JPS599723B2 - ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ロークリピストンエンジンにおける潤滑油供
給装置に関するものである。

従来より、ロータリピストンエンジンにおいて、エンジ
ンの潤滑のため、エンジンの回転数とその負荷とに応じ
た潤滑油を、メタリングオイルポンプで計量して吸気通
路に供給するようにした潤滑油供給装置はよく知られて
いる。

しかしながら、このような潤滑油供給方式では、潤滑油
が混合気と共に霧状となって吸気通路を介して作動室に
供給されて、その大半が作動室内で混合気と共に燃焼し
てしまうため、供給した潤滑油の一部しか潤滑油の本来
の機能、すなわち作動室内面（ロータハウジングのトロ
コイド内周面およびサイドハウジングの内壁面）および
摺動部材（各種シール部材）に対する油膜の形成を果た
さないという問題があり、上記燃焼によって失われる分
を見越して大量の潤滑油を供給する必要があった。

そこで、従来、上記のような問題点に対処するために、
ロータハウジングを径方向に貫通する潤滑油供給通路を
設け、該潤滑油供給通路のトロコイド内周面への開口部
より潤滑油を直接作動室内に供給することにより、潤滑
油のトロコイド内周面への付着を充分にし、潤滑油が混
合気と共に燃焼するのを可及的に低減しようとするもの
が提案されている。

しかしながら、上記提案の装置においては、メタリング
オイルポンプから圧送されてきた潤滑油がその慣性力に
より、潤滑油供給通路の開口部から作動室内へ噴射供給
されるため、その大部分はケーシング内を遊星回転運動
するロータのフランク面に噴射されて付着し、本来油膜
を形成すべき部位、すなわち作動室内面および摺動部材
、特にアベックスシールが摺接するトロコイド内周面に
は殆んど潤滑油が付着せず、充分なる油膜が形成されな
いことにより、摺動部材（特にアベックスシール）の摩
耗を早めるという不具合を生ずることがわかった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、潤滑油
をロータハウジングに設けた供給通路から直接作動室内
に供給する方式において、メタリングオイルポンプから
圧送される潤滑油の慣性力を弱めて、慣性作用による潤
滑油の作動室内への噴射供給を防止し、潤滑油を特にト
ロコイド内周面に充分に供給し得るようにしたロータリ
ピストンエンジンの潤滑油供給装置を提供し、よって上
記従来の欠点を解消せんとするものである。

すなわち、本発明は、ロータハウジングのトロコイド内
周面に開口する潤滑油溜り部を形成するとともに、該潤
滑油溜り部に延長線が潤滑油溜り部の内壁面に対向して
開口する潤滑油供給口を設けることにより、メタリング
オイルポンプから圧送される潤滑油を一旦、上記潤滑油
供給口から潤滑油溜り部の内壁面に噴射衝突させてその
慣性力を弱めた後、該潤滑油溜り部からほぼ無慣性状態
で作動室へ流動させてトロコイド内周面に供給するよう
にしたものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

図面において、１はトロコイド内周面２ａを有するロー
タハウジング２とその両側に配置されて一体に固定され
たサイドハウジング３，３とで構成されるケーシング、
４は頂部に装着されたアベックスシール５を上記トロコ
イド内周面２ａに摺接させなからケーシング１内を遊星
回転運動するロータ、６はケーシング１の内面とロータ
４のフランク面とによって画成される作動室であって、
ロータ４の回転に伴って吸入、圧縮，爆発、膨張および
排気の各行程を連続して順に繰返す。

７は作動室６に開口するよう例えばサイドハウジング３
に開設された吸気ポート、８はロータ４の頂部付近の側
面に装着されたコーナーシール、９はロータハウジング
２とサイドハウジング３，３とを締結固定するためにロ
ータハウジング２に穿設されたボルト挿通孔である。

１０はロータハウジング２を径方向に貫通する貫通孔で
あって、該貫通孔１０はそのトロコイド内周面２ａの開
口部１０ａより所定間隙ｔ１を保持して半径方向外方の
部分が該開口部１０ａより大径の大径部１０ｂに形成さ
れ、該大径部１０ｂの半径方向外半部にはねじ孔部１０
ｃが形成されている。

