JPS5989224A - 車両用摺動式屋根構造 - Google Patents
車両用摺動式屋根構造Info
- Publication number
- JPS5989224A JPS5989224A JP19671882A JP19671882A JPS5989224A JP S5989224 A JPS5989224 A JP S5989224A JP 19671882 A JP19671882 A JP 19671882A JP 19671882 A JP19671882 A JP 19671882A JP S5989224 A JPS5989224 A JP S5989224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable lid
- support arm
- lid
- plate
- finisher
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
- B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用摺動式屋根構造に係り、特に、チルト
動作可能な可動リッドを備えてなる車両用摺動式屋根構
造の改良に関する。
動作可能な可動リッドを備えてなる車両用摺動式屋根構
造の改良に関する。
従来この種の車両用摺動式屋根構造としては、例えば、
第1図に示すように、ルーフパネル1に開設された屋根
開口2に可動リッド3を嵌挿すると共に、上記ルーフパ
ネル1の裏面にはフレーム4を配設してルーフパネル1
との間にリッド格納部5と形成する一方、上記フレーム
4の左右両側には車体前後方向に延びるガイドレ−ル6
と敷設し、このガイドレール6上に図示外の支持機構と
介して上記可動リッド3t−支持し、この可動リッド3
をチルト動作させて車室内換気分行う一方、上記可動リ
ッド3を車体後方へ摺動させてリッド格納部5に収納す
るようにしたものがある。
第1図に示すように、ルーフパネル1に開設された屋根
開口2に可動リッド3を嵌挿すると共に、上記ルーフパ
ネル1の裏面にはフレーム4を配設してルーフパネル1
との間にリッド格納部5と形成する一方、上記フレーム
4の左右両側には車体前後方向に延びるガイドレ−ル6
と敷設し、このガイドレール6上に図示外の支持機構と
介して上記可動リッド3t−支持し、この可動リッド3
をチルト動作させて車室内換気分行う一方、上記可動リ
ッド3を車体後方へ摺動させてリッド格納部5に収納す
るようにしたものがある。
このタイプにおいて、上記可動リッド3の裏面には、第
1図及び第2図に示すように、フレーム4の室内側聞ロ
アを閉塞するフィニッシャプレート8が一般に配設され
ており、このフィニッシャプレート8は、その前部が可
動リッド3の前側リッドレインフォース3aにクリップ
9により係止され、この後部が可動リッド3の後部レイ
ンフォース3bに設けた吊上げ装置10で支持されて可
動リッド3に追従して作動するようになっている。即ち
、上記吊上げ装置10は、可動リッド3の馨匙ンフォー
ス3bに下方に向けて吊上げピン11を突設すると共に
、この吊上げピン11の先端には当該吊上げピン11の
長手方向に移動可能で下端に係止フランジ12aを有す
。
1図及び第2図に示すように、フレーム4の室内側聞ロ
アを閉塞するフィニッシャプレート8が一般に配設され
ており、このフィニッシャプレート8は、その前部が可
動リッド3の前側リッドレインフォース3aにクリップ
9により係止され、この後部が可動リッド3の後部レイ
ンフォース3bに設けた吊上げ装置10で支持されて可
動リッド3に追従して作動するようになっている。即ち
、上記吊上げ装置10は、可動リッド3の馨匙ンフォー
ス3bに下方に向けて吊上げピン11を突設すると共に
、この吊上げピン11の先端には当該吊上げピン11の
長手方向に移動可能で下端に係止フランジ12aを有す
。
る吊上げローラ12と設ける一方、上記フィニッシャプ
レート8の後部には上記吊上げローラ12の移動ストロ
ークと所定量許容しながら上記吊上げローラ12を抱持
するブラケット13ト設け、する方向に付勢するスプリ
ング15分介装してなるものである。このとき、可動リ
ッド3閉時において、上記吊上げローラ12の係止7ラ
ンジ12aはブラケット13の土壁に当接若しくは近接
した位置に配置されている。このため、可動リッド3チ
ルト動作時には、第3図(a)に示すように、吊上げロ
ーラ12が可動リッド3と共に二点鎖線で示す位置から
実線で示す位置まで上方へ移動することになることから
、吊上げローラ12の係止フランジ12aがブラケット
