいは弾力があり且つ熱に関して絶縁する
中間部（中間リンク）６を介して行われる。吸入路５
は、気化器ハウジング７に形成されており、ベンチュリ
部８を有する。当該ベンチュリ部の領域に、主燃料噴射
口（主燃料ノズル）９が開口している。ベンチュリ部８
の下流側では、吸入路５にアイドリングジェット１０が
開口している。当該アイドリングジェットは、ベンチュ
リ部８の下流側に配置されたスロットルフラップ（スロ
ットルバルブ）１１の回動領域（旋回領域）に位置す
る。スロットルフラップ１１は、スロットルフラップ軸
（スロットルバルブ軸）１２によって回動させられ得る
ように吸入路５内に装着されている。図１では、スロッ
トルフラップ１１がスロットル全開位置にて、すなわち
完全に開かれて図示されている。
内燃機関１が図式的に示されている。入口路２には、ダ
イアフラム気化器４の吸入路５が連通している。その
際、当該連通は、特に弾力のある、あるいは熱に関して
絶縁する、あるいは弾力があり且つ熱に関して絶縁する
中間部（中間リンク）６を介して行われる。吸入路５
は、気化器ハウジング７に形成されており、ベンチュリ
部８を有する。当該ベンチュリ部の領域に、主燃料噴射
口（主燃料ノズル）９が開口している。ベンチュリ部８
の下流側では、吸入路５にアイドリングジェット１０が
開口している。当該アイドリングジェットは、ベンチュ
リ部８の下流側に配置されたスロットルフラップ（スロ
ットルバルブ）１１の回動領域（旋回領域）に位置す
る。スロットルフラップ１１は、スロットルフラップ軸
（スロットルバルブ軸）１２によって回動させられ得る
ように吸入路５内に装着されている。図１では、スロッ
トルフラップ１１がスロットル全開位置にて、すなわち
完全に開かれて図示されている。
【００１５】ベンチュリ部８の上流側には、（有利には
吸入路５内に）スタータフラップ（チョーク）１３が設
けられている。当該スタータフラップは、スロットルフ
ラップ１１のように、回転軸１４を用いて回動させられ
得るように吸入路５内にて保持されている。スタータフ
ラップ１３は当該示された実施例では空気窓１５を有
し、スタータフラップ１３が閉じている状態で内燃機関
１の運転のために必要不可欠な燃焼用空気が当該空気窓
を通って流れ込む。
吸入路５内に）スタータフラップ（チョーク）１３が設
けられている。当該スタータフラップは、スロットルフ
ラップ１１のように、回転軸１４を用いて回動させられ
得るように吸入路５内にて保持されている。スタータフ
ラップ１３は当該示された実施例では空気窓１５を有
し、スタータフラップ１３が閉じている状態で内燃機関
１の運転のために必要不可欠な燃焼用空気が当該空気窓
を通って流れ込む。
【００１６】図１に示された実施例では、スタータフラ
ップ１３が始動位置にて図示されている。当該始動位置
では、当該スタータフラップが吸入路５の横断面を十分
に完全に閉鎖し、その結果、空気窓１５を通ってだけ空
気流入が可能である。付加的にあるいは空気窓１５の代
わりにチョークフラップ１３がそれの縁領域に吸入路５
の周囲壁に対してのあそびをもっており、その結果、ス
タータフラップ１３の図示された閉鎖位置にて、スター
タフラップ１３の縁部と吸入路５の壁部との間のあそび
部分を通っての所望の量の空気流入が保証されているこ
とも合目的であるだろう。
ップ１３が始動位置にて図示されている。当該始動位置
では、当該スタータフラップが吸入路５の横断面を十分
に完全に閉鎖し、その結果、空気窓１５を通ってだけ空
気流入が可能である。付加的にあるいは空気窓１５の代
わりにチョークフラップ１３がそれの縁領域に吸入路５
の周囲壁に対してのあそびをもっており、その結果、ス
タータフラップ１３の図示された閉鎖位置にて、スター
タフラップ１３の縁部と吸入路５の壁部との間のあそび
部分を通っての所望の量の空気流入が保証されているこ
とも合目的であるだろう。
【００１７】吸入路５の上流側には空気路１６がつなが
れている。当該空気路は、詳細には図示されていないエ
アフィルタとつながれている。空気路１６を通って、ダ
イアフラム気化器４に矢印方向１７に燃焼用空気が流れ
込む。当該燃焼用空気に、（スタータフラップ１３及び
スロットルフラップ１１の位置に応じて）燃料噴射口９
及び１０の領域にて燃料が混合される。この燃料／空気
混合物が中間部６を経て内燃機関１の入口路２に供給さ
れる。
れている。当該空気路は、詳細には図示されていないエ
アフィルタとつながれている。空気路１６を通って、ダ
