JPS601059A - タイヤのエア充填方法 - Google Patents
タイヤのエア充填方法Info
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- JPS601059A JPS601059A JP10989383A JP10989383A JPS601059A JP S601059 A JPS601059 A JP S601059A JP 10989383 A JP10989383 A JP 10989383A JP 10989383 A JP10989383 A JP 10989383A JP S601059 A JPS601059 A JP S601059A
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- pressure
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 101100045633 Arabidopsis thaliana TCX3 gene Proteins 0.000 abstract 2
- 101150037491 SOL1 gene Proteins 0.000 abstract 2
- 101100168642 Arabidopsis thaliana CRN gene Proteins 0.000 abstract 1
- 101100045632 Arabidopsis thaliana TCX2 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 101150032095 SOL3 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 101150103732 sol2 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 101150107050 PSA2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
- B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
- B60S5/043—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system
- B60S5/046—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system using electrical or electronical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
４０発明の分野
この発明はタイヤのエア充填方法に関し、さらに詳しく
はタイヤに所定圧のエアを充填するためのエア入れ戻し
作業を含むタイヤのエア充填方法の改良に関する。
はタイヤに所定圧のエアを充填するためのエア入れ戻し
作業を含むタイヤのエア充填方法の改良に関する。
口、従来技術
最近、乗用車用のタイヤはスチールラジアルタイヤが主
流となってきているが、スチールラジアルタイヤのよう
なチューブレスタイヤではリムとタイヤとの接触面のみ
によってエアをシールしている。それゆえリムとタイヤ
が所定位置で適正に圧接していないとエア漏れの原因と
なったり、また圧接位置の狂いが重量バランスの狂いを
招来して高速回転時にホイールの振れが発生したりする
。
流となってきているが、スチールラジアルタイヤのよう
なチューブレスタイヤではリムとタイヤとの接触面のみ
によってエアをシールしている。それゆえリムとタイヤ
が所定位置で適正に圧接していないとエア漏れの原因と
なったり、また圧接位置の狂いが重量バランスの狂いを
招来して高速回転時にホイールの振れが発生したりする
。
かかる問題に対処すべく、従来は組立ラインにおいてタ
イヤにエアを充填する際、一旦自動車のタイヤに通常必
要とされる所定の圧力よりも高い圧力でエアを充填し、
その圧力でタイヤを幅方向に拡張してリムとタイヤの嵌
合品質を高め、しかる後、大気開放によりエアを抜いて
