JPS60108567A - 内燃機関用点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関用点火制御装置に関し、Ｆｌに演算
点火制御装置の故障時等に有用な点火コイルの点火制御
装置に関する。以下、内燃（実間を−Ｉ”ンシンと略称
する。

近年、点−大コイルの小型化及びエンジンの高速化に対
応するため、点火コイルへの通電電流を大きく、かつ通
電時間を短縮化する傾向にある。マイクロコンピュータ
を使用した演算制御装置により、点火コイルへの通電時
間を、バッテリ電圧に応じて一定時間に制御する技術と
しては、例えば特開昭５５−５４６６９号公報に記載さ
れた制御装冒が知られている。

しかるに、マイクロコンピュータにより通電時間を制御
する演算制御装置にあっては、マイクロコンビコータが
暴走したときに、点火コイルへの通電遮断機能を保障す
る必要がある。そこで、点火コイルへの通電遮断機能を
保障するバックアップ機能をタイマ回路で代替すること
も考えられるが、過電流によるパワートランジスタの破
壊あるいは過小電流による点火性能の悪化をカバーする
ためには、点火コイルへの通電時間の一定時間制御をバ
ッテリ電圧に応じて変化させる機能をもタイマ回路が持
たないと、バックアップ機能を果たず保障回路として役
立たないという問題点があった。

本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
あり、演算制御装置により点火コイルの通電開始時期及
び点火時期を制御するだめの装置において、演算制御装
置が暴走した場合等にも点火コイルへの点火制御を保障
覆るバックアップ機能を果たし、また始動性能も改善さ
れた点火制御装置を提供することを目的とする。

本発明の上述の目的は、好適には点火コイルの通電開始
時期と点火時期とを演算制御装置により制御する内燃機
関用点火制御装置において、前記演算制御装置の故障時
又は前記内燃機関の始動時を検出する検出手段と、 前記内燃機関の所定クランク角から所定角度内において
、該内燃機関の回転速度を電Ｈ−値に変換する充電手段
と該変換された充電電圧を放電する放電手段とを含み、
充放電の波形を形成づる充放電手段と、該充放電の波形
とバッテリ電圧に応じて可変する信号との大小を比較す
る比較手段と、前記比較手段の信号に基づいてバックア
ップ信号を形成号−るバックアップ信号形成手段と、を
備え、該バックアップ信号により前記演算制御装置の故
障０、Ｙ又は前記内燃機関の始動時に点火コイルの通電
間９ｆ１時期と点火時期とを制御することを特徴とＪる
内燃機関用点火制御装置によって達成できる。

以下、本発明の実施例を添付図面により説明する。

第１図から第４図までは、本発明の第１実施例のブロッ
ク図である。第１図は同実施例の全体を示１ブ［１ツク
図であり、センサ部１０、エンジン制御ユニット１００
、点火コイル駆動部５０とより成る。

センサ部１０は、エンジンに取り付けられたエンジンの
始動装置を駆動させるためのスタータスイツヂ１ど、エ
ンジンの負荷状態を検出するための負荷検出センサ２（
例えば、吸入空気量センサ、吸気管圧力センザ等）と、
図示しないバッテリの端子電圧信号検出のだめのバッテ
リ電圧３と、エンジンの回転に同期して回転する回転角
センサの信号でクランク軸の基準位置（例えば、十死点
装置）を検出する基準位置検出セン９”（Ｇセンサ〉４
と、該Ｇセンサ−４ど同様にエンジンの回転角ｌ？ンサ
の信号でクランク軸の角１１位１５（例えば、３０’　
ＣＡ旬の位冒）を検出する角度検出センサ（Ｎセンサ）
５とより成る。

点火制御コニツｌ−１００は、上２９部１０のけンサ信
号をもとにして、点火コイル駆動部５０の駆動信号を発
生させるための演算制御装置（りである。

点火制御ユニット１００は、フィルタ回路１１０、Ａ−
Ｄ変換器１２０、Ｃ］〕（）１３０、波形整形回路１４
０、バックアップ回路２００等より成り、フィルタ回路
１１０には、負荷検出センサ２及びバッテリ電圧３の信
号が人力されており、フィルタ回路１１０でノイズを除
去されたフィルタ後の信号は、Ａ／Ｄ変換回路１２０へ
入力されディジタル信号に変換されて、最終的にＣＰ　
Ｕ１３０へ取り込まれる。一方、波形整形回路１４０に
は、Ｇセンサ４及びＮ　ｔン１ノ５の各信号が入力され
、波形整形回路１４０で波形整形された後の信号は、Ｃ
ＰＵ１３０と、バックアップ回路２００とにそれぞれ入
力される。バックアップ回路２００には、スタータスイ
ッチ】の信号とＣＰＵ１３０からの点火時期演算信号（
ＩＧｔ信号）とがケーブル１３１を通して入力される。

