JPS601032A - 自動車の定速走行装置 - Google Patents
自動車の定速走行装置Info
- Publication number
- JPS601032A JPS601032A JP10896383A JP10896383A JPS601032A JP S601032 A JPS601032 A JP S601032A JP 10896383 A JP10896383 A JP 10896383A JP 10896383 A JP10896383 A JP 10896383A JP S601032 A JPS601032 A JP S601032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- circuit
- speed
- switch
- continuation
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の定速走行装置の改良に関する。
（従来技術）
従来、自動車においては、設定信号と、自動車の走行速
度に比例するセンサ信号とを比較して得られた増速ある
い鉱減速信号に従って、アクチュエータを作動制御して
、エンジンの出力制御装置全制御し、自動車の走行速度
を上記設定信号に対応する一定速度に維持する定速走行
装置が知られている。上記設定イぎ号は、セットスイッ
チ全操作することによって発せられるようになっている
が、従来の定速走行装置においては、このセットスイッ
チに、該セットスイッチを押し続けると加速が行なわれ
るという機能を持たせているため、このセットスイッチ
が抑圧状態で故障すると、運転者が意図していないにも
かかわらず加速が行なわれるという事態が生じる懸念が
ある。
度に比例するセンサ信号とを比較して得られた増速ある
い鉱減速信号に従って、アクチュエータを作動制御して
、エンジンの出力制御装置全制御し、自動車の走行速度
を上記設定信号に対応する一定速度に維持する定速走行
装置が知られている。上記設定イぎ号は、セットスイッ
チ全操作することによって発せられるようになっている
が、従来の定速走行装置においては、このセットスイッ
チに、該セットスイッチを押し続けると加速が行なわれ
るという機能を持たせているため、このセットスイッチ
が抑圧状態で故障すると、運転者が意図していないにも
かかわらず加速が行なわれるという事態が生じる懸念が
ある。
なお、央公昭３５−２２デフｑ号においては、ブレーキ
あるいはクラッチの作動信号により、定速走行状態が解
除される定速走行装置が開示されているが、セットスイ
ッチが故障状態にあるときの対処については何等触れら
れておらす、本発明とは関係のないものである。
あるいはクラッチの作動信号により、定速走行状態が解
除される定速走行装置が開示されているが、セットスイ
ッチが故障状態にあるときの対処については何等触れら
れておらす、本発明とは関係のないものである。
（発明の目的）
本発明は、セットスイッチが故障時の上記したような危
険性を防止することができる自動車の定速走行装置を提
供することを目的とするものである。
険性を防止することができる自動車の定速走行装置を提
供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明は、設定信号と、自動車の走行速度に比例するセ
ンサ信号とを比較して得られた増速ある 。
ンサ信号とを比較して得られた増速ある 。
いは減速信号に従って、アクチュエータを作動制御して
、エンジンの出力制御装置を制御し、自動車の走行速度
を前記設定信号に対応する一足速度に維持する自動車の
定速走行装置であって、速度設定時ＶＣ操作されるセッ
トスイッチ、ブレーキおよびクラッチの作動の少なくと
も一方を検出する作動検出スイッチ、および前記セット
スイッチと作動検出スイッチの出力信号を受け、前記ア
クチュエータを制ｆｉｌｌ−ｆるコントローラを備え、
該コントローラが、前記セットスイッチから発せられる
セット信号に従う制１ｆＦＩＩをキャンセルするキャン
セル信号を発するキャンセル手段を備えており、該キャ
ンセル手段が、前記セット信号の継続を検知して継続状
態検知信号を発する継続状態検知手段、前記作ｉｌｌ
ｄ−、出スイッチの出力信号を計数し、この出力信号の
数がｊ９ｒ定の仲数個となったとき作動所定数信号を発
