JP2000118364A - 大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法 - Google Patents
大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法Info
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- JP2000118364A JP2000118364A JP10292366A JP29236698A JP2000118364A JP 2000118364 A JP2000118364 A JP 2000118364A JP 10292366 A JP10292366 A JP 10292366A JP 29236698 A JP29236698 A JP 29236698A JP 2000118364 A JP2000118364 A JP 2000118364A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラック・バス等の大型タイヤにN2ガスを効
率的に充填する。 【解決手段】 トラック・バス等の大型タイヤにN2ガス
を充填して正規内圧に保持するに当って、タイヤに充填
するN2ガスを１０００kPs を超える圧力に保持し該タイ
ヤの正規内圧より少なくとも１００kPs 高い圧力に調整
したうえでN2ガスを充填する。
率的に充填する。 【解決手段】 トラック・バス等の大型タイヤにN2ガス
を充填して正規内圧に保持するに当って、タイヤに充填
するN2ガスを１０００kPs を超える圧力に保持し該タイ
ヤの正規内圧より少なくとも１００kPs 高い圧力に調整
したうえでN2ガスを充填する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、N2ガス( 濃度の高いN2
リッチガスを含む）を大型タイヤ (とくにトラックやバ
ス等) に効率的に充填するための方法に関するものであ
る。
リッチガスを含む）を大型タイヤ (とくにトラックやバ
ス等) に効率的に充填するための方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】N2ガスは温度変化に極めて強い特徴があ
り、車両のタイヤにN2ガスを充填することによって高速
走行あるいは過酷な走行等においてタイヤの温度が上昇
してもタイヤ内圧が変化しないため走行性能の低下を防
止することが可能で乗り心地を改善するのに有利であ
り、これまでに高速走行が余儀なくされる航空機やＦ１
レーシングカーなど特殊なものに採用されていた。
り、車両のタイヤにN2ガスを充填することによって高速
走行あるいは過酷な走行等においてタイヤの温度が上昇
してもタイヤ内圧が変化しないため走行性能の低下を防
止することが可能で乗り心地を改善するのに有利であ
り、これまでに高速走行が余儀なくされる航空機やＦ１
レーシングカーなど特殊なものに採用されていた。
【０００３】ところで、最近ではタイヤにおけるN2ガス
の充填がゴムやホイールの劣化等の防止効果があること
が一般に広く知られるようになってきているうえ、タイ
ヤの高性能化とも相まって一般ユーザーからN2ガスの充
填を求められる傾向にあり、とくに、カーショップや給
油所におけるサービスの一環としてN2ガスを迅速にタイ
ヤに充填することができる手段の開発が求められてい
た。
の充填がゴムやホイールの劣化等の防止効果があること
が一般に広く知られるようになってきているうえ、タイ
ヤの高性能化とも相まって一般ユーザーからN2ガスの充
填を求められる傾向にあり、とくに、カーショップや給
油所におけるサービスの一環としてN2ガスを迅速にタイ
ヤに充填することができる手段の開発が求められてい
た。
【０００４】これまでに知られているN2ガスの充填方式
としては、N2ガスが充填されたのボンベを使用してタイ
ヤにN2ガスを充填する方法の他、エアコンプレッサーに
て圧縮空気を送給して工業用活性炭にてN2ガスのみを分
離・精製してN2ガスを充填する方法、あるいはガス成分
の種類によって透過速度に差がでるのを利用して空気か
らO2とN2を分離して高濃度のN2ガスを供給するガス分離
膜法が知られていた。
としては、N2ガスが充填されたのボンベを使用してタイ
ヤにN2ガスを充填する方法の他、エアコンプレッサーに
て圧縮空気を送給して工業用活性炭にてN2ガスのみを分
離・精製してN2ガスを充填する方法、あるいはガス成分
の種類によって透過速度に差がでるのを利用して空気か
らO2とN2を分離して高濃度のN2ガスを供給するガス分離
膜法が知られていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、N2の充
填したボンベを使用した方法では、ボンベの在庫管理や
