JPS5996471A - 多気筒エンジンの吸気系 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気系Info
- Publication number
- JPS5996471A JPS5996471A JP57205131A JP20513182A JPS5996471A JP S5996471 A JPS5996471 A JP S5996471A JP 57205131 A JP57205131 A JP 57205131A JP 20513182 A JP20513182 A JP 20513182A JP S5996471 A JPS5996471 A JP S5996471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- gas
- branch
- air
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒エンジンの吸気系、特に独立した第１
及び第２混合気生成装置と、これら混合気生成装置をエ
ンジン本体の複数本の気筒にそれぞれ連通する第１及び
第２吸気マニホールドとを備えた吸気系に関するもので
、その目的は、各吸気マニホールド内に還流排ガス、２
次空気等の混合気制御ガス、並びにブローバイガス等の
処理ガスを導入する場合に、各気筒内での混合気の燃焼
状態を良好に保ちつつ、混合気制御ガスを供給する制御
ガス通路と、処理ガスを供給する処理ガス通路とを互い
に干渉することな（容易に配設し得るようにする前記吸
気系を提供することにある。
及び第２混合気生成装置と、これら混合気生成装置をエ
ンジン本体の複数本の気筒にそれぞれ連通する第１及び
第２吸気マニホールドとを備えた吸気系に関するもので
、その目的は、各吸気マニホールド内に還流排ガス、２
次空気等の混合気制御ガス、並びにブローバイガス等の
処理ガスを導入する場合に、各気筒内での混合気の燃焼
状態を良好に保ちつつ、混合気制御ガスを供給する制御
ガス通路と、処理ガスを供給する処理ガス通路とを互い
に干渉することな（容易に配設し得るようにする前記吸
気系を提供することにある。
以下、図面により本発明を４気筒エンジンに適用した一
実施例について説明すると、第１図において、左から順
に第１．第２．第３．第４気筒Ｅ１＋Ｅ２ ＊ Ｅ３
、Ｅ４を整列させたエンジン本体Ｅの一側面には、
第１及び第２吸気マニホールドＭ、。
実施例について説明すると、第１図において、左から順
に第１．第２．第３．第４気筒Ｅ１＋Ｅ２ ＊ Ｅ３
、Ｅ４を整列させたエンジン本体Ｅの一側面には、
第１及び第２吸気マニホールドＭ、。
Ｍ２がこれらを相互に連結する共通の取付フランジ１を
介して図示しないボルトにより結着され、またその他側
面には排気マニホールド（図示せず）が結着される。
介して図示しないボルトにより結着され、またその他側
面には排気マニホールド（図示せず）が結着される。
第１吸気マニホールドＭ１は中間の分岐部２゜から分か
れて第１及び第２気筒Ｅ１．Ｅ２にそれぞれ連通する２
本の分配管３１．３Ｉを備え、また第２吸気マニホール
ドＭ２も中間の分岐部２２から分かれて第３及び第４気
筒Ｅ３ 、Ｅ４にそれぞれ連通する２本の分配管３２
．３２を備えている。これら第１及び第２吸気マニホー
ルドＭ、。
れて第１及び第２気筒Ｅ１．Ｅ２にそれぞれ連通する２
本の分配管３１．３Ｉを備え、また第２吸気マニホール
ドＭ２も中間の分岐部２２から分かれて第３及び第４気
筒Ｅ３ 、Ｅ４にそれぞれ連通する２本の分配管３２
．３２を備えている。これら第１及び第２吸気マニホー
ルドＭ、。
Ｍ２０入口に互いに独立した第Ｊ及び第２混合気生成装
置としての第１及び第２気化器Ｃ１＋Ｃ２がそれぞれ装
着される。
置としての第１及び第２気化器Ｃ１＋Ｃ２がそれぞれ装
着される。
したがって、エンジンの運転中、第１気化器Ｃ１でつく
られた混合気は第１吸気マニホールドＭ２に流入し、２
本の分配管３１−３２に分流して第１及び第２気筒Ｅ１
＃ Ｅ２に吸入され、また第２気化器Ｃ２でつくら
れた混合気はＭ２吸気マニホールドＭ２に流入し、２本
の分配管３２．３２に分流してＭ３及び第４気筒Ｅ、、
Ｅ４に吸入される。
られた混合気は第１吸気マニホールドＭ２に流入し、２
本の分配管３１−３２に分流して第１及び第２気筒Ｅ１
＃ Ｅ２に吸入され、また第２気化器Ｃ２でつくら
