JPS60124537A - 小型車両のクラッチレバ−の作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車、自動三輪車等の小型１１（両にお
けるクラッチと変速機の操作装置、特に単一の操作スト
ロークの前半でクラッチを解除し、後半で変速機を切り
替える操作装置におけるクラッチレバ−の作動装置の改
良に関する。

（従来技術） 従来のこの種のクラッチと変速機の操作装置には、エン
ジンのクランクケースによ！Ｊａ心クツクラッチ速機を
支持すると共に該変速機を作動させるカムドラムとチェ
ンジシャフトを互に平行でかつイ角方向軸線回ジに１ｍ
動可能にｎ１ｒ記クランクケーヌによυ軸支し、運転者
の変速操作にもとすく核チェンジシャフトの回動に連動
するクラッチ連動機１１ηと変速連動機構を備え、ｒ３
ｉＪ記クラッチ連動機構は前記チェンジシャフトに同軸
に固定したカム部材と同チェンジシャフトに同軸で回動
及び軸動可能に設けた筒状のカム従動子と前記クランク
ケースにより枢支され前記チェンジシャフトよりほぼ直
角方向に延びて前記カム従動子と前記遠・ｂクラッチと
を結ぶクラッチレバ−を備えると共に前記チェンジシャ
フトの回動ストロークの前半において前記カム部拐によ
り前記カム従動子を軸動させて１ｊｉＪ記クラッチレバ
−を介してｆ′ＪｉＪ記遠・しクラッチを解除し、前記
変速連動機構は前記チェンジシャフトの前記回動ストロ
ーりの後半においてｎｊＪ記カムドラムを回動してｒｊ
ｉＪ記変速機を作動させるようにしたものがある。これ
は第７図に示す如く、運転者の変速操作によりチェンジ
シャフト１が回動すると、先ずその回動ストロークの前
半においてカム機構２はピン４により枢支されたクラッ
チレバ−ろを押して遠・ｂクラッチ５の係合を解除し、
次いで回動ストロークの後半において変速連動機構（図
示せず）を介してカムドラム（図示せず）を回動し変速
機を切り替える。クラッチレバ−ろの作動装置であるカ
ム機構２はカム部月２ａとカム従動子２ｂを備え、アー
ムｂを介してチェンジシャフト１と共にカム部月２ａが
回動するとクランクケース７に対し回動が拘束されてい
るカム従動子２ｂとの間に角度位相差が生じ、この両者
のカム面の間に設けたボール２ｄを介してカム従動子２
ｂが右方に動きクラッチレバ−６の下端を右方に押す。

カム従動子２ｂのクランクケースに対する回動拘束はク
ランクケース７に固定したメｌ−ツバビン８にカム従動
子２ｂの外周に突設したフォーク部２を係合することに
より行っているが、これは回動拘束の為に別個の部拐を
必要とするので構造が複雑となりコストダウンの障害と
なっていた。

（発明の目的） 本発明は１）ＩＪ述の回動規制の為の別個の部材を省略
してクラッチレバ−によりこれを兼用させ、この種の作
動装置の構造を簡略化してコストダウンを達成するもの
である。

（発明の１１４成） −に記目的達成のため、本発明はこの種のクラッチと変
速機の操作装置において、前記クラッチレバ−の前記カ
ム従動子側の一端に二叉部を形成し該二叉部の内側に該
カム従動子を位置せしめ、核二叉部により該カム従動子
の横方向１ｌＱｂ線回りの回動を拘束すると共に該カム
従動子の１ｉｌｌｌ＋方向移動をｉｒＪ記クツクラッチ
レバ伝達するよう該カム従動子と該二叉部とを係合した
ことを特徴とするクラッチレバ−の作動装置１ｑを提供
するものである。

（発明の効果） 以−Ｌの如く構成した本発明は、カム従動子の軸方向移
動を速・しクラッチに伝達してこれを解除するクラッチ
レバ−の二叉部によりカム従動子の回動拘束を行ったの
で回動拘束の為の別個の部材を必要とせず、構造が簡略
化され、製造コストを低下させることができる。

（実施例） 第１図〜第５図は本発明の一実施例を示し、先ずその全
体につき説明する。小２Ｘ、！車両の重体（［図示せず
）により支持されるエンジンのクランクケース１０は遠
・しクラッチ（クラッチハウジングのみを祠号１１で示
す）と変速機（図示せず）を支持し、クランク軸（図示
せず）の動ツノを前記遠・Ｕクラッチおよび変速機を経
て駆動輪に伝達する。