前述の所定の圧力まで下げる、という作業を行っていた
。しかし、タイヤのバルブオリフィスが非富に小さいた
め、この作業にかなり長時間を要するという欠点があっ
た。
イヤにエアを充填する際、一旦自動車のタイヤに通常必
要とされる所定の圧力よりも高い圧力でエアを充填し、
その圧力でタイヤを幅方向に拡張してリムとタイヤの嵌
合品質を高め、しかる後、大気開放によりエアを抜いて
前述の所定の圧力まで下げる、という作業を行っていた
。しかし、タイヤのバルブオリフィスが非富に小さいた
め、この作業にかなり長時間を要するという欠点があっ
た。
ハ０発明の目的
この発明は上述のいわゆるエア入れ戻し作業を迅速に遂
行し得る方法を提供せんとするものである。
行し得る方法を提供せんとするものである。
二０発明の構成
この発明によるタイヤのエア充填方法は、タイヤに一旦
所定圧より高い圧力にてエアを充填し、しかる後真空引
きにより所定圧まで下げることからなる。
所定圧より高い圧力にてエアを充填し、しかる後真空引
きにより所定圧まで下げることからなる。
詳しく述べるならば、まずタイヤに高圧エア源よりエア
ホースを介してエアを一定時間だけ充填し、タイヤ内圧
が第１の設定圧力範囲内に在るか否か判定し、当該範囲
内に在るときのみエアホース内エアを一定時間だけ大気
開放し、次にタイヤ内エアを一定時間だけ真空引きし、
しかる後タイヤ内圧が第２の設定圧力範囲内に在るか否
か判定し、当該範囲内に在るときのみエア充填を完了す
る。
ホースを介してエアを一定時間だけ充填し、タイヤ内圧
が第１の設定圧力範囲内に在るか否か判定し、当該範囲
内に在るときのみエアホース内エアを一定時間だけ大気
開放し、次にタイヤ内エアを一定時間だけ真空引きし、
しかる後タイヤ内圧が第２の設定圧力範囲内に在るか否
か判定し、当該範囲内に在るときのみエア充填を完了す
る。
判定に先だってエアホース内およびタイヤ内を一定時間
だけ密閉し、しかして両者の圧力のバランスを取るのが
望ましい。また、前記の最初の判定の際、タイヤ内圧が
第１の設定圧力範囲の下限未満のときは高圧エア源より
タイヤ内に一定時間だけ追加充填し、タイヤ内圧が第１
の設定圧力範囲の上限以上のときはタイヤ内エアを一定
時間だけ大気開放し、しかる後再度判定を行うという操
作を繰返すことができる。同様にいまひとつの判定の際
、タイヤ内圧が第２の設定圧力範囲の下限未満のときは
低圧エア源よりタイヤ内に一定時間だけ追加充填し、タ
イヤ・内圧が第２の設定圧力範囲の上限以上のときはタ
イヤ内エアをさらに一定時間だけ真空引きし、しかる後
再度判定を行−うという操作を繰り返すことができる。
だけ密閉し、しかして両者の圧力のバランスを取るのが
望ましい。また、前記の最初の判定の際、タイヤ内圧が
第１の設定圧力範囲の下限未満のときは高圧エア源より
タイヤ内に一定時間だけ追加充填し、タイヤ内圧が第１
の設定圧力範囲の上限以上のときはタイヤ内エアを一定
時間だけ大気開放し、しかる後再度判定を行うという操
作を繰返すことができる。同様にいまひとつの判定の際
、タイヤ内圧が第２の設定圧力範囲の下限未満のときは
低圧エア源よりタイヤ内に一定時間だけ追加充填し、タ
イヤ・内圧が第２の設定圧力範囲の上限以上のときはタ
イヤ内エアをさらに一定時間だけ真空引きし、しかる後
再度判定を行−うという操作を繰り返すことができる。
ホ０発明の効果
この発明は上に述べたごとき構成であるからして、いわ
ゆるエア入れ戻し作業を迅速かつ正確に遂行し、組立ラ
インにおけるタイヤのエア充填作業の能率を向上させる
ことができる。
ゆるエア入れ戻し作業を迅速かつ正確に遂行し、組立ラ
インにおけるタイヤのエア充填作業の能率を向上させる
ことができる。
へ、実施例
第１図において、（１）はエア充填用のノマルブ（２）
を備えたタイヤを指す。（３）は／ｓｌルブ（２）に着
脱自在のエアチャ・ツクで、エアホース（４）を通じて
エア源（ＰＩ’）（Ｐ２）ならびにバキュー ムタンク
（５）と接続し得る。
を備えたタイヤを指す。（３）は／ｓｌルブ（２）に着
脱自在のエアチャ・ツクで、エアホース（４）を通じて
エア源（ＰＩ’）（Ｐ２）ならびにバキュー ムタンク
（５）と接続し得る。
（６）はバキュームポンプ、（Ｓ ＯＬｌ−３ＯＬダ）
