JPS5918277A - デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置Info
- Publication number
- JPS5918277A JPS5918277A JP57128450A JP12845082A JPS5918277A JP S5918277 A JPS5918277 A JP S5918277A JP 57128450 A JP57128450 A JP 57128450A JP 12845082 A JP12845082 A JP 12845082A JP S5918277 A JPS5918277 A JP S5918277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow
- diesel engine
- glow plug
- accelerator
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気絞りシステムを備え次ディーゼルエンジン
の減速時における白煙発生の防止を図ったディーゼルエ
ンジンのグロー制御方法および装置に関する。
の減速時における白煙発生の防止を図ったディーゼルエ
ンジンのグロー制御方法および装置に関する。
ディーゼルエンジンを搭載した車両では、減速時におい
てアクセルを全閉状態にＪると、空気量に比べ燃料量が
減少するため、燃焼効率が上がり・爆発圧力が高くなる
。このため、エンジン振動および排気管の振動が生じ、
こもり音が生じる。このこもり音は乗用車の場合、特に
嫌われるものである。
てアクセルを全閉状態にＪると、空気量に比べ燃料量が
減少するため、燃焼効率が上がり・爆発圧力が高くなる
。このため、エンジン振動および排気管の振動が生じ、
こもり音が生じる。このこもり音は乗用車の場合、特に
嫌われるものである。
そこで、こもり音を抑制するために吸気絞りシステムが
従来より提案されている。即ち、減速開始と同時に吸気
絞りを行なって燃焼効率を下げ、つまり不完全燃焼とは
せてこもり音を抑制するものである。
従来より提案されている。即ち、減速開始と同時に吸気
絞りを行なって燃焼効率を下げ、つまり不完全燃焼とは
せてこもり音を抑制するものである。
しかし、従来の吸気絞りシステムによるこもり音防止で
は、エンジンスピードが中、高速回転域であるときに吸
気絞りを行なうと、吸気負圧が大きくなり週き゛、不完
全燃焼による白煙排出量が増加する恐れがある。
は、エンジンスピードが中、高速回転域であるときに吸
気絞りを行なうと、吸気負圧が大きくなり週き゛、不完
全燃焼による白煙排出量が増加する恐れがある。
本発明の目的は、吸気絞りを行なった際の白煙発生を抑
制するディーゼルエンジンのグロー制御方法および装置
を提供するにおる。
制するディーゼルエンジンのグロー制御方法および装置
を提供するにおる。
本発明は上記目的を達成するために、アクセル開度状態
、吸気負圧、エンジン回転数に基づいてエンジン減速を
判定し、減速状態が判定されたときにグローランプに通
電し、不完全燃焼分を燃焼することにより白煙の発生を
防止するようにし危ものである。
、吸気負圧、エンジン回転数に基づいてエンジン減速を
判定し、減速状態が判定されたときにグローランプに通
電し、不完全燃焼分を燃焼することにより白煙の発生を
防止するようにし危ものである。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図である。
吸気管１内には吸気絞りを行なうスロットルバルブ２が
設けられ、該スロットルバルブ２蚤まステップモータ３
によって駆動される。また、吸気管１内のスロットルバ
ルブ２の下流側に負圧検出用のボート４が設げられてい
る。また、グロープラグ５は従来よりディーゼルエンジ
ンに備えられているもので、周知の如く冷却状態にある
エンジンの始動時等に用いられているものである。グロ
ー制御装置は、センサおよびスイッチの出力信号を情報
源として、本発明に係るグロープラグ通電指令の生成お
よびステップモータ３の制御のほか、エンジン制御を含
む各種の制御を実行する電子制御回路（ＥＣＵ）６と、
該ＥＣＵ６よりの通電指令を受けてグロープラグ５に通
電するグロー制御回路７より構成される。センサとして
はボート４の負圧を検出する負圧センサ８、エンジン回
転数を検出する回転上ンサ９と、アクセルの全閉状態を
検出するアクセルスイッチ１０の各々である。ＥＣＵ６
としては、マイクロコンピュータが最適である。
設けられ、該スロットルバルブ２蚤まステップモータ３
によって駆動される。また、吸気管１内のスロットルバ
ルブ２の下流側に負圧検出用のボート４が設げられてい
る。また、グロープラグ５は従来よりディーゼルエンジ
ンに備えられているもので、周知の如く冷却状態にある
エンジンの始動時等に用いられているものである。グロ
ー制御装置は、センサおよびスイッチの出力信号を情報
源として、本発明に係るグロープラグ通電指令の生成お
よびステップモータ３の制御のほか、エンジン制御を含
む各種の制御を実行する電子制御回路（ＥＣＵ）６と、
該ＥＣＵ６よりの通電指令を受けてグロープラグ５に通
電するグロー制御回路７より構成される。センサとして
はボート４の負圧を検出する負圧センサ８、エンジン回
転数を検出する回転上ンサ９と、アクセルの全閉状態を
検出するアクセルスイッチ１０の各々である。ＥＣＵ６
としては、マイクロコンピュータが最適である。
以−ヒの構成において、アクセルスイッチ１０のＯＦＦ
