JPS6011637A - 内燃機関用の燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関用の燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS6011637A JPS6011637A JP12657484A JP12657484A JPS6011637A JP S6011637 A JPS6011637 A JP S6011637A JP 12657484 A JP12657484 A JP 12657484A JP 12657484 A JP12657484 A JP 12657484A JP S6011637 A JPS6011637 A JP S6011637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjustment
- spring
- fuel injection
- eye
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関用の燃料噴射ポンプであって、燃料
量調節部材を備えていて、該燃料量１１ｉｊ１節部イＡ
が回転数に関連した刀によって調整ばね装置のばねカに
抗して移動可能であり、前記燃料ｎ＋調節部材が調整レ
バーに連結されていて、該調整レバーにす１１記調整ば
ね装置かばね受けを介１−で作用しており、該ばね受け
が調整レバーに対して相対的に移動可能であってアイ１
リング調整ばねを備えており、該アイドリング調整ばね
が、機関・ξラメータに関連して移動可能なノトツ・ξ
と調整レバーとの間に配置されていて、このアイＦ Ｉ
Ｊング調整ばねの、前記調整レバー’（、’１％人に作
用するばね力が前記移動可能なノトソ・ぞを調節するこ
とによって変えられるようになっている形式のものに関
する。
量調節部材を備えていて、該燃料量１１ｉｊ１節部イＡ
が回転数に関連した刀によって調整ばね装置のばねカに
抗して移動可能であり、前記燃料ｎ＋調節部材が調整レ
バーに連結されていて、該調整レバーにす１１記調整ば
ね装置かばね受けを介１−で作用しており、該ばね受け
が調整レバーに対して相対的に移動可能であってアイ１
リング調整ばねを備えており、該アイドリング調整ばね
が、機関・ξラメータに関連して移動可能なノトツ・ξ
と調整レバーとの間に配置されていて、このアイＦ Ｉ
Ｊング調整ばねの、前記調整レバー’（、’１％人に作
用するばね力が前記移動可能なノトソ・ぞを調節するこ
とによって変えられるようになっている形式のものに関
する。
先行の技術
常温運転時にアイドリング回転数の上昇を得るだめに、
列型燃料噴射ポンプを調整することによってアイドリン
グ調整ばねのはねカを温度に応じて調節するものは公知
である（ｌ−′イツ連邦共和国特許出願公開第２６４−
４９９＋号明細書参照）。この公知の装置においては、
アイドリング調整ばねが本来の主調整はねに対して同軸
的に配置されていてガバナの調節ヌリーブに直接的に作
用するようになっているので、主調整ばねが比較的大き
い直径寸法を有している。
列型燃料噴射ポンプを調整することによってアイドリン
グ調整ばねのはねカを温度に応じて調節するものは公知
である（ｌ−′イツ連邦共和国特許出願公開第２６４−
４９９＋号明細書参照）。この公知の装置においては、
アイドリング調整ばねが本来の主調整はねに対して同軸
的に配置されていてガバナの調節ヌリーブに直接的に作
用するようになっているので、主調整ばねが比較的大き
い直径寸法を有している。
本発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は、アイ）ｙ ＋）ング回転数を運転・ξ
ラメータに関連してより良好にかつ高い精度で調整する
ことのできるような、冒頭に述べた形式の、内燃機関用
の燃料噴射ポンプを提供することである。
ラメータに関連してより良好にかつ高い精度で調整する
ことのできるような、冒頭に述べた形式の、内燃機関用
の燃料噴射ポンプを提供することである。
問題点を解決するための手段
前記課題を解決した本発明にょ七ば、調整レノクーとば
ね受けとの間に第１のアイドリング調整ばねが配置され
ていて、移動可能なヌトツ・ξと調整レバーとの間に配
置された、第２のアイドリング調整ばねとしてのアイド
リング調整ばねが設けられている。
ね受けとの間に第１のアイドリング調整ばねが配置され
ていて、移動可能なヌトツ・ξと調整レバーとの間に配
置された、第２のアイドリング調整ばねとしてのアイド
リング調整ばねが設けられている。
実施態様
特許請求の範囲第３項記載の実施態様によれば、移動可
能なヌトツパの調節位置を知らせるだめの応答部材を設
ける必要かないという利点が得らＪ］だ。それというの
は制御回路が機関回転数を介して接続をブ１ているから
である。
能なヌトツパの調節位置を知らせるだめの応答部材を設
ける必要かないという利点が得らＪ］だ。それというの
は制御回路が機関回転数を介して接続をブ１ているから