する計数手段、および前記継続状態検知信号と前記作動
所定数信号とを受けたとき前記キャンセル信号全発生す
る信号発生手段からなることを特付テとするものである
。なお、上記出力制御装置としては、気化器のスロット
ルバルブ、燃料噴射ポンプの燃相整正弁等を用いれはよ
い。
、エンジンの出力制御装置を制御し、自動車の走行速度
を前記設定信号に対応する一足速度に維持する自動車の
定速走行装置であって、速度設定時ＶＣ操作されるセッ
トスイッチ、ブレーキおよびクラッチの作動の少なくと
も一方を検出する作動検出スイッチ、および前記セット
スイッチと作動検出スイッチの出力信号を受け、前記ア
クチュエータを制ｆｉｌｌ−ｆるコントローラを備え、
該コントローラが、前記セットスイッチから発せられる
セット信号に従う制１ｆＦＩＩをキャンセルするキャン
セル信号を発するキャンセル手段を備えており、該キャ
ンセル手段が、前記セット信号の継続を検知して継続状
態検知信号を発する継続状態検知手段、前記作ｉｌｌ
ｄ−、出スイッチの出力信号を計数し、この出力信号の
数がｊ９ｒ定の仲数個となったとき作動所定数信号を発
する計数手段、および前記継続状態検知信号と前記作動
所定数信号とを受けたとき前記キャンセル信号全発生す
る信号発生手段からなることを特付テとするものである
。なお、上記出力制御装置としては、気化器のスロット
ルバルブ、燃料噴射ポンプの燃相整正弁等を用いれはよ
い。
（発明の効果）
本発明の自動車の定速走行装置においては、上記コント
ローラのキャンセル手段によって、上記セットスイッチ
からのセット信号が継ｂ１：中にブレーキおよびクラッ
チの少なくとも一方が複数回作動させられたと＠に、上
記セット信号に従う制御をキャンセルするようにしたの
で、上記セットスイッチが故障して押し続けられた状態
となっても、上記したような危険な状態となることがな
く、安全な走行を確保することができる。
ローラのキャンセル手段によって、上記セットスイッチ
からのセット信号が継ｂ１：中にブレーキおよびクラッ
チの少なくとも一方が複数回作動させられたと＠に、上
記セット信号に従う制御をキャンセルするようにしたの
で、上記セットスイッチが故障して押し続けられた状態
となっても、上記したような危険な状態となることがな
く、安全な走行を確保することができる。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車の定速走行装置について説明する。
よる自動車の定速走行装置について説明する。
第１図は、本発明の実施例の自動車の定速走行装置１の
全体構成図である。
全体構成図である。
上記足、速走行装置１は、自動車の走行速度を検出し、
該走行速度に比例するセンサ信号Ｓ２ヲ出力する車速セ
ンサ２を有している。この車速センサ２は、その出力端
が、コンパレーク３、記憶回路４および比較回路５の入
力端にそれぞれ接続されている。
該走行速度に比例するセンサ信号Ｓ２ヲ出力する車速セ
ンサ２を有している。この車速センサ２は、その出力端
が、コンパレーク３、記憶回路４および比較回路５の入
力端にそれぞれ接続されている。
コンパレータ３に、前記センサ信号Ｓ２ が入力される
第１入力端子３ａと、一端子がアースされた基準信号発
生器６の他端子に接続された第ａ入力端子３ｂと、読込
み禁止回路であるアンド回路７にダート信号Ｓ４ を発
する出力端子３Ｃとを有する。この基準信号発生器６に
よって、基準速度、例えば１００Ｋｓ／ｈに対応する基
準信号Ｓ、が第１入力端子７ａに入力されている。前記
コンパレータ３においてシ、センサイｂ号Ｓ２ と基準
信号Ｓ５ とが比較され、自動車の走行速度が基準速度
未満のときにのみ、′Ｈ”レベルのダート信号Ｓ４ が
出力され、その他の場合には＠Ｌ＃レベルのダート信号
Ｓ４ が出力されるように構成されている。
第１入力端子３ａと、一端子がアースされた基準信号発
生器６の他端子に接続された第ａ入力端子３ｂと、読込
み禁止回路であるアンド回路７にダート信号Ｓ４ を発
する出力端子３Ｃとを有する。この基準信号発生器６に
よって、基準速度、例えば１００Ｋｓ／ｈに対応する基
準信号Ｓ、が第１入力端子７ａに入力されている。前記
コンパレータ３においてシ、センサイｂ号Ｓ２ と基準
信号Ｓ５ とが比較され、自動車の走行速度が基準速度
未満のときにのみ、′Ｈ”レベルのダート信号Ｓ４ が
