JPS5984604A - チユ−ブレス車両タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はチューブのない車両用空気タイヤに関する。

この種のタイヤにはラジアルカーカスが装備してあり、
このラジアルカーカスの強度保持体は特に金属コードで
ある。これらのタイヤは大型及び小型のトラックの場合
に存在する大きな応力を荷重とタイヤ中の空気の高圧に
よって確実に吸収する。必要な圧縮値と容潰を有する圧
縮空気が持続的にタイヤ中に保たれるえりに、これらの
タイヤ性−気透過性が低いだめに有利な重合体から成る
内部層を有する。しかし長い目でみると空気は金属コー
ドカーカス中に散乱し、こ＼でガスの高圧、酸素と湿気
の部分、長時間特性によって酸化作用とそして原因とし
てその酸化作用に伴うゴＪ１とスチールの付着強度減少
をきたす。付着強度減少は何時でも防止できる。散乱空
気は大気への途中で金属ベルト層とタイヤビード中の金
Ｆ１要素にも到達する。それは散乱空気が長い目で見て
タイヤのザイドウオールから出て行く前である。

ゴムと金属の結合をより良くし、この結合を長もちさせ
るために、一連の混合処方と合金法が提案されている。

たとえばカウチヱツク・グミ・クン／（トシュトツク（
Ｋａｕｔｓｃｈｕｋ、　Ｇｕｍｍｉｕｎｄ、　Ｋｕｎｓ
ｔｅｔｏｆｆｅ　）詰、１９７６年１１月号、７４９−
７５７３￥、１９７８年４月号、２２７−２３２頁、ラ
バー・ワールド（Ｒｕｂｂｅｒ　Ｗｏｒｎ）誌、１９８
０年９月号、２６−ｇｏ頁、ドイツ連邦共和国出願公開
第２５５５２５６号及び同特蛭第２１６４２３６脅明細
書である。これら＼ の解決策の二、三は非常に費用がか＼す、従って実施は
できない。カーカスと内部層の間にゴム充填層を配設す
ることが知られている・この発明の目的は、圧縮空気が
金屈判の強度保持体から成るカーカスに侵入することが
ないようにすることにある。これによってカーカス中の
圧力値を下げることも可能になる。

この発明のｉｌｌ！題は次の点にあ石。即ちカーカス、
ブレーカ、ビードを侵入する圧縮空気に対して保畷し、
カーカスを通過する空気を減らしてゴム眼部とスチール
コードの間の強力な付着を維持し且つチューブレスタイ
ヤ中での分離をする保護層によって達成され、更に排気
に好都合なビード形成によって、０句される。

この課題は本発明によって次のようにして達成される。

即ち自体公知の繊維織物層としての保護層にあって、タ
イヤの一ν゛イズによって織物又はコードを単−系又は
二重糸コードから樽成し、相互に平行に配設された糸を
１デシメートル当り１０〜１２０糸の密度で存在し、こ
れらの糸は赤道平面に対して７ｎ〜９０°の角度を作る
。その場合保ｆ（層はビードからピード迄カーカスとビ
ード補強コアを被ってカーカス端部にある半径方向の高
さ迄延長１７ている。従ってどこの保護手段と対策によ
って金属カーカスを通過する空気とカーカス内の気圧は
著しく減少する。従ってゴム眼部と金す判の補強部材と
の強力な付着は従来よりも長く持続することができ、分
離をより確爽に防止することができる。

そのための対策は既に生タイヤの加硫の際に始まる。何
となれば製造の際に封入を防止できない空気は周知のよ
うに吸引性されるが、それでもなお、軸方向に薄く構成
された、ビード中のビード保護ゴム子片の横断面縮小箇
所でも好都合なととに吸引される。この排気道はのちの
タイヤ使用中でも維持される。何となれば空気は大部分
が中で保護層に沿って移動し、タイヤビードを通って大
気に到るよい通路を探すからである。排、気助勢路は排
気導管の形にしてビード保護ゴム条片中に設けることが
できる。

内部層とカーカスの間の保護層は特にナイロン、ポリエ
ステル、アラミド（Ａｒａｍｉ６．　）　Ｐ物で作られ
る。コード糸としてはたとえばナイロン６６の場合９４
０／１　、９４０／２　、１４００／１　、１４［］０
／２Ａｔｅｘ　（Ｄｅｚメｔｅｘ）の材料にする仁とか
で各る。どんな状況の下でも糸密度の低いそのような保
詐層は散乱、する圧縮空気の空気貫通を著しく減少させ
、同時に、それにも拘らずカーカスに侵入する空気の圧
力を低下させる。この対策によってカーカス中の排気が
行なわれ、カーカスに入る途中で散乱を減少させる。こ
れによってスチールへのゴムの付着に則して改善が行な
われる。

