JPS60128919A - 内燃機関の排気微粒子処理装置 - Google Patents
内燃機関の排気微粒子処理装置Info
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- JPS60128919A JPS60128919A JP58235152A JP23515283A JPS60128919A JP S60128919 A JPS60128919 A JP S60128919A JP 58235152 A JP58235152 A JP 58235152A JP 23515283 A JP23515283 A JP 23515283A JP S60128919 A JPS60128919 A JP S60128919A
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- Japan
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- exhaust
- pressure
- trap
- particulates
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明線内燃＠胸の排気微粒子処理装置に関する。
〈従来技術〉
排気中に含まれるカーボン等の微粒子を捕集するトラッ
プを備えるディーゼルエンジン等の内燃機関においては
、トラップに捕集された排気微粒子が増加するとトラッ
プが１詰りを起こ１て排気排気によシ排気微粒子を加熱
燃焼させトラップの再生を図るようにしている。
プを備えるディーゼルエンジン等の内燃機関においては
、トラップに捕集された排気微粒子が増加するとトラッ
プが１詰りを起こ１て排気排気によシ排気微粒子を加熱
燃焼させトラップの再生を図るようにしている。
かかる排気微粒子の従来例として第１図に示すようなも
のがある（特開昭５６−１１５８０９号公報、特開昭５
８−２０９１８号公報参照）。
のがある（特開昭５６−１１５８０９号公報、特開昭５
８−２０９１８号公報参照）。
すなわち、内燃機関の排気通路１の途中には排気微粒子
を捕集するトラップ２が取付けられている。トラップ２
によシ捕集された排気微粒子量が増加してトラップ２の
目詰シ度が増大する状態をトラップ２前後の静圧の差と
して差圧検出器３によシ検知する。そして、差圧が所定
値になったときに制御回路４からの信号により燃料供給
通路５に介装された電磁弁６を開弁させて燃料を燃料ポ
ンプＴからバーナ装置８の噴出ノズル９に圧送供給する
。また、制御回路４からの信号によシ空気供給通路１０
に介装された電磁弁１１を開弁させ空気を空気ポンプ１
２から前記噴出ノズル９に圧送供給する。
を捕集するトラップ２が取付けられている。トラップ２
によシ捕集された排気微粒子量が増加してトラップ２の
目詰シ度が増大する状態をトラップ２前後の静圧の差と
して差圧検出器３によシ検知する。そして、差圧が所定
値になったときに制御回路４からの信号により燃料供給
通路５に介装された電磁弁６を開弁させて燃料を燃料ポ
ンプＴからバーナ装置８の噴出ノズル９に圧送供給する
。また、制御回路４からの信号によシ空気供給通路１０
に介装された電磁弁１１を開弁させ空気を空気ポンプ１
２から前記噴出ノズル９に圧送供給する。
そして、噴出ノズル９から燃料と空気との混合気を噴出
させ、余熱されたグロープラグ１３により混合気を着火
燃焼させる。これによシ高温化された排気により排気微
粒千金加熱燃焼させトラノプの再生を図るようにしてい
た。尚、３ｍ、３ｂは前記差圧検出器３にトラップ２前
後の排気圧力を導入するための圧力端子、１４は燃料タ
ンクである。
させ、余熱されたグロープラグ１３により混合気を着火
燃焼させる。これによシ高温化された排気により排気微
粒千金加熱燃焼させトラノプの再生を図るようにしてい
た。尚、３ｍ、３ｂは前記差圧検出器３にトラップ２前
後の排気圧力を導入するための圧力端子、１４は燃料タ
ンクである。
しかしながら、このような従来の排気微粒子処理装置に
おいては、排気通路１に較べて流路断面積の大きなトラ
ップケース２ａ内に取付けられたトラップ２の直前及び
直後の排気圧力から差圧を検出しトラップの再生時期を
判断するようにしているので、排気通路１における圧力
損失が大きくまたトラップケース２ａ内での圧力低下が
