JPS5989279A - サブ燃料タンクの取付構造 - Google Patents
サブ燃料タンクの取付構造Info
- Publication number
- JPS5989279A JPS5989279A JP19846682A JP19846682A JPS5989279A JP S5989279 A JPS5989279 A JP S5989279A JP 19846682 A JP19846682 A JP 19846682A JP 19846682 A JP19846682 A JP 19846682A JP S5989279 A JPS5989279 A JP S5989279A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- fuel tank
- tube
- tank
- rear fender
- Prior art date
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Stackable Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタンク内容量のアップを企図したサブ燃料タン
クの増刊構造に関する。
クの増刊構造に関する。
自動二輪車に付設されるサブ燃料タンクは車体構造上の
制約を受けるため、タンク内容量を大きくとることが仲
々困難であり、従って従来のサブ燃料タンクの容量は比
較的小容量なものとなっていた。
制約を受けるため、タンク内容量を大きくとることが仲
々困難であり、従って従来のサブ燃料タンクの容量は比
較的小容量なものとなっていた。
本発明は斯かる実情に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、自動二輪車の車体構造におけるデッドスペー
スをでき得る限り利用してサブ燃料タンクの容量アップ
を図９、シかもコンパクトに配置するようにしたサブ燃
料タンクの取付構造を提供するにある。
する処は、自動二輪車の車体構造におけるデッドスペー
スをでき得る限り利用してサブ燃料タンクの容量アップ
を図９、シかもコンパクトに配置するようにしたサブ燃
料タンクの取付構造を提供するにある。
以上の目的を達成すべく本発明は、自動二輪車の車体フ
レームを構成する／−トレールの略中央部とセンターチ
ューブの下部とを連結し、後傾して架設した左右のりヤ
スチー間にサブ燃料タンクを配置するとともに、このリ
ヤステー間に後方より臨むリヤフェンダの前部形状に沿
わせてサブ燃料タンクの後部を側面略弧状に形成し、更
に該サブ燃料タンクをリヤフェンダの前部に一体化する
ように係止支持せしめたことを要旨としている。
レームを構成する／−トレールの略中央部とセンターチ
ューブの下部とを連結し、後傾して架設した左右のりヤ
スチー間にサブ燃料タンクを配置するとともに、このリ
ヤステー間に後方より臨むリヤフェンダの前部形状に沿
わせてサブ燃料タンクの後部を側面略弧状に形成し、更
に該サブ燃料タンクをリヤフェンダの前部に一体化する
ように係止支持せしめたことを要旨としている。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。第１図及び第２図は自動二輪車の左及び右側面図
、第３図は車体フレーム部分の拡大左側面図、第４図は
同平面図である。
する。第１図及び第２図は自動二輪車の左及び右側面図
、第３図は車体フレーム部分の拡大左側面図、第４図は
同平面図である。
自動二輪車１の車体フレーム２前端にはヘッドチューブ
３が設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４を支持する
フロントフォーク５が操向自在に支持され、トップブリ
ッジ６上にはノ・ンドル７を備える。
３が設けられ、ヘッドチューブ３には前輪４を支持する
フロントフォーク５が操向自在に支持され、トップブリ
ッジ６上にはノ・ンドル７を備える。
車体フレーム２は左右で一対を成すもので、ヘッドチュ
ーブ３の後上部から後述する最中状ガセット２７を介し
て側部後方に延出されたメインノ（イブ２１、ヘッドチ
ューブ３の後下部から側部後下方に垂下されたダウンチ
ューブ２２、ダウンチューブ２２の下端から後方に延出
されたダウンチューブロア２３、ダウンチューブロア２
３の後端から前上方に傾斜起設され、メインパイプ２１
後端に連続するセンターチューブ２４．メインノくイブ
２１後方に延出されるシートレール２５、シートレール
２５の略中央部とセンターチューブ２４の下部とを連結
し、後傾して架設されるリヤステー２６とから成る。
ーブ３の後上部から後述する最中状ガセット２７を介し