イアフラム気化器４に矢印方向１７に燃焼用空気が流れ
込む。当該燃焼用空気に、（スタータフラップ１３及び
スロットルフラップ１１の位置に応じて）燃料噴射口９
及び１０の領域にて燃料が混合される。この燃料／空気
混合物が中間部６を経て内燃機関１の入口路２に供給さ
れる。
【００１８】燃料噴射口９及び１０を経て吸入路５に入
る燃料は、気化器ハウジング７に形成されている燃料ポ
ンプ１８を介して供給される。燃料ポンプ１８は、管継
ぎ手（接続パイプ）１９を介してポンプ室に供給されて
いる変動するクランクケース圧力によって駆動されてい
る。燃料は、吸入接続部２０を経て吸入され、ダイアフ
ラム制御される流入弁(Zulaufventil)２１を経て調節室
２２に送られる。当該調節室から主燃料噴射口９にもア
イドリングジェット１０にも供給される。調節室２２
は、ダイアフラム２３によって画成されている。当該ダ
イアフラムが、ばね負荷を与えられたレバー２４を介し
て流入弁２１を制御する。
る燃料は、気化器ハウジング７に形成されている燃料ポ
ンプ１８を介して供給される。燃料ポンプ１８は、管継
ぎ手（接続パイプ）１９を介してポンプ室に供給されて
いる変動するクランクケース圧力によって駆動されてい
る。燃料は、吸入接続部２０を経て吸入され、ダイアフ
ラム制御される流入弁(Zulaufventil)２１を経て調節室
２２に送られる。当該調節室から主燃料噴射口９にもア
イドリングジェット１０にも供給される。調節室２２
は、ダイアフラム２３によって画成されている。当該ダ
イアフラムが、ばね負荷を与えられたレバー２４を介し
て流入弁２１を制御する。
【００１９】周囲空気圧力での補償のために、調節ダイ
アフラム２３が、調節室２２とは反対の側で周囲空気圧
力によって付勢されている。そのために、調節ダイアフ
ラム２３の乾燥側に、開口部２６を介して雰囲気（大
気）に対して換気されている補償室２５が形成されてい
る。
アフラム２３が、調節室２２とは反対の側で周囲空気圧
力によって付勢されている。そのために、調節ダイアフ
ラム２３の乾燥側に、開口部２６を介して雰囲気（大
気）に対して換気されている補償室２５が形成されてい
る。
【００２０】チョークフラップ及びスロットルフラップ
の図示された始動位置（チョークフラップ１３が閉じら
れており；スロットルフラップ１１が開かれている）に
おける混合物の調整は、約−２０〜−３０℃の温度範囲
で内燃機関の始動及び継続作動(Durchlaufen)が使用者
による干渉なしに保証されているように与えられてい
る。
の図示された始動位置（チョークフラップ１３が閉じら
れており；スロットルフラップ１１が開かれている）に
おける混合物の調整は、約−２０〜−３０℃の温度範囲
で内燃機関の始動及び継続作動(Durchlaufen)が使用者
による干渉なしに保証されているように与えられてい
る。
【００２１】混合物を周囲温度に適合させるために、本
発明に係る始動装置はバイパス路３０を備えている。当
該バイパス路は、図示された実施例では、ホースとして
形成されている。バイパス路３０の一方の端部３１は、
分岐接続パイプ２９とつながれている。当該分岐接続パ
イプ２９は、（有利には気化器ハウジング７の近くで）
空気路１６から分かれる。図示された実施例では、前記
ホースの端部３１が前記分岐接続パイプの固定用部分２
８上にスライド取り付けされている（押し込まれてい
る）。
発明に係る始動装置はバイパス路３０を備えている。当
該バイパス路は、図示された実施例では、ホースとして
形成されている。バイパス路３０の一方の端部３１は、
分岐接続パイプ２９とつながれている。当該分岐接続パ
イプ２９は、（有利には気化器ハウジング７の近くで）
空気路１６から分かれる。図示された実施例では、前記
ホースの端部３１が前記分岐接続パイプの固定用部分２
８上にスライド取り付けされている（押し込まれてい
る）。
【００２２】バイパス路３０の別の第二の端部３２は、
入口路２の壁部２７から突き出ているパイプ部分３３と
つながれている。ホースとして構成されたバイパス路３
０との接続のために、パイプ部分３３がホース端部のス
ライド取り付けのための固定用端部３４を有する。
入口路２の壁部２７から突き出ているパイプ部分３３と
つながれている。ホースとして構成されたバイパス路３
０との接続のために、パイプ部分３３がホース端部のス
ライド取り付けのための固定用端部３４を有する。
【００２３】入口路２の壁部２７にて保持されたパイプ