搬入、搬出等の手間がかかりボンベを設置する場所を確
保する必要がある等ランニングコストの面で不利があ
り、工業用活性炭を用いた方法では、上記のような不具
合はないものの、ある程度使用した後においては活性炭
に吸着したO2を一旦解放する再処理が必要でることから
メンテナンスが必要不可欠であって、とくに活性炭の再
処理中にN2ガスの充填が求められた場合には対応できな
い不利があった。
填したボンベを使用した方法では、ボンベの在庫管理や
搬入、搬出等の手間がかかりボンベを設置する場所を確
保する必要がある等ランニングコストの面で不利があ
り、工業用活性炭を用いた方法では、上記のような不具
合はないものの、ある程度使用した後においては活性炭
に吸着したO2を一旦解放する再処理が必要でることから
メンテナンスが必要不可欠であって、とくに活性炭の再
処理中にN2ガスの充填が求められた場合には対応できな
い不利があった。
【０００６】これに対してガス分離膜法は上記のような
不具合はなく、必要に応じて比較的迅速にN2ガスを充填
することができるが、トラック・バス用の大型タイヤに
適用する場合には、乗用車のタイヤと異なり正規内圧が
高いためN2ガスの充填に長時間を要し迅速な対応ができ
ないところに問題を有していた。
不具合はなく、必要に応じて比較的迅速にN2ガスを充填
することができるが、トラック・バス用の大型タイヤに
適用する場合には、乗用車のタイヤと異なり正規内圧が
高いためN2ガスの充填に長時間を要し迅速な対応ができ
ないところに問題を有していた。
【０００７】本発明の目的は、N2ガスあるいはN2リッチ
ガスを効率よく、しかも迅速にタイヤ内に充填すること
ができる新規な方法を提案するところにある。
ガスを効率よく、しかも迅速にタイヤ内に充填すること
ができる新規な方法を提案するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、大型タイヤに
N2ガスを充填して正規内圧に保持するに当り、タイヤに
充填するN2ガスを１０００kPa を超える圧力に保持して
送給し該N2ガスの内圧充填に際しては、該タイヤの正規
内圧より少なくとも１００kPa 高い圧力に調整したうえ
でN2ガスを充填することを特徴とする大型タイヤにN2ガ
スを充填するための方法である。
N2ガスを充填して正規内圧に保持するに当り、タイヤに
充填するN2ガスを１０００kPa を超える圧力に保持して
送給し該N2ガスの内圧充填に際しては、該タイヤの正規
内圧より少なくとも１００kPa 高い圧力に調整したうえ
でN2ガスを充填することを特徴とする大型タイヤにN2ガ
スを充填するための方法である。
【０００９】また、本発明は、大型タイヤにN2ガスを充
填して正規内圧に保持するに当り、タイヤに充填するN2
ガスを１０００kPa を超える圧力に保持して送給し該N2
ガスの内圧充填に際してはN2ガスの送給圧を超えず、か
つ、タイヤの正規内圧より少なくとも１００kPa 高い圧
力に調整したうえでN2ガスを充填することを特徴とする
大型タイヤにN2ガスを充填するための方法であり、とく
に、本発明においてはトラック・バス等のタイヤが有利
に適合する。
填して正規内圧に保持するに当り、タイヤに充填するN2
ガスを１０００kPa を超える圧力に保持して送給し該N2
ガスの内圧充填に際してはN2ガスの送給圧を超えず、か
つ、タイヤの正規内圧より少なくとも１００kPa 高い圧
力に調整したうえでN2ガスを充填することを特徴とする
大型タイヤにN2ガスを充填するための方法であり、とく
に、本発明においてはトラック・バス等のタイヤが有利
に適合する。
【００１０】さらに、本発明においてはN2ガスの充填に
先立ちタイヤ内の空気を排出して該タイヤ内を大気圧よ
りも低い状態にしてからN2ガスを充填するか、あるい
は、N2ガスの充填中に少なくとも一回タイヤ内の充填気
体を大気中へ放出する操作を行なう。
先立ちタイヤ内の空気を排出して該タイヤ内を大気圧よ
りも低い状態にしてからN2ガスを充填するか、あるい
は、N2ガスの充填中に少なくとも一回タイヤ内の充填気
体を大気中へ放出する操作を行なう。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明においては、N2ガスを１０
００kPa を超える圧力に保持して該N2ガスを送給し、タ
イヤの内圧充填に際しては正規内圧より少なくとも１０
０kPa 高い圧に調整したうえでN2ガスを充填するように
したのでとくに航空機用タイヤ等において効率よく正規
内圧までN2ガスを充填することができる。
００kPa を超える圧力に保持して該N2ガスを送給し、タ
イヤの内圧充填に際しては正規内圧より少なくとも１０
０kPa 高い圧に調整したうえでN2ガスを充填するように
したのでとくに航空機用タイヤ等において効率よく正規
内圧までN2ガスを充填することができる。