は電磁弁、（ＰＳＡ、”）（ＰＳＡ、）（ＰＳＢ、）（
ＰＳＢ２）は圧力スイッチを示す。
は電磁弁、（ＰＳＡ、”）（ＰＳＡ、）（ＰＳＢ、）（
ＰＳＢ２）は圧力スイッチを示す。
第１図の装置を使用してタイヤ（１）にエアを充填する
場合の操作手順を第２〜４図を参照して説明すると次の
とおりである。
場合の操作手順を第２〜４図を参照して説明すると次の
とおりである。
まずエアチャック（３）をタイヤ（１）のノ〈ルブ（２
）にセットした上で装置の起動押釦を押す。これにより
タイマＴＲＩ （、図示せず。以下タイマはいずれも図
示せず）および電磁弁（ＳＱＬ、）（ＳＱＬｚ）が励磁
され、高圧エア源（Ｐｌ）から高圧エアが電磁弁（ＳＱ
Ｌ２）（ＳＯＬＩ ） 、エアホース（４）、エアチャ
ック（３）およびバルブ（２）を通って、タイマＴＲＩ
で設定された一定時間だけタイヤ（１）内に充填される
。
）にセットした上で装置の起動押釦を押す。これにより
タイマＴＲＩ （、図示せず。以下タイマはいずれも図
示せず）および電磁弁（ＳＱＬ、）（ＳＱＬｚ）が励磁
され、高圧エア源（Ｐｌ）から高圧エアが電磁弁（ＳＱ
Ｌ２）（ＳＯＬＩ ） 、エアホース（４）、エアチャ
ック（３）およびバルブ（２）を通って、タイマＴＲＩ
で設定された一定時間だけタイヤ（１）内に充填される
。
設定時間が経過するやタイマＴＲ１および電磁弁（ＳＯ
ＬＩ ）（ＳＱＬ２）が消磁され、エアホース（４）内
ならびにタイヤ（１）内は密閉状態となる。タイマＴＲ
Ｉの消磁と同時にタイマＴＲ２が励磁され、エアボース
内圧とタイヤ内圧とのバランスをとるために一定時間密
閉状態を保持せしめる。
ＬＩ ）（ＳＱＬ２）が消磁され、エアホース（４）内
ならびにタイヤ（１）内は密閉状態となる。タイマＴＲ
Ｉの消磁と同時にタイマＴＲ２が励磁され、エアボース
内圧とタイヤ内圧とのバランスをとるために一定時間密
閉状態を保持せしめる。
かかるバランス取り時間経過後すなわちタイマＴＲ２の
消磁後、タイヤ内圧が３．５〜４ｇｏ ｋｇ／ｃｒｉの
範囲内に在るが否かの判定を行う。この判定はエアホー
ス（４）の途中より分岐した設定値３．５ ｋｇ／ｃｄ
のプレッシャースイッチ（ＰＳＡＩ ）と設定値４．０
ｋｇ／−のプレッシャースイッチ（ＰＳＡ２）の作動
により確認ず机ずなゎちタイヤ内圧が３．５ ｋｇ／ｃ
Ｊ未満でプレッシャースイッチ（ＰＳＡＩ ）（ＰＳＡ
Ｉ）がいずれもＯＦＦのときはＮＧＩとする。タイヤ内
圧が４．０ ｋｇ／ｅｔａ以上でプレッシャースイッチ
（ＰＳＡＩ）（ＰＳＡ、２がともにＯＮのときはＮＧ２
とする。タイヤ内圧が３．５ ｋｇ／ｃｄ以上４．０
ｋｇ／ｃＪ未溝のとき、つまりプレッシャースイッチ（
ＰＳＡ、’）がＯＮでプレッシャースイッチ（ＰＳＡλ
）がＯＦＦのときだけＯＫと判定する。
消磁後、タイヤ内圧が３．５〜４ｇｏ ｋｇ／ｃｒｉの
範囲内に在るが否かの判定を行う。この判定はエアホー
ス（４）の途中より分岐した設定値３．５ ｋｇ／ｃｄ
のプレッシャースイッチ（ＰＳＡＩ ）と設定値４．０
ｋｇ／−のプレッシャースイッチ（ＰＳＡ２）の作動
により確認ず机ずなゎちタイヤ内圧が３．５ ｋｇ／ｃ
Ｊ未満でプレッシャースイッチ（ＰＳＡＩ ）（ＰＳＡ
Ｉ）がいずれもＯＦＦのときはＮＧＩとする。タイヤ内
圧が４．０ ｋｇ／ｅｔａ以上でプレッシャースイッチ
（ＰＳＡＩ）（ＰＳＡ、２がともにＯＮのときはＮＧ２
とする。タイヤ内圧が３．５ ｋｇ／ｃｄ以上４．０
ｋｇ／ｃＪ未溝のとき、つまりプレッシャースイッチ（
ＰＳＡ、’）がＯＮでプレッシャースイッチ（ＰＳＡλ
）がＯＦＦのときだけＯＫと判定する。
ＮＧＩのときはタイヤ内圧が低過ぎる。したがって、タ
イマＴＲ３および電磁弁（ＳＱＬ、）（ＳＱＬλ）が励
磁され、タイマＴＲ３で設定された一定時間だけ高圧エ
ア源（Ｐｌ）よりタイヤ（１）内に高圧エアが追加充填
される。
イマＴＲ３および電磁弁（ＳＱＬ、）（ＳＱＬλ）が励
磁され、タイマＴＲ３で設定された一定時間だけ高圧エ
ア源（Ｐｌ）よりタイヤ（１）内に高圧エアが追加充填
される。
ＮＧ２のときはタイヤ内圧が高過ぎる。したがりて、タ
イマＴＲ４および電磁弁（ＳＯＬＩ）（ＳＱＬ３）が励
磁され、タイマＴＲ４で設定された一定時間だけ、タイ
