JPS5985418A - エンジンの２次空気供給制御装置 - Google Patents
エンジンの２次空気供給制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの２次空気供給制御装置に関する。
先に、この穐装置として、排気管に配置した触媒装置の
上流側に２次空気を導入する通路を設け、該通路に制御
弁を介入し、該制御９Ｆを、減速時、アイドリング時あ
るいは冷機状態時若くはギヤチェンジ時等に開弁じて前
記通路から排気管に２次空気を供給して触媒装置を冷却
し、おるいは該触媒装置で排気ガス中の未燃焼ガスの有
害成分（ＨＣ，ＣＯ）を再燃焼させる２次空気供給装置
を本出願人は提案したが、この装置を備えたエンジンが
高温で低回転域にめ９且つ車速か低速域にある状態、例
えば長時間の高速度走行後、道路の車両渋滞ｖｃよるの
ろのろ運転あるいはアイドリングを長時間継続すると、
走行風あるいにファンによる冷却風が弱いためにエンジ
ンルーム内の温度が次第に上昇してキャブレータのフロ
ート室、燃料通路及び吸気管内の燃料が蒸発し、混合気
が過濃となって未燃成分のＨＣ，Ｃｏが排気系に多量に
排出される。
上流側に２次空気を導入する通路を設け、該通路に制御
弁を介入し、該制御９Ｆを、減速時、アイドリング時あ
るいは冷機状態時若くはギヤチェンジ時等に開弁じて前
記通路から排気管に２次空気を供給して触媒装置を冷却
し、おるいは該触媒装置で排気ガス中の未燃焼ガスの有
害成分（ＨＣ，ＣＯ）を再燃焼させる２次空気供給装置
を本出願人は提案したが、この装置を備えたエンジンが
高温で低回転域にめ９且つ車速か低速域にある状態、例
えば長時間の高速度走行後、道路の車両渋滞ｖｃよるの
ろのろ運転あるいはアイドリングを長時間継続すると、
走行風あるいにファンによる冷却風が弱いためにエンジ
ンルーム内の温度が次第に上昇してキャブレータのフロ
ート室、燃料通路及び吸気管内の燃料が蒸発し、混合気
が過濃となって未燃成分のＨＣ，Ｃｏが排気系に多量に
排出される。
この様な状態で２次空気を供給すると、燃焼に必要な酸
素が充分供給され触媒装置にて過度に再燃焼温度が上昇
して過熱され触媒装置の浄化機能が早期に劣化したり、
触媒の遮熱構造を施さなければならない等の不都合を伴
う。
素が充分供給され触媒装置にて過度に再燃焼温度が上昇
して過熱され触媒装置の浄化機能が早期に劣化したり、
触媒の遮熱構造を施さなければならない等の不都合を伴
う。
本発明はかかる不都合を改良することをその目的とした
もので、排気管に配置した触媒装置の上流側に２次空気
を導入する通路を設け、該通路に制御弁を介入してなる
式のものにおいて、所定の低車速以下を検出する手段と
、所定のエンジン回転数以下を検出する手段と、前記少
く。
もので、排気管に配置した触媒装置の上流側に２次空気
を導入する通路を設け、該通路に制御弁を介入してなる
式のものにおいて、所定の低車速以下を検出する手段と
、所定のエンジン回転数以下を検出する手段と、前記少
く。
とも一方の検出手段に接続され該検出手段の検出信号を
遅延させる遅延装置を有し前記所定の低車速以下で且つ
所定のエンジン回転数以下の状態を検出して前記制御弁
の開弁制御信号を所定時間出力する制御手段とを備λる
ことを特徴とする。
遅延させる遅延装置を有し前記所定の低車速以下で且つ
所定のエンジン回転数以下の状態を検出して前記制御弁
の開弁制御信号を所定時間出力する制御手段とを備λる
ことを特徴とする。
以下本発明の実施例を図面について説明する。
図面は、本出願人によって先に提案された２次空気供給
１ｂ１」御装置に適用された本発明の１実施例を示す。
１ｂ１」御装置に適用された本発明の１実施例を示す。
図面において、（１）ｉｌ−１′、制御弁で、該制御弁
（１）は、吸気管（２）のスロットルバルブ（３）の下
流側に通路（４：ヲ介して連通する負王室（ｌａ）ｉＣ