【００１２】トラック・バス等の大型タイヤの正規内圧
は通常６００〜９００kPa 程度になるので、本発明にお
いては、N2ガスあるいはN2リッチガス（N2ガス及びN2リ
ッチガスを以下単にN2ガスと記すこととする。）をタイ
ヤに充填するに際してN2ガスの圧力をまず１０００kPa
を超える圧力に設定 (高圧ガス保安法施工令にて規定さ
れているN2ガスの如き第１種ガスについては圧力が１０
００kPa を超えても５０００kPa 以下においては規制は
受けない) して送給し、N2ガスの内圧充填に際してはN2
ガスの送給圧を超えることなく、かつ、タイヤの正規内
圧より少なくとも１００kPa 程度高い圧力に調整してか
らN2ガスを充填するようにしたので、比較的短時間で正
規内圧までN2ガスを充填することができる。
は通常６００〜９００kPa 程度になるので、本発明にお
いては、N2ガスあるいはN2リッチガス（N2ガス及びN2リ
ッチガスを以下単にN2ガスと記すこととする。）をタイ
ヤに充填するに際してN2ガスの圧力をまず１０００kPa
を超える圧力に設定 (高圧ガス保安法施工令にて規定さ
れているN2ガスの如き第１種ガスについては圧力が１０
００kPa を超えても５０００kPa 以下においては規制は
受けない) して送給し、N2ガスの内圧充填に際してはN2
ガスの送給圧を超えることなく、かつ、タイヤの正規内
圧より少なくとも１００kPa 程度高い圧力に調整してか
らN2ガスを充填するようにしたので、比較的短時間で正
規内圧までN2ガスを充填することができる。
【００１３】タイヤ内の空気を排出して大気圧よりも低
い状態に保持した後にN2ガスを充填するか、あるいはタ
イヤ内の空気を大気圧以下にまで排出することなくN2ガ
スを充填し、その充填中に一旦タイヤ内の充填気体を大
気中へ放出し、その後にさらにN2ガスの充填を行う操作
を少なくとも一回行うことにより、タイヤ内の残存O2と
N2ガスを交換することができ、これによってタイヤ内の
N2ガスの濃度を高めることが可能になり、とくに、充填
気体の排出とN2ガスの充填を複数回にわたり繰返し行う
ことによりタイヤ内のO2の残存量をより一層低減するこ
とができる。これらの操作はその両方を組み合わせて実
施するようにしてもよい。
い状態に保持した後にN2ガスを充填するか、あるいはタ
イヤ内の空気を大気圧以下にまで排出することなくN2ガ
スを充填し、その充填中に一旦タイヤ内の充填気体を大
気中へ放出し、その後にさらにN2ガスの充填を行う操作
を少なくとも一回行うことにより、タイヤ内の残存O2と
N2ガスを交換することができ、これによってタイヤ内の
N2ガスの濃度を高めることが可能になり、とくに、充填
気体の排出とN2ガスの充填を複数回にわたり繰返し行う
ことによりタイヤ内のO2の残存量をより一層低減するこ
とができる。これらの操作はその両方を組み合わせて実
施するようにしてもよい。
【００１４】
【実施例】以下、図面を用いて本発明をより具体的に説
明する。図１は中空糸膜等からなる膜モジュールを並列
に２基備えた本発明の実施に好適なN2ガス充填装置であ
り、図中１はコンプレッサー（図示せず）にて供給され
た圧縮空気を膜モジュールｍ1 ，ｍ2 に送給する入側通
路であって、この入側通路１は膜モジュールｍ1 ，ｍ2
の入側近傍域で二つの経路１ａ，１ｂに分岐している。
また、２は開閉弁、３は圧力計を備えたレギュレータ
（減圧弁）、４は空気の汚れを除去するエアーフィルタ
ー、５はミストフィルターであって、開閉弁２、レギュ
レータ３、エアーフィルター４およびミストフィルター
５は何れも入側通路１に順次に配置される。
明する。図１は中空糸膜等からなる膜モジュールを並列
に２基備えた本発明の実施に好適なN2ガス充填装置であ
り、図中１はコンプレッサー（図示せず）にて供給され
た圧縮空気を膜モジュールｍ1 ，ｍ2 に送給する入側通
路であって、この入側通路１は膜モジュールｍ1 ，ｍ2
の入側近傍域で二つの経路１ａ，１ｂに分岐している。
また、２は開閉弁、３は圧力計を備えたレギュレータ
（減圧弁）、４は空気の汚れを除去するエアーフィルタ
ー、５はミストフィルターであって、開閉弁２、レギュ
レータ３、エアーフィルター４およびミストフィルター
５は何れも入側通路１に順次に配置される。
【００１５】また、６は膜モジュールｍ1 の入側通路１
において分岐した経路１ａに設けられた開閉弁、７は膜
モジュールｍ2 の入側通路１において分岐した経路１ｂ
に設けられた開閉弁であって、これらの開閉弁６，７の
開閉操作によって圧縮空気を膜モジュールｍ1 ，ｍ2 に
送給するとともにその停止を行う役目を有する。
において分岐した経路１ａに設けられた開閉弁、７は膜
モジュールｍ2 の入側通路１において分岐した経路１ｂ
に設けられた開閉弁であって、これらの開閉弁６，７の
開閉操作によって圧縮空気を膜モジュールｍ1 ，ｍ2 に
送給するとともにその停止を行う役目を有する。