出力され、その他の場合には＠Ｌ＃レベルのダート信号
Ｓ４ が出力されるように構成されている。
アンド回路７は、ゲート信号Ｓ４ が入力される第７入
力端子７ａと、一端子が電源電位ＶＣ古にあるセットス
イッチ８の他端子が接続されｆｃ第ａ入力端子７ｂと、
記憶回路４にセット信号ｓ６ｆ、出力する出力端子７Ｃ
とを有し、第１入力端子７ａに″Ｈ＃レベルのゲート化
ｇＳ４ がＳ比コ入力端子７ｂにセットスイッチ８の閉
成ＶＣ、ＣるｎＨ，、ｍレベルの信号がそれぞれ入力さ
れたときにのみ、出力端子７Ｃからセット信号Ｓ６ｔ″
発するようＶＣ榊成されている。
力端子７ａと、一端子が電源電位ＶＣ古にあるセットス
イッチ８の他端子が接続されｆｃ第ａ入力端子７ｂと、
記憶回路４にセット信号ｓ６ｆ、出力する出力端子７Ｃ
とを有し、第１入力端子７ａに″Ｈ＃レベルのゲート化
ｇＳ４ がＳ比コ入力端子７ｂにセットスイッチ８の閉
成ＶＣ、ＣるｎＨ，、ｍレベルの信号がそれぞれ入力さ
れたときにのみ、出力端子７Ｃからセット信号Ｓ６ｔ″
発するようＶＣ榊成されている。
前記記憶回路４は、アンド回路５よシセット信号Ｓ６
が入力されると、同じく入力されているセンサ信号Ｓ２
（セット信号Ｓ６の入力時のもの）を記憶し、そして設
定信号Ｓ、として比較回路５Ｉ／Ｃ出力するように構成
されている。
が入力されると、同じく入力されているセンサ信号Ｓ２
（セット信号Ｓ６の入力時のもの）を記憶し、そして設
定信号Ｓ、として比較回路５Ｉ／Ｃ出力するように構成
されている。
前記比較回路５は、設定信号Ｓ、と、センサ信号Ｓ２
とを比較することによシ、自動車の走行速度と設定速度
との速度差を検出し、その速度差に応じて、駆動回路９
に、増速信号あるいは減速信号Ｓ３ を出力するように
構成されている。
とを比較することによシ、自動車の走行速度と設定速度
との速度差を検出し、その速度差に応じて、駆動回路９
に、増速信号あるいは減速信号Ｓ３ を出力するように
構成されている。
駆動回路９は、前記増速あるいは減速信号Ｓ５にしたが
って、モータ、ダイヤフラム装置１．等のアクチュエー
タ１０ｆ、作動させ、それによって吸気通路１１のスロ
ットルバルブ１２の開度を制御し、走行速度を、設定信
号Ｓ、に対応した設定速度に保つように構成されている
。
って、モータ、ダイヤフラム装置１．等のアクチュエー
タ１０ｆ、作動させ、それによって吸気通路１１のスロ
ットルバルブ１２の開度を制御し、走行速度を、設定信
号Ｓ、に対応した設定速度に保つように構成されている
。
上記駆動゛回路９の入力端には、史にセットスイッチ８
の開成が維持されたとき、該駆動回路９ Ｋ増速信号Ｓ
７ を出力し続ける増速制御回路】３が接続されている
。この壇速制御回Ｉｌ！８１３は、上記アンド回路７の
出力端子７ＣＫ接続され、該アンド回路７からのセット
信号Ｓ６ が連続するとき、すなわちセットスイッチ８
の開成が継続されたとき、これを検知してセット状態継
続信号Ｓ８ を出力する継続４莢知回路１４、およびこ
の継続検知回路】４の出力端に接続され、上記セット状
態継続信号Ｓ８ が連続している間、上記増速１６号Ｓ
、を出力する増速信号発生回路１５からなっている。
の開成が維持されたとき、該駆動回路９ Ｋ増速信号Ｓ
７ を出力し続ける増速制御回路】３が接続されている
。この壇速制御回Ｉｌ！８１３は、上記アンド回路７の
出力端子７ＣＫ接続され、該アンド回路７からのセット
信号Ｓ６ が連続するとき、すなわちセットスイッチ８
の開成が継続されたとき、これを検知してセット状態継
続信号Ｓ８ を出力する継続４莢知回路１４、およびこ
の継続検知回路】４の出力端に接続され、上記セット状
態継続信号Ｓ８ が連続している間、上記増速１６号Ｓ
、を出力する増速信号発生回路１５からなっている。
上記駆動回路９は、増速信号Ｓ、を受けたときは、上記
増速信号Ｓ３ を受けたときと同様のメカニズムで増速
を行ない続ける。このため、セットスイッチ８が何等か
の要因で故障して閉成状態が継続した場合であっても、
継続状態検知回路１４は、この状態を検知して上記セッ
ト状態継続信号Ｓ８を出力するので、運転者の意志にか
かわらず増速を続け、危険な状態となるおそれがある。
増速信号Ｓ３ を受けたときと同様のメカニズムで増速
を行ない続ける。このため、セットスイッチ８が何等か
の要因で故障して閉成状態が継続した場合であっても、