バックアップ回路２００からはケーブル２０１を通して
最終的な点火時期信号が、点火コイル駆動部５０のパワ
ートランジスタ駆動制御回路６０へ出ツノされ、パワ−
１ヘランジスタ駆動制御回路６０で点火コイル７０への
充電電流を制御するという構成になっている。即ち、パ
ワートランジスタ駆動制御回路６０にあるパワートラン
ジスタを過電流から保護する為に、成る一定電流値以上
になると点火コイル充電電流を遮断するという働ぎをし
ている。

次にＭ２図において、バックアップ回路２００の内部に
ついて説明する。バックアップ回路２００は、基準角度
信号発生回路２１０、充放電回路２２０、ＯＮ点前倒し
回路２３０、始動判別回路２４０、ロジック回路２５０
、バックアップモード検出及びｒＧｔ信号切り換え回路
２６０等より成る。

基準角度信号発生回路２１０にＧセンサ４からのＧ信号
とＮセンサ５からのＮ信号とが、ケーブル１４１及び１
４２を通して入力される。基準角度信号発生回路２１０
からは、出力信号として、第２図に示ｔ（Ａ）、ＣＥＰ
）、（Ｃ）の各々の信号を出ツノする。（Ａ）信号は始
動時の点火信号、（Ｂ）信号は高速時の点火信号（極高
速時は、通電時間にガードをかける為）、（Ｃ）信号は
充放電回路の充電期間信号となる。

（Ａ）信号はロジック回路２５０のＡＮＤ回路２５２に
、（Ｂ）信号は他のＡＮＤ回路２５１に入力され、（Ｃ
）信号は充放電回路２２０にそれぞれ入力される。

（Ｃ）信号を入力された充放電回路２２０からの充放電
電圧信号は、ＯＮ点前倒し回路２３０及び始動判別回路
２４０へそれぞれ入力される。ＯＮ点前倒し回路２３０
からの信号（（Ｅ）信号）は、ＡＮＤ回路２５１へ入力
され、（Ｂ）信号と（Ｅ）信号とのＡＮＤの論理処理が
行なわれ、そ出力信号（〔Ｆ〕倍信号は、ＡＮＤ回路２
５４へ入力される。

始動判別回路２４０からの信号は、ＡＮＤ回路２５２と
インバータ回路２５３を通して、ＡＮＤ回路２５４へと
入力される。

また、ＡＮＤ回路２５４の他の☆ｉ：子には〔［：〕信
号が入力されている。ＡＮＤ回路２５２の出力とＡＮＤ
回路２５４の出力とがＯＲ回路２５５へ入力されており
、このＯＲ回路２５５の出力信号は、ケーブル１５４を
通してバックアップモード検出及びＩＧｔ信号切り換え
回路２６０へ入ノｊされる。

また、該回路２６０へは、ＣＰＵ　１３０からの点火時
期演算信号（ＩＧｔ信月）が、ケーブル１３１を通して
入力される。又、ケーブル１５２を通しτＧ倍信号、ケ
ーブル１５３を通してスタータスイッチ１の信号も、バ
ックアップモード検出及びＩＧ［信号切り換え回路２６
０へ入）ｊされる。該回路２６０の出力信号は、ケーブ
ル１５１を通してパワ−１ヘランジスタ駆動制御回路６
０へ接続される。

第３図において、バンクアップモード検出及びＩＧｔ信
号切り換え回路２６０の内部構造について説明する。先
ず、ＣＰＵ１３０からの点火時期演算信号（ＩＧｔ信号
）はケーブル１３１を通して、フェールカウンタ２６１
とデータセレクタ２６４の（ａ　）端子とへ入力される
。データセレクタ２６４の（１）　）端子へは、ケーブ
ル１５４を通して、フェルル時固定ＩＧｔ信号が入力さ
れる。