【００１６】また、８, ９は膜モジュールｍ1 ，ｍ2 の
出側通路であり、このうち８はN2ガスを排出する通路で
あり、その先端はリム組みしたタイヤのガス充填用バル
ブにつながるようになっていて、９はO2ガス（O2リッチ
ガス）を排出する通路になっている。
出側通路であり、このうち８はN2ガスを排出する通路で
あり、その先端はリム組みしたタイヤのガス充填用バル
ブにつながるようになっていて、９はO2ガス（O2リッチ
ガス）を排出する通路になっている。
【００１７】また、１０ａ，１０ｂは膜モジュール
ｍ1 ，ｍ2 の出側通路８に設けられた開閉弁、１１は通
路８内の圧力を計測する圧力計、１２は通路８内のO2ガ
スの濃度を計測する酸素濃度測定計であって、この測定
計１２は圧力計を備える減圧弁１３及び流量調整弁１４
を介して出側通路８につながっている。
ｍ1 ，ｍ2 の出側通路８に設けられた開閉弁、１１は通
路８内の圧力を計測する圧力計、１２は通路８内のO2ガ
スの濃度を計測する酸素濃度測定計であって、この測定
計１２は圧力計を備える減圧弁１３及び流量調整弁１４
を介して出側通路８につながっている。
【００１８】１５は膜モジュールｍ1 ，ｍ2 より送給さ
れてくるN2ガスを必要に応じて蓄えておくことができる
ホルダ、１５ａは開閉弁であって、この開閉弁１５ａは
通路８におけるN2ガスの流量調整を行うことができる機
能を有する。１６はレギュレーターであって圧力調整を
行う。１７は開閉弁１５ａの下流において出側通路８に
つながる排出経路であって、この排出経路１７には開閉
弁１８が設けられその末端に真空ポンプを有していて出
側通路８を通してリム組みしたタイヤ内の空気を排出し
て該タイヤ内を大気圧よりも低い状態にすることができ
るようになっている。さらに、１９は解放弁であってこ
の解放弁１９にてタイヤ内に充填した充填気体をタイヤ
から必要に応じて排出する。
れてくるN2ガスを必要に応じて蓄えておくことができる
ホルダ、１５ａは開閉弁であって、この開閉弁１５ａは
通路８におけるN2ガスの流量調整を行うことができる機
能を有する。１６はレギュレーターであって圧力調整を
行う。１７は開閉弁１５ａの下流において出側通路８に
つながる排出経路であって、この排出経路１７には開閉
弁１８が設けられその末端に真空ポンプを有していて出
側通路８を通してリム組みしたタイヤ内の空気を排出し
て該タイヤ内を大気圧よりも低い状態にすることができ
るようになっている。さらに、１９は解放弁であってこ
の解放弁１９にてタイヤ内に充填した充填気体をタイヤ
から必要に応じて排出する。
【００１９】リム組みしたタイヤにおいて内圧を充填す
る前には該タイヤ内には空気（大気圧１００kPa ）が入
っていてN2がおよそ８０％、O2がおよそ２０％含まれて
いるため、タイヤ内に空気が残存した状態でN2ガスを充
填した場合にはタイヤ内におけるN2ガスの濃度をあげる
ことができずN2ガスの充填による効果が期待できなこと
があるので本発明においては以下の要領でN2ガスを充填
する。
る前には該タイヤ内には空気（大気圧１００kPa ）が入
っていてN2がおよそ８０％、O2がおよそ２０％含まれて
いるため、タイヤ内に空気が残存した状態でN2ガスを充
填した場合にはタイヤ内におけるN2ガスの濃度をあげる
ことができずN2ガスの充填による効果が期待できなこと
があるので本発明においては以下の要領でN2ガスを充填
する。
【００２０】タイヤ内の空気を一旦排出してN2ガスを充
填する場合には、まず、通路８の先端をリム組みしたタ
イヤのガス充填用バルブに接続して該通路８の開閉弁１
５ａおよび１９を閉とする一方、排出経路１７の開閉弁
１８を開にして真空ポンプを作動させタイヤ内の空気を
排出する。そして即座に開閉弁１８を閉にするとともに
開閉弁１５ａを開にし膜モジュールｍ1 ，ｍ2 を通して
供給されるN2ガスを出側通路８を通してタイヤ内に充填
する。
填する場合には、まず、通路８の先端をリム組みしたタ
イヤのガス充填用バルブに接続して該通路８の開閉弁１
５ａおよび１９を閉とする一方、排出経路１７の開閉弁
１８を開にして真空ポンプを作動させタイヤ内の空気を
排出する。そして即座に開閉弁１８を閉にするとともに
開閉弁１５ａを開にし膜モジュールｍ1 ，ｍ2 を通して
供給されるN2ガスを出側通路８を通してタイヤ内に充填
する。
【００２１】タイヤ内の残存空気を排出せずにN2ガスを
充填し該ガスの充填中に少なくとも一回充填気体を大気
中へ放出する場合には、まず、N2ガスの出側通路８の先
端をタイヤのバルブに接続して開閉弁１５ａの開にして
N2ガスをタイヤ内に供給する。そしてタイヤの内圧が予
定してある圧力に達した時点、あるいは予定してある注
入時間に達した時点で開閉弁１５ａを閉にしてN2ガスの
供給を停止するとともに解放弁１９を解放してタイヤ内
の充填気体を排出経路２０を通して排出し次いでさらに