ヤ内°エアはバルブ（２）、エアチャック（３）、エア
ホース（４）、電磁弁（ＳＱＬ％）（ＳＱＬ２）を通っ
て、電磁弁（ＳＱＬ３）の排気ポートから大気開放され
る。
イマＴＲ４および電磁弁（ＳＯＬＩ）（ＳＱＬ３）が励
磁され、タイマＴＲ４で設定された一定時間だけ、タイ
ヤ内°エアはバルブ（２）、エアチャック（３）、エア
ホース（４）、電磁弁（ＳＱＬ％）（ＳＱＬ２）を通っ
て、電磁弁（ＳＱＬ３）の排気ポートから大気開放され
る。
タイマＴＲ３もしくはタイマＴＲ４が消磁すると同時に
タイマ］゛Ｒ２が励磁され、前述の一定時間のバランス
取りを経た上で、再度判定が行われる。以後、判定の結
果がＯＫとなるまで同様の操作を繰り返す。
タイマ］゛Ｒ２が励磁され、前述の一定時間のバランス
取りを経た上で、再度判定が行われる。以後、判定の結
果がＯＫとなるまで同様の操作を繰り返す。
ＯＫと判定されるとタイマ１゛Ｒ５および電磁弁（ＳＯ
ＬＩ ）（ＳＱＬ３）が励磁され、タイマ１゛Ｒ５で設
定された一定時間だけ、エアホース（４）内のエアを抜
（。タイマＴＲ５が、消磁するやタイマＴＲ６と電磁弁
（ＳＱＬ４）が励磁され、タイマ’ｒＲ６で設定された
一定時間だけ、バキュームポンプ（６）により予め負圧
化しであるバキュームタンク（５）にタイヤ（１）内の
エアが吸引される。
ＬＩ ）（ＳＱＬ３）が励磁され、タイマ１゛Ｒ５で設
定された一定時間だけ、エアホース（４）内のエアを抜
（。タイマＴＲ５が、消磁するやタイマＴＲ６と電磁弁
（ＳＱＬ４）が励磁され、タイマ’ｒＲ６で設定された
一定時間だけ、バキュームポンプ（６）により予め負圧
化しであるバキュームタンク（５）にタイヤ（１）内の
エアが吸引される。
タイマＴＲ６の消磁と同時にタイマＴＲ７が励磁され、
タイマＴＲ７で設定された一定時間だけ密閉状態を保持
して、エアホース内圧とタイヤ内圧とのバランスを取る
。
タイマＴＲ７で設定された一定時間だけ密閉状態を保持
して、エアホース内圧とタイヤ内圧とのバランスを取る
。
かかるバランス取り時間経過後、つまりタイマＴＲ７の
消磁後、タイヤ内圧が１．６〜１．９ｋｇ／ａｎｔの範
囲内に在るか否かの判定を行う。この判定はエアホース
（４）の途中より分岐した設定値１．６ ｋｇ／ｃａの
プレッシャースイッチ＜ ｐ Ｓ Ｂ ｌ ）色設定（
ａ １ 、９ ｋｇ ／ ｃａのプレッシャースイッチ
（ＰＳＢｚ）の作動を確認することにより行う。詳しく
述べると、タイヤ内圧が１゜６ｋｇ／−未満でプレッシ
ャースイッチ（ＰＳＢ、） （ＰＳＢＩ）がいずれもＯ
ＦＦのときはＮＧＩとし、タイヤ内圧が１．９ｋｇ／−
以上でプレッシャースイツｔ（ＰＳＢ、）（ＰＳＢＩ）
がともにＯＮのときはＮＧ２とし、タイヤ内圧が１．６
ｋｇ／ｃａ以上１゜９ｋｇ／ｃａ未満、つまりプレー
シャースイッチ（ＰＳＢＩ）がＯＮでプレッシャースイ
ッチ（ＰＳＢＩ）がＯＦＦのときだけＯＫと判定する。
消磁後、タイヤ内圧が１．６〜１．９ｋｇ／ａｎｔの範
囲内に在るか否かの判定を行う。この判定はエアホース
（４）の途中より分岐した設定値１．６ ｋｇ／ｃａの
プレッシャースイッチ＜ ｐ Ｓ Ｂ ｌ ）色設定（
ａ １ 、９ ｋｇ ／ ｃａのプレッシャースイッチ
（ＰＳＢｚ）の作動を確認することにより行う。詳しく
述べると、タイヤ内圧が１゜６ｋｇ／−未満でプレッシ
ャースイッチ（ＰＳＢ、） （ＰＳＢＩ）がいずれもＯ
ＦＦのときはＮＧＩとし、タイヤ内圧が１．９ｋｇ／−
以上でプレッシャースイツｔ（ＰＳＢ、）（ＰＳＢＩ）
がともにＯＮのときはＮＧ２とし、タイヤ内圧が１．６
ｋｇ／ｃａ以上１゜９ｋｇ／ｃａ未満、つまりプレー
シャースイッチ（ＰＳＢＩ）がＯＮでプレッシャースイ
ッチ（ＰＳＢＩ）がＯＦＦのときだけＯＫと判定する。
タイヤ内圧が低過ぎるＮＧＩの場合、タイマＴＲ８およ
び電磁弁（ＳＱＬ、Ｈ）が励磁され、タイマＴＲ８で設
定された一定時間だけ、低圧エア源（Ｐ２）よりエアホ
ース（４）、エアチャック（３）、およびバルブ（２）
を経てタイヤ（１）内に低圧エアが追加充填される。
び電磁弁（ＳＱＬ、Ｈ）が励磁され、タイマＴＲ８で設
定された一定時間だけ、低圧エア源（Ｐ２）よりエアホ
ース（４）、エアチャック（３）、およびバルブ（２）
を経てタイヤ（１）内に低圧エアが追加充填される。