データセレクタ２６４のデータセレク１へ信号端子（Ｓ
）には、ＯＲ回路２６３の出力が入力され、このＯＲ回
路２６３の入力には、フェールカウンタ２６１の出力信
号〔フェール時（点大信号が所定回数以外の場合）には
Ｈレベルとなる〕をラッチ回路２６２で保持した信号と
、スタータスイッチ１の信号をシュミットトリガ２６５
を通した信号とを入力する。このフェールカウンタ２６
１とラッチ回路２６２のリセツＩ一端子とに（よ、Ｇ信
号１５２によるリセット信号が入力される。

次に、第４図において、パワートランジスタ駆動制御回
路６０の内部構成について説明する。ケーブル１５１を
通して点火信号が、インバータ６１を通りＮＯＲ回路６
２とフィリップフロップ回路６３のセラ１〜端子とに入
ノ〕され、フィリップフロップ６３の出力は、ＮＯＲ回
路６２へ入ツノされる。フィリップフロップ回路６３の
リセット端子には、比較器６４の出力信号が入力される
。この比較器６４には、パワートランジスタ６７及び抵
抗６８を通り点火コイル７ｏへ供給する１次電流の大き
さに比例した電圧が出る（Ｐ）点の信号と、抵抗６５及
び６６の比で決まる比較電圧値とが入力される。

次に第７実施例のｌｌｉ！Ｉ　ＤＯ波装置作動について
説明する。

まず制御装置の正常時（始動時を除く）の作動について
第１図から第５図までを参照して説明する。

第１図において、負荷検出センサ２及びバッテリ電圧３
より送られる負荷信号及びバッテリ電圧信号のそれぞれ
は、フィルタ回路１１０でノイズ成分を除去され、Ａ−
Ｄ変換回路１２０でΔ−Ｄ変換され、ＣＰＵ　１３０に
情報として読み取られる。基準位置検出センサ（Ｇレン
リ）４及び角ｒσ検出センサ（Ｎセンサ）５よりのＧセ
ンサ信号（第５図〈ａ））及びＮセン４ノ信号〔第５図
（＋１））は、波形整形回路】４０で波形整形され、そ
の波形整形後の信号はＣＰＵ１３０に入力され、前述の
負荷信号及びバッテリ電圧信号の情報とによって、エン
ジンの作動状態を検出し、最適な点火時期及び点火コイ
ル充電時間の制御舶をめ、イの演算結果、点火コイル駆
動信号（ＩＧｔ信号〕が、ＣＰＵ　１３０から出力され
、ケーブル１３１を通りバックアップ回路２６０に送ら
れる。バックアップ回路２００において、ＣＰＵ　１３
０が正常′／１場合には、バックアップモード検出及び
Ｉ　Ｇ　ｔ　信号切り換え回路２６０のデータセレクタ
２６４によりＣＰＵ１３０の演算点火信号（ＩＧｔ信舅
）がケーブル１３１を通り、データセレクタ２６４の入
力端子（ａ　）から出力端子（ＯＵＴ）を経て、ケーブ
ル１５１でパワートランジスタ駆動ＲＩＩ　ａｌ１回路
６０に送られる。そして、バックアップ時の点火信号は
データセレクタ２６４の入力端子（ｂ　）に入るが、出
力されない。第５図（Ｈ）信号は正常ＩＩＮにｄｊける
ＣＰ（Ｊ　１３０からの演算点火信号（ＩＧｔ信号）を
示す。Ｊｌはコイル充電開始時期を示し、Ｊ２は点火時
期を示す。

次に第１実施例の点火制御装置のバックアップ時（始動
時を含む）の動作について、第１図から第４図及び第５
図のバックアップ回路２００のタイムヂャートを参照し
つつ説明する。まず、第１図をもどに通常の運転状態（
例えば４０Ｋｍ／ｈ走行条件）にａハブる作動について
説明すると、Ｇレンザ４及びＮセンサ５にもとづくＧ信
号及びＮ信号は、波形整形回路１４０で波形整形後の信
号がバックアップ回路２００の基準角度信号発生口′ｌ
′ｆＳ２１０に入力され、該回路２１０から第５図に示
づ（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の各信号が作成される。この
うち、（Ｃ）信号の１４レベル時、即ちＢＴＤＣｌ　３
０°〜７０’の６０°ＣＡの間は充電期間どして、第２
図に示すバックアップ回路２００の充放電回路２２０で
一定充電電流１ｏで充放電回路２２０の図示しない］ン
デンサに充電される。この充電期間はＢＴＩ）Ｃ１３０
°〜７０’　ＡＣｒｒｒ、ＢＴＤＣ７０’　ＣＡを過キ
ルと逆に充電電流　ｉｏと同じ値の放電電流　ｉｏで放
電を行ない、ＢＴＤＣ１０’　ＣＡで放電が終了するよ
うに構成されている。この充放電］ンデンリの電圧は（
Ｄ）点電圧であり第５図で示される。