吸気管（２）の負圧が導入されることに工って開弁し、
エアクリーナ（５）から空気をサイレンサ（６）、リー
ド弁（７）を介して排気管（８）の触媒装置（９）上流
側に供給するものである。リード弁（７）は排気系の脈
動にエフ負圧状態の時開弁され、正圧状態の時閉弁して
排気の逆流全防止している。（ＩＩＵ前記通路（４）に
介入した電磁弁で、該電磁弁＋ｉｃｏ ｎ ＊磁コイル
（１０ａ）がオア回路（ＩＩＩＩｃ接続され、該オア回
路（Ｉｌｌから出力した制御信号で開弁されるものであ
る。
（１）は、吸気管（２）のスロットルバルブ（３）の下
流側に通路（４：ヲ介して連通する負王室（ｌａ）ｉＣ
吸気管（２）の負圧が導入されることに工って開弁し、
エアクリーナ（５）から空気をサイレンサ（６）、リー
ド弁（７）を介して排気管（８）の触媒装置（９）上流
側に供給するものである。リード弁（７）は排気系の脈
動にエフ負圧状態の時開弁され、正圧状態の時閉弁して
排気の逆流全防止している。（ＩＩＵ前記通路（４）に
介入した電磁弁で、該電磁弁＋ｉｃｏ ｎ ＊磁コイル
（１０ａ）がオア回路（ＩＩＩＩｃ接続され、該オア回
路（Ｉｌｌから出力した制御信号で開弁されるものであ
る。
＋１２１は、オア回路（ＩＩＩＫ接続されたアンド回路
（順の入力端子に接続された、例えば７０℃以下の低温
でオン信号を出力するエンジン冷却水圏肚ンサ、（１４
１は該アンド回路α３の入力端子に接続され、所定のエ
ンジン回転数例えば３１５０ｒｐｍ以下でオン信号を出
力するエンジン回転数センサで、該センサ０δ（１４）
及びアンド回路ａｊよ０なる回路は、エンジンが低温で
且つその回転数が所定値以下の状態のとき制御弁（１）
の開弁制御信号を出力する制御手段α５）全構成する。
（順の入力端子に接続された、例えば７０℃以下の低温
でオン信号を出力するエンジン冷却水圏肚ンサ、（１４
１は該アンド回路α３の入力端子に接続され、所定のエ
ンジン回転数例えば３１５０ｒｐｍ以下でオン信号を出
力するエンジン回転数センサで、該センサ０δ（１４）
及びアンド回路ａｊよ０なる回路は、エンジンが低温で
且つその回転数が所定値以下の状態のとき制御弁（１）
の開弁制御信号を出力する制御手段α５）全構成する。
αＱは吸気管（２）の負圧が例えは−５３０ｍＨｇ以上
ＶＣなる減速時にオン信号を出力する負圧センサ、α７
）ニ車速が例えば２４−７時以下になる低速度時にオン
信号を出力する車速セン乎で、その出力にノット回路（
１８１を介してアンド回路α優の入力端子に、また前記
負圧センサｔｔｅも該アンド回路α傷の入力端子に各接
続した。該負圧センサＧｆ１９．車速センサ０７）、ノ
ット回路０秒及びアンド回路１１９ｊ！Ｑなる回路は、
例えば２４Ｋｍ／時以上の車速における減速時に制御弁
ｆｉｌの開弁制御信号を出力する制御手段（２１構成す
る。＋２１１は、ギヤチェンジ時、小減速時等において
急増した吸気管（２）の負圧に応動して所定時間開弁し
エアクリーナ（５）から図示しない通路を介して吸気管
（２）に空気全供給するショットエア弁装置（図示しな
い）の作動を検出し、オン信号を出力する負圧センサで
、その出力は例えば２秒間のタイマー装置（２２１に介
して前記オア回路（Ｉｌｌに接続したアンド回路（ハ）
に接続し、前記エンジン回転数センサα４の出力もアン
ド回路（２３１に接続した。前記負圧センサｔ２１）、
エンジン回転数センサ０４１．タイマー装置（２２及び
アンド回路ｔ２３）はギヤチェンジ時、小減速時あるい
は減速初期時に例えば２秒間、制御弁（１）の開弁制御
信号を中力する制御手段し１１成する。
ＶＣなる減速時にオン信号を出力する負圧センサ、α７
）ニ車速が例えば２４−７時以下になる低速度時にオン
信号を出力する車速セン乎で、その出力にノット回路（
１８１を介してアンド回路α優の入力端子に、また前記
負圧センサｔｔｅも該アンド回路α傷の入力端子に各接
続した。該負圧センサＧｆ１９．車速センサ０７）、ノ