て側部後方に延出されたメインノ（イブ２１、ヘッドチ
ューブ３の後下部から側部後下方に垂下されたダウンチ
ューブ２２、ダウンチューブ２２の下端から後方に延出
されたダウンチューブロア２３、ダウンチューブロア２
３の後端から前上方に傾斜起設され、メインパイプ２１
後端に連続するセンターチューブ２４．メインノくイブ
２１後方に延出されるシートレール２５、シートレール
２５の略中央部とセンターチューブ２４の下部とを連結
し、後傾して架設されるリヤステー２６とから成る。
ヘッドチューブ３から左右のメインバイブ２１゜２１及
びダウンチューブ２２．２２は千面略Ｕ字状を成し、ヘ
ッドチューブ３を挾んで左右°夫々のメインパイプ２１
及びダウンチューブ２２前部間には最中状のカセット２
７が覆設されており、イイ、ンパイプ２１．２１にメイ
ン燃料タンク８を跨設搭載し、シートレール２５．２５
上にはシート９を載置するとともに、側面から見てメイ
ンパイプ２１、ダウンチューブ２２、ダウンチューブロ
ア２３．センターチューブ２４で囲まれる空間内にはエ
ンジン１０を搭載し、エンジン１０は実施例では側面挟
角Ｖ型の・二気筒型エンジンを示す。
びダウンチューブ２２．２２は千面略Ｕ字状を成し、ヘ
ッドチューブ３を挾んで左右°夫々のメインパイプ２１
及びダウンチューブ２２前部間には最中状のカセット２
７が覆設されており、イイ、ンパイプ２１．２１にメイ
ン燃料タンク８を跨設搭載し、シートレール２５．２５
上にはシート９を載置するとともに、側面から見てメイ
ンパイプ２１、ダウンチューブ２２、ダウンチューブロ
ア２３．センターチューブ２４で囲まれる空間内にはエ
ンジン１０を搭載し、エンジン１０は実施例では側面挟
角Ｖ型の・二気筒型エンジンを示す。
一方側面略Ｖ字状を成す左右夫々のセンターチューブ２
４とリヤステー２６の下部連続部分には前記とは別の最
中状のガセット２８が架設され、この最中状ガセット２
８の中央部にリヤフォーク１１がピボット軸支１２され
ておシ、後輪１３を支持するリヤフォーク１１とシート
レール２５との間にはりャクッションユニット１４が介
設されている。
４とリヤステー２６の下部連続部分には前記とは別の最
中状のガセット２８が架設され、この最中状ガセット２
８の中央部にリヤフォーク１１がピボット軸支１２され
ておシ、後輪１３を支持するリヤフォーク１１とシート
レール２５との間にはりャクッションユニット１４が介
設されている。
ところでメイン燃料タンク８の下部内方には胃袋状のエ
アクリーナチャンバ３０が配設され、エアクリーナチャ
ンバ３０の前下部にはコネクチングチューブ３１，３１
が設けられ、バンド３２゜３２にてキャブレタ１５に接
続され、このキャブレタ１５はエンジン１０のＶ型バン
ク内に配置されており、更にコネクチングチューブ１６
．１６を介して前方シリンダ１０１及び後方／リンダ１
０２に各接続されている。ここで第３図中３３はバッフ
ルプレートである。
アクリーナチャンバ３０が配設され、エアクリーナチャ
ンバ３０の前下部にはコネクチングチューブ３１，３１
が設けられ、バンド３２゜３２にてキャブレタ１５に接
続され、このキャブレタ１５はエンジン１０のＶ型バン
ク内に配置されており、更にコネクチングチューブ１６
．１６を介して前方シリンダ１０１及び後方／リンダ１
０２に各接続されている。ここで第３図中３３はバッフ
ルプレートである。
上記エアクリーナチャンバ３０の後下部にはコネクチン
グチューブ３４が設けられ、バンド３５にてエアクリー
ナケース４０に接続され、このエアクリーナケース４０
内には既知の如くエレメントユニット４１が装備され、
キャップ４２にて閉じられており、更にエアクリーナケ
ース４０の上部には吸気ダクト４３が臨んでいる。
グチューブ３４が設けられ、バンド３５にてエアクリー
ナケース４０に接続され、このエアクリーナケース４０
内には既知の如くエレメントユニット４１が装備され、
キャップ４２にて閉じられており、更にエアクリーナケ
ース４０の上部には吸気ダクト４３が臨んでいる。
とのエアクリーナケース４０は側面視で逆三角状を成す
センターチューブ２４と７−トレール２５とリヤステー
２６とに囲まれた空間Ｓ内で、且つその前半部に配設さ
れる。
センターチューブ２４と７−トレール２５とリヤステー
２６とに囲まれた空間Ｓ内で、且つその前半部に配設さ
れる。
又左右の７−トレール２５．２５間のりヤス７−２６．
２６との連結部の後部寄りに架設したクロスメンバ２５
ａにはりャフエンダ５０を構成するリヤフェンダ本体５
１の前部がボルト結合５２され、このリヤフェンダ本体
５１の前端には前部リヤフェンダ５３が前方から被冠さ
れて一体化されておシ、斯くしてリヤフェンダ５０は本
体５１と前部５３との合体により構成されている。