即ち、（Ｄ）点電圧はＢＴＤＣ１３’０°から電流ｉｏ
で上昇Ｌ、ＢＴＤＣ７０’　ＣＡｒ最高値に達し、ＢＴ
ＤＣＩＯ’　ＣＡまで放［流　ｉｇで減じ続ける。ＢＴ
ＤＣ７０°ＣＡをピークとし、エンジン回転数に反比例
して最高値を右する等勾配な三角波を形成することにな
る。

そして、（Ｄ）直電圧信号は、ＯＮ点前倒し回路２３０
と始動判別回路２４０とに出力される。

（Ｄ）直電圧信号を受（ブだＯＮ点前倒し回路２３０で
は、所定のスレショルド電圧ＶＴｈ］、＜バッテリ電圧
１により可変し、バッテリ電圧が高いときにはスレショ
ルド電圧ｖ’ｒｈ　］を低く、バッテリ電圧が低いとぎ
はスレショルド電圧■Ｔｈ□は高く）と（Ｄ）点電圧と
を比較し、ＯＮ点前倒し信号（〔Ｅ〕倍信号を作成する
。つぎに、（Ｅ）信号と（［３）信号とをＡＮＤ回路２
５１で論理積を取り、この出力がバンクアップ時の点火
信号（Ｆ）信号どなる。

次に高速運転状態では、エンジン回転数が上昇するに連
れて（Ｄ３点電圧の最高値は低くなる。

即ら、充電電流は　ｉｏで低速でも同じであるが、エン
ジンの回転速度が増すために充電時間は短くなるためで
ある。（Ｄ）点電圧の最高値が低くなればコイル充電開
始時期は進角するはずであるが、更に、ｆンジン回転数
が上昇すると、（Ｄ）点電圧も史に低くなる。そして、
スレショルド電圧ＶＴｈｌより低くなる条件が出てくる
。しかし、スレショルド電圧Ｖ　ば耐ノイズ性等を考慮
して所定のｈｌ 耐ノイズ電圧値以上に設定しなければならないので、ス
レショルド電圧Ｖ　と（Ｄ）点電圧とをＴｈユ 比較して、コイル充電開始時期を決めるにはエンジン回
転速度との関係から一定の限界が生じる。

これを防止するために、スレショルド電圧”］’、ｂ□
より（Ｄ）点電圧が低くなる条イ′１の下では、第２図
中の（Ｅ）信号はＨレベルどじ、（Ｂ）信号がそのまま
バックアップ時の点火信号と２ｉる様に１１４成しであ
る。即ち高速時にも通電時間ガード制御するものである
。

次に始動時の動作について説明する。エンジンの始動判
別はスタータスイッチｌの信号を始動判別回路２４０で
判別するが、スタータを使用し４′ｒい場合（例えば押
しかけ状態）も想定して以下の制御を行う。始動時には
、エンジンの回転速度も遅いために、（Ｃ）信号（充電
期間信号：６ｏ。

ＣＡ−窓中）が、時間的に見ると良くなる為に、（Ｄ）
点電圧（充電電圧）の最高点が」１昇づる。

即ち、スレショルド電圧（ｖＴｈ２）（始動時、例えば
、エンジン回転数で３　！ｍｌ　Ｏｒｐｍぐらいでの電
圧に設定しておく）と、（Ｄ）点電圧どを、始動判別回
路２４０で比較する事により始動判別が可能となる。こ
の始動判別回路２４０で、始動状態と判別された場合に
は、（Ａ）信号を点火信号として、ケーブル１５４から
出力する。この始動状態への点火信号の切り換えは、ロ
ジック回路２５０で切り換えられる。始動判別回路２４
０で始動状態と判別された場合には、又は（スタータス
イッチ１がＯＮ状態でも同じ）、始動判別回路２４０か
ら、１ルベルの信号が出力される。即−ち△Ｎ　Ｄ回路
２５２から（Ａ）信号が、ＯＲ回路２５５に入力される
。また、ＡＮＤ回路２６４には１−レベルの信号が入力
されるため、（Ｆ）信号はＯＲ回路２５５の入力とはな
らない。