ット回路０秒及びアンド回路１１９ｊ！Ｑなる回路は、
例えば２４Ｋｍ／時以上の車速における減速時に制御弁
ｆｉｌの開弁制御信号を出力する制御手段（２１構成す
る。＋２１１は、ギヤチェンジ時、小減速時等において
急増した吸気管（２）の負圧に応動して所定時間開弁し
エアクリーナ（５）から図示しない通路を介して吸気管
（２）に空気全供給するショットエア弁装置（図示しな
い）の作動を検出し、オン信号を出力する負圧センサで
、その出力は例えば２秒間のタイマー装置（２２１に介
して前記オア回路（Ｉｌｌに接続したアンド回路（ハ）
に接続し、前記エンジン回転数センサα４の出力もアン
ド回路（２３１に接続した。前記負圧センサｔ２１）、
エンジン回転数センサ０４１．タイマー装置（２２及び
アンド回路ｔ２３）はギヤチェンジ時、小減速時あるい
は減速初期時に例えば２秒間、制御弁（１）の開弁制御
信号を中力する制御手段し１１成する。
以上の構成［、ｍれば、冷機状態でエンジンを始動した
ときは制御手段（１５）から、例えば２４ｈ／時以上の
車速における負圧が−５３０ｍＨｇ 以上になる減速
時には制御手段（２０１から、ギヤチェンジ時、小減速
時等には制御手段（至）からそれぞ九制御弁（１）の閉
弁制御信号が出力してオア回路ｆｌ ｌ）を介して電磁
コイル（１０ａ）を励磁して電磁弁ｎｏ＋ｉ開弁さぜ、
次いで制御弁（１）全開弁させ、２次空気を排気管（８
）に供給して主と（して触媒装置＋９１ ’ｅ冷却し、
前記各時期に多量に排出される排気ガスの有害成分を触
媒装置（９）で再燃焼させ浄化する。エンジン回転数が
３１５０ｒβ゛ｍ以上になると混合気の燃焼が良くなり
、排出される排気ガス量に対するＨＣ，Ｃｏの排出率が
減少しさらに触媒装置（９）の過熱を防止するためにも
エンジンの高温時は勿論低温時においても２次空気の供
給は停止される工うＫなっている。
ときは制御手段（１５）から、例えば２４ｈ／時以上の
車速における負圧が−５３０ｍＨｇ 以上になる減速
時には制御手段（２０１から、ギヤチェンジ時、小減速
時等には制御手段（至）からそれぞ九制御弁（１）の閉
弁制御信号が出力してオア回路ｆｌ ｌ）を介して電磁
コイル（１０ａ）を励磁して電磁弁ｎｏ＋ｉ開弁さぜ、
次いで制御弁（１）全開弁させ、２次空気を排気管（８
）に供給して主と（して触媒装置＋９１ ’ｅ冷却し、
前記各時期に多量に排出される排気ガスの有害成分を触
媒装置（９）で再燃焼させ浄化する。エンジン回転数が
３１５０ｒβ゛ｍ以上になると混合気の燃焼が良くなり
、排出される排気ガス量に対するＨＣ，Ｃｏの排出率が
減少しさらに触媒装置（９）の過熱を防止するためにも
エンジンの高温時は勿論低温時においても２次空気の供
給は停止される工うＫなっている。
以上は先に提案のものと特に異ならないが、本発明によ
れば、所定のエンジン回転数例えば１４０Ｏｒｐｍ
以下でオン信号音出力する手段としてセンサｅωを設け
ると共に、該センサｅ！１９と前記車速センサ（１７）
に接続され信号を遅延させる例えばタイマーユニットか
らなる遅延装置（ホ）全備え、所定の低車速以下で且つ
所定のエンジン回転数以下の状態を検出して前記制御弁
（１）の開弁制御信号を所定時間出力する制御手段（２
７）を設けたもので、該制御手段・ｚ７）は車速センサ
０７）に接続された前記遅延装置（ｚ６）とこれにノッ
ト回路（２樽を介して入力端子が接続されると共にエン
ジン回転数センナ（２５１に他方の入力端子が接続され
たアンド回路（２坤とからなる。尚前記ノット回路（１
＆（２８１１ｄ車速センサ面及びタイマユニット ン、設けなくてもよい。
れば、所定のエンジン回転数例えば１４０Ｏｒｐｍ
以下でオン信号音出力する手段としてセンサｅωを設け
ると共に、該センサｅ！１９と前記車速センサ（１７）
に接続され信号を遅延させる例えばタイマーユニットか
らなる遅延装置（ホ）全備え、所定の低車速以下で且つ
