JPS60124523A - トラクタのクラツチハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトラクタのクラッチハウジングに関するもの
である。

車体重心を低くして前方の見通しを良くする為に、エン
ジンの下部を、車体フレームを構成すべく前後に長く構
成しである左右１対の左右フレームの間に若干落し込む
ようにして、このエンジンの前下部左右を左右フレーム
に支架し、クラッチハウジング内後部にクラッチ出力Ｉ
袖の速度を減速する減速ギヤ機構を設けて、これによっ
てミッション機構とこれを収納するミッションケースな
小形化して、メータパネルの下方から運転席の下方に到
るフロア上の居住空間を広（するようにしたトラクタを
出願人は、別途、提案している。ところが、クラッチハ
ウジングの上記後部は、左右フレームの間から上方へ突
出することになるので、居住空間の前下部がこのクラッ
チハウジングの後上部の突出によって狭くなり勝ちであ
る。

そこでこの発明においては、クラッチハウジングの上記
突出状態が少くなるようにしたものであって、この為、
次の技術的手段を講じた。即ち、車体フレーム（Ｆｌを
構成すべく前後に長く形成した左右１対の左右フレーム
（ｌｉ（１）間にエンジン（ＩＩ）の下部を若干落し込
むように位置せしめて、このエンジン（１１１の前下部
左右を左右）Ｖ−ムｆｌ）（］）Ｋ弾性的に支架し、ク
ラッチ出力軸ＣＤの１事度を減速する減速ギヤ機構１２
３）を、エンジン旧）の後部に合接しているクラッチハ
ウジング（１９内の後部に設けたトラクタにおいて、小
径の入力ギヤ（２ωと大径の出力ギヤＣ２４）とにて構
成している上記減速ギヤ機ｒ４　＋２３＋のこの入力ギ
ヤ１２■を上位に、又、出力ギヤｊ２４）を下位に夫々
軸架せしめ、クラッチハウジング（１５１の後部は、そ
の後上部（１６ａ）の左右幅を狭く形成して、左右フレ
ーム（１）＋１ｊ間に落込ませたクラッチ・・ウジング
（１５１の下部を、この左右フレーム（１）（１）に弾
性的に支架したトラクタのクラッチハウジングの構成で
ある。

そしてこの構成によって、この発明は次の技術的効果を
得ることができた。即ち、クラツチハウジング＋ｔＳ内
の後部に設けている減速ギヤ機構（ハ）の小径の入力ギ
ャ四を−Ｆ位に、大径の出力ギヤ（２４）を下位に夫々
設け、クラッチハウジングｔ１５１の後部は、その上部
の左右幅を狭く形成し、てクラツチハウジング（１５１
の下部を、左右フレーム（１）（１）の間に落込ませて
左右フレーム（ＩＭｌｊへ弾性的に支架したので、左右
フレーム（１１１１の上方の居住空間には、左右幅の狭
いクラツチハウジング（１５１の後上部（１６ａ）が少
し突出する程度となって、居住空間は上下方向及び左右
幅方向共に広く確保されて、乗降り１作と足踏ペダルや
レバー等の操作を−そう容易に行うことができるように
なったのである。