れた混合気はＭ２吸気マニホールドＭ２に流入し、２本
の分配管３２．３２に分流してＭ３及び第４気筒Ｅ、、
Ｅ４に吸入される。
両吸気マニホールドＭ、、Ｍ２の分岐部２１ ｅ２２
内上面には第１の制御ガス通路としての還流排ガス通路
４が開口され、その開口部を符号５１ 。
内上面には第１の制御ガス通路としての還流排ガス通路
４が開口され、その開口部を符号５１ 。
５、で示す。図示例では、この還流排ガス通路４は、流
量制御弁６を途中に介装した主通路７と、流量制御弁６
の下流側で分岐して前記分岐部２１゜２、に至る第１及
び第２分岐路８ｔ 、Ｌ とよりなり、第１及び第２
分岐路８ｓ、８ｙは等長に形成される。また流量制御弁
６近傍部から第１．第２分岐路８ｉ 、８ｔの終端即
ち開口部５ｔ 、５ｙまでの還流排ガス通路４は、両
吸気マニホールド＝ ５− Ｍｌ、Ｍ２の鋳造時、それらと共に成形されてそれらと
一体構造にされる。そして第２吸気マニホールドＭ２の
外側端面には主通路７の入ロアａが設けられ、この人ロ
アαには前記排気マニホールドに設げた還流排ガス取出
口に連なる導管９が接続される。
量制御弁６を途中に介装した主通路７と、流量制御弁６
の下流側で分岐して前記分岐部２１゜２、に至る第１及
び第２分岐路８ｔ 、Ｌ とよりなり、第１及び第２
分岐路８ｓ、８ｙは等長に形成される。また流量制御弁
６近傍部から第１．第２分岐路８ｉ 、８ｔの終端即
ち開口部５ｔ 、５ｙまでの還流排ガス通路４は、両
吸気マニホールド＝ ５− Ｍｌ、Ｍ２の鋳造時、それらと共に成形されてそれらと
一体構造にされる。そして第２吸気マニホールドＭ２の
外側端面には主通路７の入ロアａが設けられ、この人ロ
アαには前記排気マニホールドに設げた還流排ガス取出
口に連なる導管９が接続される。
而して、還流排ガス取出口から取出された排ガスは導管
９を経て主通路７に入り、流量制御弁６によりエンジン
の運転状態に適応した流量に制御された後、等長の第１
及び第２分岐路８＋ 、Ｌに均等に分流して第１及び
第２吸気マニホールドＭ、、Ｍ２の各分岐部２１．２２
内に供給される。
９を経て主通路７に入り、流量制御弁６によりエンジン
の運転状態に適応した流量に制御された後、等長の第１
及び第２分岐路８＋ 、Ｌに均等に分流して第１及び
第２吸気マニホールドＭ、、Ｍ２の各分岐部２１．２２
内に供給される。
したがって、各分岐部２１，２．内に供給された還流排
ガスは、対応する２本の分配管３１ｅ３１＊Ｌ−３ｔに
それぞれ均等に分流し、混合気と共に第１〜第４気筒Ｅ
１〜Ｅ４に均等に供給され、混合気の燃焼時における窒
素酸化物の生成を抑制 ６− する。
ガスは、対応する２本の分配管３１ｅ３１＊Ｌ−３ｔに
それぞれ均等に分流し、混合気と共に第１〜第４気筒Ｅ
１〜Ｅ４に均等に供給され、混合気の燃焼時における窒
素酸化物の生成を抑制 ６− する。
また、第１及び第２吸気マニホールドＡＩ、、Ｍ２の各
分岐部２□ 、２２内上面には第２の制御ガス通路とし
ての２次空気通路１０が開口され、その開口部を符号１
１．．１１□で示す。この２次空気通路１０は、各分岐
部２１ ．２２０土壁に鋳包み結合されて開口部１１．
．１１２に連なる第１及び第２導入管１２．．１２２と
、これら導入管１２、．１２２にゴム等よりなる可撓接
続管１３を介して接続される二股部１４１．１４□を持
った金属製二股状パイプ１４とより構成され、パイプ１
４０入口に２次空気弁、例えばショットエア弁１６が装
着される。
分岐部２□ 、２２内上面には第２の制御ガス通路とし
ての２次空気通路１０が開口され、その開口部を符号１
１．．１１□で示す。この２次空気通路１０は、各分岐
部２１ ．２２０土壁に鋳包み結合されて開口部１１．
．１１２に連なる第１及び第２導入管１２．．１２２と
、これら導入管１２、．１２２にゴム等よりなる可撓接
続管１３を介して接続される二股部１４１．１４□を持
った金属製二股状パイプ１４とより構成され、パイプ１
４０入口に２次空気弁、例えばショットエア弁１６が装
着される。
而して、混合気が一時的に濃厚となるエンジンの減速運
転開始時には、その状態をショットエア弁１６が感知し
て作動し、規定量の２次空気を二股状パイプ１４に供給
する。２次空気はこの二股状パイプ１４により第１．第
２導入管１２＋ 、１２２に等しく分配され、そして第
１及び第２吸気マニホールドＭ、、Ｍ２の各分岐部２１