13の土壁に確実に当接し、フィニッシャプレート8の
後部&−1吊上げローラ12の移動ストローク分だけ上
方に向けて強制的に吊上げられることになる。又、可動
リッド3摺動時には、第3図(b)に示すように、可動
リッド3f!:二点鎖線で示す閉位置から実線で示す位
置まで沈み込ませる必要があるが、上記吊上げピン11
は、ブラケット13の下壁に当接するまで下方へ移動し
得るので、可動リッド3の沈み込み鍬は充分に確保され
ることになるのである。尚、第2図及び第3図中、18
は可動リツF3周縁のシールを司どるウェザ−ストリッ
プ、19はフレーム4の周縁に設けられルーフパネル1
の裏面に弾接するシールラバー、20は室内側聞ロア縁
のウェルトである。
レート8の後部には上記吊上げローラ12の移動ストロ
ークと所定量許容しながら上記吊上げローラ12を抱持
するブラケット13ト設け、する方向に付勢するスプリ
ング15分介装してなるものである。このとき、可動リ
ッド3閉時において、上記吊上げローラ12の係止7ラ
ンジ12aはブラケット13の土壁に当接若しくは近接
した位置に配置されている。このため、可動リッド3チ
ルト動作時には、第3図(a)に示すように、吊上げロ
ーラ12が可動リッド3と共に二点鎖線で示す位置から
実線で示す位置まで上方へ移動することになることから
、吊上げローラ12の係止フランジ12aがブラケット
13の土壁に確実に当接し、フィニッシャプレート8の
後部&−1吊上げローラ12の移動ストローク分だけ上
方に向けて強制的に吊上げられることになる。又、可動
リッド3摺動時には、第3図(b)に示すように、可動
リッド3f!:二点鎖線で示す閉位置から実線で示す位
置まで沈み込ませる必要があるが、上記吊上げピン11
は、ブラケット13の下壁に当接するまで下方へ移動し
得るので、可動リッド3の沈み込み鍬は充分に確保され
ることになるのである。尚、第2図及び第3図中、18
は可動リツF3周縁のシールを司どるウェザ−ストリッ
プ、19はフレーム4の周縁に設けられルーフパネル1
の裏面に弾接するシールラバー、20は室内側聞ロア縁
のウェルトである。
然しなから、このような従来の車両用摺動式屋根構造に
あっては、可動リッド3チルト動作時において、上記フ
ィニッシャプレート8の後部は吊上げ装置10によって
強制的に吊上げられる構造にはなっているが、吊上げ装
置10の構成からして、可動リッド3チルト動作時にお
ける可動リッド3とフィニッシャプレート8の後部との
相対位置は、可動リッド3閉時に8ける両者の相対位置
と略等しいものになっている。このため、可動リッド3
チルト動作時には、可動リッド3とフィニッシャプレー
ト8の後部との間にフレーム4の厚さ寸法に略等しい隙
間16が形成されてしまうことになり、この隙間16を
通を損うほか、フィニッシャプレート8の後部が充分に
は可動リッド3側に引き寄せられていないことから、フ
ィニッシャプレート8の後部と屋根開口2との間に形成
される換気間ロ17面積が狭いものになってしまい、車
室内換気が充分には行なわれない虞れがあった。
あっては、可動リッド3チルト動作時において、上記フ
ィニッシャプレート8の後部は吊上げ装置10によって
強制的に吊上げられる構造にはなっているが、吊上げ装
置10の構成からして、可動リッド3チルト動作時にお
ける可動リッド3とフィニッシャプレート8の後部との
相対位置は、可動リッド3閉時に8ける両者の相対位置
と略等しいものになっている。このため、可動リッド3
チルト動作時には、可動リッド3とフィニッシャプレー
ト8の後部との間にフレーム4の厚さ寸法に略等しい隙
間16が形成されてしまうことになり、この隙間16を
通を損うほか、フィニッシャプレート8の後部が充分に
は可動リッド3側に引き寄せられていないことから、フ
ィニッシャプレート8の後部と屋根開口2との間に形成
される換気間ロ17面積が狭いものになってしまい、車
室内換気が充分には行なわれない虞れがあった。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、可動リッドチルト動作時におい
てフィニッシャプレートの後部と可動リッド側に引き寄
せ、もって、フィニッシャプレートの後部と可動リッド
との間の隙間を狭くして外観品質を向上させると共に、
換気開口面積と広くして車室内換気と充分に行えるよう
にした車両用摺動式屋根構造を提供することにある。
の目的とするところは、可動リッドチルト動作時におい
てフィニッシャプレートの後部と可動リッド側に引き寄
せ、もって、フィニッシャプレートの後部と可動リッド
との間の隙間を狭くして外観品質を向上させると共に、