またエンジンが始動状態でない場合には、始動判別回路
２４０からはＬレベルの信号が出力される為に、（Ａ）
信号はＡＮＤ回路２５２にマスクされて、逆にＣＦ）信
号はＡＮＤ回路２５４がら出力され、（Ｆ）信号が点火
信号となる。

次に、バックアップモード検出及びＩＧｔ信号切り換え
回路２６０の作動を第３図を用いて説明する。

バックアップモードに切り換わる設定条件は、ＣＰＵ１
３０からの演算点火信＠（ＩＧｔ信号）が所定の点火数
と異なる場合（多くても、少なくても、フェールと判断
する〉と、バッテリ電圧が低くエンジン回転変動が非常
に大ぎいためｃＰＵ１３０による演算が困ｆｆ１ｌｌな
始動ｒ＋、＞　、どの条ｆ′１の場合である。

先ず、点火信号の異常時の処理から説明を行イＴう。ケ
ーブル１３１がらＣＰ　Ｕ　１３０　）点火時１１１］
信号（ＴＧｔ信号）がフェールカウンタ２６１に入力さ
れる。また、該カウンタ２６１のリセッ１〜信号として
、Ｇ信号が入力されている。即らＧ信号の間隔の中に所
定の点火回数がない場合には、フェールカウンタ２６１
がら、１−１１ノベルの信号が出力され、次のラッチ２
６２である所定間隔分が保持される。回路２６ｏでは、
Ｇ信号でリレッ１〜されている為に、Ｇ信号の間隔で保
持される。この保持された信号は、ＯＲ回路２６３を通
り、データセレクタ２６４のセレク１〜端子（Ｓ）へ入
力される。又始動時には、スタータスイッチ１の信号（
始動時にＨレベルの信号）が、シコミットトリガ回路２
６５を経てＯＲ回路２６３を通り、同様にデータセレク
タ２６４のセレクト端子Ｃ８）へ入力される。即ちフェ
ール時には、データセレクタ２６４内のスイッチが（ｂ
）端子の方へ倒れ、フＪ−ル時固定ＩＧｔ信号がケーブ
ル１５１へ送られる。又、正常時の場合には、データセ
レクタ２６４内のスイッチは（ａ）１子の方へ倒れ、Ｃ
Ｉ”　Ｕ　１３０からの点火演算信号（ＩＧｔ信号）か
ケーブル１５１に送られる。

次にパワートランジスタ駆動制御回路６０の作動につい
て第４図を用い説明する。ケーブル１５１から点火信号
が入力され、インバータ６１を通り、その信号はフリッ
プフロップ６３とＮＯＲ回路６２とへ入力される。この
点火信号にＪ：リパワ＝トランジスタ６７は、導通状態
となり、点火コイル充電電流が流れる。この点火コイル
充電電流の大ぎさに応じて、（Ｐ）点の電圧は上昇する
。この（Ｐ）点電圧と比較電圧値である抵抗６５及び６
６の抵抗分割による電圧値とを比較器６４で比較する事
により、点火コイルの１次充電電流が、所定電流値以上
になると比較器６４から、過電流指示信号が出力される
。この信号を、フィリップフロップ６３に入力し、リセ
ツ１〜信号として使う事により、点火コイル充電電流が
所定電流値になると、点火信号をＬレベルにする動作を
行ないパワートランジスタ６７への導電を連断する。

第６図に、本発明のバックアップ時の通電時間及び点火
゛時期の制御特性を承り。

この実施例によれば、バックアップ時にＢＴＤＣｌ　３
０°〜１０°の間′ｃ＋３　Ｔ　Ｄ　Ｃ７０゜をビーク
として充放電電流１０でエンジン回転速度に応じてピー
ク値を有する充ａ電波形たる三角波を形成し、該充放電
波形とバッテリ電圧に応じた電圧値とを比較した信号に
基づきバックアップ時の点火信号とし、高速時及び始動
時にもＧ信号及びＮ信号により形成される信号ににり点
火１８号としている。このために、バックアップ時でも
点火コイルにエンジン条件及びバッテリ電圧の状態に応
じて、適切な点火信号を簡単な回路構成で提供すること
ができる。