次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。第１
図にトラクタの全体ＩＥｉ面視を、第２図にその要部側
面視を、ｖＪ３図にその・房部平面視を夫々示している
が、前後に長く杉りｙした左右１対の左右フレーム（Ｉ
ＣＩＩを、横梁（２）、フロントアークスルブラケット
（３）、横梁（４）などによって〃に連結し、ミッショ
ンケース（５）のＭｉＴ後方向中間部附近に左右フレー
ム（１）（１）の後端部をボルト（６）１６）・・・に
て取付けて車体フレーム（ｎに形成し、前車輪（７）（
７）を軸架しているフロントアクスルｔ８）　’ｒ左右
フレーム（１３（１，１の前部に固設しているフロント
アクスルブラケット（３）へ、センタピンを用いてフロ
ントアクスル（８）の左右部が−ｈ下に揺動できるよう
に枢支し、ミッションケース（５）の後部左右に、左右
の後屯輪（９）（９）を蜘１架したリヤアクスルｆｌＯ
ｉ　（１０）を取付けている。エンジン（１１）は、そ
の前部左右に取付けたブラケットｔ＋ｚ（１２を、左右
フレーム（Ｉ）（＋１の上辺に取付けたプラタン）　＋
１３）ＩＩ３１へ前部防振ｋＡ’　ｔｌ　４）ＩＩ４）
を介して支架して、エンジン（１υの下部を左右フレー
ム（１）（１，）の間に若干、落し込むように位置せし
め（ｙｇ４図（ロ））、エンジン旧Ｊの後部に合嬢して
いるクラッチハウジング０９の後部は、第４図に）のよ
うにその後上部（１６ａ）を後下部（１６ｂ）よりも左
右幅を狭く形成して、左右フレームｆ１１（１）に橋架
状に固設した横梁（４）にブラケットｆ＋　７１　Ｌ１
７１　′？：夫々左右部に固設し、後下部（Ｔ６ｂ）の
左右に合接したステー（１８）と左右の後部防振材＋Ｊ
９）（１９１とを介してプラテン）！１７＋Ｕ力へこの
抜工ｆｆｌ＋　（１６ｂ）の左右を支架して、クラッチ
ハウジング＋１５１の下部も左右フレーム（１１（ＩＩ
Ｏ間に落し込まれた位置に保持し、クラッチハウジング
１１５）の上記後部にはクラッチＱαのクラッチ出力軸
（２１）を、その下方に軸架している出力軸（塑に減速
して伝える減速ギヤ機構ｃ２：１を内装したものであっ
て、後下部（１６ｂ）内には出力軸（２２）Ｋ嵌着した
大径の出力ギヤ１？４ｉを内装し、後上部（１６ａ）内
にはとの出力ギヤｔ１４））に噛合ってクラッチ出力軸
＋２１１Ｋ。

嵌着される小径の入力ギヤ（シタを内装している。

左右フレームｏｈｍは、その断面形状の基本を第４図（
イ）〜に）のように口形としているが、前部附近は、同
図（イ）、（ロ）のようにその上辺（ａｌ）又は（ａｌ
）に一対して下辺を設けないで、しかも、縦片（ｂｌ）
又は（ｂｌ）の下部を左右方向中心側に近づけるべく傾
斜させた形として、前車輪（力（７）を大きりｉｏ］向
操作したときに、その上部がこれらの縦辺（ｂｌ）　（
ｂｌ）に接触し難くなるようにし、又、エンジン（１１
ｊの支架位置を低くして、安定性と前方見通しを良くす
るために上辺（ａｌ）は、他の位置における上辺（ａ＋
）　（ａ３）等よりも下げた形に形成している。又、こ
の左右フレーム（Ｉｌｌ）は、第２同のようにクラッチ
ハウジング（１５１の附近を左右外方へ膨出形成して、
クラッチハウジング（＋５１の下部が左右フレーム（１
）ｆｌ、ｌの上紀膨出部（Ｘ）（３）の間に落し込まれ
た形となって、クラッチハウジングｆ１５！の下部に対
して膨出部囚（蜀が左右外方から接近した位置にあるよ
うにし、左右フレーム（１）（ｌｊの他の部分は左右間
隔を狭く配設して、特にフロントアクスルブラケット（
３）の附近は、左右フレーム（ＩＨＩ）の左右間隔を−
そう狭く形成して、これによって前車輪（７）（力の回
向角度が大ぎくできラケットｆ１３（１３１の形状、後
部防４辰材（１９）とステー１８１の形状等は、図示例
のほか種々のものを用いることができる。