状態が検知され、かつエンジン回転数が設定回転数（例
えば８００ｒｐｍ）以上であることを回転センサ９で検
出すると共に、吸気負圧が設定値（例えば１５０ｍｍ
Ｈｇ ）以上であることを負圧センサ８で検出し、これ
ら３条件が成立したことをもってＥＣＵ６は減速状態を
判定し、ＥＣＵｅ内のＲＯＭに予め設定されたマツプに
従ってステップモータ３を駆動し、スロットルバルブ２
を閉じ吸気負圧を制御し、こもり音の発生を防止する。
状態が検知され、かつエンジン回転数が設定回転数（例
えば８００ｒｐｍ）以上であることを回転センサ９で検
出すると共に、吸気負圧が設定値（例えば１５０ｍｍ
Ｈｇ ）以上であることを負圧センサ８で検出し、これ
ら３条件が成立したことをもってＥＣＵ６は減速状態を
判定し、ＥＣＵｅ内のＲＯＭに予め設定されたマツプに
従ってステップモータ３を駆動し、スロットルバルブ２
を閉じ吸気負圧を制御し、こもり音の発生を防止する。
同時に、白煙を抑制するために、ＥＣＵ６はグロー制御
回路７に通電指令を出し、グロープラグ５に通電する。
回路７に通電指令を出し、グロープラグ５に通電する。
なお、上記の減速状態の判定が成立しない場合には、他
の処理を実行する。
の処理を実行する。
ＥＣＵ６による以上の処理の一例を示したのが、第２図
のフローチャートである。
のフローチャートである。
第３図＋Ｓ本発明の第２の実施例を示すブロック図であ
る。本実施例はスロットルバルブ２の駆動をダイヤフラ
ムによって行なう場合である。スロットルバルブ２には
急激な変化を抑制するためにダッシュボット１１が連結
され、スロットルバルブ２の駆動はアクセルペダル１２
によっても行なうことができる。スロットルバルブ２に
連結されるダイヤフラム１３は、ＥＣＵ６による制御系
とは異なる駆動系１４によりコントロールされる。従っ
て、第２図の処理フローよりステップモータ駆動の処理
を除いた処理が本実施例のものとなる。
る。本実施例はスロットルバルブ２の駆動をダイヤフラ
ムによって行なう場合である。スロットルバルブ２には
急激な変化を抑制するためにダッシュボット１１が連結
され、スロットルバルブ２の駆動はアクセルペダル１２
によっても行なうことができる。スロットルバルブ２に
連結されるダイヤフラム１３は、ＥＣＵ６による制御系
とは異なる駆動系１４によりコントロールされる。従っ
て、第２図の処理フローよりステップモータ駆動の処理
を除いた処理が本実施例のものとなる。
グロープラグに通電する為の構成および処理は第１図に
おける場合と同一であるので、説明を省略する。本実施
例における効果は第１図の実施例と同様である。
おける場合と同一であるので、説明を省略する。本実施
例における効果は第１図の実施例と同様である。
第４図は本発明の第３の実施例を示すブロック図である
。本実施例は不完全燃焼の防止を更に向上させる丸めに
、始動補助用の従来よりのグロープラグの他に、白煙防
止用に専用の第２のグロープラグを設けたものである。
。本実施例は不完全燃焼の防止を更に向上させる丸めに
、始動補助用の従来よりのグロープラグの他に、白煙防
止用に専用の第２のグロープラグを設けたものである。
第４図においては、第１図および第３図に示したと同一
物であるものニハ同一符号を用いている。エンジンのメ
インチヤンパー２０のに部に通路を介して渦流室２１が
設けられ、該渦流室２１内にはグロープラグ５の他、本
発明に係る白煙防止用のグロープラグ２２および燃料が
噴射するノズル２３が設けられる。
物であるものニハ同一符号を用いている。エンジンのメ
インチヤンパー２０のに部に通路を介して渦流室２１が
設けられ、該渦流室２１内にはグロープラグ５の他、本
発明に係る白煙防止用のグロープラグ２２および燃料が
噴射するノズル２３が設けられる。
グロープラグ５は通電回路２４によって冷寒時等に通電
され、渦流室を暖め着火を容易にする機能を持っている
。
され、渦流室を暖め着火を容易にする機能を持っている
。
一方、グロープラグ２２はグロー制御回路７によって通
電が制御されるが、その通電条件は前述の第１実施例で
説明した如（でおり、説明を省略する。グロープラグ２
２としては、高回転時における減速という状況での着火
性能を向上させるために、例えば、１２（Ｖ）ＸＩＯ（
Ａ）＝１２０（Ｗ）／本塁上の電力が消費されるように
通電し、かつプラグ表面温度が１０００℃〜１２００℃
となるよ５にする。
電が制御されるが、その通電条件は前述の第１実施例で
説明した如（でおり、説明を省略する。グロープラグ２
２としては、高回転時における減速という状況での着火
性能を向上させるために、例えば、１２（Ｖ）ＸＩＯ（
Ａ）＝１２０（Ｗ）／本塁上の電力が消費されるように
通電し、かつプラグ表面温度が１０００℃〜１２００℃
となるよ５にする。
本実施例によれば、第２のグロープラグは減速時にのみ
通電されるのでプラグの寿命が図れると共に、信頼性の
向−ヒが図れる。
通電されるのでプラグの寿命が図れると共に、信頼性の
向−ヒが図れる。
以上より明らかなように本発明によれば、吸気絞り装置
を備えたディーゼルエンジンの減速時における白煙の発
生を抑制することができる。
を備えたディーゼルエンジンの減速時における白煙の発
生を抑制することができる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図の実施例における処理の一例を示１７ｏ−チャー
ト、第３図は本発明の第２の実施例を示すブロック図、
第４図は本発明の第３の実施例を示すブロック図である