解放弁１９を閉に、開閉弁１５ａを開にしてN2ガスを供
給して正規内圧までN2ガスを充填する。N2ガスの充填と
充填気体の排出は必要に応じて一回もしくは二回以上繰
り返すようにする。ここで、タイヤ内の充填期待を排出
するに当たってはタイヤのバルブと出側通路８の先端と
は接続したままにしておくようにする。上掲図１におい
ては開閉弁１５ａと開閉弁１９を操作して充填気体の排
出とN2ガスの充填を行う例について示したが、このよう
な操作は図２に示すようなＴ型コックｔを用いて行なう
ようにしてもよい。
充填し該ガスの充填中に少なくとも一回充填気体を大気
中へ放出する場合には、まず、N2ガスの出側通路８の先
端をタイヤのバルブに接続して開閉弁１５ａの開にして
N2ガスをタイヤ内に供給する。そしてタイヤの内圧が予
定してある圧力に達した時点、あるいは予定してある注
入時間に達した時点で開閉弁１５ａを閉にしてN2ガスの
供給を停止するとともに解放弁１９を解放してタイヤ内
の充填気体を排出経路２０を通して排出し次いでさらに
解放弁１９を閉に、開閉弁１５ａを開にしてN2ガスを供
給して正規内圧までN2ガスを充填する。N2ガスの充填と
充填気体の排出は必要に応じて一回もしくは二回以上繰
り返すようにする。ここで、タイヤ内の充填期待を排出
するに当たってはタイヤのバルブと出側通路８の先端と
は接続したままにしておくようにする。上掲図１におい
ては開閉弁１５ａと開閉弁１９を操作して充填気体の排
出とN2ガスの充填を行う例について示したが、このよう
な操作は図２に示すようなＴ型コックｔを用いて行なう
ようにしてもよい。
【００２２】N2ガスの供給手順は、開閉弁２、６、７、
１０ａ、１０ｂ、１５ａを開に、また、１５ｂ、１５
ｃ、レギュレータ３については閉じておく。そしてコン
プレッサーより圧縮空気を入側通路１に導入し、レギュ
レータ３を調整して徐々に圧力を上昇させていき、所定
の圧力に設定する。
１０ａ、１０ｂ、１５ａを開に、また、１５ｂ、１５
ｃ、レギュレータ３については閉じておく。そしてコン
プレッサーより圧縮空気を入側通路１に導入し、レギュ
レータ３を調整して徐々に圧力を上昇させていき、所定
の圧力に設定する。
【００２３】ここで、この種の装置においてて設置され
る膜モジュールとして例えばポリイミド製の分離膜が使
用され、ここに圧縮空気を通すことにより透過速度に差
が生じるのを利用してO2を除去する一方で高濃度のN2ガ
スを得ようとするものであり、膜モジュールｍ1 ，ｍ2
の出側通路における圧力はレギュレーター３での圧力よ
りも５０〜１００kPa 程度低い値を示すことになるから
N2ガスの供給圧力はこの点を考慮に入れて設定される。
本発明において対象とするような大型タイヤの場合には
入側通路１の圧縮空気の圧力は１１００kPa 程度に設定
され、出側通路８のN2ガスの圧力は９７０kPa 程度にな
る。
る膜モジュールとして例えばポリイミド製の分離膜が使
用され、ここに圧縮空気を通すことにより透過速度に差
が生じるのを利用してO2を除去する一方で高濃度のN2ガ
スを得ようとするものであり、膜モジュールｍ1 ，ｍ2
の出側通路における圧力はレギュレーター３での圧力よ
りも５０〜１００kPa 程度低い値を示すことになるから
N2ガスの供給圧力はこの点を考慮に入れて設定される。
本発明において対象とするような大型タイヤの場合には
入側通路１の圧縮空気の圧力は１１００kPa 程度に設定
され、出側通路８のN2ガスの圧力は９７０kPa 程度にな
る。
【００２４】出側通路８に設けられた酸素濃度計１２に
おいてはレギュレータ１３による圧力調整及び流量調節
弁１４における流量調節にて正確な濃度測定が行えるよ
うにしておき、濃度の高いN2ガスが供給されているかど
うか確認しつつリム組みしたタイヤ内にN2ガスを充填す
る。
おいてはレギュレータ１３による圧力調整及び流量調節
弁１４における流量調節にて正確な濃度測定が行えるよ
うにしておき、濃度の高いN2ガスが供給されているかど
うか確認しつつリム組みしたタイヤ内にN2ガスを充填す
る。
【００２５】装置の運転に際してN2ガスの供給圧が低す
ぎる場合は開閉弁６と開閉弁１０ａまたは開閉弁７と開
閉弁１０ｂを閉にして膜モジュールを何れか一つを使用
する。開閉弁６又は開閉弁７を単に閉じただけではガス
がモジュールを逆流して圧力が高くならないので、開閉
弁１０ａ又は１０ｂは必ず閉じるようにすることが肝要
になる。
ぎる場合は開閉弁６と開閉弁１０ａまたは開閉弁７と開
閉弁１０ｂを閉にして膜モジュールを何れか一つを使用
する。開閉弁６又は開閉弁７を単に閉じただけではガス
がモジュールを逆流して圧力が高くならないので、開閉
弁１０ａ又は１０ｂは必ず閉じるようにすることが肝要
になる。
【００２６】本発明に従い例えばN2ガスを充填するに先
立ちタイヤ内の空気を半分排出し、ここに上記の構成に
なる装置を使用してN2ガスを充填すると内圧充填後のO2