２６との連結部の後部寄りに架設したクロスメンバ２５
ａにはりャフエンダ５０を構成するリヤフェンダ本体５
１の前部がボルト結合５２され、このリヤフェンダ本体
５１の前端には前部リヤフェンダ５３が前方から被冠さ
れて一体化されておシ、斯くしてリヤフェンダ５０は本
体５１と前部５３との合体により構成されている。
そして前部リヤフェンダ５３の上部中央には係止孔５４
が、下部左右には係止孔５５．５５が形成されておシ、
この前部リヤフェンダ５３の前方からサブ燃料タンク６
０が下記の如く係止装着される。
が、下部左右には係止孔５５．５５が形成されておシ、
この前部リヤフェンダ５３の前方からサブ燃料タンク６
０が下記の如く係止装着される。
サブ燃料タンク６０は前面が垂直壁６１を、後面が上記
前部リヤフェンダ５３の形状に倣って弧状壁６２金各形
成し、弧状壁６２は前部リヤフェンダ５３の前面に略々
合致するようになっている。
前部リヤフェンダ５３の形状に倣って弧状壁６２金各形
成し、弧状壁６２は前部リヤフェンダ５３の前面に略々
合致するようになっている。
このサブ燃料タンク６０の前面垂直壁６１の上部右寄り
には燃料流入部６３が、更にその右寄りにはブリーザ接
続部６４が各突設され、メイン燃料タンク８とは夫々コ
ネクチ／グチューブ６５．６６でバンド６７．６７及び
６８．６８にて接続されている。
には燃料流入部６３が、更にその右寄りにはブリーザ接
続部６４が各突設され、メイン燃料タンク８とは夫々コ
ネクチ／グチューブ６５．６６でバンド６７．６７及び
６８．６８にて接続されている。
斯かるサブ燃料タンク６０の後面弧状壁６２の上部中央
には先部を後上方に折曲形成７２して成るフック７１が
突設されるとともに、下部左右には先部を上方に折曲形
成７４して成るフック７３゜７３が夫々突設されている
。
には先部を後上方に折曲形成７２して成るフック７１が
突設されるとともに、下部左右には先部を上方に折曲形
成７４して成るフック７３゜７３が夫々突設されている
。
而してサブ燃料タンク６０の各フック７１，７３゜７３
を前部リヤフェンダ５３の係止孔５４，５５゜５５に夫
々前下方より挿入し、フック７１，７３゜７３の折曲先
部７２．７４．７４を係止孔５４゜５５．５５の上縁に
係止し、これによりサブ燃料タンク６０が前部リヤフェ
ンダ５３の前面に係止支持せしめられる。この時サブ燃
料タンク６０は左右のりヤスチー２６．２６間に配置さ
れており。
を前部リヤフェンダ５３の係止孔５４，５５゜５５に夫
々前下方より挿入し、フック７１，７３゜７３の折曲先
部７２．７４．７４を係止孔５４゜５５．５５の上縁に
係止し、これによりサブ燃料タンク６０が前部リヤフェ
ンダ５３の前面に係止支持せしめられる。この時サブ燃
料タンク６０は左右のりヤスチー２６．２６間に配置さ
れており。
しかも前記逆三角状空間Ｓ内の後半部に収納されること
となり、既述の如く後面は前部リヤフェンダ５３の形状
に略々沿う弧状壁６２に形成されているため、デッドス
ペースを利用してコンパクトに配置されているとともに
、そのタンク容量を稼ぐことができる。
となり、既述の如く後面は前部リヤフェンダ５３の形状
に略々沿う弧状壁６２に形成されているため、デッドス
ペースを利用してコンパクトに配置されているとともに
、そのタンク容量を稼ぐことができる。
以上の取付構造を第８図に拡大して示した。この第８図
中２９はシートレール２５とリヤステー２６との連結部
下方に付設したガセットプレートでおる。
中２９はシートレール２５とリヤステー２６との連結部
下方に付設したガセットプレートでおる。
次にサブ燃料タンク６０からの燃料供給系について述べ
ると、先ずサブ燃料タンク６０の下部右寄９には燃料流
出部８１が突設され、チューブ８２にてバルブ８３に連
結され、バルブ８３を開閉するコック８４は車体の右側
に位置する前記逆三角状窒間Ｓ内であってガセット２８
の上方に配置されている。バルブ８３の下流には更にチ
ューブ８５等を介してポンプ８６が接続され、ポンプ８
６の下流にはチューブ８７及び分岐チューブ８８．８８
が連らなり、キャブレタ１５に接続されている。
ると、先ずサブ燃料タンク６０の下部右寄９には燃料流
出部８１が突設され、チューブ８２にてバルブ８３に連
結され、バルブ８３を開閉するコック８４は車体の右側
に位置する前記逆三角状窒間Ｓ内であってガセット２８
の上方に配置されている。バルブ８３の下流には更にチ
ューブ８５等を介してポンプ８６が接続され、ポンプ８
６の下流にはチューブ８７及び分岐チューブ８８．８８
が連らなり、キャブレタ１５に接続されている。
第７図中７５はサブ燃料タンク６０内に装備される燃料
の残量センサである。
の残量センサである。
ところで以上において、エアクリーナケース４０とサブ