．２２内に供給され、次いで対応する２本の分配管２＋
＊ｌ：’＋；２２．２２にそれぞれ均等に分流し、そこ
を流れる混合気に混合して、その空燃比を適正に補正す
る。
転開始時には、その状態をショットエア弁１６が感知し
て作動し、規定量の２次空気を二股状パイプ１４に供給
する。２次空気はこの二股状パイプ１４により第１．第
２導入管１２＋ 、１２２に等しく分配され、そして第
１及び第２吸気マニホールドＭ、、Ｍ２の各分岐部２１
．２２内に供給され、次いで対応する２本の分配管２＋
＊ｌ：’＋；２２．２２にそれぞれ均等に分流し、そこ
を流れる混合気に混合して、その空燃比を適正に補正す
る。
さらに、第１及び第２吸気マニホールドＭ１ 。
Ｍ２の内面には、それらの分岐部２．．２２を避けて処
理ガス通路１７が開口され、その開口部を符号１８＋、
１８２で示す。図示例では、開口部１８１．１８２は第
１及び第２吸気マニホールド”ｌ ｓ ”２０入口付
近において両者Ｍ、、Ｍ２の対向側壁に設けられる。
理ガス通路１７が開口され、その開口部を符号１８＋、
１８２で示す。図示例では、開口部１８１．１８２は第
１及び第２吸気マニホールド”ｌ ｓ ”２０入口付
近において両者Ｍ、、Ｍ２の対向側壁に設けられる。
処理ガス通路１γは、両開口部１８．．１８２間を連通
ずるように両吸気マニホールドＭ、、Ｍ。
ずるように両吸気マニホールドＭ、、Ｍ。
と一体に成形された連通路１９と、この連通路１９の中
央部底壁を貫通して下方へ突出する導入管２０と、この
導入管２０に接続されてエンジンのクランク室（図示せ
ず）に連なる導管２１とより構成される。
央部底壁を貫通して下方へ突出する導入管２０と、この
導入管２０に接続されてエンジンのクランク室（図示せ
ず）に連なる導管２１とより構成される。
而して、エンジンの運転中、そのクランクケース内にブ
ローバイガスが発生すると、そのガスは導管２１を経て
連通路１９に入り、その中央部から左右に分流して第１
及び第２吸気マニホールドＡＩ、、Ａｌ１内に吸入され
、混合気に伴われて対応する気筒Ｅ、〜Ｅ４に運ばれ燃
焼処理される。
ローバイガスが発生すると、そのガスは導管２１を経て
連通路１９に入り、その中央部から左右に分流して第１
及び第２吸気マニホールドＡＩ、、Ａｌ１内に吸入され
、混合気に伴われて対応する気筒Ｅ、〜Ｅ４に運ばれ燃
焼処理される。
ところで、ブローバイガスの如き処理ガスは、一般に１
本の気筒に供給される混合気量に比し極めて少量である
から、本発明のように処理ガス通路１７の開口部１８１
１８２を分岐部２Ｉ 、２２を避げて設けたことから、
処理ガスが吸気マニホールドＭ、、Ｍ２内に導入された
とき、両分配管３＋ −３１：３□ 、３□への分配
割合に大きな差 ９− が生じたとしても、各気筒Ｅ１〜Ｅ４に供給される混合
気の空燃比のバランスを狂わすには至らない。
本の気筒に供給される混合気量に比し極めて少量である
から、本発明のように処理ガス通路１７の開口部１８１
１８２を分岐部２Ｉ 、２２を避げて設けたことから、
処理ガスが吸気マニホールドＭ、、Ｍ２内に導入された
とき、両分配管３＋ −３１：３□ 、３□への分配
割合に大きな差 ９− が生じたとしても、各気筒Ｅ１〜Ｅ４に供給される混合
気の空燃比のバランスを狂わすには至らない。
さらにまた、両吸気マニホールドＭ、、Ｍ２の底壁には
、エンジンの加熱された冷却水を流通させて吸気マニホ
ールドＭ１ 、Ｍ２内を流れろ混合気を加熱するための
温水ライザ通路２２が形成される。
、エンジンの加熱された冷却水を流通させて吸気マニホ
ールドＭ１ 、Ｍ２内を流れろ混合気を加熱するための
温水ライザ通路２２が形成される。
尚、上記実施例において、還流排ガス通路４及び処理ガ
ス通路１γは両吸気マニホールドＭ、。
ス通路１γは両吸気マニホールドＭ、。
Ｍ２内の圧力の平衡を図るバランス通路として、も機能
するものである。
するものである。
以上のように本発明によれば、独立した第１及び第２混
合気生成装置と、これら混合気生成装置をエンジン本体
の複数本の気筒にそれぞれ連通する第１及び第２吸気マ
ニホールドとを備え、還流排ガス、２次空気等の混合気
制御ガスを供給する１０− 制御ガス通路を前記各吸気マニホールドの分岐部内に開
口し、ブローパイガス等の処理ガスを供給する処理ガス
供給通路を前記各吸気マニホールドの分岐部を避けてそ
の内部に開口したので、各吸気マニホールド内への制御