濃度は約５％程度になる。また、タイヤ内の空気を排出
を行わずに例えばリム組みしたタイヤにN2ガスを充填し
て内圧を４００kPa としその後にタイヤの内圧が０kPa
になるまで充填気体を大気中へ放出し、次いでN2ガスを
充填することによって内圧充填後におけるO2濃度を約３
％程度にまで低減することができる。
立ちタイヤ内の空気を半分排出し、ここに上記の構成に
なる装置を使用してN2ガスを充填すると内圧充填後のO2
濃度は約５％程度になる。また、タイヤ内の空気を排出
を行わずに例えばリム組みしたタイヤにN2ガスを充填し
て内圧を４００kPa としその後にタイヤの内圧が０kPa
になるまで充填気体を大気中へ放出し、次いでN2ガスを
充填することによって内圧充填後におけるO2濃度を約３
％程度にまで低減することができる。
【００２７】N2ガスの充填に先立ってタイヤ内の空気を
排出する場合には真空ポンプを使用して脱気する必要が
あるが、タイヤ内の空気の抜き取る程度によってはO2が
ほどんど残存しない状態にできる。また、内圧の充填後
にN2ガスを充填する場合にはこの充填、排出操作を行う
が、この操作を複数繰り返すことによってタイヤ内に残
存するO2を極めて低減することが可能となり、何れの場
合もN2ガスの充填度合いを高めることができる。
排出する場合には真空ポンプを使用して脱気する必要が
あるが、タイヤ内の空気の抜き取る程度によってはO2が
ほどんど残存しない状態にできる。また、内圧の充填後
にN2ガスを充填する場合にはこの充填、排出操作を行う
が、この操作を複数繰り返すことによってタイヤ内に残
存するO2を極めて低減することが可能となり、何れの場
合もN2ガスの充填度合いを高めることができる。
【００２８】膜モジュールを備えたN2ガス充填装置で
は、例えば開閉弁１６の流量調整機能を使用してN2ガス
の単位時間当たりの流量を、入側通路１における圧縮空
気の単位時間当たりの流量よりも低下させると、N2ガス
の流量が低下していくにしたがい膜モジュール内の圧力
が高まるのでN2ガスの濃度は上昇（膜モジュール内の圧
力を１０００kPa 以上好ましくは１０５０kPa 以上にす
るのが好ましい）することになり（N2ガスとO2ガスの分
離により多くの時間をかけるため）タイヤの内圧充填用
ガスとしてはより好適なものとなる (N2ガスの圧力と流
量は圧縮空気の圧力と流量に依存する) が、ガスの充填
にかかる時間が延長される傾向になるので、より濃度の
高いN2ガスを充填するには、予めホルダ１５に濃度の高
いN2ガスを貯蔵しておき、ユーザーの要求に応じて該ホ
ルダ１５からN2ガスを供給すればよい。
は、例えば開閉弁１６の流量調整機能を使用してN2ガス
の単位時間当たりの流量を、入側通路１における圧縮空
気の単位時間当たりの流量よりも低下させると、N2ガス
の流量が低下していくにしたがい膜モジュール内の圧力
が高まるのでN2ガスの濃度は上昇（膜モジュール内の圧
力を１０００kPa 以上好ましくは１０５０kPa 以上にす
るのが好ましい）することになり（N2ガスとO2ガスの分
離により多くの時間をかけるため）タイヤの内圧充填用
ガスとしてはより好適なものとなる (N2ガスの圧力と流
量は圧縮空気の圧力と流量に依存する) が、ガスの充填
にかかる時間が延長される傾向になるので、より濃度の
高いN2ガスを充填するには、予めホルダ１５に濃度の高
いN2ガスを貯蔵しておき、ユーザーの要求に応じて該ホ
ルダ１５からN2ガスを供給すればよい。
【００２９】ホルダ１５にN2ガスを注入するには開閉弁
１５ａと１５ｃを閉にし、開閉弁１５ｂを開にしてN2ガ
スの充填を行なえばよい。なお、出側通路９より排出さ
れるガスはO2濃度が３５％程度にもおよぶO2リッチガス
であるからとくに火気や可燃物等から離れた換気のよい
場所を選定する必要がある。上掲図１においては、膜モ
ジュールｍ1,ｍ2 を２基並列配置した例を示したが、該
膜モジュールは直列配置してもかまわず、設置台数はと
くに限定されることはない。
１５ａと１５ｃを閉にし、開閉弁１５ｂを開にしてN2ガ
スの充填を行なえばよい。なお、出側通路９より排出さ
れるガスはO2濃度が３５％程度にもおよぶO2リッチガス
であるからとくに火気や可燃物等から離れた換気のよい
場所を選定する必要がある。上掲図１においては、膜モ
ジュールｍ1,ｍ2 を２基並列配置した例を示したが、該
膜モジュールは直列配置してもかまわず、設置台数はと
くに限定されることはない。
【００３０】上掲図１に示したような構成になるN2ガス
充填装置を使用し、圧縮空気の供給圧を１１５０kPa 、
また、膜モジュールの出側におけるN2ガスの圧力を９０
０kPa に設定してサイズが１０００Ｒ２０ Ｍ７１１に
なるタイヤにN2ガスを充填した場合につき、正規内圧に
保持した状態におけるタイヤ内のガス濃度及び正規内圧
までN2ガスを充填するまでの時間について調査した。