継続状態検知回路１４は、この状態を検知して上記セッ
ト状態継続信号Ｓ８を出力するので、運転者の意志にか
かわらず増速を続け、危険な状態となるおそれがある。
そこで、本発明の低速走行製置ｌμ、該装置が故障した
と＠に作用するフエールセイフ装ｆｉＦｓを備えている
。
と＠に作用するフエールセイフ装ｆｉＦｓを備えている
。
このフエールセイフ装置（キャンセル手し）ＦＳは、上
記駆動回路９の他の出方端に接続され、閉成によシキャ
ンセル信号Ｓ、を光するリセット ′スイッチ１６を備
えており、上記駆動回路９は１このリセットスイッチ１
６カ為らの上り己キャンセル信号Ｓ、に、ｃ、！ｌｌｌ
不作動とされ、短連走行が解除されるようになっている
。このリセットスイッチ１６は、その入力端に励磁回路
１７がＦ：続されてお９１この励磁回路１７がら励磁信
号ＳＢｆ：受けたとき閉成するようになっている。この
励磁回路１７の入力端には、計数回に’６１８が接続さ
れており、この計数信号１８の人力端には、アンド回路
１９が接続されている。このアンド回路１９の−、方の
入力端には、継続検知回路１４の出方端が、他方の入力
端には、オア回路２ｏを介してブレーキスイッチ２１お
工びクラッチスイッチ２２がそれぞれ接続されている。
記駆動回路９の他の出方端に接続され、閉成によシキャ
ンセル信号Ｓ、を光するリセット ′スイッチ１６を備
えており、上記駆動回路９は１このリセットスイッチ１
６カ為らの上り己キャンセル信号Ｓ、に、ｃ、！ｌｌｌ
不作動とされ、短連走行が解除されるようになっている
。このリセットスイッチ１６は、その入力端に励磁回路
１７がＦ：続されてお９１この励磁回路１７がら励磁信
号ＳＢｆ：受けたとき閉成するようになっている。この
励磁回路１７の入力端には、計数回に’６１８が接続さ
れており、この計数信号１８の人力端には、アンド回路
１９が接続されている。このアンド回路１９の−、方の
入力端には、継続検知回路１４の出方端が、他方の入力
端には、オア回路２ｏを介してブレーキスイッチ２１お
工びクラッチスイッチ２２がそれぞれ接続されている。
次に第２図のタイムチャートを参照して、セットスイッ
チ８が故障して閉成状態が袖枕した場合の上記の構成の
フェールセイフ装置ＦＳの作用について説明する。なお
、第２図において、（ａ）は車速を、伽）なセット信号
Ｓ６ を、（Ｃ）はブレーキスイッチ２１がブレーキの
作！ｔＯＪを検知して出力するブレーキ信号Ｓ、ｏｆ：
、（ｃｌはキャンセル信号Ｓ、を、そＥ７て（ｅ）は定
速走行装置１０作動、不作動を示すものである。
チ８が故障して閉成状態が袖枕した場合の上記の構成の
フェールセイフ装置ＦＳの作用について説明する。なお
、第２図において、（ａ）は車速を、伽）なセット信号
Ｓ６ を、（Ｃ）はブレーキスイッチ２１がブレーキの
作！ｔＯＪを検知して出力するブレーキ信号Ｓ、ｏｆ：
、（ｃｌはキャンセル信号Ｓ、を、そＥ７て（ｅ）は定
速走行装置１０作動、不作動を示すものである。
ます、例えばセットスイッチ８が閉成し、故障によｐこ
の閉成状態が継続したとすると、第コ図←）ｔｌ？：示
したようにセント信号Ｓ６ のＯＮ＠態が継続される。
の閉成状態が継続したとすると、第コ図←）ｔｌ？：示
したようにセント信号Ｓ６ のＯＮ＠態が継続される。
このため、定速走行装置ｋｌが第２図（ｅ＋に示されて
いるように作動状態となるので、車速は、第２図（ａ）
にカミされているよｆ）ＶＣ徐々に上昇する。この状ね
で例えは点Ｐ、において運転者がブレーキペダルを踏み
込むと、車速は今度は徐々に下降するが、定速走行装置
１が作動状態を続けているので、車速は再び上昇する。
いるように作動状態となるので、車速は、第２図（ａ）
にカミされているよｆ）ＶＣ徐々に上昇する。この状ね
で例えは点Ｐ、において運転者がブレーキペダルを踏み
込むと、車速は今度は徐々に下降するが、定速走行装置
１が作動状態を続けているので、車速は再び上昇する。
この状態Ｖこおいて例えば点Ｐ２ で書びブレーキペダ
ルヲ踏ミ込んだとすると、ブレーキスイッチ２１は、第
２図（Ｃ）に示されているように２つのノやルス状のブ
レーキ信号Ｓ、。金山カフ−る。このλつのブレーキイ
ぎ号Ｓ、。は、オア回路２０を介してアンド回路１９の
一方の入力端に入力される。このアンド回路１９の他方
の入力端には、継続検知回路１４からのセット状態継続
