JPH08284754A - 携帯作業装置の内燃機関用のキャブレター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【解決手段】内燃機関用のキャブレター１がそのケーシ
ング１０内に、ベンチュリ区間と旋回可能に支承された
スロットルバルブ５を備えた吸気チャネル２を有する。
燃料の充填された調節チャンバ６はメーン燃料チャネル
とアイドリングチャネルを介して吸気チャネルと連通し
ている。さらにバイパスチャネル１４が設けられてお
り、このバイパスチャネルを通してスタート時に、燃料
／空気混合気の付加的量をスロットルバルブの下流側か
ら供給することができる。バイパスチャネルと直角に交
差する横断孔部１８には空気供給と燃料供給を阻止する
ための手段として圧縮コイルばね２９により閉鎖位置に
付勢されたピストン２６が設けられている。 【効果】簡単な構成でスタート時に付加的な量の空気お
よび燃料を供給しかつ自動的にこれを阻止する改善され
た機能を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯作業装置の内
燃機関用のキャブレター、特にダイヤフラム式キャブレ
ターに関する。より詳しくは、本発明は、吸気チャネル
と、調節チャンバと、バイパスチャネルを有し、前記吸
気チャネルは、ケーシング内に配置されており、ベンチ
ュリ区間を有しており、当該吸気チャネルにはスロット
ルバルブが旋回可能に支承されており、前記調節チャン
バはメーン燃料チャネルとアイドリングチャネルを介し
て吸気チャネルと連通しており、前記バイパスチャネル
によって内燃機関のスタートのために、燃料／空気混合
気の付加的量が吸気チャネルにスロットルバルブの下流
側で供給可能である形式のキャブレターに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関用のダイヤフラム式キャブレタ
ーはすでに公知である。このダイヤフラム式キャブレタ
ーでは、ベンチュリ区間を有する吸気チャネルと、旋回
可能なスロットルバルブがケーシング内に配置されてい
る。燃料の充填された調節チャンバはメーン燃料チャネ
ルおよびアイドリングチャネルを介して吸気チャネルと
連通している。キャブレターケーシングに取り付けられ
た別のケーシング部分にはバイパスチャネルが配設され
ている。このバイパスチャネルを通してスタート（始
動）のため、燃料／空気混合気の付加量を吸気チャネル
にスロットルバルブの下流側で供給することができる。
この例では、空気チャネルおよび燃料チャネルが混合チ
ャネルに導かれる。混合チャネルの端部にはバルブが配
置されており、このバルブは別のチャネルへの通路（連
通）を開閉する。この別のチャネルは吸気チャネル内で
スロットルバルブの下流側に導かれている。

【０００３】公知の構成は構造が複雑であり、本来のキ
ャブレターケーシングのほかに付加的な構造空間を必要
とする。さらに、混合チャネルの端部における密閉が困
難であり、そのため安全性の理由から、相互作用しかつ
流通方向において順次に配置された２つの遮断装置が設
けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式のキャブレターを改善し、キャブレターケ
ーシング内のバイパスチャネルの製造が比較的に安価に
なり、その機能がさらに確実になるように改善すること
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明によ
り、請求項１の特徴部分に記載の基本構成により解消さ
れる。即ち、本発明のキャブレターは、バイパスチャネ
ルには、燃料と空気の混合の前に両方の供給が同時に阻
止されるよう、空気供給と燃料供給とを別個に阻止する
ための手段が設けられていることを特徴とする。なお、
請求の範囲に付記した図面参照符号は、専ら理解を容易
にするためのものであり、図示の態様に限定することを
必ずしも意図しない。

【０００６】

【発明の実施の形態】従属請求項には本発明の好適な実
施態様を示すが、以下実施の形態について概説する。

【０００７】バイパスチャネルの特に簡単でスペースを
節約する構成では、このバイパスチャネルが、ケーシン
グ内を吸気チャネルに対して平行に延在する孔部および
この孔部を吸気チャネルと連通する第１の横断孔部とを
有する。この第１の横断孔部はスロットルバルブの下流
側で吸気チャネルに開口（合流）している。有利にはバ
イパスチャネルは第２の横断孔部を有し、この第２の横
断孔部は吸気チャネルの入口側端部で前記孔部に通じて
いる。バイパスチャネルを形成する孔部は第３の（横
断）孔部を通って直交して延在する。この第３の（横
断）孔部の直径はバイパスチャネルを形成する孔部の直
径よりも大きい。ここで孔部の直径は有利には、約３ｍ
ｍであり、第３の横断孔部の直径は対応して約４ｍｍと
することが好ましい。

