JPS60121136A - 自動車用シ−ト - Google Patents
自動車用シ−トInfo
- Publication number
- JPS60121136A JPS60121136A JP58227717A JP22771783A JPS60121136A JP S60121136 A JPS60121136 A JP S60121136A JP 58227717 A JP58227717 A JP 58227717A JP 22771783 A JP22771783 A JP 22771783A JP S60121136 A JPS60121136 A JP S60121136A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- seat
- lifter
- bracket
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
この発明は、自＠車用シート、特にその上下調整及び角
度調整の両機構を具備するシートリフターを備えた自動
電量シートに関する。
度調整の両機構を具備するシートリフターを備えた自動
電量シートに関する。
ｂ、従来技術
従来の前端チルト機構付シートリフターとしては、実開
昭３１”−６３１３７号公報に示す公知例がある。
昭３１”−６３１３７号公報に示す公知例がある。
しかしながら、このような従来の前端チルト機構付シー
トリフターにあっては、長穴部を摺動する機構や、チル
ト機構部がユニット化されていない構成となっていたた
め、耐久性能上、摺動部にガタが出やすい。又、チルト
機構部がユニット化されていないため従来のり７ターに
後加工で取付けにくいという問題点があった。
トリフターにあっては、長穴部を摺動する機構や、チル
ト機構部がユニット化されていない構成となっていたた
め、耐久性能上、摺動部にガタが出やすい。又、チルト
機構部がユニット化されていないため従来のり７ターに
後加工で取付けにくいという問題点があった。
Ｃ１発明の目的
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、チルト機構部をユニット化して、リフター機
構に後組立を可能とすることにより、上記問題点を解決
することな目的としているっｄ１発明の構成 かかる目的を達するために、本発明は上下調整シートリ
フター機構と前端チルト機構とな夫々ユニット化してシ
ートフレームに組込んだことを特徴とする自動市川シー
トとした。
たもので、チルト機構部をユニット化して、リフター機
構に後組立を可能とすることにより、上記問題点を解決
することな目的としているっｄ１発明の構成 かかる目的を達するために、本発明は上下調整シートリ
フター機構と前端チルト機構とな夫々ユニット化してシ
ートフレームに組込んだことを特徴とする自動市川シー
トとした。
θ、実施例
以下、この発明な図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず上′Ｆ調整シートリフター機構／の構成を説明する
。前後方向に長尺のスライドレールコが並設され、この
両スライドレールλ、コの前側（第／図中矢符号Ｆ部）
には、前部ロアブラケット３゜ａがボルト・ナツトの如
き固着具！によりそれぞれ取付けられている。
。前後方向に長尺のスライドレールコが並設され、この
両スライドレールλ、コの前側（第／図中矢符号Ｆ部）
には、前部ロアブラケット３゜ａがボルト・ナツトの如
き固着具！によりそれぞれ取付けられている。
前部ロアブラケット３，４ｔは、支持部、？ａ、Ｆａが
高く形成されている。支持部３ａ、ｇａにはリンク支持
ピンクを介し前リンフタの一端が枢支されている。前リ
ンク？は第２図に示すように後方斜めに下方て向けて配
置されている。前リンフタの他端はりフタ−ブラケット
／ｌの内側に突設された支持ビン１３に枢支されている
。セクタギア／、りは前リンク？よりも内側に配置され
ている。セクタギア／、１は支持ビン／３の軸心を中心
とする扇状を呈し、重体中方向側から第一図のように見
ると、前リンフタの車体側枢支点Ｐ（リンク支持ピンク
の軸心）がセクタギア１５の歯部円弧の略中央に配置さ
れている。セクタギア／ｊのピッチ円Ｓの半径は、前リ
ンク２０屯体側枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑ（
支持ビン１３の軸心） との間の距離に等しく形成され
ている。従って前リンク２０屯体側枢支点Ｐは、セクタ
ギア１３；のピッチ円Ｓの近傍に配置されているａまた
セクタギア／Ｓは、前リンク７の中間部に突設された係
止ビン／７１Ｃ枢支されている。
高く形成されている。支持部３ａ、ｇａにはリンク支持
ピンクを介し前リンフタの一端が枢支されている。前リ