ミッションケース（５）には、後輪デフ機構（２６）を
駆動するドライブピニオン軸（２ηと同心に入力軸（２
）を軸支し、減速ギヤ機構（２３）の出力軸１２りとこ
の入力軸弼とを自在接手軸（２鴨にて連結して、ミッシ
ョン機構（叫によってドライブピニオン軸（２ＴＪを、
又、ミッションケース（５）の下部から前方へその前部
を突出した前輪駆動ｌ１１ｔｌＣ３１１を、夫々駆動ｆ
るものであって、例示したミッション機構刈）は第４図
に縦断ｌ１１１１面を示したが、入力軸＋２）（）とド
ライブピニオン軸Ｃ２７１の上方に変速軸（３２を軸支
し、変速軸（３２１に嵌着したギヤ（ト）と入力！１１
１（２（至）のギヤＣ３４）を噛合せ、ドライブピニオ
ン軸的にカウンタギヤ田を、変速軸＋３２　Ｋカウンタ
ギヤ邸）を夫々遊嵌して、カウンタギヤ［３５）のギヤ
ＧＤとカウンタギヤ■のギヤ（３□□□を噛合せ、変速
軸Ｃ３２）のスプラインボスＶＣ軸方向移動のみ自在に
チェンジギヤｃ３！１及びチェンジギヤｔ４１Ｙ、又、
ドライブピニオンｌ１ＩＩ（潤のスプラインボスにチェ
ンジギヤ（４１）を夫々嵌合し、変速軸θ２とドライブ
ピニオン軸＋２７１の側方にてミッションケース（５）
に橋架固設したバック軸に、カウンタギヤｃ３９のギヤ
（４２）に噛合っているバックギヤを遊嵌し、チェンジ
ギヤｔ３９１をカウンタギヤ田の大径のギヤｊ＜ｔＱｖ
ｃ噛合せれば前進１速に、チェンジギヤ困をバックギヤ
に噛合せれば後進に、チェンジギヤ叩のギヤ（４つをカ
ウンタギヤ田のギヤ（・１ｚに噛合せれば前進２速に、
チェンジギヤ（４（刀のギヤ（４６）をカウンタギヤ（
ト）の内歯ギヤ（４７）に噛合せれば前進３速に、夫々
変ＪｉＩＩｌｌＩＣ３２）が駆動されるように、第１変
速機構（１１）が構成されている。チェンジギヤ（４１
）の内歯ギヤ囮をギヤθηに噛合せれば、第２変速機構
（■→は高速に、又、チェンジギヤ（４１）のギヤ（ｉ
９）ををカウンタギヤ（関）のギヤ（憎に噛合せねば低
速て、ドライブピニオン軸１２７）が駆動されることに
なる。

ドライブピニオン軸（昂に嵌治しである前輪駆動ギヤの
１）を、前輪駆動軸６０に遊嵌したギヤ６２に噛合せて
いるので、前輪駆動軸Ｃ３１）のスプラインボスに軸７
ｉ向移動のみ自在に嵌合しているクラッチ（５３）をギ
ヤ６Ｚのクラッチ爪に係合すると前輪、駆動軸（３１１
が駆動され、自仕妾手軸６４）によって前車輪が駆動さ
れることになる。

変速軸（３ｚに連結しているＰ′「０駆動軸））ωの下
方如てミッションケース（５）の後部にＰ　ＴＱ軸６６
）を軸架して、Ｉ）　ＴＯ、！駆動中１！］Ｉ）５）に
設けた小径ギヤｌ５７）を、Ｐ　ｌ’　０　軸１５６）
　ノキャ（５ａ　ト噛合セテイルノテ、Ｐ　’］”　０
輔＋：＋Ｇ］へ軸方向」多動のみ自イＥ　ｖＣｊ嵌合し
ているチェンジギヤｔ′〕９のクラッチ爪をギヤ１層の
クラッチ爪に係合するときは、１速に、チェンジギヤｅ
ｉ９）の大径のギヤ＋＋４ｔ、ｌｌをＰ　’ＩＩ’　０
駆動軸６つのギヤ（６１）に噛合せたときは２４に、チ
ェンジギヤｔ５９１の小径のギヤ（６２１をＰＴり駆動
軸（・）■のギヤＬ６３）に噛合せたときは３速に夫々
、ＰＴＯ軸６Ｇ）が変速駆動されろものである。

左右フレーム（１）（１）の左右の祷出ｇ４（ＩＸ）Ｉ
Ｘ）には第２図、第３図のように、縦柱１＋ｉｌ　１ｌ
ｉ４１を立設、固定し、左右フレーム（１）ｆ＋）の前
端部附近に；１バッテリ取付台（６つを取付け、バッテ
リ取伺台（６艶の左右部に前部縦柱＋ｆ；６）１６ｂｌ
を立設固定し、左右の前部縦柱１１ｉ［ｉ）と縦柱・６
，１）の夫々の上部を横フレーム（６′Ｏにて互に連結
して機器フレーム（６秒とし、ラジェータ（ｂ９）、バ
ッチ１月ＩＯ）、前照灯ｔ７１）、マフラα乃、ステア
リング操作部６騰等の機器を、この機器フレームに支架
するものである。