。 １・・・吸気管、２・・・スロットルバルブ、３・・・
ステップモータ、４・・・ボート、５．２２・・・グロ
ープラグ、６・・・電子制御回路、７・・・グロー制御
回路、８・・・負圧センサ、９・・・回転センサ、１ｏ
・・・アクセルスイッチ、２４・・・通電回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図
第１図の実施例における処理の一例を示１７ｏ−チャー
ト、第３図は本発明の第２の実施例を示すブロック図、
第４図は本発明の第３の実施例を示すブロック図である
。 １・・・吸気管、２・・・スロットルバルブ、３・・・
ステップモータ、４・・・ボート、５．２２・・・グロ
ープラグ、６・・・電子制御回路、７・・・グロー制御
回路、８・・・負圧センサ、９・・・回転センサ、１ｏ
・・・アクセルスイッチ、２４・・・通電回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第２図
Claims (4)
- （１） 吸気絞りを備えたディーゼルエンジンシステ
ムにおいて、エンジン回転数および吸気負圧が設定回転
数以上でかつアクセルが全閉状態であることに基づいて
減速状態を判定し、グロープラグを点灯することを特徴
とするディーゼルエンジンのグロー制御方法。 - （２） 吸気絞りを備えたディーゼルエンジンにおい
て、吸気管内の負圧を検出する負圧センサと、エンジン
の回転数を検出する回転センサと、アクセル操作に連動
して作動しアクセルの全閉時に出力信号を出すアクセル
スイッチと、前記負圧センサおよび前記回転数センサの
出力信号が設定値以上であり、かつ前記アクセルスイッ
チより出力信号が出されたことをもって減速状態を判定
し通電指令を出力する電子制御回路と、核電子制御回路
より出力される通電指令に基づし・てグロープラグに通
電するグロー制御回路とを具備することを特徴とするデ
ィーゼルエンジンのグロー制御装置。 - （３） 特許請求の範囲第２項において、前記グロー
プラグは冷寒時始動用と兼用であることを特徴とするデ
ィーゼルエンジンのグロー制御装置。 - （４）特許請求の範囲第２項において、前記グロープラ
グは、冷寒時始動用のプラグと異なる減速時専用の第２
のグロープラグであることを特徴とするディーゼルエン
ジンのグロー制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128450A JPS5918277A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128450A JPS5918277A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918277A true JPS5918277A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH0345232B2 JPH0345232B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=14985007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128450A Granted JPS5918277A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918277A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07291400A (ja) * | 1994-04-22 | 1995-11-07 | Morikawa Sangyo Kk | ガソリンスタンド |
| US11635247B2 (en) | 2017-08-29 | 2023-04-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5655723U (ja) * | 1979-10-06 | 1981-05-14 | ||
| JPS58109564U (ja) * | 1982-01-21 | 1983-07-26 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP57128450A patent/JPS5918277A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5655723U (ja) * | 1979-10-06 | 1981-05-14 | ||
| JPS58109564U (ja) * | 1982-01-21 | 1983-07-26 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07291400A (ja) * | 1994-04-22 | 1995-11-07 | Morikawa Sangyo Kk | ガソリンスタンド |
| US11635247B2 (en) | 2017-08-29 | 2023-04-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Refrigerator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345232B2 (ja) | 1991-07-10 |
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