である。
殖許稍求の範囲の第５項記載の実施態様によれば、特に
精確かつ迅速な調節結果が得られる晶・許請求の範囲第
７項記載の実施態様と同第８項記載の実１庇態様とを組
み合わせることによって、摩擦が少なくかつ高い調節確
実性を有して作業し、さらに面外かつ容易に制御される
調節装置か得られる。このような構造の調節装置−運転
中、非常に確実に作用しかつ保守が容易である。
精確かつ迅速な調節結果が得られる晶・許請求の範囲第
７項記載の実施態様と同第８項記載の実１庇態様とを組
み合わせることによって、摩擦が少なくかつ高い調節確
実性を有して作業し、さらに面外かつ容易に制御される
調節装置か得られる。このような構造の調節装置−運転
中、非常に確実に作用しかつ保守が容易である。
／１コ１許粘求の範囲第９項記載の実施態様によれば、
（幾関温度若しくは燃料温度を内燃機関の暖気運転のた
めの・ξラメータとして簡単な形式でアイドリング制御
回路に作用はせることができる。
（幾関温度若しくは燃料温度を内燃機関の暖気運転のた
めの・ξラメータとして簡単な形式でアイドリング制御
回路に作用はせることができる。
実施例
次に図面ｌ（示した実施例について本発明の構成を具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図の実施例では分配型燃料噴射ポンプの部分的な概
略図が示はれている。この燃料噴射ｓ５ ンソにおいて
は、公知形式でポンプピントン２がカム円板δを介して
往復運動させられると同時に図示していない駆動装置を
介して回転運動させられる。この場合この燃料噴射ポン
プは、ポンプビントン２の往復連動中に、このポンプビ
ヌトンに配置されたリングスライダとして構成された燃
料量調節部材牛の端面側によって、ケーシング７内部の
ポンプ吸込み室６へ通じる負荷軽減通路５が開放される
ことによって、オーバーフロー制御による公知の燃料量
制御原理に基づいて作業する。この場合、負荷軽減通路
５はポンプ作業室８に常に接続している。このポンプ作
業室８には吸込み行程中に燃料供給通路９を介してポン
プ吸込￥がら燃料が供給される。ポンプビントン２によ
って供給された燃料量は負荷ｆｆ、ｉ通路５とこの負荷
軽減通路５に接続された分配溝１０とを介して各燃料噴
射量Ｑ’−ｔ １１に供給づれる。この燃料噴射導管１
１は図示してＬ／−１ない燃料噴射装置の噴射部へ通じ
ている。
略図が示はれている。この燃料噴射ｓ５ ンソにおいて
は、公知形式でポンプピントン２がカム円板δを介して
往復運動させられると同時に図示していない駆動装置を
介して回転運動させられる。この場合この燃料噴射ポン
プは、ポンプビントン２の往復連動中に、このポンプビ
ヌトンに配置されたリングスライダとして構成された燃
料量調節部材牛の端面側によって、ケーシング７内部の
ポンプ吸込み室６へ通じる負荷軽減通路５が開放される
ことによって、オーバーフロー制御による公知の燃料量
制御原理に基づいて作業する。この場合、負荷軽減通路
５はポンプ作業室８に常に接続している。このポンプ作
業室８には吸込み行程中に燃料供給通路９を介してポン
プ吸込￥がら燃料が供給される。ポンプビントン２によ
って供給された燃料量は負荷ｆｆ、ｉ通路５とこの負荷
軽減通路５に接続された分配溝１０とを介して各燃料噴
射量Ｑ’−ｔ １１に供給づれる。この燃料噴射導管１
１は図示してＬ／−１ない燃料噴射装置の噴射部へ通じ
ている。
リングスライダ牛として構成された燃料量調節部材の、
ポンプピヌトンにおける軸方向位置によってポンプピン
トンの有効ポンプ行程が規定ばれる。燃料量調節部材牛
は、有利にはシーソ一部材１３を介して調節可能な軸１
牛を中心にして旋回可能な２腕状に構成された調整し・
ぐ−１−２を介して調整される。この調整レバー１２の
、一方の短かい方のレバーアームは球状のヘッド１５に
よって燃料量調節部材４に形成された対応する切欠Δ１
６内に係合している。調整レバー １２の、他方の長い
方のレバーアームには、公知のガバナ１９の調節ヌリー
ブ１８が作用する。とのガバナ１９によって回転数に関
連した力が調整レバー１２に与えられる。ガバナ１９は
図示していない部材によってポンプ駆動回転数に対して
同期的に駆動される。
ポンプピヌトンにおける軸方向位置によってポンプピン
トンの有効ポンプ行程が規定ばれる。燃料量調節部材牛
は、有利にはシーソ一部材１３を介して調節可能な軸１
牛を中心にして旋回可能な２腕状に構成された調整し・
ぐ−１−２を介して調整される。この調整レバー１２の
、一方の短かい方のレバーアームは球状のヘッド１５に
よって燃料量調節部材４に形成された対応する切欠Δ１
６内に係合している。調整レバー １２の、他方の長い
方のレバーアームには、公知のガバナ１９の調節ヌリー
ブ１８が作用する。とのガバナ１９によって回転数に関
連した力が調整レバー１２に与えられる。ガバナ１９は
図示していない部材によってポンプ駆動回転数に対して
同期的に駆動される。
調整レバーの長い方のレバーアーム端部にはが設けられ