タイヤ内圧が高過ぎるＮＧ２の場合、タイマＴＲ９およ
び電磁弁（Ｓ ０１４ ）が励磁され、タイマＴＲ９で
設定された一定時間だけ、タイヤ（１）内のエアはさら
にバキュームタンク（５）内へ吸引される。
び電磁弁（Ｓ ０１４ ）が励磁され、タイマＴＲ９で
設定された一定時間だけ、タイヤ（１）内のエアはさら
にバキュームタンク（５）内へ吸引される。
タイマＴＲ８もしくはタイマＴＲ９が消磁すると同時に
タイマＴＲ７が励磁され、前述の一定時間のバランス取
りを経た上で、再度判定が行われる。以後、判定の結果
がＯＫとなるまで同様の操作を繰返す。
タイマＴＲ７が励磁され、前述の一定時間のバランス取
りを経た上で、再度判定が行われる。以後、判定の結果
がＯＫとなるまで同様の操作を繰返す。
ＯＫと判定されるとタイマＴＲｌ０が励磁され、ＯＫラ
ンプが点灯するとともにタイマＴＲｌ０で設定された一
定時間だｌ、ｔＯＫブザーが鳴る。
ンプが点灯するとともにタイマＴＲｌ０で設定された一
定時間だｌ、ｔＯＫブザーが鳴る。
これでタイヤ（１）内に所定圧のエアが充填されたこと
になる。そこでエアチャック（３）をバルブ（２）から
外す。最後に復帰押釦を押すとＯＫランプが消灯して、
装置は待機状態となる。
になる。そこでエアチャック（３）をバルブ（２）から
外す。最後に復帰押釦を押すとＯＫランプが消灯して、
装置は待機状態となる。
なお、自動車のタイヤの空気圧は車種やグレード等々に
よって異なるものであって、上に述べた実施例の説明に
おける具体的数値は理解を助けるために挙げたにすぎな
い。
よって異なるものであって、上に述べた実施例の説明に
おける具体的数値は理解を助けるために挙げたにすぎな
い。
第１図はこの発明の方法を実行するために使用する装置
の回路図、第２〜４図は第１図の装置を使用してタイヤ
にエアを充填する際の操作手順を示すフローチャートで
ある。 （１） −タイヤ、（２）−・−バルブ、（３’ｊ −
エアチャック、（４ｍ−エアホース、（５） −バキュ
ームタンク、（６）−バキュームタンク、（ＰＩ ）−
−一一一高圧エア源、（Ｐ２１−低圧エア源、（ＳＯＬ
Ｉ 〜Ｓ ＯＬ ｙ ） −電磁弁、（ＰＳＡ、）（Ｐ
ＳＡ、Ｌ）（ＰＳＥ、ｌ ）（ＰＳＢλ）−プレッシャ
ースイッチ。 第 一一七一 −１１ １ｏ−＜ラ ロ
の回路図、第２〜４図は第１図の装置を使用してタイヤ
にエアを充填する際の操作手順を示すフローチャートで
ある。 （１） −タイヤ、（２）−・−バルブ、（３’ｊ −
エアチャック、（４ｍ−エアホース、（５） −バキュ
ームタンク、（６）−バキュームタンク、（ＰＩ ）−
−一一一高圧エア源、（Ｐ２１−低圧エア源、（ＳＯＬ
Ｉ 〜Ｓ ＯＬ ｙ ） −電磁弁、（ＰＳＡ、）（Ｐ
ＳＡ、Ｌ）（ＰＳＥ、ｌ ）（ＰＳＢλ）−プレッシャ
ースイッチ。 第 一一七一 −１１ １ｏ−＜ラ ロ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１） タイヤに一旦所定圧より高い圧力でエアを充填
し、しかる後真空引きにより所定圧まで下げることから
なるタイヤのエア充填方法。 （２）高圧エア源よりエアホースを介して一定時間だけ
タイヤにエアを充填し、タイヤ内圧が第１の設定圧力範
囲内に在るか否か判定し、当該範囲内に在るときのみエ
アホース内エアを一定時間だけ大気開放し、続いてタイ
ヤ内エアを一定時間だけ真空引きし、しかしてタイヤ内
圧が第２の設定圧力範囲内に在るか否かを判定し、当該
範囲内に在るときのみエア充填を完了する特許請求の範
囲の記載ｌのタイヤのエア充填方法。 （３） 判定に先だってエアホース内およびタイヤ内を
一定時間だけ密閉し、しかして両者の圧力のバランスを
取る特許請求の範囲の記載２のタイヤのエア充填方法。 （４）タイヤ内圧が前記第１の設定圧力範囲の下限未満
のときは高圧エア源よりタイヤ内に一定時間だけ追加充
填し、タイヤ内圧が前記第１の設定圧力範囲の上限以上
のときはタイヤ内エア −を一定時間だけ大気開放し、
しかる後再度判定を行う特許請求の範囲の記載２のタイ
ヤのエア充胤方法。 （５）タイヤ内圧が前記第２の設定圧力範囲の下限未満
のときは低圧エア源よりタイヤ内に一定時間だけ追加充