大きくａ関低速・低負荷運転領域等機関から排出される
排気の圧力が低いと前記差圧が極めて小さくなシトラッ
プの再生時期の判断が難かしかった。また、バーナ装置
が排気通路に設けられるものにあってはバーナ装置の前
後の圧力低下が大きくこれによっても差圧が小さくなっ
ていた。
おいては、排気通路１に較べて流路断面積の大きなトラ
ップケース２ａ内に取付けられたトラップ２の直前及び
直後の排気圧力から差圧を検出しトラップの再生時期を
判断するようにしているので、排気通路１における圧力
損失が大きくまたトラップケース２ａ内での圧力低下が
大きくａ関低速・低負荷運転領域等機関から排出される
排気の圧力が低いと前記差圧が極めて小さくなシトラッ
プの再生時期の判断が難かしかった。また、バーナ装置
が排気通路に設けられるものにあってはバーナ装置の前
後の圧力低下が大きくこれによっても差圧が小さくなっ
ていた。
〈発明の目的〉
本発明状、仁のような実状に鑑み、機関から排出される
排気の圧力が低いときにも所定の差圧が得られトラップ
の再生時期の判断が容易となる排気微粒子処理装置を提
供することを目的とする。
排気の圧力が低いときにも所定の差圧が得られトラップ
の再生時期の判断が容易となる排気微粒子処理装置を提
供することを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明は、機関の排気出口付近の排気通路の
排気圧力を検出する第１の圧力検出手段と、前記トラッ
プ直後の排気通路の排気圧力を検出する第２の圧力検出
手段と、第１及び第２の圧力検出手段から入力された排
気圧力からそれらの圧力差を検出する圧力差検出手段と
、を設けるようにしたものである。
排気圧力を検出する第１の圧力検出手段と、前記トラッ
プ直後の排気通路の排気圧力を検出する第２の圧力検出
手段と、第１及び第２の圧力検出手段から入力された排
気圧力からそれらの圧力差を検出する圧力差検出手段と
、を設けるようにしたものである。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の第１゛実施例を示す。
図において、機関の吸気マニホールド２０及び排気マニ
ホールド２１の集合部には過給機２２のコンプレッサ２
２ｍ及びタービン２２ｂがそれぞれ介装され、過給機付
きのディーゼルエンジンが構成されている。前記コンプ
レッサ２２＆の入口には一吸気ダクト２３を介してエア
クリーナ２４のクリーンサイドが接続され、またタービ
ン２２ｂの排気出口に接続された排気通路２５には従来
と同様のトラップ２６が介装されている。このトラップ
２６上流にはバーナ装置２７が介装されている。バーナ
装置２７内には該バーナ装置２７に燃焼用混合気を供給
する混合気供給通路２８の開口端部が臨ませである。こ
の混合気供給通路２８の上流端部には混合気供給通路２
８内に燃料を噴射する燃料噴射弁２９が設けられている
。燃料噴射弁２９には該燃料噴射弁２９に燃料噴射ポン
プ３０から圧送された燃料を燃料遮断を３１を介して供
給する燃料供給通路３２力５接続されている。
ホールド２１の集合部には過給機２２のコンプレッサ２
２ｍ及びタービン２２ｂがそれぞれ介装され、過給機付
きのディーゼルエンジンが構成されている。前記コンプ
レッサ２２＆の入口には一吸気ダクト２３を介してエア
クリーナ２４のクリーンサイドが接続され、またタービ
ン２２ｂの排気出口に接続された排気通路２５には従来
と同様のトラップ２６が介装されている。このトラップ
２６上流にはバーナ装置２７が介装されている。バーナ
装置２７内には該バーナ装置２７に燃焼用混合気を供給
する混合気供給通路２８の開口端部が臨ませである。こ
の混合気供給通路２８の上流端部には混合気供給通路２
８内に燃料を噴射する燃料噴射弁２９が設けられている
。燃料噴射弁２９には該燃料噴射弁２９に燃料噴射ポン
プ３０から圧送された燃料を燃料遮断を３１を介して供
給する燃料供給通路３２力５接続されている。
前記燃料噴射弁２９近傍の混合気供給通路２８には空気
供給通路３３の下流端部が接続され、該空気供給通路３
３の上流端部には機関により駆動されて前記混合気供給
通路２８に空気を圧送する空気ポンプ３４が設けられて
いる。空気ポンプ３４には該空気ポンプ３４にエアクリ
ーナ２４のクリーンサイドから空気を導く空気導入通路
３５が接続されている。前記空気供給通路３３には電磁
式を供給するように構成されている。