換気開口面積と広くして車室内換気と充分に行えるよう
にした車両用摺動式屋根構造を提供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、可動リッドの回
転中心とフィニッシャプレートの回転中心とが一般的に
一致しておらず、可動リッドの後部及びフィニッシャプ
レートの後部の回転移動軌跡が異なることに着目し、可
動リッドの裏面後部に支持アームに上下回動可能に枢支
すると共に、この支持アームと可動リッドとの相対位置
を規制するストッパと設けて上記支持アームf!:フイ
ニツシャプレート側に向けて配置する一方、上記支持ア
ームの回転自由端部及びフィニッシャプレートの後部の
いずれか一方に斜め下方に延びる係合スリットを形成す
ると共に、前記他方には車幅方向に向けて係合ピンを突
設し、この保合ピンを上記係合スリット内に係合させ、
可動リッドチルト動作時においてフィニッシャプレート
の後部を可動リッド側に引き寄せる方向に前記係合ピン
を摺動させるようにした車両用摺動式屋根構造である。
転中心とフィニッシャプレートの回転中心とが一般的に
一致しておらず、可動リッドの後部及びフィニッシャプ
レートの後部の回転移動軌跡が異なることに着目し、可
動リッドの裏面後部に支持アームに上下回動可能に枢支
すると共に、この支持アームと可動リッドとの相対位置
を規制するストッパと設けて上記支持アームf!:フイ
ニツシャプレート側に向けて配置する一方、上記支持ア
ームの回転自由端部及びフィニッシャプレートの後部の
いずれか一方に斜め下方に延びる係合スリットを形成す
ると共に、前記他方には車幅方向に向けて係合ピンを突
設し、この保合ピンを上記係合スリット内に係合させ、
可動リッドチルト動作時においてフィニッシャプレート
の後部を可動リッド側に引き寄せる方向に前記係合ピン
を摺動させるようにした車両用摺動式屋根構造である。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第4図乃至第6図に示す第一実施例において、可動リッ
ド3は、ガイドレール6上に前後一対のシュー21f
、 21rを摺動自在に装着し、駆動シューとしての前
部シュー21fと可動リッド3の前側取付ブラケツ)
22fとと相対移動可能に連結する一方、前後シュー2
1f 、 21rと可動リッド3の後側取付ブラケット
22rととリンク機構L?介して連結してなるものであ
り、前部シュー 21fを可動リッド3閉位置から車体
前方へ向けて摺動させると、上記リンク機構りが立上り
作動して可動リッド3がチルト動作し、又、前部シュー
2ifを可動リッド3閉位置から車体後方へ向けて摺動
させると、上記リンク機構りが倒れ込み作動して可動リ
ッド3が沈み込み、この状態でリッド格納部5に収納さ
れるようになっている。
ド3は、ガイドレール6上に前後一対のシュー21f
、 21rを摺動自在に装着し、駆動シューとしての前
部シュー21fと可動リッド3の前側取付ブラケツ)
22fとと相対移動可能に連結する一方、前後シュー2
1f 、 21rと可動リッド3の後側取付ブラケット
22rととリンク機構L?介して連結してなるものであ
り、前部シュー 21fを可動リッド3閉位置から車体
前方へ向けて摺動させると、上記リンク機構りが立上り
作動して可動リッド3がチルト動作し、又、前部シュー
2ifを可動リッド3閉位置から車体後方へ向けて摺動
させると、上記リンク機構りが倒れ込み作動して可動リ
ッド3が沈み込み、この状態でリッド格納部5に収納さ
れるようになっている。
この実施例において、フィニッシャプレート8け、その
後部から左右両側後部にかけて上方に立上る被覆フラン
ジSat有する平板状部材であって、フィニッシャプレ
ート8の前部は、従来と同様に、可動リッド3の前側リ
ッドレインフォース(図示せず)にクリップ止めされて
いるが、フィニッシャプレート8の後部は、従来と異な
り、可動リッド3の後側リッドレインフォース3bに設
けた一対の支持アームnで支持されている。この支持ア
ームおけ、第4図及び第5図ば示すように、後側取付ブ
ラヶッ) ’l’lrの裏面に平板状のレインフォース
24分取付け、このレインフォース24の一部と下方側
に切起した取付片24aに、枢軸すによって枢支したも
のであり、この支持アームnには上記枢軸25の半径外
方向に突出するストッパ片26が一体的に設けられてお
り、このストッパ片26はレインフォース24の一般面
に当接して支持アームnと可動リッド3との相対位置と
規制するようになっていテ、支持アーム23はフィニッ
シャブレー)8側に向かって斜め後下方に配置されてい