ている。このばね受け２］ さらにばね受け２１はビン２２によって調整レバー１２
に形成された対応する貫通孔２．３６で差し込まれてい
て、このピン２２の端部には調整ばね装置２牛が作用す
るようになっている（図面ではこの調整ばね装置２牛の
うちのばねだけが概略的に示されている）。この調整ば
ね装置２４は他端部で調整レバー２５に連結されている
。この調整レバー２５によって調整ばね装置のばね力が
変えられるようになっている。調整ばね装置２牛は、ガ
バナ１９と同様ｔ（調整レバー１２の長い方のアーム側
に配置されている。
ている。このばね受け２］ さらにばね受け２１はビン２２によって調整レバー１２
に形成された対応する貫通孔２．３６で差し込まれてい
て、このピン２２の端部には調整ばね装置２牛が作用す
るようになっている（図面ではこの調整ばね装置２牛の
うちのばねだけが概略的に示されている）。この調整ば
ね装置２４は他端部で調整レバー２５に連結されている
。この調整レバー２５によって調整ばね装置のばね力が
変えられるようになっている。調整ばね装置２牛は、ガ
バナ１９と同様ｔ（調整レバー１２の長い方のアーム側
に配置されている。
ばね受け２１と調整レバー１２との間にはさらに第１の
アイドリング調整ばね２６が配置されている。この第１
のアイＦ’ ＋）ング調整ばね２６は調整ばね装置２＋
の１部を形成している。
アイドリング調整ばね２６が配置されている。この第１
のアイＦ’ ＋）ング調整ばね２６は調整ばね装置２＋
の１部を形成している。
調整ばね装置２４が応力除去されるとガ・ζす１９の作
用下で調整レバー１２はアイドリング調整ばね２６のば
ね力に抗して燃料噴射量を調整するために移動させられ
る。このために貫通孔２３は十分な遊びを有しているの
で、調整レパ−１２がピン２２に沿って容易に可動であ
る。
用下で調整レバー１２はアイドリング調整ばね２６のば
ね力に抗して燃料噴射量を調整するために移動させられ
る。このために貫通孔２３は十分な遊びを有しているの
で、調整レパ−１２がピン２２に沿って容易に可動であ
る。
第１のアイドリング調整ばね２６を圧縮することによっ
て燃料量調節部材牛は下方へ移動させられるので、ボン
プピントンの作業室８はポンプ行程中により早い時点で
ポンプ吸込室６に対して開放する。
て燃料量調節部材牛は下方へ移動させられるので、ボン
プピントンの作業室８はポンプ行程中により早い時点で
ポンプ吸込室６に対して開放する。
調整レバー］−２の長い方のアームの端部には第１のア
イドリング調整ばね２６と同じ側にさらに第２のアイド
リング調整ばね２７が作用している。この第２の了イド
リング調整ばね２７は移動町畝なヌトツ・８２８によっ
て保持づれ、比４（り的柔らかいばねとして調整レバー
１２に付加的な可変外力を加える。この場合第２のアイ
ピリング調整ばね２７は調整レバー１２と常に接触して
いるか又は調整レ−′５−１２をあらかじめ調整した後
でこの調整レバー１２と接触する。移動可能なヌトツ・
ξ２８は電気機械式の調節装置３０のコ一部である。こ
の調節装置３０は調整装置３１によって制御される。調
整装置３１ｄ、調節装置３０の形式に応じて構成されて
いる。
イドリング調整ばね２６と同じ側にさらに第２のアイド
リング調整ばね２７が作用している。この第２の了イド
リング調整ばね２７は移動町畝なヌトツ・８２８によっ
て保持づれ、比４（り的柔らかいばねとして調整レバー
１２に付加的な可変外力を加える。この場合第２のアイ
ピリング調整ばね２７は調整レバー１２と常に接触して
いるか又は調整レ−′５−１２をあらかじめ調整した後
でこの調整レバー１２と接触する。移動可能なヌトツ・
ξ２８は電気機械式の調節装置３０のコ一部である。こ
の調節装置３０は調整装置３１によって制御される。調
整装置３１ｄ、調節装置３０の形式に応じて構成されて
いる。
この調節装置３０は、最も簡単な場合は、特に暖気運転
範囲で調整位置を曲中に修正するだめの加熱膨張部利で
あるか、又は有利にはリニア式に作業し振動するかある
いはアナログ式に制御される調整磁石であるか、又はス
テップ開閉・ξルスを有する調整装置３１によって制御
される有利にはステップモータである。ステップモータ
は、調整行程が応答なしに再生可能であるという利点を
有している。ｑ′！ｆに、電気式の調整装置がアイドリ
ング調整装置として構成てれていれば、前記応答は必要
では々い。それというのはこの場合、調整装置３１は実
際回転数を測定する回転数発生器に接続されているから
である。調整装置内でに、実際回転数が所定の目標回転
数と比較される。この場合、目標回転数は有利には１つ
又はそれ以上の重要な・ξラメータに関連しても変化可
能である。比較結果に応じて電気機械式の調節装置３０
が制御される。この場合、調節可能なヌトツ・８２８の
調整ミヌは直ちに実際回転数発生装置によって検出され
て、電気式の調整装置３１によって相応の修正信号に変
侠づ第１．る。
範囲で調整位置を曲中に修正するだめの加熱膨張部利で
あるか、又は有利にはリニア式に作業し振動するかある