部分３３は、図１では、温度センサ３６によって調整さ
れ得る制御エレメント３５を有する。（図１に示されて
いるように）調整エレメント３５及び温度センサ３６を
一体に、例えばバイメタルからなるアクチュエータ（コ
ントロールエレメント）の形で構成することも合目的で
あるだろう。温度センサ３６が内燃機関１に、詳しく言
うと内燃機関のシリンダ４０の壁部に配設されているの
で、内燃機関１の運転温度が検知され且つバイパス空気
の配分（配量）の際に考慮にいれられる。温度センサ３
６が（図示されたように）入口路２の壁部２７に配設さ
れると、入口路の温度がバイパス空気の制御のために直
接に考慮にいれられる。その結果、混合物経路に沿って
の温度条件が把握されている。冷えたエンジンの場合に
は高められた燃料量が混合物経路の壁部で凝縮するある
いは温めたエンジンの場合にはこのような凝縮がほとん
ど生じないことが考慮にいれられ得る。
部分３３は、図１では、温度センサ３６によって調整さ
れ得る制御エレメント３５を有する。（図１に示されて
いるように）調整エレメント３５及び温度センサ３６を
一体に、例えばバイメタルからなるアクチュエータ（コ
ントロールエレメント）の形で構成することも合目的で
あるだろう。温度センサ３６が内燃機関１に、詳しく言
うと内燃機関のシリンダ４０の壁部に配設されているの
で、内燃機関１の運転温度が検知され且つバイパス空気
の配分（配量）の際に考慮にいれられる。温度センサ３
６が（図示されたように）入口路２の壁部２７に配設さ
れると、入口路の温度がバイパス空気の制御のために直
接に考慮にいれられる。その結果、混合物経路に沿って
の温度条件が把握されている。冷えたエンジンの場合に
は高められた燃料量が混合物経路の壁部で凝縮するある
いは温めたエンジンの場合にはこのような凝縮がほとん
ど生じないことが考慮にいれられ得る。
【００２４】バイパス路３０を通る空気貫流は、有利に
は、例えば−１０℃よりも低いシリンダ温度の場合に温
度センサ３６が調整エレメント３５を持続的に閉じた状
態に保ち、一方例えば−１０℃〜＋１０℃のシリンダ温
度の温度範囲で目下のシリンダ温度に依存して程度の差
はあれ開くように調整されている。例えば１０℃のシリ
ンダ温度より上では、調整エレメント３５がバイパス路
３０の流れ経路を完全に解放する（フリーにする）。そ
の結果、バイパス路が前記アクチュエータによる侵害な
しに完全に開かれている。
は、例えば−１０℃よりも低いシリンダ温度の場合に温
度センサ３６が調整エレメント３５を持続的に閉じた状
態に保ち、一方例えば−１０℃〜＋１０℃のシリンダ温
度の温度範囲で目下のシリンダ温度に依存して程度の差
はあれ開くように調整されている。例えば１０℃のシリ
ンダ温度より上では、調整エレメント３５がバイパス路
３０の流れ経路を完全に解放する（フリーにする）。そ
の結果、バイパス路が前記アクチュエータによる侵害な
しに完全に開かれている。
【００２５】シリンダ温度に依存してのバイパス路３０
を通っての空気流入の制御によって、操作者による手で
の干渉なしに約−３０℃〜＋５０℃の温度範囲で内燃機
関の確実な始動及び機械装置の起動（動き出すこと）が
保証されている。
を通っての空気流入の制御によって、操作者による手で
の干渉なしに約−３０℃〜＋５０℃の温度範囲で内燃機
関の確実な始動及び機械装置の起動（動き出すこと）が
保証されている。
【００２６】図２に示す実施例では、図１に示されてい
るものと類似の始動装置が示されている。従って、同じ
部材には同じ符号が使用されている。図１とは異なっ
て、図２では温度センサ３６が出口路３の壁部３７に配
設されている。その結果、バイパス空気の配分が排気ガ
ス温度に依存して行われ得る。その際、温度センサ３６
は、それに対して空間的な近傍に配設された調整エレメ
ント３５に作用する。当該調整エレメントは、バイパス
路３０の分岐部（分岐してはじまる部分）２９と入口路
２へのそれの開口部（注ぎ口）３８との間に配置されて
いる。
るものと類似の始動装置が示されている。従って、同じ
部材には同じ符号が使用されている。図１とは異なっ
て、図２では温度センサ３６が出口路３の壁部３７に配
設されている。その結果、バイパス空気の配分が排気ガ
ス温度に依存して行われ得る。その際、温度センサ３６
は、それに対して空間的な近傍に配設された調整エレメ
ント３５に作用する。当該調整エレメントは、バイパス
路３０の分岐部（分岐してはじまる部分）２９と入口路
２へのそれの開口部（注ぎ口）３８との間に配置されて