変速操作に際しチェンジシャフト２０を回動させると、
先ずクラッチ連動機構６０を介して速・Ｕクラッチを解
除し、次いで変速連動機構５０を介してカムドラム６１
を回動し変速機を切り替える。

以下において図示の実施例の詳細を説明する。

クランクケース１０は左端にチェンジベダ／Ｌ７（図示
せず）を固着したチェンジシャフト２ｏを横か向軸線回
りに回動自在に軸支する。チェンジシャフト２０に隣接
してこれと平行に、カムドラム６１をニードル軸受６４
を介してクランクケース１０によジ回動自在に支持する
。カムドラム６１が所定角度ずつ回動すれば、その外周
に設けたカム／＋’１１６１　ａに係合するカムピン６
５ａを有するシフトフメーク６５により変速歯車（図示
せず）が移動して切り替えられ、斐速かなされる。

クラッチ連動機１１ノ１乙Ｏはクラノナレバー６１とチ
ゴンシシャフ１−２０上に設けたカム機Ｊｉｍ　３５を
１１ｉｉｉえ、クラッチレバ−ろ１の一端はカム機ＩＭ
　３５に係許され、それよりチェンジンヤフ１−２０に
対しほぼ的：角方向に延びその他端３１ａはＧ５ｕクラ
ッチの抑圧−ρ１１ａに接している。クラッチレバ−６
１の中火部は支４・１ビン６２及び女持調整装置６ろを
介してクランクケース１０に固定したクランクケースカ
バー１２にイ１イ支される。クラッチレバ＝６１は板金
を折曲した後重合溶着して形成し、そのカム機構５５側
の一端は拡開して互に平行な内面ろ１ｄを（Ｔする二叉
部ろ１ｂを形成し、後述のり１」＜カム従動−ｒろ７の
回動を拘束する。二叉部６１Ｎ）の−側にはカム従動子
ろ７に接する円弧部３１Ｃを形成し、また二叉部５１ｂ
の先端は互に接続しである。

カム機構６５はカム部洞３６とカム従動子６７より成り
、円筒状のカム部材６６は圧入又はピンによりチェンジ
シャフト２０に同軸に固定し、カム従動子６７はチェン
ジシャツ１−２０と同軸となるようにカム部イン３乙の
外周に回動及び軸間可能に嵌合する。カム部拐６６の外
周にはカム／＋’１ｆｆ　３６ａを設け、カム従動子６
７の内面にはカムピン６７Ｃを突出固定してカム溝３６
ａと係合し、カム部材３６が回動すればカム従動子６７
は軸方向に移動するようにする。カムＩｇ　３６ａは、
第６図に示す如く、単純な円周溝部３６１）と１８０度
間を隔てて２個所に設けた山形８４部３６ｃより成り、
カムピン６７Ｇもこれに対応して１８０度間を隔てて２
箇所に設ける。カム従動子ろ７の外周の右半部（第６図
）の相対する部分には互に平行な保合平面５７ａを切削
形成し、その左端は段部６７ｂにより終っている。カム
従動子６７はその係合平面５７ａの部分をクラッチレバ
−６１の二叉部ろ１ｂの内面ろ１ｄの内側に位置せしめ
、カム従動子ろ７の横方向軸線回りの回動を拘束するよ
う係合平面３７ａと内面３１ｄとを係合する。二叉部３
１ｂとクランクケースカバー１２との間に設けたコイル
はねろ８は二叉部５１ｔ）−側の円弧部ろ１ｄをカム従
動子ろ７の段部３７１）に当接する。

遠・しクラッチが係合している状態において運転者がチ
ェンジペダルを踏んでチェンジシャフト２０を第４図に
示す中立角度位置より右または左に回動すればカム機（
１４ろ５が作動し、カム従動子ろ７が第１図において右
に移動する。クラッチレバ−ろ−１は、その二叉部ろ１
ｂ側面の円弧部３１Ｃがカム従動子ろ７の段部ろ７ｂに
接しているので、カム従動子３７が右に移動すれば支持
ピンろ２を中・Ｕに左に回動し、その他端６１ａで押圧
子１１ａ１ボールベアリンク１１ｂを介してクラノチハ
ウシング１１を左方に押して１卓・Ｕクラッチを解除す
る。遠・Ｕクラッチを解除する際カム部拐ろ乙に加わる
ばね反力はクランクケース１０に固定された支持部拐１
６により受止められる。チェンジペダルより足を外せば
、チェンジシャフト２０は戻しばね５４によりもとの中
立角度位置にもどり、カム従動子６７ももとの位置に戻
り、遠・ｂクラッチは再び係合する。第５図に示すチェ
ンジシャフト２０の回動ストロークの０ｊＪ半が終了し
た状態ではカム機構３５は作動を完了して遠、しクラッ
チは解除されているが、後述の変速連動機構５０はまだ
作動していない。またチェンジシャツ１−２０が中立角
度位置にあるときは、第ろ図に示す如く、カムピン３７
Ｃは山形溝部３６’Ｃの頂部にあるのでチェンジシャフ
ト２０が左右何れの方向に回動してもカム従動子ろ７は
右に移動し、遠・ｂクラッチを解除する。