供給通路３３の下流端部が接続され、該空気供給通路３
３の上流端部には機関により駆動されて前記混合気供給
通路２８に空気を圧送する空気ポンプ３４が設けられて
いる。空気ポンプ３４には該空気ポンプ３４にエアクリ
ーナ２４のクリーンサイドから空気を導く空気導入通路
３５が接続されている。前記空気供給通路３３には電磁
式を供給するように構成されている。
前記タービン２２ｂの排気出口近傍の排気通路２５壁に
は該通路２５と連通する圧力通路３Ｔが設けられ、該圧
力通路３７の下流端部には排気圧力を検出する第１圧力
検出手段としての第１圧力センサ３８が設けられている
。また、前記圧力通路３７にはダイアフラム３９が介装
されておシ、該ダイアフラム３９を介して排気圧力が前
記圧力センサ３８に伝達される。第１圧力センサ３８は
圧力差検出手段としての制御装置（図示せず）に排気圧
力に応じた圧力信号を出力する。
は該通路２５と連通する圧力通路３Ｔが設けられ、該圧
力通路３７の下流端部には排気圧力を検出する第１圧力
検出手段としての第１圧力センサ３８が設けられている
。また、前記圧力通路３７にはダイアフラム３９が介装
されておシ、該ダイアフラム３９を介して排気圧力が前
記圧力センサ３８に伝達される。第１圧力センサ３８は
圧力差検出手段としての制御装置（図示せず）に排気圧
力に応じた圧力信号を出力する。
また、トラップ２６直後の排気通路２５壁に杜該通路２
５と連通する圧力通路４０が設けられ、該圧力通路４０
の下流端部には排気圧力を検出する第２圧力検出手段と
しての第２圧力センサ４１が設けられている。また、前
記圧力通路４Ｏにはダイアフラム４２が介装されておシ
、誼ダイアフラム４２を介して排気圧力が第２圧力セン
サ４１に伝達される。第２圧力センサ４１は前記制御装
置に排気圧力に応じた圧力信号を出力する。
５と連通する圧力通路４０が設けられ、該圧力通路４０
の下流端部には排気圧力を検出する第２圧力検出手段と
しての第２圧力センサ４１が設けられている。また、前
記圧力通路４Ｏにはダイアフラム４２が介装されておシ
、誼ダイアフラム４２を介して排気圧力が第２圧力セン
サ４１に伝達される。第２圧力センサ４１は前記制御装
置に排気圧力に応じた圧力信号を出力する。
制御装置は第１及び第２圧力センサ３８，４１生時には
制御装置はグロープラグ４３に通電して余熱した後、燃
料遮断弁３１、燃料噴射弁２９及び切換弁３６に作動信
号を出力し燃料噴射弁２ｓから噴出された燃料と空気ポ
ンプ３４から供給された空気との混合気をバーナ装置２
７に供給して混合気をグロープラグ４３によシ着火燃焼
させるように構成されている。
制御装置はグロープラグ４３に通電して余熱した後、燃
料遮断弁３１、燃料噴射弁２９及び切換弁３６に作動信
号を出力し燃料噴射弁２ｓから噴出された燃料と空気ポ
ンプ３４から供給された空気との混合気をバーナ装置２
７に供給して混合気をグロープラグ４３によシ着火燃焼
させるように構成されている。
かかる構成の排気微粒子処理装置によれは、トラップ２
６に捕集される排気微粒子が増加するとトラップ２６め
目詰多面が増大しトラップ２６の前後差圧が増加するの
で、第１及び第２の圧力センサ３８，４１からの圧力信
号に基づいて制御装ときにトラップめ再生時期と判断し
て制御装置はグロープラグ４３に通電して余熱させた後
、燃料遮断弁３１、燃料噴射弁２９及び前置切換弁３６
を作動させて混合気なバーナ装置２１に供給し、混合気
をグロープラグ４３によシ着火燃焼させる。
６に捕集される排気微粒子が増加するとトラップ２６め
目詰多面が増大しトラップ２６の前後差圧が増加するの
で、第１及び第２の圧力センサ３８，４１からの圧力信
号に基づいて制御装ときにトラップめ再生時期と判断し
て制御装置はグロープラグ４３に通電して余熱させた後
、燃料遮断弁３１、燃料噴射弁２９及び前置切換弁３６
を作動させて混合気なバーナ装置２１に供給し、混合気
をグロープラグ４３によシ着火燃焼させる。
これによシトラップ２６に流入する排気の温度を高めて
トラップ２６に捕集された排気微粒子を燃焼させる。
トラップ２６に捕集された排気微粒子を燃焼させる。
このとき、第１及び第２圧力センサ３Ｂ、４１によυタ
ービン２２ｂの排気出口の高い排気圧力 ！とトラップ
２６直後の排気圧力とを検出し、該検出値から差圧を検
出するようにしたので、その差圧が従来よシ大きくなる
ため、機関低速・低負荷の再生を図ることができる。ま