ガス通路及び処理ガス通路の開口部の接近が回避され、
両道路を互いに干渉させることな（容易に配設すること
ができる。
合気生成装置と、これら混合気生成装置をエンジン本体
の複数本の気筒にそれぞれ連通する第１及び第２吸気マ
ニホールドとを備え、還流排ガス、２次空気等の混合気
制御ガスを供給する１０− 制御ガス通路を前記各吸気マニホールドの分岐部内に開
口し、ブローパイガス等の処理ガスを供給する処理ガス
供給通路を前記各吸気マニホールドの分岐部を避けてそ
の内部に開口したので、各吸気マニホールド内への制御
ガス通路及び処理ガス通路の開口部の接近が回避され、
両道路を互いに干渉させることな（容易に配設すること
ができる。
そして、混合気の燃焼状態の良否を左右する制御ガスは
、各吸気マニホールドの分岐部に供給して複数の分配管
に均等に分配することができるため、エンジンの各気筒
に供給される混合気の空燃比その他の性状を適正に制御
して、常に良好な燃焼状態を得ることができる。一方、
処理ガスは各吸気マニホールドにその分岐部以外の場所
から供給されるため、成る気筒に偏って供給されること
になるが、その供給量は極めて少ないので、その気筒で
の混合気の燃焼状態を悪化させることもない。
、各吸気マニホールドの分岐部に供給して複数の分配管
に均等に分配することができるため、エンジンの各気筒
に供給される混合気の空燃比その他の性状を適正に制御
して、常に良好な燃焼状態を得ることができる。一方、
処理ガスは各吸気マニホールドにその分岐部以外の場所
から供給されるため、成る気筒に偏って供給されること
になるが、その供給量は極めて少ないので、その気筒で
の混合気の燃焼状態を悪化させることもない。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図及び第
３図は第１図の■−■線及びＩＴＴ−ｍ線断面図である
。 Ｃ１＊Ｃ２・・・第１．第２混合気生成装置としての第
１．第２気化器、Ｅ・・・エンジン本体、Ｅ、〜Ｅ４・
・・第１−第４気筒、Ｍ、、Ｍ２・・・第１．第２吸気
マニホールド、２１−２２・・・分岐部、３．。 ３２・・・分配管、４・・・制御ガス通路としての還流
排ガス通路、５．．５２・・・開口部、６・・・流量制
御弁、７・・・主通路、８．．８．・・・第１．第２分
岐路、１０・・・制御ガス通路としての２次空気通路、
１１．。 １１２・・・開口部、１４・・・二股状パイプ、１７・
・・処理ガス通路、１８１−１８２・・・開口部、１９
・；・連通路 特許出願人 本田技研工業株式会社
３図は第１図の■−■線及びＩＴＴ−ｍ線断面図である
。 Ｃ１＊Ｃ２・・・第１．第２混合気生成装置としての第
１．第２気化器、Ｅ・・・エンジン本体、Ｅ、〜Ｅ４・
・・第１−第４気筒、Ｍ、、Ｍ２・・・第１．第２吸気
マニホールド、２１−２２・・・分岐部、３．。 ３２・・・分配管、４・・・制御ガス通路としての還流
排ガス通路、５．．５２・・・開口部、６・・・流量制
御弁、７・・・主通路、８．．８．・・・第１．第２分
岐路、１０・・・制御ガス通路としての２次空気通路、
１１．。 １１２・・・開口部、１４・・・二股状パイプ、１７・
・・処理ガス通路、１８１−１８２・・・開口部、１９
・；・連通路 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）独立した第１及び第２混合気生成装置と、これら
混合気生成装置をエンジン本体の複数本の気筒にそれぞ
れ連通する第１及び第２吸気マニホールドとを備え、還
流排ガス、２次空気等の混合気制御ガスを供給する制御
ガス通路を前記各吸気マニホールドの分岐部内に開口し
、ブローバイガス等の処理ガスを供給する処理ガス供給
通路を前記各吸気マニホールドの分岐部を避けてその内
部に開口したことを特徴とする、多気筒エンジンの吸気
系。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記制御ガスＮ縦通路は、混合気制御ガスの流量を制御
する流量制御弁を介装した主通路と、前記流量制御弁の
下流側で前記主通路から分岐して前記各吸気マニホール
ドの分岐部に至る分岐通路とより構成され、前記各分岐
通路を略等長に形成した、多気筒エンジンの吸気系。 （３）特許請求の範囲第（２）項記載のものにおいて、
少なくとも前記流量制御弁から前記各分岐通路の終端ま
での前記制御ガス通路を前記吸気マニホールドと一体構