次に本発明の第２実施例について説明する。第７図は第
２実施例のタイムチャ−１〜を示すもので、第一１実施
例と異なるのは、基準角度信号発生回路２１０からの充
電期間信号である（Ｃ）信号の期間がＢＴＤＣｌ　００
°〜７０°ＣＡの３０°ＣＡの幅とし、充電期間が第１
実施例の半分にしたことである。しかし、充電電流を　
ｉｏのままとするとビーク電圧も第１実施例の半分とな
り不都合であるために、充放電回路２２０で充電電流は
２　ｉｏとしてピークの最高値を第１実施例と同様とし
ている。この実施例にＪこれば充電期間は知いために、
多気間エンジン（例えば８気筒エンジン）についてのバ
ックアップ機能を果すことができる。

次に本発明の第３実施例について説明する。第８図は第
３実施例のタイムチャー１−を示すもので、第１実施例
と異なるのは、基準角度信号発生回路２１０から充電期
間信号である（Ｃ）信号の期間がＢＴＤＣ１３０°〜１
００’ＣＡと３０°ＣＡの幅にし、力＼５つ３０°進角
ざＵ、充放電回路２２０で充電電流を３　ｉｏどして、
エンジン回転速度が高速となっても充分なピーク電圧を
得られるようにしである。そして、放電期間はＢ　Ｔ　
Ｄ　Ｃ１００°〜１０°ＣＡとして、点火コイルへの充
電開始１１Ｎ間を制御する。この実施例によれば、エン
ジンの回転速度が高速域になっても、バックアップ機能
を確保できる。

次に本発明の第５実施例について説明する。第９図は第
５実施例のタイムチャー１〜を示でもので、第１実施例
と異なるのは、バッテリ電圧３により、充放電電流　ｉ
ｏの値を可変にしく１ｏ−ｔ（＋ＶＢ））、点火コイル
充電開始時期を補正したものである。第９図の充電電圧
（Ｄ）点電圧において、通常時及び低下時を示す。バッ
テリ電圧１により、充放電電流を可変にすることは第２
実施例、第３実施例及び第４実施例についても適用でき
、各々の実施例にお【ノる点火］イル充電開始時期の可
変範囲を拡大できる。

次に本発明の第６実施例について説明する。第１０図は
この実施例のブロック図であり、点火コイル駆動部５０
において、第１実施例のパワー１−ランジスタ駆動制御
回路６０に変えて、パワートランジスタ定電流回路６１
を設（プた点が異なる。

他の構成は第１実施例と同様である。該パワー］・ラン
ジスタ定電流回路６１を設けたことにより、パワー１〜
ランジスタで遮断する電流が必要以上に大きくならない
。また、該パワ−１〜ランジスタ定電流回路６１内部に
は点火コイル充電電流が、流れ続（ブる〈ロック状態〉
のを防止するためにロック防止機能を包含している。こ
の実施例での、エンジン始動時の制御を第１１図に示す
。始動時の点火（ｉ号（（Ａ’　）　信８）　はＢＴＤ
ｃ２５°〜ＢＴＤＣ１０°の期間＜第１　実Ｍ例ではＢ
ＴＤＣ１０°〜ＡＴＤＣ２０’　）で点火コイル充電電
流１０′を定電流（ｉｏＣ）制御する。なお、この実施
例ではパワートランジスタ定電流回路６１を設（プてい
るが、該回路６１なしでも、エンジン始動に第１１図（
Ａ′　）信号で制御することもできる。

次に本発明の第７実施例について説明する。第１２図は
第７実施例のバックアップ回路２００のブロック図であ
り、第１実施例の基準信号発生回路２１０に基づく充放
電電圧値とバッテリ電圧との比較をアナログ処理したも
のを、第７実施例ではディジタル処理で比較しようとす
るものである。

叩ら、まず、バッテリ電圧３をＶ−Ｆコンバータ２０５
で電圧−周波数変換し、この変換された周波数をクロッ
クとしてアップダウンカウンタ２１５に入力させる。ア
ップダウンカウンタ２１５へは、基準角度信号発生回路
２１０からの充電期間信号も入力される。充電期間信号
によりアップダウンカウンタ２１５はカウントアツプし
、放電期間信号によりカウントダウンして、その出力は
ＯＮ点点判別２３５及び始動判別部２４５に入力され、
点火コイルの通電開始時期と点火時期をディジタル処理
し、ロジック回路２６０の入力とする。その後の処理は
第１実施例と同様である。