た、第１圧力センサ３Ｂを機関本体に近いところに設は
該圧力センサ３８から圧力信号を制御装置に出力するよ
うにしたので、圧力通路３７を形成するノ（イブが短オ
）くて済みかつパイプが短かいので排気通路２５内の排
気圧力が正確に検出できる丸め、コスト及び圧力検出精
度が従来より有利となる。
ービン２２ｂの排気出口の高い排気圧力 ！とトラップ
２６直後の排気圧力とを検出し、該検出値から差圧を検
出するようにしたので、その差圧が従来よシ大きくなる
ため、機関低速・低負荷の再生を図ることができる。ま
た、第１圧力センサ３Ｂを機関本体に近いところに設は
該圧力センサ３８から圧力信号を制御装置に出力するよ
うにしたので、圧力通路３７を形成するノ（イブが短オ
）くて済みかつパイプが短かいので排気通路２５内の排
気圧力が正確に検出できる丸め、コスト及び圧力検出精
度が従来より有利となる。
第３回状本発明の第２実施例を示す。本実施例は排気圧
力の脈動が差圧検出精度に影響を及はさ々いように構成
したものである。
力の脈動が差圧検出精度に影響を及はさ々いように構成
したものである。
第３図は圧力検出装置１１４５を示し、ケース４６内に
形成された台座４６＆には筒状の絶縁部材４７がシリコ
ンボンド等の接着剤によシ固定され、絶縁部材４１上に
は板状のシリコンダイアフラム４８が取付けられている
。このシリコンダイアフラム４８は板状のシリコン結晶
の中央部を薄く加工してその表面にゲージ抵抗体を拡散
したもので＃）シ、外力を受けて応力が発生したときに
ピエゾ抵抗効果によりゲージ抵抗体の抵抗値が前記応力
に応じて変化する性質を有する。
形成された台座４６＆には筒状の絶縁部材４７がシリコ
ンボンド等の接着剤によシ固定され、絶縁部材４１上に
は板状のシリコンダイアフラム４８が取付けられている
。このシリコンダイアフラム４８は板状のシリコン結晶
の中央部を薄く加工してその表面にゲージ抵抗体を拡散
したもので＃）シ、外力を受けて応力が発生したときに
ピエゾ抵抗効果によりゲージ抵抗体の抵抗値が前記応力
に応じて変化する性質を有する。
また、シリコンダイア７２ム４８の周囲のケース４６か
ら突出形成された突出部４６ｂには上蓋４９が取付けら
れている。ケース４６の土壁には第１のダイアフラム室
５Ｏが形成され、このダイアフラム室５０にはダイアフ
ラム５１によシ画成され前記実施例と同様に過給機のタ
ービン（図示せず）の排気出口に圧力通路５２を介して
連通される第１の排気圧力室５（１ｍと空気が封入され
た第１圧力室５Ｏｂとが形成されている。骸圧力室５０
ｂと前記上蓋４９内のシリコンダイアフラム４８上方空
間とれプローブ５３によル連通されている。
ら突出形成された突出部４６ｂには上蓋４９が取付けら
れている。ケース４６の土壁には第１のダイアフラム室
５Ｏが形成され、このダイアフラム室５０にはダイアフ
ラム５１によシ画成され前記実施例と同様に過給機のタ
ービン（図示せず）の排気出口に圧力通路５２を介して
連通される第１の排気圧力室５（１ｍと空気が封入され
た第１圧力室５Ｏｂとが形成されている。骸圧力室５０
ｂと前記上蓋４９内のシリコンダイアフラム４８上方空
間とれプローブ５３によル連通されている。
ケース４６０下壁部には第２のダイアフラム室５４が形
成され、このダイアフラム室５４にはダイアフラム５５
によル画成され前記実施例と同様て連通される第２の排
気圧力室５４ｍと空気が封入されシリコンダイアフラム
４８下面と連通ずる第２の圧力室５４ｂとが形成されて
いる。
成され、このダイアフラム室５４にはダイアフラム５５
によル画成され前記実施例と同様て連通される第２の排
気圧力室５４ｍと空気が封入されシリコンダイアフラム
４８下面と連通ずる第２の圧力室５４ｂとが形成されて
いる。
ケース４６内にはシリコンダイアフラム４８の抵抗値変
化を電気信号として取出す端子５Ｔと、基盤５８上に配
設され前記端子５７からの電気信号を増幅する増幅器５
９と、増幅器５９からの信号を制御装置に出力する端子
６０と、が設けられている。
化を電気信号として取出す端子５Ｔと、基盤５８上に配
設され前記端子５７からの電気信号を増幅する増幅器５
９と、増幅器５９からの信号を制御装置に出力する端子
６０と、が設けられている。
そして、第１の排気圧力室Ｓｅｔと第２の排気圧力室５
４ｍとに導入された排気の圧力をそれぞれダイアフラム
！５１，５５及び第１１第２圧力室５０ｂ、５４ｂを介