造にした、多気筒エンジンの吸気系。 （４）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記制御ガス通路はパイプより構成される、多気筒エン
ジンの吸気系。 （５）特許請求の範囲第（１）項記載の処理ガス連絡は
前記両吸気マニホールド内に両端を開口した連通路を有
する、多気筒エンジンの吸気系。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205131A JPS5996471A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 多気筒エンジンの吸気系 |
| DE19833331095 DE3331095A1 (de) | 1982-08-31 | 1983-08-29 | Ansaugkruemmer fuer einem mehrzylindrigen motor |
| GB08323231A GB2127096B (en) | 1982-08-31 | 1983-08-30 | Internal combustion engine intake manifolds |
| US06/527,871 US4517951A (en) | 1982-08-31 | 1983-08-30 | Intake manifold apparatus in multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205131A JPS5996471A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 多気筒エンジンの吸気系 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996471A true JPS5996471A (ja) | 1984-06-02 |
| JPS6314183B2 JPS6314183B2 (ja) | 1988-03-29 |
Family
ID=16501942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57205131A Granted JPS5996471A (ja) | 1982-08-31 | 1982-11-22 | 多気筒エンジンの吸気系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996471A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084554A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52113429A (en) * | 1976-03-19 | 1977-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Intake manifold of internal combustion engine |
| JPS56145648U (ja) * | 1980-04-02 | 1981-11-02 |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP57205131A patent/JPS5996471A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52113429A (en) * | 1976-03-19 | 1977-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Intake manifold of internal combustion engine |
| JPS56145648U (ja) * | 1980-04-02 | 1981-11-02 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084554A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6314183B2 (ja) | 1988-03-29 |
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