JPS601316A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPS601316A JPS601316A JP58109593A JP10959383A JPS601316A JP S601316 A JPS601316 A JP S601316A JP 58109593 A JP58109593 A JP 58109593A JP 10959383 A JP10959383 A JP 10959383A JP S601316 A JPS601316 A JP S601316A
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- Japan
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- engine
- fuel
- counter
- filter
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
- F01N2900/0421—Methods of control or diagnosing using an increment counter when a predetermined event occurs
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明扛、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれ
るパーティキュレート（微粒子）をフィルタに捕集し、
捕集されたノｆ−ティキヱレートを熱源によシ加熱して
燃焼させ、大気中に放出される排気ガスを浄化するエン
ジンの排気ガス浄化装置に関する。
るパーティキュレート（微粒子）をフィルタに捕集し、
捕集されたノｆ−ティキヱレートを熱源によシ加熱して
燃焼させ、大気中に放出される排気ガスを浄化するエン
ジンの排気ガス浄化装置に関する。
周知のように、ディーゼルエンジンの排気ガス中には多
量の／や−ティキュレートが含まれており、大気を著し
く汚染するため社会的問題となっている。
量の／や−ティキュレートが含まれており、大気を著し
く汚染するため社会的問題となっている。
この発明は、上記の点に鑑みなされたもので、エンジン
から発生するパーティキュレートをフィルタによって捕
集し、これを熱源によって燃焼させる場合において、特
にパーティキュレートの捕集量を算出し、熱源の作動時
期を判定して、／ぞ−テイキュレートのフィルタにおけ
る捕集ｆｒヲ適確に把握することによシ、熱源の作動頻
度を最適とし、フィルタの損傷を防止できるエンジンの
排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
から発生するパーティキュレートをフィルタによって捕
集し、これを熱源によって燃焼させる場合において、特
にパーティキュレートの捕集量を算出し、熱源の作動時
期を判定して、／ぞ−テイキュレートのフィルタにおけ
る捕集ｆｒヲ適確に把握することによシ、熱源の作動頻
度を最適とし、フィルタの損傷を防止できるエンジンの
排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
以下、この発明のエンジンの排気ガス浄化装置の実施例
について図面に基づき説明する。第１図はその一実施例
の構成を示す因で、図中の１はエンジン、２は排気管で
ある。この排気管２の経路中にフィルタ３が設けられて
おシ、このフィルタ３によシ排気ガス中のｉ＋−ティキ
ュレートを捕集するようにしている。
について図面に基づき説明する。第１図はその一実施例
の構成を示す因で、図中の１はエンジン、２は排気管で
ある。この排気管２の経路中にフィルタ３が設けられて
おシ、このフィルタ３によシ排気ガス中のｉ＋−ティキ
ュレートを捕集するようにしている。
４はフィルタ３に捕集されたノ４−ティキュレートを燃
焼させるためのバーナ（熱源）で、外部から配管４１を
介して燃料が供給されるようになっているとともに、配
管４２を介して空気が供給されるようになっており、点
火装置５が発生する火花によって燃料が点火し、ツク−
ティキュレートを燃焼させるようになっている。
焼させるためのバーナ（熱源）で、外部から配管４１を
介して燃料が供給されるようになっているとともに、配
管４２を介して空気が供給されるようになっており、点
火装置５が発生する火花によって燃料が点火し、ツク−
ティキュレートを燃焼させるようになっている。
６は各種検出信号をもとにして、バーナ４および点火装
置５を作動させる制御装置で、カウンタ６１、比較器６
３、補正回路６２、バーナ駆動回路６４、比較器６５と
から構成されている。
置５を作動させる制御装置で、カウンタ６１、比較器６