してシリコンダイアフラム４８の上面と下面とに伝え、
それらの圧力差に応じてシリコンダイアフラム４８に生
じるゲージ抵抗値の変化を電気信号として取出す。この
差圧から制御装置は卜２ツブの再生時期を判断してバー
ナ装置を作動させ排気微粒子の燃焼を行なわせる。した
がって、本実施例では、圧力検出装置４．５が第１てい
る。
４ｍとに導入された排気の圧力をそれぞれダイアフラム
！５１，５５及び第１１第２圧力室５０ｂ、５４ｂを介
してシリコンダイアフラム４８の上面と下面とに伝え、
それらの圧力差に応じてシリコンダイアフラム４８に生
じるゲージ抵抗値の変化を電気信号として取出す。この
差圧から制御装置は卜２ツブの再生時期を判断してバー
ナ装置を作動させ排気微粒子の燃焼を行なわせる。した
がって、本実施例では、圧力検出装置４．５が第１てい
る。
かかる構成の装置によれば、排気圧力をダイアフラム５
１．５５を介してシリコンダイアフラム４Ｂに伝えるよ
うにしたので、排気通路中の排気圧力の脈動（第４図参
照）がダイアフラム５１゜５５のダンパ効果によ如減衰
され第５図に示すようにシリコンダイアフラム４８に伝
達される圧力の脈動が小さくなる。したがって、シリコ
ンダイア７２ム４８による差圧検出が排気圧力の脈動の
影響を受けることがないので、差圧検出精度が向上する
。また、ダイアフラム５１．５５が設けられているので
、シリコンダイアフラム４８に排気微粒子等が付着する
ことがなく、ダイアフラム４Ｂの２汚損を防止できる。
１．５５を介してシリコンダイアフラム４Ｂに伝えるよ
うにしたので、排気通路中の排気圧力の脈動（第４図参
照）がダイアフラム５１゜５５のダンパ効果によ如減衰
され第５図に示すようにシリコンダイアフラム４８に伝
達される圧力の脈動が小さくなる。したがって、シリコ
ンダイア７２ム４８による差圧検出が排気圧力の脈動の
影響を受けることがないので、差圧検出精度が向上する
。また、ダイアフラム５１．５５が設けられているので
、シリコンダイアフラム４８に排気微粒子等が付着する
ことがなく、ダイアフラム４Ｂの２汚損を防止できる。
勿論、本実施例においても、タービンの排気出口の排気
圧力とトラップ直後の排気圧力との差圧を検出するよう
にしたので、排気圧力が低いときにも所定の差圧が得ら
れ前記実施例と同様な効果を有する。
圧力とトラップ直後の排気圧力との差圧を検出するよう
にしたので、排気圧力が低いときにも所定の差圧が得ら
れ前記実施例と同様な効果を有する。
尚、各実施例においては、機関の排気ボート下流近傍の
排気通路であるタービンの排気出口の排気圧力を検出す
るようにしたが、機関の排気ボート或いは排気マニホー
ルドの排気圧力を検出するようにしてもよい。
排気通路であるタービンの排気出口の排気圧力を検出す
るようにしたが、機関の排気ボート或いは排気マニホー
ルドの排気圧力を検出するようにしてもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、機関の排気ボートと排
気ボート下流近傍とのいずれか一方の排墓 気圧力と、トラップ直の排気通路の排気圧力と、を検出
しこれら圧力よ如差圧を検出し、該差圧に基づいてトラ
ップに捕集された排気微粒子をバーナ装置によシ燃焼さ
せるようにしたので、差圧が従来よシ大きくなシ排気圧
力が低いときにも所定の差圧が得られるからトラップの
再生時期の判断が容易となる。
気ボート下流近傍とのいずれか一方の排墓 気圧力と、トラップ直の排気通路の排気圧力と、を検出
しこれら圧力よ如差圧を検出し、該差圧に基づいてトラ
ップに捕集された排気微粒子をバーナ装置によシ燃焼さ
せるようにしたので、差圧が従来よシ大きくなシ排気圧
力が低いときにも所定の差圧が得られるからトラップの
再生時期の判断が容易となる。
第１図は排気微粒子処理装置の従来例を示す系統図、第
２図は本発明の第１実施例を示す系統図、第３図は本発
明の第２実施例を示す要部拡大図、第４図はトラップ入
口とトラップ出口における排を示す図である。 ２５・・・排気通路 ２６・・・トラップ ２７・・・
バーナ装置 ３８韮・第１圧力センサ ４１・・・第２
圧力センサ ４５・・・圧力検出装置 ４８・・・シリ
コンダイアフラム ５１．５５・・・ダイアフラム 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第３図 第４図 ｉｍｅ