何となれば加硫されたゴムカ子も金属分子も、即ちたと
えばスチールへの載置層と１７での真ちゅうがカーカス
中のガス圧の低さのために憧かに存在する空気の酸素分
と湿気分と反応するからである。との発明による有利で
且つ廉価な糸コード織物から成る保籠層のために著しく
高価な内部層が部分的に薄くなり、しかも内部層のため
のゴノ・混合物中のブチル分をイヘかにすることができ
る。

その上従来通常だった、伺着性の悪いブチル内部層とカ
ーカスとの間に４１１着力の犬へいゴノ・混合物製の充
填層の追加が少くとも一部分又は全く不必要になる。

この発明による保直層の別の利点は次の点にある。即ち
生タイヤＩＩ＋！造中及び加硫の最中に平行な半径方向
のカーカス全屈コードの順序の一様性が維持されること
にある。何となれば赤道平面に、関して測って７０〜９
０°の領域における織物繊維を有する保護層の配設によ
ってカーカスの金属コードが次のように移動し”Ｃ重く
なることはないからである。即ちそうすることによって
不均一性と不規則性の点で品質が低下する程ではない。

フランス特許第７８　’０６　Ｂ　２６号によって。

チューブ伺の車両用空気タイヤ中に繊維コード製の中間
層としての保護層をブチル内部層と金属コード・ラジア
ルカーカスの間に設けることができることが知られてい
る。この屑はブチル内部層を生タイヤ製造の際にとのブ
チル内部層中に侵入するカーカスの金属コードから保匹
１・目−タイヤ内部空間をタイヤ使用中に砲弾の影響を
受けるときの突然の空気損失から守る。公知の保護層は
デシメートル嶋り非常に密な繊維配列の高剛性のナイロ
ン又は類似のコードから成り、それらのコードは特に約
４５°の角度で赤道平面迄延長している。との配列は安
全タイヤのために特に重要である。従ってこの公知の保
設層は円周−巻の長さよ’、Ｍきの層として設けである
。

この発明はいろいろなビード構成に展開される。一つは
ビード保護ゴム子片の軸方向の横断面縮小箇所の構成に
門する。この領域は、ビード帯域中の排気過程を改善す
るために特に透過部をそなえることができ為。この対策
で当該のとい形成形部に排気゛管路を設け、この排気管
路の突出ベースリング部材がビード保唐ゴム争片中に突
入していて、この態様で、加硫中に空気が可能な最善の
方法で非常圧効果的に吸引されるようになるものと思わ
れる。タイヤビード中の同じ透過部はタイヤ使用中、大
気へ散乱する空気が一す゛イドウメールを通鍋するより
容易にビードを通る道と見出すことができるようにする
のに役立つ。

更に別のビード構成は同じ繊維又はとの発明による保護
層と比較してより厚い繊維から成る繊維コード織物でで
きだビード補強部利の配設と構成から形成されている。

管に軸方向に股りられた多くの補強部利の層と子片があ
つ−〔、それらの条片がビードを補強し、また一方では
ビード保護ゴム条片に対する対策と相まってタイヤビー
ドを介してとの排気を改善するのに役立つ。

実施例を示した図について更に詳しく説明する。

車両用空気タイヤ１はトラック又は小型トラック用のチ
ューブレスラジアルブレーカタイヤである。このタイヤ
は木質的にラジアルスチールコード部材から形成されて
いるカーカス２、タイヤビード３、複数個のスチールコ
ード層から形成されたブレーカ式の補強心４、トレッド
５、サイドウオール６とから構成される。

第１図によればタイヤ内部空間７４−を内部層８によっ
て囲まれており、この内部層は空気不透過性の大きい加
硫可能な重合体から形成されている。これは特にハロ又
はプロモプチルゴノ、（Ｈａ透籠ｅｒ　Ｂｒｏｍｏｂｕ
ｔｙｌｋａｕｔｎａｈｕｋｅ　）である。