次に変速連動機’Ｊｍ　５０につき説明する。チェンジ
シャフト２０にはボス５１（１を介してチェンジレバー
５１を回動自在に設け、その先端５１ａにシフ１−アー
ム５２の一端を枢支ピン５３によジ枢着する。チェンジ
レバー５１の先端５１ａと反対１１１１１にはスＩ・ツ
バ穴５１ｂと折曲部５１Ｇを形成し、ストッパ穴５１ｂ
内にクランクケース１０に固定したストッパピン５５と
チェンジシャフト２０に溶着したアーム２０ａの先端を
位置させ、チェンジシャフト２０に巻き付けた捩９ばね
５４の両脚により折曲部５１　ｃと７トノバピン５５と
アーム２０ａの先端を同時に弾性的に挾むようにする。

これにより左右に回動するチェンジシャフト２０、チェ
ンジレバー６１等の戻しばね機構を構成する。

カムドラム６１の一端には複数のシフトピン６６をカム
ドラム６１と同軸の円周に沿って等角度間隔ニ設ケる。

チェンジレバー５１とシフトアーム５２の間には引張ば
ね５６を設け、シフトアーム５２がＡ゛目曜る２本のシ
フトビン６父ａ、６３ｂをほぼ同時に側面より弾圧する
ようにし、またチェンシシャフ）・２０を軸としてチェ
ンジレバー５１が第４図に示す中立角度位１１！ｉより
回動すればシフ１−アーム５２はｎｉＪ　ｊｆｆｉのシ
フトピン６３が並ぶ円周のほぼ接続方向にストロークす
るように′する。シフトアーム５２には１苅の爪５２ａ
、５２１）を、相隣る２本のシフトピン６３ａ、６ｓｂ
ｔ−侠んで互に相対するように設ける。運転者がチェン
ジベダｌｖを踏んで、アーム２０を第４図に示す中立角
度位置より左へ回動すれば、回動ストローりの前半にお
いては、アーム２０ａの先端はストッパ穴５１ｂ内で移
動するのみでチェンジレバー５１は回動しない。回動ス
トロークの前半が終了した時点で、第５図に示す如く、
アーム２０ａの先端はヌトノパ穴５１ｂの内周に接触す
る。引き続いて回動ストロークの後半に入り、アーム２
０ａが更に左に回動すればチェンジレバー５１はアーム
２０ａと共に回動し、シフトアーム５２は上方にストロ
ークし、シフトピン６３＆は爪５２ａに押されてカムド
ラム６１は左に回動する。回動ストロークの後半が終了
した時点ではシフトピン６ろａは、シフトピン６ろｂが
あった位１１なまで移動し、カムドラム６１の所定角度
の回動は終了する。アーム２０ａを右に回動した場合も
以」二と同様に、回動ストロークの前半においてはカム
ドラム６１は回動せず、後半において爪５２ｂとシフト
ピン６３ｂが係合してカムドラム６１は右方向に所定角
度回動する。

カムドラム６１の右端にカムドラｌｔ　ｇ長片６２を同
軸に設け、ねじ６７により固定する。カムドラム延長片
６２は外周に環状溝６２ａを有し、カムドラム６１と同
］軸の円周に沿って等角度間隔に設けた穴６２（２によ
り５木のシフトピン６６を支持し、その中間部を環状／
＋！￥　６２　ａより露出させる前述のシフトアーム５
２は環状溝６２ａ内に位置するように横方向位置を定め
、爪５２ａ、５２ｂをシフ１−ピン６ろと係合可能とす
る。カムドラム延長片６２の外周には複数のストッパカ
ム６２ｂを設け、これにストッパーアーム７０の係合ロ
ーラ７１を捩りばね７２により弾圧してカムドラム６１
の停止角度の位置を決めをする。