充填装置を使用し、圧縮空気の供給圧を１１５０kPa 、
また、膜モジュールの出側におけるN2ガスの圧力を９０
０kPa に設定してサイズが１０００Ｒ２０ Ｍ７１１に
なるタイヤにN2ガスを充填した場合につき、正規内圧に
保持した状態におけるタイヤ内のガス濃度及び正規内圧
までN2ガスを充填するまでの時間について調査した。
【００３１】タイヤ内の空気を一旦半分程度排出して大
気圧よりも低い状態にしてからN2ガスを充填した場合に
おいては正規内圧に保持した状態におけるタイヤ内のN2
ガスの濃度は９７. ５％であり、充填に要する時間８mi
n であった。
気圧よりも低い状態にしてからN2ガスを充填した場合に
おいては正規内圧に保持した状態におけるタイヤ内のN2
ガスの濃度は９７. ５％であり、充填に要する時間８mi
n であった。
【００３２】タイヤ内の空気を排出せずにＮ2 ガスを充
填しその途中で一旦タイヤ内に充填した気体を排出して
さらに再度Ｎ2 ガスを充填する操作を複数回繰り返した
場合（繰り返し回数：３回）においては、正規内圧に保
持した状態におけるタイヤ内のN2ガスの濃度は９８. ５
％であり、充填充 (３回) に要する時間は１８min であ
った。
填しその途中で一旦タイヤ内に充填した気体を排出して
さらに再度Ｎ2 ガスを充填する操作を複数回繰り返した
場合（繰り返し回数：３回）においては、正規内圧に保
持した状態におけるタイヤ内のN2ガスの濃度は９８. ５
％であり、充填充 (３回) に要する時間は１８min であ
った。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、リム組みした大型のタ
イヤに効率よくN2ガスを充填することが可能であり、し
かもタイヤ内に残存する空気（O2ガス）の割合も極めて
少なくできるので、N2ガスの充填によるメリットを最大
限に生かし得る。
イヤに効率よくN2ガスを充填することが可能であり、し
かもタイヤ内に残存する空気（O2ガス）の割合も極めて
少なくできるので、N2ガスの充填によるメリットを最大
限に生かし得る。
【図１】本発明に従うN2ガス充填装置の構成を模式的に
示した図である。
示した図である。
【図２】本発明に使用して好適なＴ型コックを模式的に
示した図である。
示した図である。
１ 入側通路 ２ 開閉弁 ３ レギュレータ ４ エアフィルター ５ ミストフィルター ６ 開閉弁 ７ 開閉弁 ８ 出側通路 ９ 出側通路 10ａ開閉弁 10ｂ開閉弁 11 圧力計 12 酸素濃度計 13 減圧弁 14 流量調整弁 15 ホルダ 16 レギュレーター 17 排出経路 ｔ Ｔ型コック
Claims (5)
- 【請求項１】 大型タイヤにN2ガスを充填して正規内圧
に保持するに当り、 タイヤに充填するN2ガスを１０００kPa を超える圧力に
保持して送給し該N2ガスの内圧充てんに際しては、タイ
ヤの正規内圧より少なくとも１００kPa 高い圧力に調整
したうえでN2ガスを充填することを特徴とする大型タイ
ヤにN2ガスを充填するための方法。 - 【請求項２】 大型タイヤにN2ガスを充填して正規内圧
に保持するに当り、 タイヤに充填するN2ガスを１０００kPa を超える圧力に
保持して送給し該N2ガスの内圧充填に際してはN2ガスの
送給圧を超えず、かつ、タイヤの正規内圧より少なくと
も１００kPa 高い圧力に調整したうえでN2ガスを充填す
ることを特徴とする大型タイヤにN2ガスを充填するため
の方法。 - 【請求項３】 大型タイヤがトラック・バス用のタイヤ
である、請求項２記載の方法。 - 【請求項４】 N2ガスの充填に先立ちタイヤ内の空気を
排出して該タイヤ内を大気圧よりも低い状態にしてN2ガ
スを充填する請求項１、２または３記載の方法。 - 【請求項５】 N2ガスの充填中に少なくとも一回タイヤ
内の充填気体を大気中へ放出する操作を行なう請求項
１、２、３または４の何れかに記載の方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10292366A JP2000118364A (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | 大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法 |
| US09/417,542 US6234217B1 (en) | 1998-10-14 | 1999-10-14 | Process and apparatus for filling N2 gas into tire |
| CA002286485A CA2286485C (en) | 1998-10-14 | 1999-10-14 | Process and apparatus for filling n2 gas into tire |