内部層は約３ミリメート□ルの厚さＤである。この層は
両端がそれぞれビード先端９の所で終る。

スチールカーカス２は相互に平行なゴノ、張うジアルス
ヂールコード部材で形成されており、各ビード３でビー
ド心１０に固定されておシ、カーカス端部２　Ａ　ｆ、
Ｊ、軸方向に内側から外側へ心１０の周りに案内されて
おり、？１′径方向には２Ｃで終っている。ビードはス
チールワイヤから形成されており、これらのスヂールワ
イヤＦ、ｔラジアルに法線上に巻かれて多角形、特に六
角形の横断面のリングを形成している。カーカスは領域
すの部分が心１００半径方向に内部ペースと同様にタイ
ヤ軸線に対して１５°の角度で傾いている。との傾きは
ビード底面１１もがもっている。

ビードのとの構成は肩部が峻しいりノ、上にとりつける
ために設けである。、更にビードはカーカス２から始っ
て半径方向にカーカス端部２Ｃの上方迄スチールコード
層１２によって充分に補強されている。

内部層８とカーカス２０間１保ｐ層１３がある。との保
護ａ　ｔｉｔ　特にナイロン、ポリニスデル、アラミド
（Ａｒａｍｉｄ　）という利料のゴム眼識ｍ織物から構
成されている。織物ｄ、ナイロン６６を使った場合９４
０／１　ｄ、ｔｅｘ　、　９４０／２　ｄｔｅｘの撚糸
又はコード糸を有する。ポリエステル糸の細さはたとえ
ば１１ｏｏ／１　ｄｔｅｘ　、　１１００／２　ｄｔｏ
ｘ　、アラミド糸の細さはたとえば５５０／１　ａｔｅ
ｘ　、　５５Ｑ／２　ｄｔｅｘ。

８４０／１　ａｔｅｘ　にすることができ石。糸Ｆ１．
たとえば実径０．６ミリメードル、ゴム張厚さｔよそれ
ぞれ０．２ミリメートルである。こ＼から保ｎＲの厚さ
ｄは約１ミリメートルとなる。保１ｉｆｉ１３はカーカ
ス２を軸方向にそのビード固定部の外側迄被う。保り層
は１３ａで終る。保原層はその配列と構成によりタイヤ
内部空間からカーカス２へ散乱圧縮空気が侵入するのを
、空気が内部で保護層に沿って移動し、ビード部で逃げ
られるようにすることによって減少させる。従って保護
層によってスチールコード内部の気圧が低下する。これ
によってゴム眼部とスチールコードとの間の付着力劣化
の危険は長い目でみると小さくなる。これによってゴム
とスチールの分離も防止される。ブチルゴムの内部層８
は決して１００％気密ではないので、タイヤ使用中に空
気は保股層１３の内側表面には到達するととかナイ。こ
の空気の一部は長い目でみれｄカーカスの中へ侵入する
。他面カーカスから出る空気も大気中に散乱する。しか
し布置空気の大部分は、既に述べたように、内部で保護
層１３に沿ってビードの中迄偵入する。この場合（図示
してない）リム７ランジの領域には通常のようにビード
保護ゴム条片１４を設けである。このビード保醸ゴム条
片１４）：ｊ保ｎＰの領域１３ｂｌ’Ｃ周縁に配分した
軸方向の横断面縮小部１４汽を有する。これらの縮小部
にｔ」、空気の排出を良好にするための附加透過部をそ
なえることができる。

その態様は第２図及び第３図から明らかである。ビード
保膜売片１４′の軸方向の横断面縮小部１４′ａは切欠
き１５の形の排気口によって拡大されている。セクター
の四欠轡１５は第３図から明らかである。切欠きは側方
間隔をおいて周縁に配分されでいる。切欠きｉｌｌ、排
気助勢・手段にヨッテ（図示してない）ベースＩＪ　ｙ
　ｆ　（ＦＩＬＦＩＦＴ　−ｒｉｎｇｅｎ　）に形成さ
れる。

Ｍ２図に示すように第１図に示したのと同様にチタ成さ
れ、配列されている。しか１７との保膜層とラジアルス
チールカーカス２′との間にたとえば三本の繊維コード
織物売片１６．１７．１８があって、それらの端部はそ
れぞれ位置が赤外る。

これらの繊維コード織物条片はビード補強部利として役
立つ。これらの争片は排気手段と結んでビードのために
チューブレスタイ−Ｖの排気を充分にするための附加助
勢手段である。

保ＷＩＷＪ　１３’の端部はビード補強部４・」の外１
１１１に軸線方向に配設する代りにカーカス端部２８．
と軸線方向の内側の第一のコード織物層１６の間の内部
に設けることもできる。この措成も、ビード領域に好都
合な排気路を作るのに役立つ。

