JPS5989273A - エネルギ吸収部材製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等に用いられるセフティノミラド等のエ
ネルギ吸収部材製造方法に係り、特にモールを一体的に
組み込むことが可能なエネルギ吸収部材製造方法に関す
る。

自動車へデザイン的な変化を与えたシ、特別な識別を付
与するためにセフテイノＲツドヘモールを取シつける場
合がある。

このようなセフテイノ々ツ、ドへのモール取りつけ手段
は、たとえば第１図に示されるとと〈セフティパッド１
００表面に凹溝１２を形成し、との凹溝１２内へモール
１４を接着剤１６を介して固着する手段が用いられてい
る。

ところがこのような接着による取りつけは、取シつけの
確実さ、モール１４の浮き上がり等で問題が生ずる。更
に一般的にセ７テイノぐツ１４１Ｏの表面はシボ加工が
施されて小さな凹凸が多数形成されているため接着剤に
よる塗布が不完全であったり、充填剤であるポリウレタ
ンのパリ取シのための離形材が付着しているので接着が
不完全になりやすい。

また第２，３図に示されるごとくモール１４に爪１８を
形成してとの爪１８をモール１４に形成した係止孔２０
内へ捜入する手段も用いられている。

ところがこの係止爪２０を用いる手段に於ては、七フテ
イパツド１０の係止孔２０をセフテイノぞラド１０の製
作後に別工程で穿設する必要がある。

またモール１４の爪１８はモール１４の長手方向に画一
的に係止爪２０を形成した彼に係止爪２０の不要部２２
を切り落すことにより製作されるようになっている。従
ってこの爪１８を用いた取付手段では成形後の後加工を
必要とし、モールの材料歩どまりが低くコストアップの
原因となる。更に爪１８間に於けるモール１４の浮き上
がりが発生する原因ともなる。

本発明は上記事実を考慮し、製作が簡単で確実に被取付
部品をエネルギ吸収部材へ取９つけることができるエネ
ルギ吸収部材製造方法を得ることが目的である。

本発明に係るエネルギ吸収部材製造方法では、薄肉表皮
を真空成形、スラッシュモールド等により製作する場合
に入口部よシも幅広の底部を設けた溝を形成し、この薄
肉表皮を弾性変形させ溝の底部へモール等の被取付部品
を嵌入して溝へ収容させ、この後に薄肉表皮の裏面とイ
ンサート部材との間へ充填剤を注入することによシエネ
ルギ吸収部材を製作するようになっている。

以下本発明がセフティパッドの製造に適用された実施例
を図面に従い説明する。

第４，５図には本発明の製造方法を用いて製作されたセ
フテイノぞラド２４が示されている。

このセフティパッド２４は自動車へ用いられる場合に単
室内に面した薄肉表皮２６の裏面に充填材である発泡ポ
リウレタン２８が、更にこのポリウレタン２８の裏面に
鉄板等のインサート部材３０が取シつけられている。

ここに薄肉表皮２６にはモール溝３２が形成されてモー
ル３４が収容されている。このモール溝３２は入口部３
６０幅寸法が小さく、中間部から急激に幅寸法が拡大さ
れて１１＠　Ｔ字状となった２段階の幅寸法を有してお
シ、モール３４はこの幅広の底部３８へ嵌入しており、
底部３８の内周面へ密着している。これによってモール
３４はモールγ４３２内で遊びなく収容されてガタッキ
が生じないようになっている。

なお薄肉表皮２６の端部２６Ａはインサート部材３０の
両端部３０Ａと密着しており、中間部にインサート部材
３０との間にポリウレタン２８を挾持する構造となって
いる。

またこめ薄肉表皮２６の端部２．６　Ａは自動車への組
み付は時にビス４０でインサート部材３０の両端部３０
Ａと共にインストルメントノぐネル強度部材４２へ固着
されるようになっており、これによって車両走行時に乗
員が゛セフティノぞラド２４へ衝突すると、充填剤であ
るポリウレタ／２８が乗員の頭部等の衝突エネルギーを
吸収して乗員の安全性を向上するようになっている。