【０００８】第３の横断孔部は有底孔部として構成され
ており、バイパスチャネルを形成する孔部は第３の横断
孔部を、内部端面壁近傍で横切る。端面壁の面では、第
３の横断孔部へ燃料チャネルが合流している。この燃料
チャネルは調節チャンバから発している。第３の横断孔
部を有底孔部として構成し、バイパスチャネルを形成す
る孔部とは端面壁近傍で交差し、燃料チャネルの合流点
をこの端面壁の領域におくことによって、ただ１つの要
素によって燃料と空気の流入を各別に、すなわちそれら
の混合の前に同時に遮断することができる。このために
有利には、第３の横断孔部にピストンがピストン軸方向
にスライド可能に案内されている。このピストンは空気
供給と燃料供給を遮断するための手段として用いられ
る。このことは簡単には次のようにして達成される。す
なわち、ピストンの端面側を燃料チャネルの閉鎖素子と
して構成し、ピストンの周面が空気の流入する孔部を閉
鎖することによって達成される。燃料チャネルの気密性
には空気供給孔部の気密性よりも高い要求が課せられる
から、ピストンの端面側には有利にはシール用パッキン
グ（実施例では扁平）が設けられる。このパッキングは
端面壁に当接する。或いはこれに代って、端面側に、Ｏ
リングまたは燃料チャネルを閉鎖するためのニードル弁
を設けることができる。

【０００９】空気供給を遮断するために付加的な密閉手
段は必要ない。なぜなら漏れ率は無視できる程度であ
り、内燃機関の動作特性に影響を及ぼさないからであ
る。ピストンを操作するために、パッキングの反対側の
ピストンにはロッドが結合されている。このロッドは有
利には操作ノブと連結している。ピストンが操作者の不
注意のためバイパスチャネルの開放位置に留まることが
ないようにするため（開放位置に留まると、内燃機関が
過度に濃厚な混合気により駆動されてしまうこととな
る）、ピストンが自動的にバイパスチャネルの閉鎖位置
に戻るようにすると有利である。したがって有利には、
ピストンを閉鎖位置にバネによって負荷する。バネは有
利には圧縮コイルバネとして構成され、一方ではピスト
ンに、他方では第３の横断孔部を閉鎖するキャップに抗
支される。

【００１０】機関が始動後、所定時間間隔にわたって、
バイパスチャネルにより調節された濃厚なガス混合気に
より駆動されるようにするため遮断手段、たとえば前記
のピストンを所定の動作条件になるまでバイパスチャネ
ルを開放位置に保持する保持装置を設けると有利であ
る。この保持装置はたとえば、ロッドに配置された配置
された放射状のリング並びにチョークレバーの端部を有
することができる。ここで端部は放射状リングの運動路
へ係合し、この位置から移動することができる。ロッド
を用いたバイパスチャネルの開放位置へのピストンの運
動を容易にするため、放射状リングは、キャブレターの
ケーシングに指向する面とは反対側に円錐台形状の外周
面を有する。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

【００１２】図１はダイヤフラム式キャブレターを示
す。ここで上半分はケーシング１０の外見を示し、下半
分は縦断面を示す。ダイヤフラム式キャブレター１のケ
ーシング１０にはベンチュリ区間３を備えた吸気チャネ
ル２があり、吸気チャネル２には空気流通方向でベンチ
ュリ区間３の下流に、シャフト４に配置されたスロット
ルバルブ５が設けられている。ケーシング１０の下側領
域には、調節チャンバ６があり、調節チャンバはメーン
燃料チャネル７とアイドリングチャネル８を介して吸気
チャネル２と連通している。メーン燃料チャネル７はベ
ンチュリ区間３の領域で吸気チャネルに合流し、またメ
ーン燃料弁９が設けられている。メーン燃料弁９の通過
横断面は調整ねじ１１によって調整することができる。
アイドリングチャネル８にはアイドリング弁１２があ
り、アイドリング弁は調整ねじ１３によって調整するこ
とができる。アイドリング弁１２の下流側ではアイドリ
ングチャネルが分岐している。これは、スロットバルブ
５の上流と下流（前、後）の異なる位置で吸気チャネル
に合流するためである。