る。
後部から左右両側後部にかけて上方に立上る被覆フラン
ジSat有する平板状部材であって、フィニッシャプレ
ート8の前部は、従来と同様に、可動リッド3の前側リ
ッドレインフォース(図示せず)にクリップ止めされて
いるが、フィニッシャプレート8の後部は、従来と異な
り、可動リッド3の後側リッドレインフォース3bに設
けた一対の支持アームnで支持されている。この支持ア
ームおけ、第4図及び第5図ば示すように、後側取付ブ
ラヶッ) ’l’lrの裏面に平板状のレインフォース
24分取付け、このレインフォース24の一部と下方側
に切起した取付片24aに、枢軸すによって枢支したも
のであり、この支持アームnには上記枢軸25の半径外
方向に突出するストッパ片26が一体的に設けられてお
り、このストッパ片26はレインフォース24の一般面
に当接して支持アームnと可動リッド3との相対位置と
規制するようになっていテ、支持アーム23はフィニッ
シャブレー)8側に向かって斜め後下方に配置されてい
る。
又、上記支持アームnの回転自由端部には当該支持アー
ム23の長手方向に沿って装丁りに延びる係合スリット
27が開設されており、この係合スリット27の上端に
は支持アーム23の上側に開口した切込部28が形成さ
れている。一方、フィニッシャプレート8の後部両側に
はピン取付ブラケット29がリベット30等により取付
けられており、このピン取付ブラケット29には外方、
即ち車幅方向に向かって係合ピン31が突設されている
。そして、この係合ピン31は、上記係合スリン)27
内に摺動自在に係合しており、可動リッド3閉時には係
合スリット27の下側終端に当接した位置に配置されて
いる。
ム23の長手方向に沿って装丁りに延びる係合スリット
27が開設されており、この係合スリット27の上端に
は支持アーム23の上側に開口した切込部28が形成さ
れている。一方、フィニッシャプレート8の後部両側に
はピン取付ブラケット29がリベット30等により取付
けられており、このピン取付ブラケット29には外方、
即ち車幅方向に向かって係合ピン31が突設されている
。そして、この係合ピン31は、上記係合スリン)27
内に摺動自在に係合しており、可動リッド3閉時には係
合スリット27の下側終端に当接した位置に配置されて
いる。
更に、上記フィニッシャプレート8の前部両側には、第
4図に示すように、L字ブラケット32と介してガイド
ピン33が外方に向かって突設されており、これらのガ
イドピン33及び上記係合ピン31は、ガイドレール6
の内側に設けたガイドチャンネル部34内に摺動自在に
係合しており、可動リッド3摺動時にフィニッシャプレ
ート8はがたつくことなくガイドチャンネル部34に沿
って摺動するようになっている。そして、可動リッド3
閉時における係合ピン31の位置に対応したガイドチャ
ン木ル部詞の上壁には切欠部35が形成されており、可
動リッド3チルト動作時において上記係合ピン31は上
記切欠部35を通じてガイドチャンネル部34から離脱
してフィニッシャプレート8を可動リッド3に追従させ
るようにしている。
4図に示すように、L字ブラケット32と介してガイド
ピン33が外方に向かって突設されており、これらのガ
イドピン33及び上記係合ピン31は、ガイドレール6
の内側に設けたガイドチャンネル部34内に摺動自在に
係合しており、可動リッド3摺動時にフィニッシャプレ
ート8はがたつくことなくガイドチャンネル部34に沿
って摺動するようになっている。そして、可動リッド3
閉時における係合ピン31の位置に対応したガイドチャ
ン木ル部詞の上壁には切欠部35が形成されており、可
動リッド3チルト動作時において上記係合ピン31は上
記切欠部35を通じてガイドチャンネル部34から離脱
してフィニッシャプレート8を可動リッド3に追従させ
るようにしている。
従って、この実施例に係る車両用摺動式屋根構造によれ
ば、可動リッド3閉時には、第6図(a)に示すように
、フィニッシャプレート8けフレーム4の室内側聞ロア
と閉塞している。このとき、上記支持アーム23はスト
ッパ片26によって可動リッド3との相対位置を規制し
た状態で斜め後下方に配置されており、この支持アーム
nの保合スリット27の下側終端に係合ピン31が係合
している。この状態において、可動リッド3とフィニッ
シャプレート8の後部との相対距離はフレーム4の略厚
さ寸法dに対応している。
ば、可動リッド3閉時には、第6図(a)に示すように
、フィニッシャプレート8けフレーム4の室内側聞ロア
と閉塞している。このとき、上記支持アーム23はスト
ッパ片26によって可動リッド3との相対位置を規制し