上記貫通孔１０の大径部１０ｂの段部１０ｄ（すなわち
トロコイド内周面２ａの開口部１０ａより所定間隙ｔ１
を保持した部分）には先端側面に噴出口１１ａを有する
ノズル１１が、その先端側面と段部１０ｄ付近の大径部
１０ｂの内周面との間に開口部１０ａと連通ずる所定間
隙ｔ２を保持して挿入固定されて、ロータハウジング２
のトロコイド内周面２ａに開口する潤滑油溜り部１２が
形成されているとともに、上記ノズル１１の噴出口１１
ａは所定間隙ｔ２をもって段部１０ｄ付近の大径部１０
ｂ内周面（すなわち潤滑油溜り部１２の内壁面１２ａ）
に対向することにより、該潤滑油溜り部１２に延長線が
該潤滑油溜り部１２の内壁面１２ａに対向して開口する
潤滑油供給口１３を構成している。

上記潤滑油溜り部１２に開口する潤滑油供給口１３（す
なわちノズル１１の噴出口１１ａ）の開口面積はトロコ
イド内周面２ａに開口する潤滑油溜り部１２（すなわち
貫通孔１０の開口部１０ａ）の開口面積よりも小さく設
定されている。

さらに、上記貫通孔１０のねじ孔部１０ｃには、ねじ部
１４ａの中心に中心穴１４ｂおよび該中心穴１４ｂの底
部と連通ずる直径穴１４ｃを有するボルト１４がその頭
部１４ｄを突出せしめてねじ部１４ａにて螺合固定され
、上記頭部１４ｄとロータハウジング２との間のボルト
１４の外周には内周に上記直径穴１４ｃと連通ずる環状
溝１５ａを有するリング部材１５が上下にシール部材１
６を介装せしめて嵌合され、さらに該リング部材１５に
は一端がメタリングオイルポンプ（図示せず）と連結さ
れた潤滑油供給管１７の他端が上記環状溝１５ａに連通
ずるように連結されており、また、上記ボルト１４の中
心穴１４ｂにはパイプ１８がその先端を上記ノズル１１
に臨ましめ且つ貫通孔１０の内周面との間に所定の間隙
ｔ３を保持して嵌挿固定されており、上記潤滑油供給管
１７、環状溝１５ａ、直径穴１４ｃ１中心穴１４ｂ１パ
イプ１８およびノズル１１（潤滑油供給口１３）によっ
てメタリングオイルポンプからの潤滑油を圧送するため
の潤滑油供給通路１９が構成されている。

一方、２０は一端が上記間隙ｔ３に連通ずるようにロー
タハウジング２に形成された空気通路であって、該空気
通路２０の他端は空気供給管２１を介してエアクリーナ
（図示せず）に連結されており、エアクリーナからの空
気が空気供給管２１、空気通路２０、間隙ｔ３、ノズル
１１（潤滑油供給口１３）および潤滑油溜り部１２を介
して作動室６に流入するように構成されている。

次に、その作用について説明すれば、エンジンの回転数
およびその負荷に応じてメタリングオイルポンプから圧
送された潤滑油は潤滑油供給通路１９、すなわち潤滑油
供給管１７、リング部材１５の環状溝１５ａ１ボルト１
４の直径穴１４ｃ１中心穴１４ｂおよびパイプ１８を通
り、ノズル１１で空気通路２０から流入する空気と混合
した後、潤滑油供給口１３から潤滑油溜り部１２の内壁
面１２ａに向かって噴射し、該内壁面１２ａに衝突する
。

この衝突により、潤滑油はその慣性力が著しく弱められ
、潤滑油溜り部１２内をほぼ無慣性状態に押出されるよ
うに流動し、該潤滑油溜り部１２から作動室６内へ噴出
することなく、その大部分は潤滑油溜り部１２からトロ
コイド内周面２ａに伝って流出する。

この流出した潤滑油は上記トロコイド内周面２ａを摺動
するアベックスシール５によって均一に掻きならされて
、トロコイド内周面全面に油膜がエンジン運転状態に応
じて充分に且つ良好に形成され、よって潤滑性能の向上
が図られる。

