CN105667307B - 一种取力器的控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种取力器的控制系统，包括干燥器、再生储气筒、第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻车回路储气筒、四回路阀、控制开关、分配阀；其特征在于：还包括溢流阀、常闭分离开关、常开分离开关、单向阀、储气筒和双通单向阀；采用本发明不仅可以使车辆在无气或气压不足情况下实现取力器优先、快速充气，保证车载设备第一时间启动工作，当车辆不需要进行取力器优先供气时，也可通过调整该系统设置，使车辆仍可满足为制动系统优先供气的使用。实现在车辆气压不足或特殊情况下实现取力器优先充气，减少取力器达到正常工作状态的等待时间。

Description

一种取力器的控制系统
技术领域
本发明属于领域，具体涉及一种取力器的控制系统。
背景技术
目前，现有商用车通过取力器来控制的设备，其控制气源均来自底盘车辆的制动系统辅助气路。在实际工作中，车辆点火后，通过四回路保护阀，优先为分别用于车辆前、后桥制动的第一、第二回路充气。当两回路达到规定气压后才能开始为辅助气路充气，待辅助气路达到额定气压后才开始支持取力器正常工作。现有商用车通过取力器来控制的设备，其控制气源均来自底盘车辆的制动系统辅助气路。在实际工作中，车辆点火后，制动系统辅助气路气压必须在分别用于车辆前、后桥制动的储气筒达到规定气压后才能开始充气。正是由于这种气路分配方法，为车辆能够在最短时间具有安全制动提供了保障。但对于一些安装特殊装备的特种车辆，如工程抢险、救援、安全保障等车型，在遇到突发情况下，就需要在第一时间使车载设备启动，工作。但此时设备却因车辆在为制动系统补充气源而不能启动，耽误了宝贵时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种取力器的控制系统，可以使车辆在无气或气压不足情况下实现取力器优先、快速充气，从而保证车载设备第一时间启动工作。
本发明的技术方案为：一种取力器的控制系统，包括干燥器1、再生储气筒2、第二回路储气筒3、第一回路储气筒4、驻车回路储气筒5、四回路阀6、控制开关7、分配阀8；其特征在于：还包括溢流阀9、常闭分离开关10、常开分离开关11、储气筒12、双通单向阀13和两个单向阀14、15；
干燥器的再生出气口与再生储气筒连接；干燥器的第一出气口的第一路通过溢流阀与四回路阀的进气口连接，第二路依次与常闭分离开关的进气口、单向阀的输入口及四回路阀的进气口连接，第三路依次连接常开分离开关的进气口、单向阀的进气口、储气筒以及双通单向阀的第二进气口；
四回路阀的四个出气口分别与第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻车回路储气筒和分配阀的一端连接，分配阀的另一端与双通单向阀的第一进气口连接；双通单向阀的输出口与控制开关的进气口连接，控制开关的输出口连接取力器。
有益效果：采用本发明不仅可以使车辆在无气或气压不足情况下实现取力器优先、快速充气，保证车载设备第一时间启动工作，当车辆不需要进行取力器优先供气时，也可通过调整该系统设置，使车辆仍可满足为制动系统优先供气的使用。实现在车辆气压不足或特殊情况下实现取力器优先充气，减少取力器达到正常工作状态的等待时间。
附图说明
图1为本发明的系统原理图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1所示，一种取力器的控制系统，包括干燥器1、再生储气筒2、第二回路储气筒3、第一回路储气筒4、驻车回路储气筒5、四回路阀6、控制开关7、分配阀8；其特征在于：还包括溢流阀9、常闭分离开关10、常开分离开关11、储气筒12、双通单向阀13和两个单向阀14、15；
干燥器的再生出气口与再生储气筒连接；干燥器的第一出气口的第一路通过溢流阀与四回路阀的进气口连接，第二路依次与常闭分离开关的进气口21、单向阀14的输入口及四回路阀的进气口连接，第三路依次连接常开分离开关的进气口31、单向阀15的进气口、储气筒以及双通单向阀的第二进气口；
四回路阀的四个出气口分别与第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻车回路储气筒和分配阀的一端连接，分配阀的另一端与双通单向阀的第一进气口连接；双通单向阀的输出口与控制开关的进气口连接，控制开关的输出口连接取力器。控制开关为两位三通旋钮阀，储气筒的容量为5L。
当不需要对取力器16优先快速充气时，将常闭分离开关10打开，常开分离开关11关闭，溢流阀断开，常开分离开关的输出口32至单向阀的进气口空气从常开分离开关的排气口33排出，取力器快速充气回路断开，以实现车辆的正常供气。
当车辆气压不足或无气时，为实现取力器优先快速充气，将常闭分离开关关闭，常闭分离开关的输出口22至四回路阀的进气口的空气从常闭分离开关的排气口23排出，常闭分离开关至四回路阀的进气管路断开，溢流阀具有压力设定功能，在其打开前，同时将常开分离开关打开，干燥器第一出气口的空气优先经过常开分离开关到达取力器，此时，当取力器可以正常工作时，其管路气压不再升高，而溢流阀的进气压力升高到额定开启压力时，溢流阀打开，可以实现车辆其他回路的充气。
对安装本发明的车辆进行取力器达到额定工作气压时间对比试验，得出以下数据：
表1-验证试验统计表
通过实验可以得出，本发明采用5L储气筒，可以大大降低车载设备启动工作的时间。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种取力器的控制系统，包括干燥器、再生储气筒、第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻车回路储气筒、四回路阀、控制开关、分配阀；其特征在于：还包括溢流阀、常闭分离开关、常开分离开关、第一单向阀、第二单向阀、储气筒和双通单向阀；
干燥器的再生出气口与再生储气筒连接；干燥器的第一出气口的第一路通过溢流阀与四回路阀的进气口连接，第二路依次与常闭分离开关的进气口、第一单向阀的输入口及四回路阀的进气口连接，第三路依次连接常开分离开关的进气口、第二单向阀的进气口、储气筒以及双通单向阀的第二进气口；
四回路阀的四个出气口分别与第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻车回路储气筒和分配阀的一端连接，分配阀的另一端与双通单向阀的第一进气口连接；双通单向阀的输出口与控制开关的进气口连接，控制开关的输出口连接取力器。
2.根据权利要求1所述的一种取力器的控制系统，其特征在于：储气筒的容量为5L。
3.根据权利要求2所述的一种取力器的控制系统，其特征在于：控制开关为两位三通旋钮阀。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种取力器的控制系统，其特征在于：当不需要对取力器优先充气时，将常闭分离开关打开，常开分离开关关闭，溢流阀断开；当需要对取力器优先充气时，将常闭分离开关关闭，常开分离开关打开。
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