た状態で斜め後下方に配置されており、この支持アーム
nの保合スリット27の下側終端に係合ピン31が係合
している。この状態において、可動リッド3とフィニッ
シャプレート8の後部との相対距離はフレーム4の略厚
さ寸法dに対応している。
又、可動リッド3チルト動作時には、第6図(b)に示
すように、上記支持アーム3は、可動リッド3との相対
位置を保ったまま可動リッド3の回転中心を中心として
上方に回転移動する。この状態において、上記支持アー
ム23の係合スリットI内に係合している係合ピン31
は、上記支持アームnの移動に伴って上方に持ち上げら
れることになり、その分、フィニッシャプレート8の後
部が持ち上がる。このとき、上記係合ピン31は、フィ
ニッシャプレート80回転中心を中心とした回転移動軌
跡S上を移動することになるが、フィニッシャプレート
80回転中心が可動リッド3の回転中心より後方寄りに
あるとすると、上記回転移動軌跡Sは支持アームnの係
合スリット27下側終端の回転移動軌跡S′の車体前方
側に位置することになるので、上記係合ピン31は係合
スリット27内と上側終端に向かって所定量摺動する。
すように、上記支持アーム3は、可動リッド3との相対
位置を保ったまま可動リッド3の回転中心を中心として
上方に回転移動する。この状態において、上記支持アー
ム23の係合スリットI内に係合している係合ピン31
は、上記支持アームnの移動に伴って上方に持ち上げら
れることになり、その分、フィニッシャプレート8の後
部が持ち上がる。このとき、上記係合ピン31は、フィ
ニッシャプレート80回転中心を中心とした回転移動軌
跡S上を移動することになるが、フィニッシャプレート
80回転中心が可動リッド3の回転中心より後方寄りに
あるとすると、上記回転移動軌跡Sは支持アームnの係
合スリット27下側終端の回転移動軌跡S′の車体前方
側に位置することになるので、上記係合ピン31は係合
スリット27内と上側終端に向かって所定量摺動する。
この結果、フィニッシャプレート8の後部は、上記係合
ピン31の摺動スFロークに対応した高さ寸法0分だけ
可動リッド3側に引き寄せられることになり、可動リッ
ド3チルト動作時に可動リッド3とフィニッシャプレー
ト8の後部との相対距離d′は可動リッド3閉時におけ
る相対距離dより寸法eだけ接近したものになる。それ
故、可動リッド3とフィニッシャプレート8の後部との
隙間16は従来に比べて狭まることになり、フィニッシ
ャプレート8内に組込まれた種々の部品が外部からそれ
程見えないことになる。そして又、フィニッシャプレー
ト8の後部が可動リッド3側に引き寄せられる分、換気
開口17面積が従来に比べて拡くなり、車室内換気は充
分に行なわれ得る。更に、可動リッド3収納時には、第
6図(C)に示すように、可動リッド3の後部が下方へ
沈み込むことになるが、上記支持アームnは、ストッパ
片26によってその位置を拘束されることなく可動リッ
ド3側に向かって回転可能になっているので、上記支持
アーム23は、可動リッド3の後部沈み込み量に追従し
て倒れ込むことになり、 −可動リッド3は沈み込んだ
状態で車体後方へ摺動しリント格納部5に収納される。
ピン31の摺動スFロークに対応した高さ寸法0分だけ
可動リッド3側に引き寄せられることになり、可動リッ
ド3チルト動作時に可動リッド3とフィニッシャプレー
ト8の後部との相対距離d′は可動リッド3閉時におけ
る相対距離dより寸法eだけ接近したものになる。それ
故、可動リッド3とフィニッシャプレート8の後部との
隙間16は従来に比べて狭まることになり、フィニッシ
ャプレート8内に組込まれた種々の部品が外部からそれ
程見えないことになる。そして又、フィニッシャプレー
ト8の後部が可動リッド3側に引き寄せられる分、換気
開口17面積が従来に比べて拡くなり、車室内換気は充
分に行なわれ得る。更に、可動リッド3収納時には、第
6図(C)に示すように、可動リッド3の後部が下方へ
沈み込むことになるが、上記支持アームnは、ストッパ
片26によってその位置を拘束されることなく可動リッ
ド3側に向かって回転可能になっているので、上記支持
アーム23は、可動リッド3の後部沈み込み量に追従し
て倒れ込むことになり、 −可動リッド3は沈み込んだ
状態で車体後方へ摺動しリント格納部5に収納される。
次に第7図に示す第二実施例について説明する。
この実施例における車両用摺動式屋根構造の基本的構成
は、第一実施例と略同様であるが、第一実施例と異なり
、支持アームnの保合スリット27は支持アーム23の
長手方向より更に斜め下方に延びる係合部27aを有し
ている。このため、可動リッド3チルト動作時において