特に、上記潤滑油供給口１３の開口面積を潤滑油溜り部
１２の開口面積よりも小さく設定したので、上記潤滑油
が潤滑油供給口１３から潤滑油溜り部１２へ噴射した際
、潤滑油溜り部１２の内壁面１２ａとの衝突作用に加え
て膨張作用によって、その流速は一段と低下し、該潤滑
油溜り部１２から作動室６へ全く噴出することはなく、
トロコイド内周面２ａの良好な油膜形成に一層寄与する
ことができる。

尚、エンジンのアイドリング時あるいはエンジンブレー
キ時等には作動室６内は高負圧となり、この高負圧が潤
滑油溜り部１２に作用して潤滑油の一部が異常吸引され
ようとするが、空気通路２０からの空気が潤滑油供給口
１３を介して潤滑油溜り部１２に流入するため、潤滑油
の作動室６への供給量はメタリングオイルポンプから圧
送される適量に確保され、潤滑油の異常吸引による作動
室６への過剰供給は防止される。

以上説明したように、本発明によれば、ロータハウジン
グのトロコイド内周面に開口する潤滑油溜り部に対して
潤滑油供給口をその延長線が該潤滑油溜り部の内壁面に
対向して開口するように設けたことにより、従来の如き
潤滑油の作動室への無用な噴射をなくし、潤滑油をトロ
コイド内周面に充分に付着させることができ、トロコイ
ド内周面に良好な油膜を形成することができるので、潤
滑性能の向上を図ることができるとともに潤滑油消費量
の節減を図ることができる。

加えて、上記潤滑油溜り部に開口する潤滑油供給口の開
口面積をトロコイド内周面に開口する潤滑油溜り部の開
口面積よりも小さく設定すれば、トロコイド内周面への
油膜の形成をより一層良好に行うことができ、潤滑性能
の一層の向上を図ることができる利点を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示する要部縦断側面図であ
る。 １・・・・・・ケーシング、２・・・・・・ロータハウ
ジング、２ａ・・・・・・トロコイド内周面、３・・・
・・・サイドハウジンク、４・・・・・・ロータ、５・
・・・・・アベックスシール、６・・・・・・作動室、
７・・・・・・吸気ポート、８・・・．・・コーナーシ
ール、９・・・・・・ボルト挿通孔、１０・・・・・・
貫通孔、１０ａ・・・・・・開口部、１０ｂ・・・・・
・大径部、１０ｃ・・・・・・ねじ孔部、１０ｄ・・・
・・段部、１１・・・・・ノズル、１１ａ・・・・・・
噴出口、１２・・・・・・潤滑油溜り部、１２ａ・・・
・・・内壁面、１３・・・・・・潤滑油供給口、１４・
・・・・・ボルト、１４ａ・・・・・・ねじ部、１４ｂ
・・・・・・中心穴、１４ｃ・・・・・・直径穴、１４
ｄ・・・・・・頭部、１５・・・・・・リング部材、１
５ａ・・・・・・環状溝、１６・・・・・・シール部材
、１７・・・・・・潤滑油供給管、１８・・・・・・パ
イプ、１９・・・・・潤滑油供給通路、２０・・・・・
・空気通路、２１・・・・・・空気供給管、ｔ１〜ｔ３
・・・・・・間隙。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ロータハウジングのトロコイド内周面に開口する潤
   滑油溜り部を形成するとともに、該潤滑油溜り部に延長
   線が潤滑油溜り部の内壁面に対向して開口する潤滑油供
   給口を設けたことを特徴とするロークリピストンエンジ
   ンの潤滑油供給装置。 ２ 潤滑油溜り部に開口する潤滑油供給口の開口面積を
   トロコイド内周面に開口する潤滑油溜り部の開口面積よ
   りも小さく設定した特許請求の範囲第１項記載のローク
   リピストンエンジンの潤滑油供給装置。 ３ ロータハウジングを径方向に貫通する貫通孔を設け
   、該貫通孔にトロコイド内周面の開口部より所定間隙を
   保持してノズルを挿入固定することにより潤滑油溜り部
   を形成するとともに、上記ノズルを潤滑油供給口とした
   特許請求の範囲第１項記載のロークリピストンエンジン
   の潤滑油供給装置。