なお第４図中符号４４はフロントウィンドガラスを示し
ている。

次にこのようなセフティノミラド２４の製作手順を説明
する。最初に薄肉表皮２６は真空成形法、スラッシュモ
ールド等によシ製作される。すなわち真空成形法では、
表皮２６となる合成樹脂板の周縁をクランプでめす型の
周縁に押圧し、この合成樹脂板とめす型の表面との間を
真空とすると共に、合成樹脂板を十分加熱して軟化させ
合成掬脂板をめす型に沿った形状とし、表皮２６を作成
する。葦だスラッシュモールドでは、金１内にプラスチ
ックゾルを充満させ、金型を短時間加熱して型の内周面
に触れているプラスチックゾルをゲル化し、このゲル化
層が適当外厚さに達した時点で、屋内の残留ゾルを流出
させ、型内に残ったゲル化　　一部分を再加熱して冷却
後取り出すことにより薄肉表皮２６を作成する。

この場合、この星には入口部よシも底部の幅寸法が大き
い溝が形成されておυ、薄肉表皮２６はこれに沿ったモ
ール？１！ｊ　３２が形成されることになる。

従ってこの薄肉表皮２６は単独で弾性変形が容易で必９
、入口部３６の幅寸法よりも大きなモール３４を底部３
８内へ容易に収容させることができる。

このようにモール３４を取シつけた薄肉表皮２６は、既
に金型へ取りつけたインサート部材３０の両端部３０Ａ
へ当接させ、これによって薄肉表皮２６とインサート部
材３０との間に充填空間を形成し、この充填空間へ充填
剤であるポリウレタン２８を注入すれば第４，５図に示
されるセフテ４ノぐラド２４ができ上がる。

これによって薄肉表皮２６はポリウレタン２８と一体的
に成形され、薄肉表皮２６の大きな弾性変形が不可能と
なるので、モール溝３２へ収容したモール３４は入口部
３６から脱落不能となる。

このように製作されたセフティノミラド２４はビス４０
を用いてインストルメントノミネルへ取りつければ、モ
ール３４は、モール溝３２へ緊密に取シつけたままの状
態で車体へ搭載されることになυ、車両振動等によって
ガタツ♀が生ずることはない。

本発明は上記実施例に限らず、セフティノミラド以外の
ポリウレタン等の合成柄脂バンパーへモール等を取りつ
ける場合にも適用可能であり、被取付部品もモールに限
らすオーナメント等の他の部品も適用できる。

すなわちエネルギ吸収部材へモール等の被取付部品を一
体的に取付ける場合には全て適用可能である。

また上記実施例で説明されたインサート部材３０は型材
として使用し、製造後はインサート部材のないエネルギ
吸収部材とすることもできる。

以上説明したごとく本発明に係るセフティパッド製造方
法では、薄肉表皮の製作時にモーノ四ｉ＝を製作し、薄
肉表皮を変形させてモールを挿入し、その後に薄肉表皮
とインサート部材との間に充填剤を充填する構造である
ため、後加工を必要とすることなくモールを一体的にセ
フティノミラドへ容易にかつ確実に柩９つけることがで
きる優れた効果をＭする。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来用いられている接着によるモール取付手段
を不すりｒ面図、第２図は従来提案されている爪を用い
てモールを取９つけるための断面図、第３図は爪を用い
てモールをセフティパッドへ取りつける場合を示す分解
斜視図、第４図は本発明に係るセフディパッド製造方法
の実施例により製作されたセフティパッドを示す断面図
、第５図は第４図の斜視図である。 ２４・・・セフテイノぐラド　　２６・・・薄肉表皮２
８・・・ポリウレタン　　　３０・・・インフート部材
３２・・・モール７’１４　　　　　３４・・・モール
３６・・・入口部　　　　　　　３８・・・底部代理人
　弁理士　　中　島　　淳 第２図 第３図 ／ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）入口部よりも幅広の底部を設けた溝が形成された
   薄肉表皮を作成し、この薄肉表皮を変形させて前記底部
   内へモール等の被取付部品を嵌入し。 薄肉表皮の裏面と離間して配置したインサート部材と薄
   肉表皮との間へ充填剤を注入することを特徴としたエネ
   ルギ吸収部材製造方法。