いる。
【００２７】温度センサをクランクケース４１に配設す
ることも合目的であるだろう。スタータフラップ１３と
スロットルフラップ１１との間の通路部分にバイパス路
３０′の開口部（注ぎ口）３８′を配置することも有利
である。それによって、全負荷及びアイドリング位置で
バイパス路の影響が確実に排除される。
ることも合目的であるだろう。スタータフラップ１３と
スロットルフラップ１１との間の通路部分にバイパス路
３０′の開口部（注ぎ口）３８′を配置することも有利
である。それによって、全負荷及びアイドリング位置で
バイパス路の影響が確実に排除される。
【００２８】図３に示されているように、バイパス路３
０を機械的な弁５０によって遮断可能に構成することも
合目的であるだろう。弁要素４９が弁ケース４７にガイ
ドされたスタータフラップ１３の回転軸１４によって形
成されていることが有利である。その際、回転軸１４が
半径方向の弁孔４８を有し、当該弁孔が弁５０の図示さ
れた開放位置で弁ケースの接続開口部４５、４６とぴっ
たりに位置する。スタータフラップ１３の非アクティブ
な（作動していない）位置では回転軸１４が９０°回転
させられている。その結果、弁孔４８が弁ケース４７の
内壁によって閉ざされている。バイパス路３０は、スタ
ータフラップ１３の開放位置で遮断されている。すなわ
ち、始動状況以外の運転条件のもとでのバイパス路の影
響（反応）は排除されている。
０を機械的な弁５０によって遮断可能に構成することも
合目的であるだろう。弁要素４９が弁ケース４７にガイ
ドされたスタータフラップ１３の回転軸１４によって形
成されていることが有利である。その際、回転軸１４が
半径方向の弁孔４８を有し、当該弁孔が弁５０の図示さ
れた開放位置で弁ケースの接続開口部４５、４６とぴっ
たりに位置する。スタータフラップ１３の非アクティブ
な（作動していない）位置では回転軸１４が９０°回転
させられている。その結果、弁孔４８が弁ケース４７の
内壁によって閉ざされている。バイパス路３０は、スタ
ータフラップ１３の開放位置で遮断されている。すなわ
ち、始動状況以外の運転条件のもとでのバイパス路の影
響（反応）は排除されている。
【００２９】機械的な弁５０の切り替えが独立した特に
外部のスタートスイッチによっても行われ得ることが合
目的である。また、スタート連動桿(Startgestaenge)と
の弁要素４９のないしは当該スイッチの機能に関する連
結が有利である。
外部のスタートスイッチによっても行われ得ることが合
目的である。また、スタート連動桿(Startgestaenge)と
の弁要素４９のないしは当該スイッチの機能に関する連
結が有利である。
【図１】ダイアフラム気化器とつながれた内燃機関のた
めの始動装置の図式的な図である。
めの始動装置の図式的な図である。
【図２】図１に示す始動装置の別の形態の図式的な図で
ある。
ある。
【図３】機械的な遮断弁の断面の図式的な図である。
１ 内燃機関 ２ 入口路 ４ ダイアフラム気化器 ３ 出口路 ５ 吸入路 ８ ベンチュリ部 １０ 燃料噴射口 １１ スロットルフラップ（スロットルバル
ブ） １２ 回転軸 １３ スタータフラップ（チョーク） １４ 回転軸 ２７ 入口路壁部 ２９ 分岐部 ３０、３０′ バイパス路 ３３ パイプ部分 ３５ 制御エレメント ３６ 温度センサ ３７ 出口路壁部 ３８ 注ぎ口 ４０ シリンダ ４１ クランクケース ４７ 弁ケース ４８ 弁孔 ４９ 弁要素 ５０ 弁
ブ） １２ 回転軸 １３ スタータフラップ（チョーク） １４ 回転軸 ２７ 入口路壁部 ２９ 分岐部 ３０、３０′ バイパス路 ３３ パイプ部分 ３５ 制御エレメント ３６ 温度センサ ３７ 出口路壁部 ３８ 注ぎ口 ４０ シリンダ ４１ クランクケース ４７ 弁ケース ４８ 弁孔 ４９ 弁要素 ５０ 弁
Claims (9)
- 【請求項１】 ベンチュリ部（８）を備えている吸入路
であって内燃機関（１）の入口路（２）とつながれてい
る吸入路（５）を有するダイアフラム気化器（４）と、
吸入路（５）内に配設されているスロットルフラップで
あってその回動領域に少なくとも一つの燃料噴射口（１
０）が開口しているスロットルフラップ（１１）と、ベ
ンチュリ部（８）の上流側に配設されたスタータフラッ
プ（１３）及びスタータフラップ（１３）が閉じている
状態での付加的な空気供給のためのバイパス路（３０）
とを備えている内燃機関（１）のための始動装置にし