【００１３】吸気チャネル２に対して平行に孔部１４が
延在している。この孔部１４は、吸気チャネル２の出口
側端部にある第１の横断孔部１５を介して（すなわち流
通方向でスロットルバルブ５の下流で）、また入口側端
部にある第２の横断孔部１６を介して吸気チャネル２と
連通している。このようにして孔部１４と横断孔部１５
と１６はスロットルバルブを有するバイパスチャネルを
形成する。孔部１４はたとえば有底孔部として構成され
ており、閉鎖ストッパ１７等によって閉鎖することがで
きる。孔部１４は第３の横断孔部１８と直角に交差す
る。第３の横断孔部１８はあとで説明する燃料チャネル
２０を用いて調節チャンバと連通している。

【００１４】図２には、キャブレターの別の側面図が示
されている。ここではわかりやすくするため、吸気管２
と、バイパスチャネルを形成する孔部１４、１５、１６
は破線で示されている。ケーシング１０ではシャフト４
の端部にスロットルレバー２１が固定されている。スロ
ットルレバーは、スロットルバルブを操作するための図
示しないガスケーブルまたはガスロッドを用いて矢印方
向に旋回される。スロットルバルブの閉鎖位置は、スロ
ットルレバー２１に係合する、アイドリング調整のため
の操作ねじ２３を用いて調整することができる。スロッ
トルレバー２１の自由端部は、ロッド２５の運動軌跡で
のスロットルバルブのアイドリング位置にある。このロ
ッドは操作ノブ３１と係合している。これは以下の図３
から明らかである。

【００１５】図３は、図２の矢印ＩＩＩの方向から見た
図である。ここでは単に一部でだけ装置が断面で示され
ている。ここで断面は、燃料チャネル２０と第３の横断
孔部の存在する平面を通って経過している。第３の横断
孔部１８は有底孔部として構成されている。この第３の
横断孔部は内部端面壁１８’近傍を直交して通過する孔
部１４の直径よりもやや大きな直径を有する。ここで直
径は有利には、第３の横断孔部に対しては４ｍｍ、孔部
１４に対しては３ｍｍである。

【００１６】内部端面壁１８’には燃料チャネル２０が
合流（開口）しており、この燃料チャネルの入口側端部
には燃料絞り（ないしオリフィス）１９が装備されてい
る。この燃料絞りの直径は有利には０．３ｍｍである。
第３の横断孔部１８にはピストン２６がその軸方向に摺
動可能に配設されている。このピストンはロッド２５と
結合している。このピストン２６の端面壁１８’側の端
面にはシール用パッキング２７（図示例では扁平、形状
はシールに適するよう適宜選択できるが、薄いものが好
ましい）が設けられている。これにより端面壁１８’に
当接するときピストン２６は燃料チャネル２０を閉鎖す
る弁として機能する。閉鎖位置へはピストン２６は圧縮
コイルバネ２９により付勢される。このバネは第３の横
断孔部１８を封鎖するキャップ３０にリテインされてお
り、ピストン２６を自動的に閉鎖位置へ戻すために用い
られる。

【００１７】そのほかに図３には、中に設けられたスロ
ットルバルブ５を有する吸気チャネル２が示されてい
る。シャフト４はケーシング１０を通って延在し、ここ
でシャフト４の一方の端部にはスロットルレバー２１が
取り付けられている。このスロットルレバーには調整ね
じ２３が円錐状先端２３’を以て係合している。これは
スロットルバルブ５の閉鎖位置を調整するためである。
スロットルレバー２１の自由端部２４は放射状リング２
８の後方（背面）でロッド２５に係合している。このこ
とは図２から明らかである。このようにしてピストン２
６はバネ２９の力に対抗して、図３に示すような位置に
保持される。この位置では燃料チャネル２０も孔部１４
も開放している。