いはアナログ式に制御される調整磁石であるか、又はス
テップ開閉・ξルスを有する調整装置３１によって制御
される有利にはステップモータである。ステップモータ
は、調整行程が応答なしに再生可能であるという利点を
有している。ｑ′！ｆに、電気式の調整装置がアイドリ
ング調整装置として構成てれていれば、前記応答は必要
では々い。それというのはこの場合、調整装置３１は実
際回転数を測定する回転数発生器に接続されているから
である。調整装置内でに、実際回転数が所定の目標回転
数と比較される。この場合、目標回転数は有利には１つ
又はそれ以上の重要な・ξラメータに関連しても変化可
能である。比較結果に応じて電気機械式の調節装置３０
が制御される。この場合、調節可能なヌトツ・８２８の
調整ミヌは直ちに実際回転数発生装置によって検出され
て、電気式の調整装置３１によって相応の修正信号に変
侠づ第１．る。
前記装置に」：れば、内燃機関の所望の回転数は移動可
能なヌトツ・ξ２８の位置を変えることによって精確に
維持づれる。第１のアイドリング調整ばね２６を（ｉｌ
ｌえたアイドリング調整装置の通常作用を介して簡単か
つ有効な形式で回転数が調整装れる。個個の特別な場合
の種種異なる回転数ｄ１維持式れる。調整レバー１２が
第２のアイドリング調整ばね２７の出発位置で、第１−
のｇｌ、ｌ、ｌ整行程後に第２のアイドリング調整ばね
に接触することによって、精確に規定さ才また燃料供給
量減少制御時点が得られる。
能なヌトツ・ξ２８の位置を変えることによって精確に
維持づれる。第１のアイドリング調整ばね２６を（ｉｌ
ｌえたアイドリング調整装置の通常作用を介して簡単か
つ有効な形式で回転数が調整装れる。個個の特別な場合
の種種異なる回転数ｄ１維持式れる。調整レバー１２が
第２のアイドリング調整ばね２７の出発位置で、第１−
のｇｌ、ｌ、ｌ整行程後に第２のアイドリング調整ばね
に接触することによって、精確に規定さ才また燃料供給
量減少制御時点が得られる。
第２図の概略的な回路図によれば、調整装置３］−ａけ
ノｎ数又は＋′！２むの開閉器３３，３牛より成ってい
る。これらの開閉器３３．３４は、例えば調整磁石とｊ
−で構成された電気磁石式の調節装置の電力ｆ１ｊ：給
導線内に配置されている。例えば、開閉器３４は、内燃
機関によって駆動される自動１１ｉ、に組み込まれた空
調装置の開閉器に接続されている。内燃機関のアイＦ
ＩＪリング転中及び空調装置のヌイッチオン状態で開閉
器３牛は閉鎖ばれて電気機械式の調節装置３０は、移動
可能なヌトツ・ξ２８が第２のアイドリング調整ばね２
７のばね力を高めるために調節されるように制御でれる
。これによって、アイドリング基本回転数は高められる
。この高められたアイドリング基本回転数は、内燃機関
のアイドリンク回転数が許容限界以下に低下するが若し
くは内燃機関が運転停止することなしに、内燃機関によ
って駆動される空調装置の付加的な必要効率を補償する
位置にある。
ノｎ数又は＋′！２むの開閉器３３，３牛より成ってい
る。これらの開閉器３３．３４は、例えば調整磁石とｊ
−で構成された電気磁石式の調節装置の電力ｆ１ｊ：給
導線内に配置されている。例えば、開閉器３４は、内燃
機関によって駆動される自動１１ｉ、に組み込まれた空
調装置の開閉器に接続されている。内燃機関のアイＦ
ＩＪリング転中及び空調装置のヌイッチオン状態で開閉
器３牛は閉鎖ばれて電気機械式の調節装置３０は、移動
可能なヌトツ・ξ２８が第２のアイドリング調整ばね２
７のばね力を高めるために調節されるように制御でれる
。これによって、アイドリング基本回転数は高められる
。この高められたアイドリング基本回転数は、内燃機関
のアイドリンク回転数が許容限界以下に低下するが若し
くは内燃機関が運転停止することなしに、内燃機関によ
って駆動される空調装置の付加的な必要効率を補償する
位置にある。
内燃機関が、例えば自動車を駐車する際に低い回転数に
よって高い必要効率で運転されるサーボ力）じ取り装置
等のさらに別の付加的な装置を駆動する場合は、開閉器
３牛に対して並列に別の開閉器３３を連結することがで
きる。この別の開閉器３３によって、電力供給導線３５
に設けられた第１の入力抵抗３６に第２の入力抵抗３７
が並列に接続可能であるので、電気機械式の；［Ｍ節装
活δＯに高い調節電力が供給されてこれに応して移動可
能なヌトツ・ξ２８がさらに移動させられる。
よって高い必要効率で運転されるサーボ力）じ取り装置
等のさらに別の付加的な装置を駆動する場合は、開閉器
３牛に対して並列に別の開閉器３３を連結することがで
きる。この別の開閉器３３によって、電力供給導線３５
に設けられた第１の入力抵抗３６に第２の入力抵抗３７
が並列に接続可能であるので、電気機械式の；［Ｍ節装
活δＯに高い調節電力が供給されてこれに応して移動可
能なヌトツ・ξ２８がさらに移動させられる。
このような調節段階を行なうために、プレロー ＋ｙの
かけられた対抗力によって生ぜしめられる１つ又はそれ
以上の低い段階を有する、ステツゾ式に可動な雷、低機