て、バイパス路（３０）における空気輸送量が温度に依
存して調整され得る制御エレメント（３５）によって決
められている始動装置において、 バイパス路（３０）がスタータフラップ（１３）の手前
から分岐しており且つスタータフラップ（１３）の下流
側で混合物流れ経路に開口して注いでいること、及び、
制御エレメント（３５）が、内燃機関（１）にじかに配
設されている温度センサ（３６）によって調整され得る
ことを特徴とする始動装置。 - 【請求項２】 温度センサ（３６）がシリンダ（４０）
に、好ましくは入口路壁部（２７）に、出口路壁部（３
７）に、あるいは出口路（３）に接続された内燃機関の
消音装置に配設されていることを特徴とする、請求項１
に記載の始動装置。 - 【請求項３】 温度センサ（３６）が内燃機関（１）の
クランクケース（４１）に且つ好ましくはシリンダ近傍
に配設されていることを特徴とする、請求項１に記載の
始動装置。 - 【請求項４】 バイパス路（３０）がスロットルフラッ
プ（１１）の下流側で混合物流れ経路に、好ましくは入
口路（２）に開口して注いでおり、温度センサ（３６）
及び制御エレメント（３５）が特にバイパス路（３０）
の注ぎ口（３８）に配設されており、好ましくはバイパ
ス路（３０）の注ぎ口（３８）が熱伝導能力のある材料
からなるパイプ部分（３３）によって形成されているこ
とを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の
始動装置。 - 【請求項５】 バイパス路（３０′）がスタータフラッ
プ（１３）とスロットルフラップ（１１）との間で混合
物流れ経路に開口して注いでいることを特徴とする、請
求項１〜３のいずれか一項に記載の始動装置。 - 【請求項６】 制御エレメント（３５）がバイパス路
（３０）の分岐部（２９）とバイパス路の注ぎ口（３
８）との間に配置されていることを特徴とする、請求項
１〜５のいずれか一項に記載の始動装置。 - 【請求項７】 バイパス路（３０）が下側の境界温度よ
りも低いところで完全に閉じられており且つ上側の境界
温度よりも高いところで完全に開かれており、バイパス
路（３０）の貫流横断面が好ましくは下側の境界温度と
上側の境界温度との間の温度範囲にて調節されており、
当該温度範囲が特にほぼ−１０℃と＋１０℃との間に位
置することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項
に記載の始動装置。 - 【請求項８】 バイパス路（３０）に、フラップ（１
１、１３）の回転軸（１２、１４）によって機械的に制
御される弁（５０）が配設されており、当該弁が予め定
められたフラップ位置にて閉じられており、弁要素（４
９）が有利にはフラップ（１１、１３）の回転軸（１
２、１４）であり、当該回転軸が半径方向の弁孔（４
８）を有し、それが弁ケース（４７）に回転可能に保持
されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか
一項に記載の始動装置。 - 【請求項９】 前記フラップがスタータフラップ（１
３）であること、及び、弁（５０）がスタータフラップ
（１３）の開放位置にて閉じられていることを特徴とす
る、請求項８に記載の始動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10000359:1 | 2000-01-07 | ||
| DE10000359A DE10000359A1 (de) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | Starteinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001214775A true JP2001214775A (ja) | 2001-08-10 |
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ID=7626884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000401437A Pending JP2001214775A (ja) | 2000-01-07 | 2000-12-28 | 始動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2001214775A (ja) |