燃料タンク６０が収納されたセンターチューブ２４．シ
ートレール２５及びリヤステー２６に囲まれた前記逆三
角状空間Ｓの左側にはバッテリ９０も収納される。
燃料タンク６０が収納されたセンターチューブ２４．シ
ートレール２５及びリヤステー２６に囲まれた前記逆三
角状空間Ｓの左側にはバッテリ９０も収納される。
バッテリ９０は側面Ｔ字状を成し、ボルダ９１内に下部
を収容され、プレート９２をビス９３・・にてホルダ９
１に結着し、斯くしてバッテリ９０はホルダ９１により
支持されて逆三角状空間Ｓの右側に収納されている。こ
のため前記エアクリーナケース４０の左側面から後面に
かけて凹部４４が形成されており、又サブ燃料タンク６
０の左側面から前面にかけて凹部６９が形成されている
。
を収容され、プレート９２をビス９３・・にてホルダ９
１に結着し、斯くしてバッテリ９０はホルダ９１により
支持されて逆三角状空間Ｓの右側に収納されている。こ
のため前記エアクリーナケース４０の左側面から後面に
かけて凹部４４が形成されており、又サブ燃料タンク６
０の左側面から前面にかけて凹部６９が形成されている
。
凹部６９を形成していても、サブ燃料タンク６０は既述
した通シ逆三角状空間Ｓの後半部をでき得る限り利用し
てタンク容量を稼ぐことができる。
した通シ逆三角状空間Ｓの後半部をでき得る限り利用し
てタンク容量を稼ぐことができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、左右のりヤ
スチー間にサブ燃料タンクを配置し、リヤフェンダの前
部形状に略々沿う如くサブ燃料タンクを形成し、該サブ
燃料タンクをリヤフェンダの前部に合体係止したため、
センターチューブとシートレールとりヤスチーとで囲ま
れた空間を利用するとともに、リヤフェンダの前部部分
に形成される従来における所謂デッドスペースをでき得
る限り利用して当該サブ燃料タンクをコンパクトに、且
つ特にタンク容量のアップを実現して配置することがで
きる等多大の利点を有する。
スチー間にサブ燃料タンクを配置し、リヤフェンダの前
部形状に略々沿う如くサブ燃料タンクを形成し、該サブ
燃料タンクをリヤフェンダの前部に合体係止したため、
センターチューブとシートレールとりヤスチーとで囲ま
れた空間を利用するとともに、リヤフェンダの前部部分
に形成される従来における所謂デッドスペースをでき得
る限り利用して当該サブ燃料タンクをコンパクトに、且
つ特にタンク容量のアップを実現して配置することがで
きる等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の左側面図、第２図は同右側面図、第３図は車体フ
レーム部分の拡大左側面図、第４図は開平面図、第５図
はエアクリーナの分解斜視図、第６図はりャフエンダの
分解斜視図、第７図はメイン、サブ両燃料タンク及びサ
ブ供給系の分解斜視図、第８図はサブ燃料タンクとりャ
フエンダとの係止状態を示した縦断側面図、第９図はバ
ッテリ及びホルダの分解斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、２４はセ
ンターチューブ、２５はシートレール、２６はりヤスチ
ー、６０はサブ燃料タンクである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 手続補正書（自発） 特許庁長官 若 杉 オロ 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５７−１９８４６６号２、発
明の名称 サブ燃料タンクの取付構造３、 補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都港区赤坂１丁目１１番３号 〒１０７ 霊南坂アネックス４階電話 （０３
）５８６−６８２１ （代表）（６７３５）弁理士下田
容一部 ５、補正命令の日付 自発 −６４−一補正により増加する発明の数６、ン補正の対
象 明細書 ７、比補正の内容
輪車の左側面図、第２図は同右側面図、第３図は車体フ
レーム部分の拡大左側面図、第４図は開平面図、第５図
はエアクリーナの分解斜視図、第６図はりャフエンダの
分解斜視図、第７図はメイン、サブ両燃料タンク及びサ
ブ供給系の分解斜視図、第８図はサブ燃料タンクとりャ
フエンダとの係止状態を示した縦断側面図、第９図はバ
ッテリ及びホルダの分解斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、２４はセ
ンターチューブ、２５はシートレール、２６はりヤスチ