、フィニツンヤプレート8の後部は、係合ピン31の摺
動ストロークに対応した高さ寸法e’(e’)e)だけ
可動リッド3側に引き寄せられることになり、第一実施
例に比べて、可動リッド3とフィニッシャプレート8の
後部との間の隙間16が更に挟まり、その分、換気開口
11面積が更に拡くなる。
は、第一実施例と略同様であるが、第一実施例と異なり
、支持アームnの保合スリット27は支持アーム23の
長手方向より更に斜め下方に延びる係合部27aを有し
ている。このため、可動リッド3チルト動作時において
、フィニツンヤプレート8の後部は、係合ピン31の摺
動ストロークに対応した高さ寸法e’(e’)e)だけ
可動リッド3側に引き寄せられることになり、第一実施
例に比べて、可動リッド3とフィニッシャプレート8の
後部との間の隙間16が更に挟まり、その分、換気開口
11面積が更に拡くなる。
尚、上記各実施例においては、支持アームnと可動リッ
ド3との相対位置と規制するストッパ(ストッパ片26
)は支持アーム23と一体的に形成されているが、必ず
しもこれに限定されるも゛のではなく、フィニッシャプ
レート8側にストッパビン?突設して支持アームnの位
置を規制する等適宜設計変更して支えない。又、上記各
実施例においては、支持アームnはストッパ片26によ
って斜め後下方に配置されているが、斜め前下方に配置
するようにしてもよい。更に、上記各実施例では、支持
アームn側に保合スリット27を開設すると共に、フィ
ニッシャプレート8側に保合ピン31を突設しているが
、係合スリット27と係合ピン31の位置関係を逆にし
てもよい。凋に又、上記係合スリン)27や保合ピン3
1の具体的形状等についても適宜設計変更して差支えな
い。
ド3との相対位置と規制するストッパ(ストッパ片26
)は支持アーム23と一体的に形成されているが、必ず
しもこれに限定されるも゛のではなく、フィニッシャプ
レート8側にストッパビン?突設して支持アームnの位
置を規制する等適宜設計変更して支えない。又、上記各
実施例においては、支持アームnはストッパ片26によ
って斜め後下方に配置されているが、斜め前下方に配置
するようにしてもよい。更に、上記各実施例では、支持
アームn側に保合スリット27を開設すると共に、フィ
ニッシャプレート8側に保合ピン31を突設しているが
、係合スリット27と係合ピン31の位置関係を逆にし
てもよい。凋に又、上記係合スリン)27や保合ピン3
1の具体的形状等についても適宜設計変更して差支えな
い。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用摺動式屋
根構造によれば、可動リッドの裏面後部に支持アームと
上下回動可能に枢支すると共に、この支持アームと可動
リッドとの相対位置と規制するストッパと設けて上記支
持アームヲフイニツシャプレート側に向けて配置スル一
方、上記支持アームの回転自由端部及びフィニッシャプ
レートのいずれか一方には斜め下方に延びる係合スリッ
トを形成すると共に、前記他方には車幅方向に向けて保
合ピンを突設し、この係合ピンを係合スリット内に係合
させ、可動リッドチルト動作時においてフィニッシャプ
レートの後部と可動リッド側に引き寄せる方向に前記係
合ピンと摺動させるようにしたので、可動リッドチルト
動作時には、可動リッド閉時の場合に比べて、フィニッ
シャプレートの後部全可動リッド側に引き寄せることが
可能となり1、その分、フィニッシャプレートの後部と
可動リッドとの間の隙間を狭くすることができ、フィニ
ッシャプレート内部の各種部品等が外部から見えにくく
なり可動リッドチルト動作時における外観品質と向上さ
せることができるばかりか、フィニッシャプレートの後
部と屋根開口との間の換気開口が拡くなり、車室内換気
?充分に行うことができる。
根構造によれば、可動リッドの裏面後部に支持アームと
上下回動可能に枢支すると共に、この支持アームと可動
リッドとの相対位置と規制するストッパと設けて上記支
持アームヲフイニツシャプレート側に向けて配置スル一
方、上記支持アームの回転自由端部及びフィニッシャプ
レートのいずれか一方には斜め下方に延びる係合スリッ
トを形成すると共に、前記他方には車幅方向に向けて保
合ピンを突設し、この係合ピンを係合スリット内に係合
させ、可動リッドチルト動作時においてフィニッシャプ
レートの後部と可動リッド側に引き寄せる方向に前記係
合ピンと摺動させるようにしたので、可動リッドチルト
動作時には、可動リッド閉時の場合に比べて、フィニッ
シャプレートの後部全可動リッド側に引き寄せることが
可能となり1、その分、フィニッシャプレートの後部と