| EP99308110A EP0994002A3 (en) | 1998-10-14 | 1999-10-14 | Process and apparatus for filling N2 gas into tire |
| US09/828,930 US6374869B2 (en) | 1998-10-14 | 2001-04-10 | Process and apparatus for filling N2 gas into tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10292366A JP2000118364A (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | 大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118364A true JP2000118364A (ja) | 2000-04-25 |
Family
ID=17780881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10292366A Pending JP2000118364A (ja) | 1998-10-14 | 1998-10-14 | 大型タイヤにｎ２ガスを充填するための方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000118364A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321602A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのガス充填方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546763B1 (ja) * | 1966-12-13 | 1979-03-31 | ||
| JPS57158108A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-29 | Hennessy Ind | Device for pressurizing tire up to desired pressure level |
| JPS58133944A (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | ワ−クへのガス注入装置 |
| JPS601059A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | タイヤのエア充填方法 |
-
1998
- 1998-10-14 JP JP10292366A patent/JP2000118364A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546763B1 (ja) * | 1966-12-13 | 1979-03-31 | ||
| JPS57158108A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-29 | Hennessy Ind | Device for pressurizing tire up to desired pressure level |
| JPS58133944A (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | ワ−クへのガス注入装置 |
| JPS601059A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | タイヤのエア充填方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321602A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤのガス充填方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050607 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060718 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060721 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060808 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061006 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061031 |