【００１８】図４および図５にはダイヤフラム式キャブ
レター１が、図２および図３と同じ方向から示されてい
る。しかしここではピストン２６が別の動作位置にあ
る。すなわち、そのパッキング２７を以て端面壁１８’
に当接する位置にある。これにより燃料チャネル２０は
閉鎖されている。同じようにピストン２６はその周面を
以て孔部１４を閉鎖している。端面壁１８’の近傍にお
ける孔部１４の構成に基づき、閉鎖位置と開放位置との
間の移動距離は最小にすることができる。孔部１４の図
示の直径が有利には３ｍｍであれば、ピストン２６の移
動距離は例えば単に４ｍｍでよい。ピストン２６の閉鎖
位置では、バネ２９が部分的に弛緩している。ここで
は、ピストンを確実に素子位置に維持するバネ力で十分
である。スロットルレバー２１の自由端部２４は、ロッ
ド２５の放射状リング２８との係合状態から外れてい
る。リング２８はダイヤフラム式キャブレターの反対側
に円錐台形状の外周面２８’を有する。

【００１９】内燃機関をスタートさせるために、ロッド
２５は操作ノブ３１によって、図５に示された位置から
矢印Ｓ方向に引張られる。その際、ピストン２６はバネ
２９の力に対抗して摺動し、燃料チャネル２０も孔部１
４も開放する。ピストン２６が図３に示した位置に達す
ると直ちに、スロットルレバー２１の端部２４は放射状
リング２８の後方でロックされ、ロッド２５とピストン
２６をその位置に保持する。第２の横断孔部１６と孔部
１４を通って空気が吸入され、空気は燃料チャネル２０
から出てくる燃料と混合される。この混合気は吸気チャ
ネル２にスロットルバルブ５の上流で第１の横断孔部１
５を通して供給される。内燃機関はこのようにして各付
加的な量の空気および燃料を得る。これによってスター
トフェーズの間はアイドリング回転数より明らかに高い
回転数に到達することができる。装置はこの動作位置
に、最初にガスが供給されるまで留まる。

【００２０】ガス供給の際にはスロットルバルブ５が操
作され、その際スロットルレバー２１は矢印２２の方向
に旋回される。これによって端部２４は放射状リング２
８の係合領域から引き出され、ピストン２６がバネ２９
により押圧スライドされバネ２９はピストン２６を孔部
１８の端面壁１８’に押し付け、このようにして孔部１
４を通る空気供給と燃料チャネル２０での燃料供給が停
止する。

【００２１】

【発明の効果】本発明の基本構成（請求項１）により、
キャブレターケーシング内のバイパスチャネルの製造工
数が節減され、各別に空気チャネル及び燃料チャネルを
開閉でき、特に両者をその混合（合流）前に確実に同時
に閉止できる。請求項２以下の各従属請求項の構成は基
本構成の効果に基づきさらに付加的な、より簡単ないし
より確実な実施の形態を与え、夫々対応する付加的効果
を与える。その詳細は、実施の形態及び実施例に記載の
通りである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ダイヤフラム式キャブレターの一実施例の側面
図、一部縦断面図である。

【図２】キャブレターの第２の側面図である。

【図３】図２の矢印ＩＩＩの方向から見た図である。

【図４】図２と同様の方向から見た図である。しかし別
の機能位置にある。

【図５】図３と同様の方向から見た図であり、図４の機
能位置にある。

【符号の説明】

１ ダイヤフラム式キャブレター ２ 吸気チャネル ３ ベンチュリ区間 ４ シャフト ５ スロットルバルブ ６ 調節チャンバ ７ メーン燃料チャネル ８ アイドリング運転チャネル ９ メーン燃料弁 １０ ケーシング １２ アイドリング弁