可動リッドとの間の隙間を狭くすることができ、フィニ
ッシャプレート内部の各種部品等が外部から見えにくく
なり可動リッドチルト動作時における外観品質と向上さ
せることができるばかりか、フィニッシャプレートの後
部と屋根開口との間の換気開口が拡くなり、車室内換気
?充分に行うことができる。
第1図は従来の摺動式屋根と備えた車両の平面図、第2
図は第1図中■−■線断面図、第3図(a)は可動リッ
ドチルト動作時における作動を示す要部断面図、第3図
(b)は可動リッド収納時における作動と示す要部断面
図、第4図は本発明に係る車両用摺動式屋根構造の一実
施例分示す分解斜視図、第5図はその要部分解斜視図、
第6図(a)は可動リッド閉時における状態を示す要部
断面図、第6図(b)及び第6図(C)は夫々可動リッ
ドチルト動作時及び可動リッド収納時の作動と示す第6
図(a)と同様な断面図、第7図は本発明に係る車両用
摺動式屋根構造の他の実施例を示す第6図(b)と同様
の断面図である。 1・・・ルーフパネル 2・・・屋根開口3・・・可
動リッド 4・・・フレーム7・・・室内側聞口
8・・・フィニッシャプレートn・・・支持アーム
5・・・枢軸26・−・ストッパ片 I・・
・保合スリット(ストッパ) 31・・・係合ビン 特許出願人 日産自動車株式会社 同 出願人 株式会社城南製作所
図は第1図中■−■線断面図、第3図(a)は可動リッ
ドチルト動作時における作動を示す要部断面図、第3図
(b)は可動リッド収納時における作動と示す要部断面
図、第4図は本発明に係る車両用摺動式屋根構造の一実
施例分示す分解斜視図、第5図はその要部分解斜視図、
第6図(a)は可動リッド閉時における状態を示す要部
断面図、第6図(b)及び第6図(C)は夫々可動リッ
ドチルト動作時及び可動リッド収納時の作動と示す第6
図(a)と同様な断面図、第7図は本発明に係る車両用
摺動式屋根構造の他の実施例を示す第6図(b)と同様
の断面図である。 1・・・ルーフパネル 2・・・屋根開口3・・・可
動リッド 4・・・フレーム7・・・室内側聞口
8・・・フィニッシャプレートn・・・支持アーム
5・・・枢軸26・−・ストッパ片 I・・
・保合スリット(ストッパ) 31・・・係合ビン 特許出願人 日産自動車株式会社 同 出願人 株式会社城南製作所
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)ルーフパネルに開設された屋根開口にチルト動作可
能な可動リッドと嵌挿し、この可動リッドの裏面に、上
記ルーフパネルの裏面に配設されたフレームの室内側開
口を閉塞し且つ可動リッドに追従して作動するフィニッ
シャプレートと備えてなる車両用摺動式屋根構造におい
て、上記可動リッドの裏面後部に支持アームを上下方向
に回動可能に枢支すると共に、この支持アームと可動リ
ッドとの相対位置を規制するストッパと設けて上記支持
アームとフィニッシャプレート側に向けて配置する一方
、上記支持アームの回転自由端部及びフィニッシャプレ
ートの後部のいずれか一方には斜め下方に延びる係合ス
リットを形成すると共に、前記他方には車幅方向に向け
て保合ビンを突設し、この係合ビンを上記係合スリット
内に係合させ、可動リッドチルト動作時においてフィニ
ッシャプレートの後部を可動リッド側に引き寄せる方向
に前記係合ピン?摺動させるようにしたことを特徴とす
る車両用摺動式屋根構造。 2)上記ストッパは、支持アームに突設されており、可
動リッド側の所定部位に当接するようになっていること
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載の車両用摺動式
屋根構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19671882A JPS5989224A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19671882A JPS5989224A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5989224A true JPS5989224A (ja) | 1984-05-23 |
Family
ID=16362435