ンク？は第２図に示すように後方斜めに下方て向けて配
置されている。前リンフタの他端はりフタ−ブラケット
／ｌの内側に突設された支持ビン１３に枢支されている
。セクタギア／、りは前リンク？よりも内側に配置され
ている。セクタギア／、１は支持ビン／３の軸心を中心
とする扇状を呈し、重体中方向側から第一図のように見
ると、前リンフタの車体側枢支点Ｐ（リンク支持ピンク
の軸心）がセクタギア１５の歯部円弧の略中央に配置さ
れている。セクタギア／ｊのピッチ円Ｓの半径は、前リ
ンク２０屯体側枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑ（
支持ビン１３の軸心） との間の距離に等しく形成され
ている。従って前リンク２０屯体側枢支点Ｐは、セクタ
ギア１３；のピッチ円Ｓの近傍に配置されているａまた
セクタギア／Ｓは、前リンク７の中間部に突設された係
止ビン／７１Ｃ枢支されている。
セクタギア／Ｓには、リンク支持ビン７よりも下側にお
いてセンタギア／ｑが・歯合されている。従って、前リ
ンフタの車体側枢支点Ｐは、セクタギア／Ｓとセンタギ
ア／ｑの略軸心間に配（２されていることとなる。セン
タギアｔｑ＆’Ｌ、ブックブラケットｌ／の支軸２／に
回転自在に支持されている。支軸２／は、一端かりフタ
ブラケットｌ／の外側へ延設され、Ｅリングの如き固定
具幻により固定されている。
いてセンタギア／ｑが・歯合されている。従って、前リ
ンフタの車体側枢支点Ｐは、セクタギア／Ｓとセンタギ
ア／ｑの略軸心間に配（２されていることとなる。セン
タギアｔｑ＆’Ｌ、ブックブラケットｌ／の支軸２／に
回転自在に支持されている。支軸２／は、一端かりフタ
ブラケットｌ／の外側へ延設され、Ｅリングの如き固定
具幻により固定されている。
支軸２／の他端はりフタブラケット／ｌの内側に延設さ
れ、これら左右の支軸２／の端部には連結バイブ、２７
の両端部が嵌合されている。連結バイブ２７は、；左右
の支軸２／を一体的に回転させるものである。
れ、これら左右の支軸２／の端部には連結バイブ、２７
の両端部が嵌合されている。連結バイブ２７は、；左右
の支軸２／を一体的に回転させるものである。
連結バイブ２７の外周上にはバランススプリング２９が
設けられている。バランススプリングフタの一方の端部
は、連結バイブ２７に突設されたノックビン３／に係止
され、他方の端部はシートフレームにに溶着されたリテ
ーナ３３に係止されている。
設けられている。バランススプリングフタの一方の端部
は、連結バイブ２７に突設されたノックビン３／に係止
され、他方の端部はシートフレームにに溶着されたリテ
ーナ３３に係止されている。
このシートフレームｇは、リフタブラケットｌ／に後部
ヒンジ部？でもって１丁回転自在とされているＯ 左右の支軸２／の内、車両外側に配された支軸２１は支
持板ｊの外側へさらに延設されている。こうして延設さ
れた支軸２／の外端部には、セクタギア／？の回転位置
を調整する操作装置、例えば制御装置、？５を介して操
作レバー３７が取付けられている。
ヒンジ部？でもって１丁回転自在とされているＯ 左右の支軸２／の内、車両外側に配された支軸２１は支
持板ｊの外側へさらに延設されている。こうして延設さ
れた支軸２／の外端部には、セクタギア／？の回転位置
を調整する操作装置、例えば制御装置、？５を介して操
作レバー３７が取付けられている。
一方、前記両スライドレールλ、−２の後側（第１図中
矢符号Ｒ）には、後部ロアブラケット３り。
矢符号Ｒ）には、後部ロアブラケット３り。
＜１０が前部ロアブラケット３，４ｔと同様にして固定
具！により取付けられている０後部ブラケット３９、り
θは前部ロアブラケット３，４ｔと略同−に成形されて
おり、前部ロアブラケット３．りに対し逆向ぎに取付け
られている。後部ロアブラケット３９．４１０の支持部
３９ａ、ダθａはリンク支持ビン７を介し後リンク４ｔ
／の一端が枢支されている。
具！により取付けられている０後部ブラケット３９、り
θは前部ロアブラケット３，４ｔと略同−に成形されて
おり、前部ロアブラケット３．りに対し逆向ぎに取付け
られている。後部ロアブラケット３９．４１０の支持部
３９ａ、ダθａはリンク支持ビン７を介し後リンク４ｔ
／の一端が枢支されている。
後り／りＱ／は第２図のようにスライドレールコに沿っ
て後方斜め下方へ向けて配置されている。
て後方斜め下方へ向けて配置されている。
後リンク４ｔ／の他端は、前リンク？と同様にリフター
ブラケットｌ／の内側へ突設されたビン１３に枢支され
ている。後リンクＺ／の車体側枢支点Ｐとシートフレー
ム側枢支点Ｑとを結ぶ直線は、前記前リンフタの車体側
枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑとな結ぶ直線圧平
性となっている。後リンフタ／の中間部は、上方へ突設