械式の調節装置を使用することもできる。このような調
節装置によって、励磁コイルの電流負荷に応じて規定さ
れた調節ステップが形成さ）する。この調節ステップは
、例えば内・燃機関とは′／ｉ１１個の補助装置の需要
効率に応にで合わせられている。このような構造によっ
て費用の高価な電子式制御装置を省くことができる。調
節装置及び制御部材の構造は簡単であってしかも保守が
容易である。このことは自動車の運転が荒い時に高い機
能性を提供する。
かけられた対抗力によって生ぜしめられる１つ又はそれ
以上の低い段階を有する、ステツゾ式に可動な雷、低機
械式の調節装置を使用することもできる。このような調
節装置によって、励磁コイルの電流負荷に応じて規定さ
れた調節ステップが形成さ）する。この調節ステップは
、例えば内・燃機関とは′／ｉ１１個の補助装置の需要
効率に応にで合わせられている。このような構造によっ
て費用の高価な電子式制御装置を省くことができる。調
節装置及び制御部材の構造は簡単であってしかも保守が
容易である。このことは自動車の運転が荒い時に高い機
能性を提供する。
内燃機関のアイ１７１Ｊング特性に影響を及ぼすだめの
さらに簡単な可能性は、電気機械式の調整装置のかわり
に、移動可能なヌトツ・８２８を操作する、温度に関連
して操作可能な調節部材を使用することによって得られ
る。この調節部材は例えば内燃機関の冷却水によって制
御されルサーモヌタットであって、このザーモヌタット
は内燃機関の加熱が増大すると第２のアイトリジグ調整
ばね２７を負荷解除する。
さらに簡単な可能性は、電気機械式の調整装置のかわり
に、移動可能なヌトツ・８２８を操作する、温度に関連
して操作可能な調節部材を使用することによって得られ
る。この調節部材は例えば内燃機関の冷却水によって制
御されルサーモヌタットであって、このザーモヌタット
は内燃機関の加熱が増大すると第２のアイトリジグ調整
ばね２７を負荷解除する。
補足的な構造において、有利には第２のアイドリング調
整ばね２７及び第１のアイ１２リング調整ばね２６をバ
イメタルより製造することができる。これによって、本
発明による装置に付加的に、移動可能なヌトツ・８２８
の調節作業に、燃料噴射ポンプの吸込室６内の燃料温度
に応じた修正ファクターを作用させることができる効果 本発明の燃料噴射ポンプによれば、アイドリング回転数
を制御するために若しくはアイ１２リング回転数を運転
・ξラメータに関連して調整するために、移動可能なヌ
トツ・ξのプレロー１２若しくは位置が第２のアイ１リ
シグ調整ばねにょつて調ｆ￥ｉ′ｉ用能であって、前記
ヌトツ・ξの調整が行なわれない場合に通常設けられて
いる第１のアイ） ＩＪリング調整ねによって付加的に
内燃機関のアイドリング回転数が公知の形式で調節され
るという利点を有している。このような構造によれば、
アイドリンク°回転数制御が行なわれない場合でも、こ
のような噴射ポンプを備えた、自動車駆動装置用の内燃
機関の運転は正しく維持される。さらに、２つのアイト
リジグ調整ばねを使用することによってアイドリング回
転数に良好な制御若しくは調整された影響を与えること
ブバ可能である。−１：た、アイ１′：′リング調整ば
ねの剛性が小づく選ポされ得るので、ヌトツ・ξを調整
するたぬの構造的な費用は安価であって、ヌトツ・ぐの
調節精度は高い。さらに、わずかな力が作用するだけで
あるので摩擦力がわずかであってひいては生ぜしめられ
るヒヌテリシスが小さいために調節結果の誤差は小さく
維持される。第１のアイドリング調整ばねのだめの可能
な燃料供給量減少制御行程の長さは本発明の構成によれ
ば減らされることはない。
整ばね２７及び第１のアイ１２リング調整ばね２６をバ
イメタルより製造することができる。これによって、本
発明による装置に付加的に、移動可能なヌトツ・８２８
の調節作業に、燃料噴射ポンプの吸込室６内の燃料温度
に応じた修正ファクターを作用させることができる効果 本発明の燃料噴射ポンプによれば、アイドリング回転数
を制御するために若しくはアイ１２リング回転数を運転
・ξラメータに関連して調整するために、移動可能なヌ
トツ・ξのプレロー１２若しくは位置が第２のアイ１リ
シグ調整ばねにょつて調ｆ￥ｉ′ｉ用能であって、前記
ヌトツ・ξの調整が行なわれない場合に通常設けられて
いる第１のアイ） ＩＪリング調整ねによって付加的に
内燃機関のアイドリング回転数が公知の形式で調節され
るという利点を有している。このような構造によれば、
アイドリンク°回転数制御が行なわれない場合でも、こ
のような噴射ポンプを備えた、自動車駆動装置用の内燃
機関の運転は正しく維持される。さらに、２つのアイト
リジグ調整ばねを使用することによってアイドリング回
転数に良好な制御若しくは調整された影響を与えること
ブバ可能である。−１：た、アイ１′：′リング調整ば
ねの剛性が小づく選ポされ得るので、ヌトツ・ξを調整
するたぬの構造的な費用は安価であって、ヌトツ・ぐの
調節精度は高い。さらに、わずかな力が作用するだけで