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19671882A Pending JPS5989224A (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | 車両用摺動式屋根構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5989224A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4647106A (en) * | 1984-03-05 | 1987-03-03 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co. | Lifting/sliding roof for vehicles |
US4679846A (en) * | 1984-11-22 | 1987-07-14 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co. | Sliding and lifting roof with tiltable sliding liner panel controlled by a guidance arrangement |
US4722565A (en) * | 1985-02-28 | 1988-02-02 | Toyota Kidosha Kabushiki Kaisha | Tilt-slide type sunroof of motor vehicle |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP19671882A patent/JPS5989224A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4647106A (en) * | 1984-03-05 | 1987-03-03 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co. | Lifting/sliding roof for vehicles |
US4679846A (en) * | 1984-11-22 | 1987-07-14 | Webasto-Werk W. Baier Gmbh & Co. | Sliding and lifting roof with tiltable sliding liner panel controlled by a guidance arrangement |
US4722565A (en) * | 1985-02-28 | 1988-02-02 | Toyota Kidosha Kabushiki Kaisha | Tilt-slide type sunroof of motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2918440B2 (ja) | 車両用サンルーフ装置 | |
JP2834269B2 (ja) | エアデフレクタを備えた車両ルーフ | |
JPS5989224A (ja) | 車両用摺動式屋根構造 | |
JPH0436885B2 (ja) | ||
JPS5989223A (ja) | 車両用摺動式屋根構造 | |
JPS59128011A (ja) | 車両用摺動式屋根構造 | |
JPS59216725A (ja) | 自動車のウインドデフレクタ | |
JPH0357536Y2 (ja) | ||
JPS59156820A (ja) | 車両用摺動式屋根のリテ−ナ構造 | |
JPH03125628A (ja) | サンルーフのトリム昇降装置 | |
JPS6220338Y2 (ja) | ||
JPH0139220Y2 (ja) | ||
JPH0585182A (ja) | 自動車のサンル−フ構造 | |
JPH082371Y2 (ja) | リッド開閉装置 | |
JPH0194020A (ja) | スライド式サンル−フのリフトダウン装置 | |
JPS621769Y2 (ja) | ||
EP0409295A1 (en) | Sliding roof for a vehicle | |
JP3409368B2 (ja) | 車両用サンルーフ装置 | |
JP2522435Y2 (ja) | 自動車のサンルーフ構造 | |
JP2543123Y2 (ja) | 車両用サンルーフ装置 | |
JPH0356097Y2 (ja) | ||
US2105936A (en) | Motor vehicle | |
JPH02208122A (ja) | チルトスライド式サンルーフ装置 | |
JPH0732209Y2 (ja) | 車両用キャンバストップ装置 | |
JPH0626419Y2 (ja) | サンルーフのリッド昇降装置 |