され、連結部ｇ／ａが設けられている。この連結部ｇ／
ａと前記前リンフタには連結ビン４ｔ３が夫々突設され
、両連結ピン４ｔ３には、重体前後方向の略水平な連結
リンク４ｔ！の両端部が枢支されている。
ブラケットｌ／の内側へ突設されたビン１３に枢支され
ている。後リンクＺ／の車体側枢支点Ｐとシートフレー
ム側枢支点Ｑとを結ぶ直線は、前記前リンフタの車体側
枢支点Ｐとシートフレーム側枢支点Ｑとな結ぶ直線圧平
性となっている。後リンフタ／の中間部は、上方へ突設
され、連結部ｇ／ａが設けられている。この連結部ｇ／
ａと前記前リンフタには連結ビン４ｔ３が夫々突設され
、両連結ピン４ｔ３には、重体前後方向の略水平な連結
リンク４ｔ！の両端部が枢支されている。
次に前端チルト機構ｊθについて説明する。
第１図に説明するように前端チルトブラケットＡｔ／、
Ｂ、！ｔ２Ｅまクッションフレーム６にａｉ固ｓされ（
ボルト、ナツト等の固着具で固着しても良い）、かつギ
ア？−１きリンク、ｔ３とギアなしリンク°バとを左右
対に軸支している。軸！！はギア付きリンクｊ３とギア
なしり／り！グに両端部が溶接してあり、連動するよう
になっている。
Ｂ、！ｔ２Ｅまクッションフレーム６にａｉ固ｓされ（
ボルト、ナツト等の固着具で固着しても良い）、かつギ
ア？−１きリンク、ｔ３とギアなしリンク°バとを左右
対に軸支している。軸！！はギア付きリンクｊ３とギア
なしり／り！グに両端部が溶接してあり、連動するよう
になっている。
ギア付きリンクｊ３とギアなしリンク！グとの一端はそ
れぞれアーム、４／ＩＣビンヒンジ６２で回転可能に連
結されていて、夫々の他端は平行リフター機構／の連結
バイブ２７にブツシュ！乙を介して回転可能に取付けら
れている。ブツシュ！には′アームざ／に溶接固着され
ている。
れぞれアーム、４／ＩＣビンヒンジ６２で回転可能に連
結されていて、夫々の他端は平行リフター機構／の連結
バイブ２７にブツシュ！乙を介して回転可能に取付けら
れている。ブツシュ！には′アームざ／に溶接固着され
ている。
ギア付きリンク！３に係脱可能な可動ツースｇ３の一端
は、前端チルトブラケットＡ ｊ／ の立設部！／ａに
ピンｇ６で回転可能に連結し、他端はかみあいを係脱さ
せる為ビン＋ｇを突出させておく。そのビン６グを貫通
するように長穴６Ｆを持ったレリーズグレートｇを配置
し、レリーズグレートタフの一端ｔ７ａを前端チルトブ
ラケツ） Ａ ！／に立設形成したフランジｊ／’ｂ、
ｔ／ｂ間で種＼溶接（ト）着された軸６ｊに回転自在
に支持させておく。支、レリーズプレート！７の他端タ
フｂはスプリングｊ９の一端を引掛け、スズリング！り
の他端は前端チ／ＬドブラケットＡ夕／の前端に引掛け
てレリーズグレートタフを常に下方に付勢させておく。
は、前端チルトブラケットＡ ｊ／ の立設部！／ａに
ピンｇ６で回転可能に連結し、他端はかみあいを係脱さ
せる為ビン＋ｇを突出させておく。そのビン６グを貫通
するように長穴６Ｆを持ったレリーズグレートｇを配置
し、レリーズグレートタフの一端ｔ７ａを前端チルトブ
ラケツ） Ａ ！／に立設形成したフランジｊ／’ｂ、
ｔ／ｂ間で種＼溶接（ト）着された軸６ｊに回転自在
に支持させておく。支、レリーズプレート！７の他端タ
フｂはスプリングｊ９の一端を引掛け、スズリング！り
の他端は前端チ／ＬドブラケットＡ夕／の前端に引掛け
てレリーズグレートタフを常に下方に付勢させておく。
換言するとレリーズプレートタフの長穴ｊｒがピン６グ
を押す作用をして可動ツースぶ３とギア付リンクＪ′３
のかみあいを保持する。
を押す作用をして可動ツースぶ３とギア付リンクＪ′３
のかみあいを保持する。
前述した軸６！は横方向に延設してその端部にＬ型の操
作レバー乙θをネジ等の固着具乙θａで取付る０尚、軸
訂と操作レバー６θは一体で動くように固着部分は設定
されている。
作レバー乙θをネジ等の固着具乙θａで取付る０尚、軸
訂と操作レバー６θは一体で動くように固着部分は設定
されている。
次に平行リフター傘構／の作用を説明する。
操作レバー３７なつかんで第２図の矢印入方向へ引き上
げると支軸２１を介して一方のセンタギアｉｑが回転さ
れ、同時に、連結ノくイブ、？、７．支軸、支軸化２１
て他方のセンタギア１９が回転される。このときバラン
ススプリングコブがノックピン３／とリテーナ３３との
間で弾発することにより、七／タギア１７０回転方向へ
支軸２１を付勢するから、操作レノクー、７７の操作が
軽くなっている。
げると支軸２１を介して一方のセンタギアｉｑが回転さ
れ、同時に、連結ノくイブ、？、７．支軸、支軸化２１
て他方のセンタギア１９が回転される。このときバラン
ススプリングコブがノックピン３／とリテーナ３３との
間で弾発することにより、七／タギア１７０回転方向へ
支軸２１を付勢するから、操作レノクー、７７の操作が