あるので摩擦力がわずかであってひいては生ぜしめられ
るヒヌテリシスが小さいために調節結果の誤差は小さく
維持される。第１のアイドリング調整ばねのだめの可能
な燃料供給量減少制御行程の長さは本発明の構成によれ
ば減らされることはない。
第１図は本発明の１実施例による燃料噴射ポンプの概略
的かつ部分的な破断図、第２図は燃料噴射ポンプの調整
装置の１実施例の概略的な回路図である。 ２・・・ポンプピストン、３・・・カム円板、牛・・・
燃料量調節部材、５・・・負荷軽減通路、６・・・ポン
プ吸込み室、７・・・ケーシング、８・・・ポンプ吸込
み室、９・・・燃料供給通路、１０・・・分配溝、１１
・・・燃料噴射導管、１２・・・調整レバー、１３・・
・シーソ一部材、１４・・Ｍ、１５・・・ヘツビ、１６
・・切欠き、１８・・・調節ヌリーブ、１９・・・ガバ
ナ、２１・・・ばね受け、２２・・ピン、２３・・・貫
通孔、２牛・・・調整ばね装置、２５・・・調節レバー
、２６゜２７・・・アイトリジグ調整ばね、２８・・・
ヌトツ・ξ、３０・・・調節装置、３１．３１ａ・・・
調整装置、３３．３４・・・開閉器、３５・・・電力供
給導線、３６．３７・・・入力抵抗 代 理 人 弁理士 矢 野 敏 錐 （ほか１名）
的かつ部分的な破断図、第２図は燃料噴射ポンプの調整
装置の１実施例の概略的な回路図である。 ２・・・ポンプピストン、３・・・カム円板、牛・・・
燃料量調節部材、５・・・負荷軽減通路、６・・・ポン
プ吸込み室、７・・・ケーシング、８・・・ポンプ吸込
み室、９・・・燃料供給通路、１０・・・分配溝、１１
・・・燃料噴射導管、１２・・・調整レバー、１３・・
・シーソ一部材、１４・・Ｍ、１５・・・ヘツビ、１６
・・切欠き、１８・・・調節ヌリーブ、１９・・・ガバ
ナ、２１・・・ばね受け、２２・・ピン、２３・・・貫
通孔、２牛・・・調整ばね装置、２５・・・調節レバー
、２６゜２７・・・アイトリジグ調整ばね、２８・・・
ヌトツ・ξ、３０・・・調節装置、３１．３１ａ・・・
調整装置、３３．３４・・・開閉器、３５・・・電力供
給導線、３６．３７・・・入力抵抗 代 理 人 弁理士 矢 野 敏 錐 （ほか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関用の燃料噴射ポンプであって、燃料量調
節部材（４）を備えていて、該燃料量調節部材（４）が
回転数に関連した力によって調整ばね装置（２４）のば
ね力に抗して移動可能であり、前記燃料量調節部材（牛
）が調整し・ニーｒ−１２】に連結されていて、該調整
し”−（１２＞に前記調整ばね装ｗ（２・ト）かばね受
げ（２１，）を介して作用しており、該ばね受け（２１
）が調整レバー（１，２）に対して相対的に移動可能で
あってアイＩ２リング調整ばね（２７）を備えており、
該アイ１リング調整ばね（２７）が、機関・ξラメータ
に関連して移動可能なヌトツ・８（２８）と調整し・々
−（１２）との間に配置されていて、このアイ１リング
調整ばね（２７）の、前記調整レバー（１２”ｌＫ作用
するばね力が前記移動可能なヌトツ・ξ（２８）を調節
することによって変えられるようになっている形式のも
のにおいて、前記調整レバー（１２）とげね受け（２１
）との間に第１のアイ１２・リング調整ばね（２６）が
配置されてｒて、前記移動可能なヌトツ・ぐ（２８）と
調整レバー（１２〕との間に配置された、第２のアイ１
．ｊ ＩＪリング調整ね〔２７〕としてのアイ−リング
調整ばねが設けられていることを特徴とする、内燃機関
用の燃料噴射ポンプ。 ２、移動可能なヌトツＡ （２８）が温度に関連する調
節部材によって調節可能である、特許請求の範囲第１項
記載の燃料噴射ポンプ。 ３、移動可能なヌトツ・ξ（２８〕が調節部材によって
調節可能であって、該調節部材が調整装置（３１）［よ
って、燃料噴射ポンプによって駆動される内燃機関の実
際回転数と目標回転数とのずれに応じて制御されるよう
になっている、特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 ４、 前記調節部材が電気機械式の調節装置（３０）で
ある、＃ｑ＝ ３′ｆ請求の範囲第３項記載の燃料噴射
ボノゾ。 ５ 前記電気機械式の調節装置（３ｏ）がステップモー
タである、！特許請求の範囲第４項記載の燃料１１ｊ’
ｌ Ｑ；ｌポンプ、。 ６、 前記電気機械式の調節装置（３０）がリニアマグ
ネットである、特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射Ｈ
？ンプ、。 ７、移動ｎｉＴ能なノ！・ツ・ξ（２８）が電気機械式
の調節装置〔３０）によって調節可能であり、該調節装
置（３０）がステップ式調節装置で多〕って少なくとも
１つの調節ステップを有していて、この調節ステップが
前記ステップ式調節装置の電力供給回路に存在している
、特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ８゜単数
又ｄ：複数の開閉器が、内燃機関によって１（１〈動シ