即ち、縦柱（６，１１６−匂の上部を横フレーム（７（
イ）にてＩｉに連結し、横フレームＩｊ・υの左右中央
部附近に操作部プラタン）ｔ７５）＋＋ωを取付け、シ
ャフト承ｉ１　＋’＋６）を操作部ブラケット（１５）
１７（ト）に取付け、スデアリングハンドル（１７）を
取付けているハンドルシャフト（／）Ｑをシャフト水筒
σ６）へ回転のみ自在に支承し、ハンドルシャフト徹の
回転動作を、自在接手軸群１７９）及びベベルギヤ機構
（ト）とステアリングギヤ機構１・３υを介してピット
マンアーム（８３へ左右回動運動として伝達し、ドラッ
グロッド（ハ）慢の左右移動動作によって弓１１重輪（
７１（７）を舵取回向する構造であって、このよ５にう
ジエ〜りＩｉｉ！ｌｌの前下方にステアリングギヤ機構
（８１）を配置して、ピントマンアームリを略鉛直姿勢
としているので、エンジン（１１）はフロントアクスル
（８）及びフロントアクスルブラケット（３）の位置に
拘り無く、前寄りの位：１７ｔに載架できることになっ
て、この結果、ミッションケース（５）及び後車輪（９
）（９）に対してクラッチハウジング（１５１の後部位
置を前方へ大きく離間し得て、ホイルベースを拡大する
こと無＜　Ｍｔｌ記居住居住空間そう広く確保されろよ
うに構成している。

左右フレーム（］）ｆｌ）ｌＬはフロア（８４）を張設
し、又、１−ｃ右フレームｔｉｌｌ）かも上方へ突出し
ているクラッチハウジング（１５１の部分を、カバー（
ハ）にて覆って（・ろ。又、符号蝿）はメータパネルで
ある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施１９すを示すもので、第１図はト
ラクタの全体１１４１面図、第２図はその要部側面図、
第３図は８１！２図の要部平面図、第４図（イ）〜に）
は夫々第３図の所定位置の矢視図であって、第４１メｊ
（イ）はＡ矢イ粘を、同図１口）はＢ−Ｂ矢視を、同図
（ハ）ばＣ−Ｃ矢視を、同１シ１に）ば１）−４）失Ｃ
見を示１７、第５図はクラッチハウジングとミッション
ケースの附近の縦断１ｉ’ＪＩ面図、第６図は第２図の
（１矢イリ１図である。 符号説、明 （］）・・・°・・左右フレーム　Ｉｌｌ・・・・・・
エンジン（１９・・・・・・クラッチハウジング　Ｈ６
ａ）・・・後り部１２１）・・・・・・クラッチ出力軸
　１′慢・・・・・・減速ギヤｉｌ幾構１２４１・・・
・・・出力ギヤ　１２印・・・・・入力ギヤ特許　出　
願　人　井関農機株式会叶 （イ） （ハ） ５ 第４図 （ロ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームを構成すべく前後に長く形成した左右１対
   の左右フレームの間にエンジンの下部を若干落し込むよ
   うに位置せしめて、このエンジンの前下部左右を左右フ
   レームに弾性的に支架し、クラッチ出力軸の速度を減速
   する減速ギヤ機構を、′　エンジンの後部に合接してい
   るクラッチハウジング内の後部に設けたトラクタにおい
   て、小径の入力ギヤと大径の出力ギヤとにて構成してい
   るＦ記減速ギヤ機＃Ｈ’、のこの入力ギヤを上位に、又
   、出力ギヤを下位に夫々軸架せしめ、クラッチハウジン
   グの後部はその後上部の左右幅を狭く形成して、左右フ
   レーム間に落込ませたクラッチハウジングの下部を、こ
   の左右フレームに理性的に支架し−Ｃなるトラクタのク
   ラッチハウジング。