しかしこの場合も重要なのは、この発明による保膜層は
タイヤビードからタイヤビード迄延長していて且つ、ゴ
ムと金属の付着力減少の点で悪影響を防止するためにカ
ーカスへの圧縮空気の滲透を著しく困難圧す為ことにあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、内部層とラジアルスチールカーカスの間に織
物層ｎＭ４を有するブーニープレス車両タイヤのラジア
ル方向半断面図、第２図は第１図のタイヤビードの変形
例の図、第３図は、第２図の凡の方向の部分図で才、る
。 図中符号 ２・・・層 ２ａ、２ｃ・・・カーカス端部 ７・・・タイーヤ内部空間 ８・・・層 １０　・・・ピード心 １２・・・ビード心部材 １３・・・保設層 １４　・・・ピード保同争片 図面の；了弓貿内１Ｆ１．：変更なし）第２図 第３図 １４’ 手続補正書 一、、、、、、−＝、、、−、−，，−、、、、、−、
−、、、、（方　式）昭和９９年　２月　２Ｖ口 特許庁長官　若杉和夫　　殿 １、　事件の表示 昭和　タ′／年特許願第１’？ＬＪ−ＶｌｌＺ号２、　
発明の名称 ４ユ／ノｉ　ス　１工１　／／イヤ ３、補正をする者 事件との関係　　出願人 ４、代理人 ５、補正命令の８附 昭和　Ｓｇ年　２　月　Ｚ１コ ロ、補正の対象

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　ゴム張り金８強度保持体で形成される少くと
   も一つの層（２）が各ビード中でビード心（１０に固定
   されていて且つビード心部材（１２）によって補強され
   ており、空気透過率の低い加硫可能なポリマーから成る
   内部Ｍ　（８）を有し、この内部層は本質的に圧縮空気
   を含むタイヤ内部空間（７）を包囲しており、この内部
   層とカーカス層の間φ保護層（１５）を有し、この保護
   層はカーカスの全周縁部の内ＩＩＩにわたってカーカス
   の固定部迄延長し、ビード保峙売片（１４）を有するラ
   ジアルカーカスを有するチューブレス車両タイヤにおい
   て、保護層（１３）としてゴム張繊維織物層を設け、こ
   の層では織物が単−又は二重糸コードから成り、これら
   の糸の密度は１デシメートル当り１０〜２０糸（ビード
   部で測つで）であり、赤道面Ｘ−ＸＫ閂して７０°〜９
   ０°の糸角度で設けられており、保護層（１６）が軸糾
   方向にカーカス端部（２ａ、２ｃ）の領域で半径方向の
   高さ迄外側に延長していることを／ｌ？徴とするタイヤ
   。 （２）　　保Ｗ’１１．Ｍ６５）がナイロン、ポリエス
   テル、アラミド繊維織物又はコードから成る、特許請求
   の範囲（１）記載のタイヤ。　、 （６）　　ビード保膜ゴＪｓ％片（１４）が周縁部に配
   分された軸方向の横断面縮小箇所（１４＄１．）を有す
   る、特許請求の範囲（１）又は（２）記載のタイヤ。 （４）　　ビード保藺ゴム争片（１４，１４’）が横断
   面縮小箇所（１４ａ）の領域番て排気Ｌ１（１つを有す
   る、特許請求の範囲（１）〜（３）の伺れか−に記載の
   タイヤ。 （５）排気口が横断面縮小箇所（１４ＦＬ）に？ｆｆ（
   １５’）として形成されている、特許請求の範囲（４）
   記載のタイヤ。 （６）　　ゴム張りスチールコード部刺から成るビード
   補強心（１２）を少くとも一つ有し、この層はカーカス
   端部（２→に関して外側に軸方向に配設されている特許
   請求の範囲（１）〜（５）の何れか−に記載のタイヤに
   おいて′、保ｆｉ層（１３）がビ−ド補強心θ２）の半
   径方向の長さの大部分の外側で軸方向にこの心と接触し
   ていて且つ排気口（１５）への接続部を有するタイヤ。 （７）　　ス′チールビード補強心０２）の代りに、特
   にナイロンコード、ポリエステルコード及び（或い袖）
   アラミドコードのようす繊維コード織物から成る補強Φ
   片（１６，１７，１８）の軸方、向多重栴造を段階的に
   設けてあり、これらの段部が保勲層（１３’）によって
   外側を包囲されている、特許請求の範囲（１）〜（６）
   の何１１か−に記載のタイヤ。 （８）　　保瞠層（１３）の端部がカーカス端部（２Ｐ
   ）と補強条片（１６，１７，１８）の多重構造との間に
   ある、特許請求の範囲（７）記載のタイヤう