３、補正回路６２、バーナ駆動回路６４、比較器６５と
から構成されている。
すなわち、カウンタ６１には、後述する流量計９からの
信号をカウントして補正回路６２に出力するようになっ
ている。補正回路６２には各種作動／母うメータの補正
用入力６２ａと回転数検出器７の出力も導入されるよう
になっている。
信号をカウントして補正回路６２に出力するようになっ
ている。補正回路６２には各種作動／母うメータの補正
用入力６２ａと回転数検出器７の出力も導入されるよう
になっている。
この補正回路６２の出力は比較器６３に出力するように
なっている。比較器６３には設定値Ｑｓも入力されるよ
うにしており、この比較器６３の出力はバーナ駆動回路
６４に出力するようにしている。このバーナ駆動回路６
４によシ、バーナ４、点火装置５が駆動されるようにな
っている。
なっている。比較器６３には設定値Ｑｓも入力されるよ
うにしており、この比較器６３の出力はバーナ駆動回路
６４に出力するようにしている。このバーナ駆動回路６
４によシ、バーナ４、点火装置５が駆動されるようにな
っている。
上記回転数検出器７はエンジン１０回転数を検出するも
ので、その回転数に応じて出力を上述の補正回路６２に
送出するようになっている。
ので、その回転数に応じて出力を上述の補正回路６２に
送出するようになっている。
カウンタ６１は比較器６５の出力でリセットされるよう
になっている。
になっている。
比較器６５は排気温度センサ１６の出力と設定値６５ａ
とを比較し、排気温度センサ１６の出力が設定値以上に
なると、カウンタ６１’（ｉ−リセット信号６５ｂでリ
セットするようにしている。
とを比較し、排気温度センサ１６の出力が設定値以上に
なると、カウンタ６１’（ｉ−リセット信号６５ｂでリ
セットするようにしている。
また、８はエンジン１に高圧燃料を供給する噴射タンク
であシ、上記流量計９はエンジン１に供給される燃料量
を検出し、所定燃料量が通過する度に）ｆルス出力を発
生して、上述のようにカウンタ６１に転送するようにし
ている。
であシ、上記流量計９はエンジン１に供給される燃料量
を検出し、所定燃料量が通過する度に）ｆルス出力を発
生して、上述のようにカウンタ６１に転送するようにし
ている。
一方、燃料タンクｌｌ内の燃料は配管１２ｔ−通ってポ
ンプ１０で汲み上げられ、配管１３および流量計９、配
管１４全通して噴射ポンプ８に供給するようにしている
。この噴射Ｉンｆ８に供給された燃料は燃料噴射弁１５
よジエンジン１に燃料を噴射するようにしている。
ンプ１０で汲み上げられ、配管１３および流量計９、配
管１４全通して噴射ポンプ８に供給するようにしている
。この噴射Ｉンｆ８に供給された燃料は燃料噴射弁１５
よジエンジン１に燃料を噴射するようにしている。
次に、以上のように構成されたこの発明のエンジンの排
気ガス浄化装置の動作について説明する。
気ガス浄化装置の動作について説明する。
エンジン１から排出される排気ガス中に含まれるノ４−
ティキュレートはフィルタ３に捕集され、第２図（ｅ）
に示すごとく時間の経過とともに、その捕集ｆｔは増大
するが、捕集量が過度になるとフィルタ３における圧力
損失が増加して、エンジン１の出力性能を低下させるば
かシでなく、バーナ４に加熱されてノ４−テイキヱレー
トが燃焼する時に著しく高温となシ、フィルタ３を損傷
するという問題を生じる。
ティキュレートはフィルタ３に捕集され、第２図（ｅ）
に示すごとく時間の経過とともに、その捕集ｆｔは増大
するが、捕集量が過度になるとフィルタ３における圧力
損失が増加して、エンジン１の出力性能を低下させるば
かシでなく、バーナ４に加熱されてノ４−テイキヱレー
トが燃焼する時に著しく高温となシ、フィルタ３を損傷
するという問題を生じる。
従って、／や一ティキュレートの捕集量が７７ｒ足量に
達すると直ちにバーナ４を点火して、パーティキュレー
トを燃焼させなければならないが、この具体的な処理に
ついて第１図および第２図を用いて詳細に説明する。
達すると直ちにバーナ４を点火して、パーティキュレー
トを燃焼させなければならないが、この具体的な処理に
ついて第１図および第２図を用いて詳細に説明する。
第２図（ａ）に示すごとくエンジンの運転状態によって
燃料消費量は時々刻々変化するが、燃料量を検出する流
量計９はある一定の燃料量が通過する度にパルス出力（
第２図（ｂ））を発生する。
燃料消費量は時々刻々変化するが、燃料量を検出する流
量計９はある一定の燃料量が通過する度にパルス出力（
第２図（ｂ））を発生する。
このような流量計９は例えば２個のギアをギアポンプ状
に配置して、通過する燃料によってギアを回転させ、こ
の回転を磁石とリードスイッチを用いて出力・ぞルスに
変換するものが知られている。
に配置して、通過する燃料によってギアを回転させ、こ
の回転を磁石とリードスイッチを用いて出力・ぞルスに
変換するものが知られている。