軽くなっている。
次に前端チルト４幾構ｊ０について作用を説明する。
操作レバー６０をスズリング！ワカに抗して第３図時計
方向に引き上げると、軸Ａｊが回転するのでレリーズグ
レート３７が上方に回転し、レリーズグレートま７の長
穴！♂がビン評を押すように作用する。
方向に引き上げると、軸Ａｊが回転するのでレリーズグ
レート３７が上方に回転し、レリーズグレートま７の長
穴！♂がビン評を押すように作用する。
ビン６４ｔが押されると可動ツース６３がビン乙≦を支
点に第３図時計方向に回転し、ギア付きリンク！３との
かみあいがはずれる。かみあいがはずれると、シートフ
レームｇは後部ヒ／ジ部？を回転中心に回動可能となり
、シートフレームにの前端部ａａを上方に引き上げれば
ギア付きリンク！３゜ギアなしリンク！り、アーム６／
は回動して上方に移動する。
点に第３図時計方向に回転し、ギア付きリンク！３との
かみあいがはずれる。かみあいがはずれると、シートフ
レームｇは後部ヒ／ジ部？を回転中心に回動可能となり
、シートフレームにの前端部ａａを上方に引き上げれば
ギア付きリンク！３゜ギアなしリンク！り、アーム６／
は回動して上方に移動する。
操作レバーごθを離すと、スズリング！ワカによりレリ
ーズグレートｊ７の長穴オ？がピンｔ＜４を前述とは逆
方向に作用して可動ツース乙３とギア円リンク！３のギ
アとが再びかみあい平行リフター機構／とシートフレー
ム乙の相対角度が変化した位置で固定保持される。
ーズグレートｊ７の長穴オ？がピンｔ＜４を前述とは逆
方向に作用して可動ツース乙３とギア円リンク！３のギ
アとが再びかみあい平行リフター機構／とシートフレー
ム乙の相対角度が変化した位置で固定保持される。
ｆ、効果
以上説明してきたように、この発明ｆよれば、その構成
を前端チルト機構をユニット化したため上下調整付シー
トリフタ−１２前端チルト機構が容易に後組立可能とな
るとともに摺動部の摩耗が軽減出来耐久性能が向上でき
るという効果が得られるＯ
を前端チルト機構をユニット化したため上下調整付シー
トリフタ−１２前端チルト機構が容易に後組立可能とな
るとともに摺動部の摩耗が軽減出来耐久性能が向上でき
るという効果が得られるＯ
第１図は、本発明の一実施例の全体斜視図、第２図は第
１図の平行リフタ機構を説明する側面図、第３図は第１
図の前端チルト機構を説明する側面図である。 ／・・・上下調整シートリフター機構、！Ｏ・・・前端
チルト機構、６・・・シートフレーム。
１図の平行リフタ機構を説明する側面図、第３図は第１
図の前端チルト機構を説明する側面図である。 ／・・・上下調整シートリフター機構、！Ｏ・・・前端
チルト機構、６・・・シートフレーム。
Claims (1)
- 上−Ｆ１１整シートリフター機構と前端チルト機構とを
夫々ユニット化してシートフレームに組込んだことを特
徴とする自動重用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58227717A JPS60121136A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 自動車用シ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58227717A JPS60121136A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 自動車用シ−ト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121136A true JPS60121136A (ja) | 1985-06-28 |
Family
ID=16865244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58227717A Pending JPS60121136A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 自動車用シ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121136A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3500506A1 (de) * | 1985-01-08 | 1986-07-10 | Tachikawa Spring Co., Ltd., Akishima, Tokio/Tokyo | Koerpergewichtseinstellvorrichtung fuer eine sitzaufhaengung |