所定のエンジン回転数以下の状態を検出して前記制御弁
（１）の開弁制御信号を所定時間出力する制御手段（２
７）を設けたもので、該制御手段・ｚ７）は車速センサ
０７）に接続された前記遅延装置（ｚ６）とこれにノッ
ト回路（２樽を介して入力端子が接続されると共にエン
ジン回転数センナ（２５１に他方の入力端子が接続され
たアンド回路（２坤とからなる。尚前記ノット回路（１
＆（２８１１ｄ車速センサ面及びタイマユニット ン、設けなくてもよい。
次にその作動について説明するに、例えば車速か高速状
態から例えば２４Ｋｍ／時以下の低速になり且つエンジ
ン回転数が例えば１４００ｒｐｍ以下になると各センサ
（ｌη（２鴎からオン信号すなわち論理値「Ｉ」の信号
が出力し、その１つは遅延装置（２ｅに、他の１つはア
ンド回路（２９）に入力する。該遅延回路（２６）の遅
延時間を例えば３分とすると、３分が経過するでではオ
ン信号が出力しないから、それ筐でアンド回路ｌ、！■
には論理値「■」の信号が入力し、エン、ジン回転セン
サ（２５）からの論理値ｒＩＪの入力イε号とに１って
、アンド回路Ｉ、ｌ！■から、ｒＩＪの信号を出力踵オ
ア回路（ｔｏａ介して電磁コイル（ｔｏａ）ｉ励磁し、
電磁＋ｌＣＩを開弁する。がくて、車両が前記の状態に
なっても遅延時間（３分）２次空気を排気管（８）に供
給し、排気管（８）に排出された多量のＨＣ。
態から例えば２４Ｋｍ／時以下の低速になり且つエンジ
ン回転数が例えば１４００ｒｐｍ以下になると各センサ
（ｌη（２鴎からオン信号すなわち論理値「Ｉ」の信号
が出力し、その１つは遅延装置（２ｅに、他の１つはア
ンド回路（２９）に入力する。該遅延回路（２６）の遅
延時間を例えば３分とすると、３分が経過するでではオ
ン信号が出力しないから、それ筐でアンド回路ｌ、！■
には論理値「■」の信号が入力し、エン、ジン回転セン
サ（２５）からの論理値ｒＩＪの入力イε号とに１って
、アンド回路Ｉ、ｌ！■から、ｒＩＪの信号を出力踵オ
ア回路（ｔｏａ介して電磁コイル（ｔｏａ）ｉ励磁し、
電磁＋ｌＣＩを開弁する。がくて、車両が前記の状態に
なっても遅延時間（３分）２次空気を排気管（８）に供
給し、排気管（８）に排出された多量のＨＣ。
ＣＯを触媒装置（９）にて再燃焼させる。
もしも３分間経過しても前記の状態が解消しないときは
、２次空気の供給を停止するので触媒装置（９）は過熱
しない。この状態は、特に高速走行後の低速、低回転状
態が約３分以上経過した。
、２次空気の供給を停止するので触媒装置（９）は過熱
しない。この状態は、特に高速走行後の低速、低回転状
態が約３分以上経過した。
後に徐々にエンジンルーム内の温度が上昇するためであ
り、該３分間に混合気もそれほど過濃とはならず、２次
空気を供給しても触媒に過熱されない。前記状態になり
遅延装置（２ｅのタイマユニットが作動して２分後にエ
ンジン回転数が１４０Ｏｒｐｍ 以上になった時は残り
の１分は２次空気を供給せず、それ以後も高回転状態が
継続した時はその供給の停止を続ける。前記状態［なリ
タイマユニツ） （２Ｅｉ）が作動中例えば一時的なア
クセル操作でエンジン回転数が１４０ Ｏｒｐｍ展上に
なり再度１４００ｒｐｍ 以下になった時はその遅延時
間の残りの時間だけ再び２次空気を供給する。またタイ
マユニット（２６）が作動中で２次空気を供給している
時２４Ｋｍ／時以上になった時は、タイマユニット（２
ｅかりセットされる力為ら、再び２４Ｋｂ イマユニラ） （２Ｇが設定時間作動する。
り、該３分間に混合気もそれほど過濃とはならず、２次
空気を供給しても触媒に過熱されない。前記状態になり
遅延装置（２ｅのタイマユニットが作動して２分後にエ
ンジン回転数が１４０Ｏｒｐｍ 以上になった時は残り
の１分は２次空気を供給せず、それ以後も高回転状態が
継続した時はその供給の停止を続ける。前記状態［なリ
タイマユニツ） （２Ｅｉ）が作動中例えば一時的なア