この実施例によれば、ディジタル処理によりバックアッ
プ信号を発生させているので、点火コイル充電開始時期
及び点火時期を正確に制御できる。

以上、述べたように本発明によれば、演算制御装置によ
り点火コイルの通電開始時期及び点火時期が制御される
装置において、演算制御装置が暴走した場合にも、点火
コイルへの点火制御を保障して点火制御装置の安全性を
向上させることができる。また、始動時におけるエンジ
ンの始動性も改＠づることかできるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例に係る点火制御装置の全
体ブロック図である。 第２図は、同実施例のバックアップ回路のブロック図で
ある。 第３図は、同実施例のバックアップモード検出及びｆ　
Ｇ　ｆ信号切り換え回路のブロック図である。 第４図は、同実施例の点火コイル駆動制御回路のブロッ
ク図である。 第５図は、同実施例のバックアップ回路におけるタイム
チャートである。 第６図は、同実施例のバックアップ時の点火時期特性を
示す特性図である。 第７図は、本発明の第２実施例におけるバックアップ回
路のタイムチャートである。 第８図は、本発明の第３実施例にお（づるバックアップ
回路のチイムチャートである。 第９図は、本発明の第４実施例におけるバックアップ回
路のタイムチャー１〜である。 第１０図は、本発明の第５実施例の全体ブロック図であ
る。 第１１図は、第５実施例の始動ｎｈにお【）る制御のタ
イムチャートである。 第１２図は、本発明の第６実施例のバックアップ回路の
ブロック図である。 （符号の説明） ■・・・スタータスイッチ ２・・・負荷検出センサ ３・・・バッテリ電圧 ４・・・基準位置検出センサ（Ｇセンサ−）５・・・角
度検出センサ（Ｎセン１）−）１０・・・セン勺部 ５０・・・点火コイル駆動部 ６０・・・パワートランジスタ駆動制御回路６１・・・
パワートランジスタ定電流回路７０・・・点火コイル １００・・・制御ユニット部 １１０・・・フィルタ回路 １２０・・・Ａ／Ｄ回路 １３０・・・ＣＰＵ １４０・・・波形整形回路 ２００・・・バックアップ回路 ２１０・・・基準角度信号発生回路 ２２０・・・充放電回路 ２３０・・・ＯＮ点前倒し回路 ２４０・・・始動判別回路 ２５０・・・ロジック回路 ２６０・・・バックアップモード検出及びｒＧｔ信号切
り換え回路 ２６１・・・フェールカウンタ ２６４・・・データはレクタ 代理人　浅　村　皓 ′　０ Ｏｎ　ｔ−ｔ 　２ ζ−Ｉさ八さ謬［榔 区 クコ 上− ｚ 　ｚ （〕　Ｚ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　点火コイルの通電開始時期と点火時期とを演算
   制御装置ににり制御する内燃機関用点火制御装置におい
   て、 前記演算制御装置の故障時又は前記内燃機関の始動時を
   検出づる検出手段と、 前記内燃機関の所定クランク角から所定角度内にａ３い
   て、該内燃機関の回転速度を電圧値に変換づ−る充電手
   段と該変換された充電電圧を放電する放電手段どを含み
   、充放電の波形を形成する充放電手段と、 該充放電の波形とバッテリ電圧に応じて可変する信号と
   の大小を比較する比較手段と、前記比較手段の信号に基
   づいてバックアップ信号を形成するバックアップ信号形
   成手段と、を備え、該バックアップ信号により前記演算
   制御装置の故障時又は前記内燃機関の始動時に点火コイ
   ルの通電開始時期と点火時期とを制ｉ１０′Ｉｊること
   を特徴とする内燃機関用点火制御装置。 （２、特許請求の範囲第１項の点火制御ｌ装置ｍにおい
   て、前記充放電手段の充電手段に用いられるクランク角
   度幅及び充電電流と放電手段に用いられるクランク角度
   幅及び放電電流とを可変にしたことを特徴どする内燃機
   関用点火制御装置。 （３）　特許請求の範囲第１項の点火制御装置において
   、充放電手段により形成される充放電の波形の充放電電
   流の少なくとも１つの電流値を、バッテリ電圧に応じて
   可変にしたことを特徴とり−る内燃機関用点火制御装置
   。 （４）　特許請求の範囲第１項の点火制御装置において
   前記充放電手段は、充放電手段の充故゛市の波形をディ
   ジタル信号として表わすための装置６′を含むことを特
   徴とする内燃機関用点火制御ｈ　ｉＷ／　＋１