２図は本発明の第１実施例を示す系統図、第３図は本発
明の第２実施例を示す要部拡大図、第４図はトラップ入
口とトラップ出口における排を示す図である。 ２５・・・排気通路 ２６・・・トラップ ２７・・・
バーナ装置 ３８韮・第１圧力センサ ４１・・・第２
圧力センサ ４５・・・圧力検出装置 ４８・・・シリ
コンダイアフラム ５１．５５・・・ダイアフラム 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第３図 第４図 ｉｍｅ
Claims (1)
- 機関の排気通路に介装されたトラップに捕集された排気
微粒子を前記トラップの上下流の排気圧力に基づいてバ
ーナ装置を作動させて燃焼させるようにした内燃機関の
排気微粒子処理装置において、前記機関の排気出口付近
の排気通路の排気圧力を検出する第１の圧力検出手段と
、前記トラップ直後の排気通路の排気圧力を検出する第
２の圧力検出手段と、第１及び第２の圧力検出手段から
入力された排気圧力からそれらの圧力差を検出する圧力
差検出手段と、を備え、該圧力差検出手段の検出値に基
づいて前記パー□す装置を作動させるようにしたことを
特徴とする内燃機関の排気微粒子処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58235152A JPS60128919A (ja) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58235152A JPS60128919A (ja) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128919A true JPS60128919A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=16981817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58235152A Pending JPS60128919A (ja) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128919A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220085545A1 (en) * | 2019-02-25 | 2022-03-17 | Nidec Gpm Gmbh | Pump unit comprising a connector with pressure compensation element |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56132416A (en) * | 1980-03-19 | 1981-10-16 | Toyota Motor Corp | Device for disposing of exhaust gas of diesel engine |
-
1983
- 1983-12-15 JP JP58235152A patent/JPS60128919A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56132416A (en) * | 1980-03-19 | 1981-10-16 | Toyota Motor Corp | Device for disposing of exhaust gas of diesel engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220085545A1 (en) * | 2019-02-25 | 2022-03-17 | Nidec Gpm Gmbh | Pump unit comprising a connector with pressure compensation element |
| US11848513B2 (en) * | 2019-02-25 | 2023-12-19 | Nidec Gpm Gmbh | Pump unit comprising a connector with pressure compensation element |
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