れる補助装置をヌイツチオン又はヌイツチオフすること
によって開閉可能である、燃料噴射ポンプ。 ９ 第２のアイドリングばね（２７）又は第１のアイド
リングばね（２６）がバイメタルばねより成っていて、
燃料噴射ポンプの、燃料の充てんされたケーシング内に
配置されている、特許請求の範囲第１項から第８項まで
のいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 １０、調整レバー（１２）が２腕状のし・ぐ−であって
、この調整レバーの一方のアームに燃料量調量部材（４
）が連結ばれていて、他方のアームに、回転数に関連し
た力と、調整ばね装置と、第１のアイＦ’ ＩＪング調
整ばね（２６）と第２のアイ１７リング調整ばね（２７
）どが作用するようになっている、特許請求の範囲第１
項から第９項までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE33222142 | 1983-06-21 | ||
| DE19833322214 DE3322214A1 (de) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | Einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011637A true JPS6011637A (ja) | 1985-01-21 |
Family
ID=6201931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12657484A Pending JPS6011637A (ja) | 1983-06-21 | 1984-06-21 | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011637A (ja) |
| DE (1) | DE3322214A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63315290A (ja) * | 1987-06-18 | 1988-12-22 | Toppan Printing Co Ltd | 感熱記録材 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3540409A1 (de) * | 1985-11-14 | 1987-05-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3632540A1 (de) * | 1986-09-25 | 1988-03-31 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer eine diesel-brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug |
| DE3720466A1 (de) * | 1987-06-20 | 1988-12-29 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur verbesserung des dynamischen verhaltens des reglers einer verteilereinspritzpumpe |
| DE3919064A1 (de) * | 1989-06-10 | 1990-12-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| EP0624720B1 (de) * | 1993-05-14 | 1996-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578324B2 (ja) * | 1973-04-24 | 1982-02-16 | ||
| JPS5882060A (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ポンプ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2644994A1 (de) * | 1976-10-06 | 1978-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen |
| DE2708437A1 (de) * | 1977-02-26 | 1978-08-31 | Daimler Benz Ag | Luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere fuer personenkraftwagen |
| JPS5564460U (ja) * | 1978-10-27 | 1980-05-02 | ||