流量計９の出力パルスはカウンタ６１によって計数され
、第２図（ｃ）に示すごとく燃料の消費に伴なって計数
値が増大して行く。・ぐ−ティキュレートの発生量は燃
料の消費量ＫＩ丘は比例するので、このカウンタ６１の
計数値はフィルタ３に捕集さレルハーティキュレートの
量ヲ表わしていることになる。
、第２図（ｃ）に示すごとく燃料の消費に伴なって計数
値が増大して行く。・ぐ−ティキュレートの発生量は燃
料の消費量ＫＩ丘は比例するので、このカウンタ６１の
計数値はフィルタ３に捕集さレルハーティキュレートの
量ヲ表わしていることになる。
カウンタ６１で計数された値は補正回路６２を通って比
較器６３において、予め定められた設定値Ｑｓ と比較
され、設定値Ｑ８に達すると、バーナ駆動回路６４を作
動させ、これによって第２図（ｄ）に示すように、バー
ナ４および点火装置５が駆動され、バーナ４の発生する
火炎によって配管４１を通って供給する燃料が点火し、
フィルタ３に捕集された／ｆ−ティキュレートが燃焼す
る；ｉ＋−ティキュレートの燃焼は排気温度センサ１６
によって検知され、温度が設定値以上が否かを比較器６
５において判定し、燃焼が確認されると、カウンタ６１
をリセットする。
較器６３において、予め定められた設定値Ｑｓ と比較
され、設定値Ｑ８に達すると、バーナ駆動回路６４を作
動させ、これによって第２図（ｄ）に示すように、バー
ナ４および点火装置５が駆動され、バーナ４の発生する
火炎によって配管４１を通って供給する燃料が点火し、
フィルタ３に捕集された／ｆ−ティキュレートが燃焼す
る；ｉ＋−ティキュレートの燃焼は排気温度センサ１６
によって検知され、温度が設定値以上が否かを比較器６
５において判定し、燃焼が確認されると、カウンタ６１
をリセットする。
ここには図示していないが、カウンタ６１の積算値は車
輌のキースイッチをオフした後も不揮発性の記憶手段（
不揮発性ＲＡＭ、バッテリバックアップＲＡＭなど）に
よってその値が保持されるようにすることが望ましい。
輌のキースイッチをオフした後も不揮発性の記憶手段（
不揮発性ＲＡＭ、バッテリバックアップＲＡＭなど）に
よってその値が保持されるようにすることが望ましい。
以下同様な動作を繰シ返すことによって、パーティキュ
レートの捕集量がＢ「定量に達するごとに熱源が作動し
ていて／千−ティキュレートが燃焼し、フィルタ３が再
生される。
レートの捕集量がＢ「定量に達するごとに熱源が作動し
ていて／千−ティキュレートが燃焼し、フィルタ３が再
生される。
上述したように、ノ（−ティキュレートの発生量すなわ
ちフィルタ３における捕集量はほぼエンジン１の燃料消
費量に比例するが、厳密には燃料噴射量の瞬時値、エン
ジンｌの回転数、噴射ポンプのレバー開度、仁のレバー
開度の開閉速度、冷却水の温度、吸気温度、排気温度、
大気圧などの作動条件によシ異なったものとなる。
ちフィルタ３における捕集量はほぼエンジン１の燃料消
費量に比例するが、厳密には燃料噴射量の瞬時値、エン
ジンｌの回転数、噴射ポンプのレバー開度、仁のレバー
開度の開閉速度、冷却水の温度、吸気温度、排気温度、
大気圧などの作動条件によシ異なったものとなる。
例えば、ディーゼルエンジンの燃焼室における燃料の燃
焼状態忙対して作用し、パーティキュレートの発生量に
影響を与えるものとして第３図〜第５図に示す特性が挙
けられる。
焼状態忙対して作用し、パーティキュレートの発生量に
影響を与えるものとして第３図〜第５図に示す特性が挙
けられる。
第３図はエンジンの回転数に対する／９−ティキュレー
トの発生量を示すもので、燃焼消費＃が同じであっても
回転数が高くなる程燃焼室において燃料が燃え切らない
度合が増加するのでパーティキュレートの発生割合が増
大する。
トの発生量を示すもので、燃焼消費＃が同じであっても
回転数が高くなる程燃焼室において燃料が燃え切らない
度合が増加するのでパーティキュレートの発生割合が増
大する。
第４図はエンジン１に対して噴射ポンプ８から毎回の噴
射工程において噴射される燃料量に対する特性を表わし
たもので、同一の吸気量に対して燃料量が増大すると空
燃比が儂い側にシフトするため、ツヤ−ティキュレート
の発生割合が増大する。
射工程において噴射される燃料量に対する特性を表わし
たもので、同一の吸気量に対して燃料量が増大すると空
燃比が儂い側にシフトするため、ツヤ−ティキュレート
の発生割合が増大する。
第５図は冷却水温に対する特性を表わしたもので、冷却
水＠が低い時には、燃焼室内に噴射された燃料の気化が
悪いため完全燃焼しにくくなシ、パーティキュレートの
発生割合が増加する。
水＠が低い時には、燃焼室内に噴射された燃料の気化が
悪いため完全燃焼しにくくなシ、パーティキュレートの
発生割合が増加する。
このように、燃料消費量が同一であっても、パーティキ
ュレートの発生割合に影響を与える各種作動Ａ’ラメー