ー、６０はサブ燃料タンクである。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 手続補正書（自発） 特許庁長官 若 杉 オロ 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５７−１９８４６６号２、発
明の名称 サブ燃料タンクの取付構造３、 補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 （５３２） 本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都港区赤坂１丁目１１番３号 〒１０７ 霊南坂アネックス４階電話 （０３
）５８６−６８２１ （代表）（６７３５）弁理士下田
容一部 ５、補正命令の日付 自発 −６４−一補正により増加する発明の数６、ン補正の対
象 明細書 ７、比補正の内容
Claims (1)
- 自動二輪車の車体フレームを構成するシートレールとセ
ンターチューブとに後傾して架設した左右のりヤスチー
間にタンクを配置するとともに、該タンク後部をリヤフ
ェンダの前部形状に略々沿うような形状に形成してリヤ
フェンダの前部を前記タンク後部に係止したことを特徴
とするサブ燃料タンクの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846682A JPS5989279A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | サブ燃料タンクの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846682A JPS5989279A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | サブ燃料タンクの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989279A true JPS5989279A (ja) | 1984-05-23 |
Family
ID=16391571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19846682A Pending JPS5989279A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | サブ燃料タンクの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989279A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562068A1 (en) * | 2011-08-25 | 2013-02-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Mudguard structure for straddle-ride type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164872A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle on which many kind of fuel engine is loaded |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19846682A patent/JPS5989279A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57164872A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle on which many kind of fuel engine is loaded |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2562068A1 (en) * | 2011-08-25 | 2013-02-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Mudguard structure for straddle-ride type vehicle |
| US8979132B2 (en) | 2011-08-25 | 2015-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Mudguard structure for straddle-ride type vehicle |
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