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| FR (1) | FR2803629B1 (ja) |
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| DE10335345B4 (de) * | 2003-08-01 | 2013-04-18 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb einer Vergaseranordnung für einen Verbrennungsmotor und Vergaseranordnung zu dessen Durchführung |
| US7290531B2 (en) * | 2004-05-10 | 2007-11-06 | John Peter Halsmer | Integrated fuel supply system for internal combustion engine |
| JP4814657B2 (ja) * | 2006-03-07 | 2011-11-16 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | ２サイクルエンジン |
| DE202007009475U1 (de) * | 2007-07-05 | 2008-11-13 | Dolmar Gmbh | Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranvergaser |
| DE102009053236A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem luftgekühlten Verbrennungsmotor |
| JP6487631B2 (ja) * | 2014-05-21 | 2019-03-20 | 株式会社やまびこ | 層状掃気式２サイクル内燃エンジン |
| DE202014103783U1 (de) * | 2014-08-14 | 2015-11-17 | Makita Corporation | Anordnung zum Bereitstellen eines Kraftstoff-Luftgemischs für eine Brennkraftmaschine sowie handgeführtes Motorarbeitsgerät mit einer derartigen Anordnung |
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|---|---|---|---|---|
| US2796838A (en) * | 1955-11-30 | 1957-06-25 | Tillotson Mfg Co | Fuel feed and charge forming apparatus |
| JPS592790B2 (ja) * | 1977-03-04 | 1984-01-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS6388254A (ja) | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Walbro Far East Inc | 気化器のためのチヨ−ク弁機構 |
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2000
- 2000-01-07 DE DE10000359A patent/DE10000359A1/de not_active Withdrawn
- 2000-12-28 JP JP2000401437A patent/JP2001214775A/ja active Pending
-
2001
- 2001-01-03 FR FR0100035A patent/FR2803629B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-01-08 US US09/757,024 patent/US6505616B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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