信号Ｓ８ が入力されているので、アンド回路１９は、
上記したようにａつのノ９ルス状のブレーキ信号Ｓ、。
ルヲ踏ミ込んだとすると、ブレーキスイッチ２１は、第
２図（Ｃ）に示されているように２つのノやルス状のブ
レーキ信号Ｓ、。金山カフ−る。このλつのブレーキイ
ぎ号Ｓ、。は、オア回路２０を介してアンド回路１９の
一方の入力端に入力される。このアンド回路１９の他方
の入力端には、継続検知回路１４からのセット状態継続
信号Ｓ８ が入力されているので、アンド回路１９は、
上記したようにａつのノ９ルス状のブレーキ信号Ｓ、。
を受けたとき、λつのパルス状信号Ｓｊ１を出力する。
計数回路１８は、２つ目のｔＪ？ルス状信号Ｓ１．を計
数したとき、励磁回路１７に駆動信号Ｓ１２を出力する
。この励磁回路１７は、この駆動信号Ｓ１２を受けたと
き励磁信号５１５ｔリセツトスイツチ１６に出力する。
数したとき、励磁回路１７に駆動信号Ｓ１２を出力する
。この励磁回路１７は、この駆動信号Ｓ１２を受けたと
き励磁信号５１５ｔリセツトスイツチ１６に出力する。
このリセットスイッチ１６は、上記励磁信号Ｓ１５を受
けたとき閉成してキャンセル信号Ｓ９ を出力し、第一
図（ｅ）に示されているように短連走行装＠１を不作動
状態とする。
けたとき閉成してキャンセル信号Ｓ９ を出力し、第一
図（ｅ）に示されているように短連走行装＠１を不作動
状態とする。
以上説明したように本発明の定速走行装置１においては
、セット信号Ｓ６ がＯＮ状態のときに、例えはブレー
キが複数回例えば２回作動させられたことを検知し、こ
の状態の場合に該定速走行装［１の故障を想定し、不作
動になるようにしているので、上記したように自動的に
車速か上昇して危険状態となることがない。
、セット信号Ｓ６ がＯＮ状態のときに、例えはブレー
キが複数回例えば２回作動させられたことを検知し、こ
の状態の場合に該定速走行装［１の故障を想定し、不作
動になるようにしているので、上記したように自動的に
車速か上昇して危険状態となることがない。
第１図は、本発明の自動車の定速走行装置の全体構成図
、 第２図は、上記定速走行装置の各素子の出力する信号の
状態をそれぞれ示すタイムチャートである。 １・・・定速走行装置、２・・・車速センサ、３・・・
コン７やレータ、８・・・セットスイッチ、９・・・駆
動回路、１０・・・アクチュエータ、１２・・・スロッ
トルバルブ、１３・・・増速制御回路、ＦＳ・・・フエ
ールセイ７装置、１６・・・リセットスイッチ、１７・
・・励磁回路、１８・・・計数回路、１９・・・アンド
回路、２０・・・オア回路、２１・・・ブレーキスイッ
チ、２２・・・クラッチスイッチ。 特許出願人 東洋工業株式会社
、 第２図は、上記定速走行装置の各素子の出力する信号の
状態をそれぞれ示すタイムチャートである。 １・・・定速走行装置、２・・・車速センサ、３・・・
コン７やレータ、８・・・セットスイッチ、９・・・駆
動回路、１０・・・アクチュエータ、１２・・・スロッ
トルバルブ、１３・・・増速制御回路、ＦＳ・・・フエ
ールセイ７装置、１６・・・リセットスイッチ、１７・
・・励磁回路、１８・・・計数回路、１９・・・アンド
回路、２０・・・オア回路、２１・・・ブレーキスイッ
チ、２２・・・クラッチスイッチ。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- 設定信号と、自動車の走行速度に比例するセンサ信号と
を比較して得られた増速あるいは減速信号に従って、ア
クチュエータシ作動制御して、エンジンの出力制御装置
を制御し、自動車の走行速準を前記設定信号に対応する
一足速度に維持する自動車の足速走行装置であって、速
度設定時に操作されるセットスイッチ、ブレーキおよび
クラッチの作動の少なくとも一万を検出する作勲検出ス
イッチ、セよび前記セットスイッチと作動検出スイッチ
の出力信号を受け、前記アクチュエータを制御するコン
トローラを備え、該コントローラが、前記セットスイッ
チから発せられるセット信号に従うｔｌｉｌＪ御をキャ
ンセルするキャンセル信号を発するキャンセル手段を備
えており、原キャンセル手段が、前記セット信号の継続
１ｒ：検知して継続状態検知信号を発する継続状態検知
手段、前記作動検出スイッチの出力信号を計数し、この
出力信号の数が所定の複数個となったとき作動所定数信
号を発する計数手段、および前記継続状態検知信号と前
記作動所定数信号とを受けたとき前記キャンセル信号を
発生する信号発生手段からなる自動車の足速走行装置、
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10896383A JPS601032A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 自動車の定速走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10896383A JPS601032A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 自動車の定速走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601032A true JPS601032A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0349767B2 JPH0349767B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=14498093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10896383A Granted JPS601032A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 自動車の定速走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601032A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157828A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 定速走行装置 |
| JPS62192365U (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-07 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101038A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | System for operating vehicle at constant speed |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP10896383A patent/JPS601032A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101038A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | System for operating vehicle at constant speed |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157828A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 定速走行装置 |
| JPH051182B2 (ja) * | 1985-12-28 | 1993-01-07 | Aisin Seiki | |
| JPS62192365U (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-07 | ||
| JPH0341652Y2 (ja) * | 1986-05-27 | 1991-09-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349767B2 (ja) | 1991-07-30 |
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| JPH06199214A (ja) | 自動変速機付車両用の自動的停止時作動ブレーキ | |
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