| JPH0353332U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JP2014007972A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Toshin Kaboku:Kk | ハウス栽培施設 |
| JP2014007971A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Toshin Kaboku:Kk | ハウス栽培施設 |
| CN106080277A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-11-09 | 长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司 | 一种座椅座垫倾角调节机构 |
-
1983
- 1983-11-30 JP JP58227717A patent/JPS60121136A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3500506A1 (de) * | 1985-01-08 | 1986-07-10 | Tachikawa Spring Co., Ltd., Akishima, Tokio/Tokyo | Koerpergewichtseinstellvorrichtung fuer eine sitzaufhaengung |
| JPH0353332U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JP2014007972A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Toshin Kaboku:Kk | ハウス栽培施設 |
| JP2014007971A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Toshin Kaboku:Kk | ハウス栽培施設 |
| CN106080277A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-11-09 | 长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司 | 一种座椅座垫倾角调节机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4793204A (en) | Tilt and telescope steering column having a single control | |
| US4828323A (en) | Adjustable armrest | |
| JPS58156424A (ja) | 車両のシ−ト高さ調整装置 | |
| KR950011266A (ko) | 자동차의 뚜껑 및 뚜껑 리셉터클 커버를 위한 구동장치 | |
| US3966253A (en) | Vehicle seat with tiltable backrest | |
| JPH0146125B2 (ja) | ||
| JPS60121136A (ja) | 自動車用シ−ト | |
| AU626902B2 (en) | Height adjusting device for automotive seat | |
| JPS60199742A (ja) | シ−トリフタ | |
| JP2018043709A (ja) | 乗物用シート | |
| JP2001132318A (ja) | 車両用開閉体の開閉装置 | |
| JP3712376B2 (ja) | 車両用シートのシート高さ調節装置 | |
| JP2003011707A (ja) | チップアップ機構付の車両用シート | |
| US3917210A (en) | Adjustable support for vehicle seats | |
| US4913495A (en) | Seat | |
| KR940018264A (ko) | 시이트용 높이조절장치 | |
| JP2004361369A (ja) | 座席搭載形ドライブロボット | |
| JP5631189B2 (ja) | 車両のカバーのための操作機構及びロック機構 | |
| JPS6346255Y2 (ja) | ||
| US11904738B2 (en) | Drive member | |
| JPS581255Y2 (ja) | シ−トリクライナ− | |
| JPS5826602Y2 (ja) | リクライニングシ−ト機構 | |
| JPH0428838Y2 (ja) | ||
| JP2660356B2 (ja) | 煽屋根の開閉装置 | |
| JPS5826819Y2 (ja) | シ−トクッションの仰角調整装置 |