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】携帯作業装置用のダイヤフラム式などのキ
   ャブレターであって、 吸気チャネル（２）と、調節チャンバ（６）と、バイパ
   スチャネルを有し、 前記吸気チャネル（２）は、ケーシング（１０）内に配
   置されており、ベンチュリ区間を有しており、当該吸気
   チャネルにはスロットルバルブ（５）が旋回可能に支承
   されており、 前記調節チャンバ（６）はメーン燃料チャネル（７）と
   アイドリングチャネル（８）を介して吸気チャネル
   （２）と連通しており、 前記バイパスチャネルによって内燃機関のスタートのた
   めに、燃料／空気混合気の付加的量が吸気チャネル
   （２）にスロットルバルブ（５）の下流側で供給可能で
   ある形式のキャブレターにおいて、 バイパスチャネルには、燃料と空気の混合の前に両方の
   供給が同時に阻止されるよう、空気供給と燃料供給とを
   別個に阻止するための手段が設けられていることを特徴
   とするキャブレター。
2. 【請求項２】前記バイパスチャネルは、ケーシング（１
   ０）内を吸気チャネル（２）に対して平行に延在する孔
   部（１４）と、該孔部（１４）を吸気チャネル（２）と
   連通する少なくとも１つの第１の横断孔部（１５）とを
   有し、 前記第１の横断孔部（１５）はスロットルバルブの下流
   側で吸気チャネル（２）に合流する、請求項１記載のキ
   ャブレター。
3. 【請求項３】前記バイパスチャネルは第２の横断孔部
   （１６）を有し、 該第２の横断孔部は、吸気チャネル（２）の入口側端部
   で前記孔部（１４）に通じる、請求項２記載のキャブレ
   ター。
4. 【請求項４】前記孔部（１４）は第３の横断孔部（１
   ８）を貫通して直交して延在し、該第３の横断孔部（１
   ８）の直径は前記孔部（１４）の直径よりも大きい、請
   求項２または３記載のキャブレター。
5. 【請求項５】前記孔部（１４）の直径は約３ｍｍであ
   り、第３の横断孔部（１８）の直径は約４ｍｍである、
   請求項４記載のキャブレター。
6. 【請求項６】第３の横断孔部（１８）は有底孔部として
   構成されており、 前記孔部（１４）は第３の横断孔部（１８）を内部端面
   壁（１８’）の近傍で横切る、請求項４または５記載の
   キャブレター。
7. 【請求項７】調節チャンバ（６）から発する燃料チャネ
   ル（２０）が設けられており、 該燃料チャネルは端面壁（１８’）の面において、第３
   の横断孔部（１８）に合流している、請求項６記載のキ
   ャブレター。
8. 【請求項８】前記燃料チャネル（２０）には絞り（１
   ９）が配置されている、請求項７記載のキャブレター。
9. 【請求項９】第３の横断孔部（１８）には、ピストン
   （２６）がピストン軸方向に摺動可能に案内されてお
   り、 該ピストンは空気供給および燃料供給を阻止するための
   手段として用いる、請求項４から８までのいずれか１項
   記載のキャブレター。
10. 【請求項１０】前記ピストン（２６）の端面側は前記燃
    料チャネル（２０）の閉鎖素子として構成されており、 前記ピストン（２６）の外周面は孔部（１４）を閉鎖す
    る、請求項９記載のキャブレター。
11. 【請求項１１】前記ピストン（２６）はその端面に、前
    記端面壁（１８’）に当接するべくシール用パッキング
    （２７）を有する、請求項９記載のキャブレター。
12. 【請求項１２】前記ピストン（２６）の前記パッキング
    とは反対側に、ピストン（２６）を操作するためのロッ
    ド（２５）が取り付けられている、請求項９から１１ま
    でのいずれか１項記載のキャブレター。
13. 【請求項１３】前記ピストン（２６）は閉鎖位置へとバ
    ネによって付勢されている、請求項９から１２までのい
    ずれか１項記載のキャブレター。
14. 【請求項１４】バネは、圧縮コイルバネとして構成され
    ており、 該バネは一方ではピストン（２６）に、他方では第３の
    横断孔部（１８）を閉鎖するキャップ（２０）に抗支さ
    れている、請求項１３記載のキャブレター。
15. 【請求項１５】前記阻止手段を始動段階の終了まで、前
    記バイパスチャネルを開放する位置に保持する保持装置
    が設けられている、請求項１から１４までのいずれか１
    項記載のキャブレター。
16. 【請求項１６】前記保持装置は、ロッド（２５）に配置
    された放射状リング（２８）と、スロットルレバー（２
    １）の端部（２４）を有し、 該端部は放射状リング（２８）の運動軌道に係合・離脱
    可能である、請求項１２および１５記載のキャブレタ
    ー。
17. 【請求項１７】前記放射状リング（２８）は、キャブレ
    ター（１）のケーシング（１０）に指向する面と反対側
    に円錐台形状の外周面を有する、請求項１６記載のキャ
    ブレター。
18. 【請求項１８】前記ピストン（２６）の閉鎖位置と開放
    位置との間の行程は、約、３−７ｍｍである、請求項１
    ０から１４までのいずれか１項記載のキャブレター。