| DE2900198A1 (de) * | 1979-01-04 | 1980-07-17 | Bosch Gmbh Robert | Fliehkraftdrehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere leerlauf-enddrehzahlregler fuer fahrzeug-dieselmotoren |
| DE2902731A1 (de) * | 1979-01-25 | 1980-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fliehkraftdrehzahlregler einer einspritzpumpe fuer fahrzeugdieselmotoren |
-
1983
- 1983-06-21 DE DE19833322214 patent/DE3322214A1/de active Granted
-
1984
- 1984-06-21 JP JP12657484A patent/JPS6011637A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578324B2 (ja) * | 1973-04-24 | 1982-02-16 | ||
| JPS5882060A (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射ポンプ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63315290A (ja) * | 1987-06-18 | 1988-12-22 | Toppan Printing Co Ltd | 感熱記録材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3322214C2 (ja) | 1991-05-16 |
| DE3322214A1 (de) | 1985-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6054484B2 (ja) | 電子制御式フルロ−ドストツパを有している噴射ポンプ | |
| JPS6011637A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| JPH0567768B2 (ja) | ||
| JPH0233861B2 (ja) | ||
| KR950003754B1 (ko) | 연료 분사 펌프 | |
| US4461255A (en) | RPM Governor for a fuel injection pump | |
| US3672385A (en) | Centrifugal speed governor,especially for prime movers | |
| US3062312A (en) | Turnpike throttle control | |
| US4409941A (en) | Control system for internal combustion engines | |
| US5159224A (en) | Vibration motor | |
| US5188076A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| RU2176029C2 (ru) | Термокомпенсирующая топливная система дизеля | |
| JPS6316575B2 (ja) | ||
| US2509731A (en) | Governing apparatus | |
| JPH0350091B2 (ja) | ||
| US3025843A (en) | Control arrangement for internal combustion engines | |
| JPH04502657A (ja) | 内燃機関の分配形燃料噴射ポンプ | |
| US4109628A (en) | Adjustable regulation governor | |
| US1974858A (en) | Centrifugal governor for internal combustion engines | |
| US4523138A (en) | Drive control method for stepping motors | |
| US1623616A (en) | Regulating device for controlling the operation of valves or the like | |
| JPS58128424A (ja) | 内燃機関用燃料噴射ポンプ | |
| JPS6161934A (ja) | 燃料噴射ポンプの回転数調整装置 | |
| JPS5867927A (ja) | 燃料噴射ポンプの調整装置 | |
| JPS6246685B2 (ja) |