上記実施例においてはカム部４′Ａ３６にカムｌｔ４３
６ａを、カム従動子ろ７にカムピン３７ｃを設けたが、
これと逆に設けてもよい。

第６図に示す他の実施例のカム機構１ろ５においては、
カム部ＡＡ’　１３６はチェンジシャフト２０に固定し
、カム従動子１ろ７はチェンジシャフト２０に直接、回
動及び軸動可能に設け、この両者には互に係合する軸直
角面と斜面より成るカム部１３６ａと１ろ７Ｃとを夫々
設ける。ｎｊＩ記実施例と同じくカム従動子１ろ７の係
合平面１ろ７ａをクラッチレバ−３１の二叉部３１ｂの
内面３１ｂに係合し、カム従動子１ろ７の横方軸線回り
の回動拘束する。

（実施例の効果） 上述の実施例は、カム従動子６７．１６７の係合平面３
７ａ、１３７ａをクラッチレバ−３１一端の二叉部３１
ｂの内面３１（１に係合し、カム従動子ろ７．１６７の
軸方向移動を二叉部５１１）−側の円弧部ろ１Ｃで受け
てクラッチレバ−３１の他端ろ１ａで遠・ｂクラッチを
押してこれを解除すると共にカム従動子ろ７．１３７の
回動の拘束を行ったので回動拘束の為の別個の部利を必
要とせず、クラッチレバ−ろ１の作動装置を簡略化し、
小型軽量化と共に製造コストを低下させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は部
分的に第４図の１−１線に沿った断面図、第２図は第１
図の■−］線断面図、第６図は第１図の■−■線断面図
、第４図は中立角度位置における第１図の１１−　Ｖｌ
線断面図、第５図は回動ヌトロ−りの前半が終了した状
態における第４図相当図、第６図は他の実施例の第６図
＋［］当図、第７図は従来例の第１図に打］当する断面
図である。 イ〕　号　の　説　明 １０・・・クランクケース、２０・・・チェンジシャフ
ト、ろ０・・・クラッチ連動機構、５０・・・２　ｍ　
１１動機（１“Ｇ、６１・・・クラッチレバ−１ろ１ｂ
・・・二叉部、６６・・・カム部拐、６７・・・力り従
動ｒ、　６１　・・・カムドラム出鼻用人　−＼・マハ
発動機株式会社 代川ｊ人　）「１１１１士　艮　谷　照　−（ほか１名
） 第３図 第６ｖ １ｃ 第７ｖＡ 手続ネ市正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 小型軍両のクラフチレバーの作動装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 氏　名（名称＞　（ＡＯ７）”ｌ−マハ発動機株式会社
菱　信　ビルヂング 亭 ５、？ｉｌｉ正命令の日付 ６、補正の対象 明細書全文。 ７、補正の内容 「明細書の浄書（内容に変更なし）」 ８、添付書類の目録

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクケースにより遠・Ｕクラッチと変速
   機を支持すると共に該変速機を作動させるカムドラムと
   チェンジシャフトを互に平イ１でかつ横方向軸線回りに
   回動可能に前記クランクケースにより軸支し、運転者の
   開法操作にもとすく該チェンジシャフトの回動に連動す
   るクラッチ連動機１・７Ｇと変速連動機構を備え、前記
   クラッチ連動機構は前記チェンジシャフトに同軸に固定
   したカム部Ｈと同チェンジシャフトに同１１Ｑ１１で回
   動及び軸動可能に設けた筒状のカム従動子と前記クラン
   クケースにより枢支され自ｉＪ記チェンジンヤフトより
   ほぼ直角方向に延びて０１１記カム従動子と１〕１１記
   速・Ｕクラッチとを結ぶクラッチレバ−を備えると共に
   前記チェンジシャフトの回動ストロークの前半において
   前記カム部ＡＡにより前記カム従動子を軸動させて前記
   クラッチレバ−を介して＋］１］記遠・ｂクラッチを解
   除し、前記変速連動機構は前記チェンジシャフトの前記
   回動ストロークの後半において前記カムドラムを回動し
   て前記変速機を作動させるようにした小型車両のクラッ
   チと変速機の操作装置において、前記クラッチレバ−の
   前記カム従動子側の一端に二叉部を形成し、該二叉部の
   内側に該カム従動子を位置せしめ、該二叉部により該カ
   ム従動子の横方向軸線回りの回動を拘束すると共に該カ
   ム従動子の軸方向移動を前記クラッチレバ−に伝達する
   よう該カム従動子と該二叉部とを係合したことを特徴と
   するタラソチレバーの作動装置。