タを補正用人力６２ａとして第１図に示す補正回路６２
によシカウンタ６１の計数値を補正することによレノ母
−テイキュレートの捕集量がよシ正確に算出される。
ュレートの発生割合に影響を与える各種作動Ａ’ラメー
タを補正用人力６２ａとして第１図に示す補正回路６２
によシカウンタ６１の計数値を補正することによレノ母
−テイキュレートの捕集量がよシ正確に算出される。
以上述べたように、この発明のエンジンの排気ガス浄化
装置によれば、エンジンから発生するパーティキュレー
トをフィルタによって捕集し、このパーティキュレート
を熱源によって燃焼させる場合に、燃料の流量計の出力
パルスをカウンタで計数する毎にそのときの各種作動／
４′ラメータを補正用入力として計数値または設定値を
補正して熱源を作動させるようにしたので、フィルタに
捕集されるパーティキュレートの量を簡単で正確に判別
することができ、常に最適な時期に熱源によシ／母−テ
イキュレートを燃焼させてフィルタを再生できるという
優れた効果を有する。
装置によれば、エンジンから発生するパーティキュレー
トをフィルタによって捕集し、このパーティキュレート
を熱源によって燃焼させる場合に、燃料の流量計の出力
パルスをカウンタで計数する毎にそのときの各種作動／
４′ラメータを補正用入力として計数値または設定値を
補正して熱源を作動させるようにしたので、フィルタに
捕集されるパーティキュレートの量を簡単で正確に判別
することができ、常に最適な時期に熱源によシ／母−テ
イキュレートを燃焼させてフィルタを再生できるという
優れた効果を有する。
第１図はこの発明のエンジンの排気ガス浄化装置の一実
施例を一部断面て表わした構成図、第２図（ａ）〜第２
図（ｅ）ｈこの発明のエンジンの排気ガス浄化装置にお
ける各部の動作波形を示す波形図、第３図〜第５１伐そ
れぞれこの発明のエンジンの排気ガス浄化装置の動作を
説明するための特性図である。 １・・・エンジン、子−・・排気管、４・・・バーナ、
５・−・点火装置、６・・・制御装置、７・・・回転数
検出器、８・・・噴射ポンプ、９・−・流量計、１１・
・・燃料タンク、１６−−・排気温度センナ。 代理人 大 岩 増 雄 第２図 一晴間 第３図 １ぐ エンジン回転寥欠 第４図 第５図 ン今−夫１７７にうＷＬｌχ 手続補正書（自発） 昭和タＺ年ｊ月２７日 ２、発明の名称 エンジンの排気ガス浄化装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号名 称
（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄。 ６、 補正の同各 明細書の特許請求の範囲を別紙のように訂正する。 ７、 添付書類の目録 明細書の特許請求の範囲 １通 以上 ２、特許請求の範囲 （１）エンジンの排気管経路に設けられたパーティキュ
レートを捕集するためのフィルタと、このフィルタの周
辺に設けられ上記パーティキュレートを燃焼させるため
の熱源と、上記エンジンの燃料供給経路に配設され、燃
料量が一定量通過する度にノ４ルス出力を発生する流量
計と、この流量計の出力パルスを計数するカウンタと、
とのカウンタの計数値が予め定めた設定値に達した時、
上記熱源を作動はせる手段、を有し、上記流量計の出カ
ッぐルスを上記カウンタで計数する毎に、その時のエン
ジンの作動状態を表わす作動ノ９ラメータによって上記
カウンタの計数値または設定値を補正する制御装置とを
具備してなるエンジンの排気ガス浄化装置。 （２）作動パラメータは、エンジンの回転数、アクセル
レバ−開度、このアクセルレバ−開度の開閉速度、燃料
噴射量調節部材の位置、吸気温度、冷却水温、排気温度
、大惣圧のうちの少なくとも一つ以上とすることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの排気ガス
浄化装置。 （３１カウンタの計数値はエンジンが非作動状態にある
時も保持されるようにしたことを特徴とする特許りの範
囲第ｉｌ＋項に記載のエンジンの排気ガス浄化装置。
施例を一部断面て表わした構成図、第２図（ａ）〜第２
図（ｅ）ｈこの発明のエンジンの排気ガス浄化装置にお
ける各部の動作波形を示す波形図、第３図〜第５１伐そ
れぞれこの発明のエンジンの排気ガス浄化装置の動作を
説明するための特性図である。 １・・・エンジン、子−・・排気管、４・・・バーナ、
５・−・点火装置、６・・・制御装置、７・・・回転数
検出器、８・・・噴射ポンプ、９・−・流量計、１１・
・・燃料タンク、１６−−・排気温度センナ。 代理人 大 岩 増 雄 第２図 一晴間 第３図 １ぐ エンジン回転寥欠 第４図 第５図 ン今−夫１７７にうＷＬｌχ 手続補正書（自発） 昭和タＺ年ｊ月２７日 ２、発明の名称 エンジンの排気ガス浄化装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号名 称