填し、タイヤ内圧が前記第２の、設定圧力範囲の上限以
上のときはタイヤ内エアをさらに一定時間だし大真空引
きし、しかる後再度判定を行う特許請求の範囲の記載２
のタイヤのエア充填方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10989383A JPS601059A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | タイヤのエア充填方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10989383A JPS601059A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | タイヤのエア充填方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601059A true JPS601059A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0336706B2 JPH0336706B2 (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=14521825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10989383A Granted JPS601059A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | タイヤのエア充填方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601059A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0857631A2 (en) * | 1997-02-07 | 1998-08-12 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Tire inflation method and apparatus |
| JP2000118364A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Bridgestone Corp | 大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS436358Y1 (ja) * | 1965-03-20 | 1968-03-21 | ||
| JPS5953260A (ja) * | 1982-05-24 | 1984-03-27 | アルネ・フヨルス−ハンセン | 空気圧タイヤ膨らまし装置 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP10989383A patent/JPS601059A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0857631A2 (en) * | 1997-02-07 | 1998-08-12 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Tire inflation method and apparatus |
| EP0857631A3 (en) * | 1997-02-07 | 2001-06-13 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Tire inflation method and apparatus |
| JP2000118364A (ja) * | 1998-10-14 | 2000-04-25 | Bridgestone Corp | 大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0336706B2 (ja) | 1991-06-03 |
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