クセル操作でエンジン回転数が１４０ Ｏｒｐｍ展上に
なり再度１４００ｒｐｍ 以下になった時はその遅延時
間の残りの時間だけ再び２次空気を供給する。またタイ
マユニット（２６）が作動中で２次空気を供給している
時２４Ｋｍ／時以上になった時は、タイマユニット（２
ｅかりセットされる力為ら、再び２４Ｋｂ イマユニラ） （２Ｇが設定時間作動する。
尚、前記実施例では、遅延装置（２６）′（＋−車速セ
ンサ（１７）の出力に接続しているが、前記アクセルの
１時操作をしないことを前提とすれば、エンジン回転数
センサ（２５１の出力回路又はアンド回路（至）の出力
回路に設けても工い。
ンサ（１７）の出力に接続しているが、前記アクセルの
１時操作をしないことを前提とすれば、エンジン回転数
センサ（２５１の出力回路又はアンド回路（至）の出力
回路に設けても工い。
この工すに本発明によると＠に、減速時あるいは低温時
を除き所定の低車速以下を検出する手段又は所定のエン
ジン回転数以下を検出する手段の検出信号を遅延させる
遅延装置を有し、所定の低車速以下で且つ所定のエンジ
ン回転数以下の状態を検出して、排気管への２次空気の
導入通路に介入した制御弁全開弁し、２次空気を所定時
間排気管に供給するエラにした勉１ら、長時間の高速度
走行後にのろのろ運転あるいはアイドリングを長時間継
続した場合でも、触媒装置によるＨＣ，Ｃｏの再燃焼、
それによる浄化作用が向上すると共に、触媒装置の過熱
［よる浄化機能の早期劣化が防止でき、さらに触媒装＃
に過度の遮熱構造を施さなくともよい等の効果を有する
。
を除き所定の低車速以下を検出する手段又は所定のエン
ジン回転数以下を検出する手段の検出信号を遅延させる
遅延装置を有し、所定の低車速以下で且つ所定のエンジ
ン回転数以下の状態を検出して、排気管への２次空気の
導入通路に介入した制御弁全開弁し、２次空気を所定時
間排気管に供給するエラにした勉１ら、長時間の高速度
走行後にのろのろ運転あるいはアイドリングを長時間継
続した場合でも、触媒装置によるＨＣ，Ｃｏの再燃焼、
それによる浄化作用が向上すると共に、触媒装置の過熱
［よる浄化機能の早期劣化が防止でき、さらに触媒装＃
に過度の遮熱構造を施さなくともよい等の効果を有する
。
図面は本出願人が先に提案し７ｔ２次空気供給制御装置
に適用した本発明の１実施例の線図全示す。 （１）・・・制御弁 （２）・・・吸気管（３
）・・・スロットルバルブ（４）・・・通路（５）・・
・エアクリーナ （８）・・・排気管（９）・・・触
媒装置 （ＩＩ・・・電磁弁睦・・・エンジン冷
却水温度センサ （１４１・・・エンジン回転数センサ （１６１・・・負圧センサ αＤ・・・車速センサ
ｔ２５１・・・エンジン回転数センサ （２１１ｉｌ・・・遅延装置
に適用した本発明の１実施例の線図全示す。 （１）・・・制御弁 （２）・・・吸気管（３
）・・・スロットルバルブ（４）・・・通路（５）・・
・エアクリーナ （８）・・・排気管（９）・・・触
媒装置 （ＩＩ・・・電磁弁睦・・・エンジン冷
却水温度センサ （１４１・・・エンジン回転数センサ （１６１・・・負圧センサ αＤ・・・車速センサ
ｔ２５１・・・エンジン回転数センサ （２１１ｉｌ・・・遅延装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １１） 排気管に配置した触媒装置の上流側に２次空
気を導入する通路を設け、該通路に制御弁を介入してな
る式のものにおいて所定の低車速以下を検出する手段と
、所定のエンジン回転数以下を検出する手段と、前記少
なくとも一方の検出手段に接続され該検出手段の検出信
号を遅延させる遅延装置を有し前記所定の低車速以下で
且つ所定のエンジン回転数以下の状態を検出して前記制
御弁の開弁制御信号全所定時間出力する制御手段とを備
えることを特徴とするエンジンの２次空気供給制御装置
。 （２）前記遅延装置はタイマーユニットから成り一前記
所定の低車速以下を検出する手段の出力回路に介入され
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジ
ンの２次空気供給制御装置。 （３） エンジン冷却水温度が所定の低温度以下で且
つ所定のエンジン回転数以下の状態を検出して前記制御
弁の開弁制御信号を出力する制御手段を備えることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの２次空
気供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193959A JPS5985418A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | エンジンの２次空気供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193959A JPS5985418A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | エンジンの２次空気供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985418A true JPS5985418A (ja) | 1984-05-17 |
| JPS6160248B2 JPS6160248B2 (ja) | 1986-12-19 |
Family
ID=16316601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57193959A Granted JPS5985418A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | エンジンの２次空気供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985418A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174524A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気系への２次空気供給装置 |
| JPS6342821U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-22 | ||
| JPS6422817U (ja) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 |
-
1982
- 1982-11-06 JP JP57193959A patent/JPS5985418A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174524A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気系への２次空気供給装置 |
| JPH0339169B2 (ja) * | 1986-01-29 | 1991-06-13 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS6342821U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-22 | ||
| JPH0544494Y2 (ja) * | 1986-09-05 | 1993-11-11 | ||
| JPS6422817U (ja) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6160248B2 (ja) | 1986-12-19 |
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