（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄。 ６、 補正の同各 明細書の特許請求の範囲を別紙のように訂正する。 ７、 添付書類の目録 明細書の特許請求の範囲 １通 以上 ２、特許請求の範囲 （１）エンジンの排気管経路に設けられたパーティキュ
レートを捕集するためのフィルタと、このフィルタの周
辺に設けられ上記パーティキュレートを燃焼させるため
の熱源と、上記エンジンの燃料供給経路に配設され、燃
料量が一定量通過する度にノ４ルス出力を発生する流量
計と、この流量計の出力パルスを計数するカウンタと、
とのカウンタの計数値が予め定めた設定値に達した時、
上記熱源を作動はせる手段、を有し、上記流量計の出カ
ッぐルスを上記カウンタで計数する毎に、その時のエン
ジンの作動状態を表わす作動ノ９ラメータによって上記
カウンタの計数値または設定値を補正する制御装置とを
具備してなるエンジンの排気ガス浄化装置。 （２）作動パラメータは、エンジンの回転数、アクセル
レバ−開度、このアクセルレバ−開度の開閉速度、燃料
噴射量調節部材の位置、吸気温度、冷却水温、排気温度
、大惣圧のうちの少なくとも一つ以上とすることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの排気ガス
浄化装置。 （３１カウンタの計数値はエンジンが非作動状態にある
時も保持されるようにしたことを特徴とする特許りの範
囲第ｉｌ＋項に記載のエンジンの排気ガス浄化装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１エンジンの排気管軽鴨に設けられた）ｊ−ティキ
ュレートを捕集するためのフィルタと、このフィルタの
周辺に設けられ上記パーティキュレートを燃焼させるた
めの熱源と、上記エンジンの燃料供給経路に配設され、
燃料量が一定量通過する度に／ぐルス出力を発生する流
量計と、この流量計の出力パルスを計数するカウンタと
、とのカウンタの計数値が予め定めた設定値に達した時
、上記熱源を作動させる手段を有し、上記流量計の出力
ノクルスを上記カウンタで計数する毎に、その時のエン
ジンの作動状態を表わす作動／母うメータによって上記
カウンタの計数値または設定値を補正する制御装置とを
具備してなるエンジンの排気ガス浄化装置。 （２）作動ノぐラメータは、エンジンの回転数、アクセ
ルレバ−開度、このアクセルレバ−開度の開閉速度、燃
料噴射量調節部材の位置、吸気温度、冷却水温、排気温
度、大気圧のうちの少なくとも一つ以下とすることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの排気ガ
ス浄化装置。 （３）カウンタの計数値はエンジンが非作動状態にある
時も保持されるようにしたことを特徴とする特許請求の
範囲第（１）項に記載のエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109593A JPS601316A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109593A JPS601316A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601316A true JPS601316A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14514193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109593A Pending JPS601316A (ja) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601316A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016084721A (ja) * | 2014-10-23 | 2016-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 故障検出装置 |
-
1983
- 1983-06-16 JP JP58109593A patent/JPS601316A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016084721A (ja) * | 2014-10-23 | 2016-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 故障検出装置 |
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