JPS597768A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS597768A JPS597768A JP11708582A JP11708582A JPS597768A JP S597768 A JPS597768 A JP S597768A JP 11708582 A JP11708582 A JP 11708582A JP 11708582 A JP11708582 A JP 11708582A JP S597768 A JPS597768 A JP S597768A
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- servo
- solenoid valve
- way solenoid
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関、特に、ディーゼル機関の燃料噴
射装置に関する。
射装置に関する。
従来の燃料噴射装置としては、例えば米国特許３，５１
６，３９５号明細書に記載されたものがある。この装置
は、第１図に示すように、燃料タンク（１）と燃料ポン
プ（２）と、噴射ユニット（３）と、該ユニツ１畳３）
のビストンストローク制御手段（４）と、から構成され
ている。噴射ユニット（３）は、大径シリンダ（５）内
に摺動自在に支持されたサーボピストン（６）と、小径
シリンダ（７）内に摺動自在に支持されたポンプピスト
ン（８）と、コレラの両ピストン（６１（８１が接する
ように付勢するスプリング（９）と、を有しており、大
径シリンダ（５）のサーボ圧力室（１０）には三方切換
弁（印を介して、また、小径シリンダ（７）のポンプ作
業室（１２には電磁弁（１３）およびチェック弁（１４
）を介してそれぞへ燃ｔ１ポンプ（２）から所定圧力下
の燃料が供給されるようになされている。また、ポンプ
作業室（１２）は図示していない噴射ノズルに連通して
いる。また、（１５１は大径シリンダ（５）のリーク室
を示し、このリーク室（１５１に漏出した燃料は燃オ・
１タンク（１）へもどされる。前記電磁弁（１３）は制
御回路（１６）によって開閉制御され、また、前記三方
切換弁（１１）はサーボ圧力室（１０）と燃料タンク（
１）または燃料ポンプ（２）とを選択的に連通ずる。な
お、０７）は調圧弁である。
６，３９５号明細書に記載されたものがある。この装置
は、第１図に示すように、燃料タンク（１）と燃料ポン
プ（２）と、噴射ユニット（３）と、該ユニツ１畳３）
のビストンストローク制御手段（４）と、から構成され
ている。噴射ユニット（３）は、大径シリンダ（５）内
に摺動自在に支持されたサーボピストン（６）と、小径
シリンダ（７）内に摺動自在に支持されたポンプピスト
ン（８）と、コレラの両ピストン（６１（８１が接する
ように付勢するスプリング（９）と、を有しており、大
径シリンダ（５）のサーボ圧力室（１０）には三方切換
弁（印を介して、また、小径シリンダ（７）のポンプ作
業室（１２には電磁弁（１３）およびチェック弁（１４
）を介してそれぞへ燃ｔ１ポンプ（２）から所定圧力下
の燃料が供給されるようになされている。また、ポンプ
作業室（１２）は図示していない噴射ノズルに連通して
いる。また、（１５１は大径シリンダ（５）のリーク室
を示し、このリーク室（１５１に漏出した燃料は燃オ・
１タンク（１）へもどされる。前記電磁弁（１３）は制
御回路（１６）によって開閉制御され、また、前記三方
切換弁（１１）はサーボ圧力室（１０）と燃料タンク（
１）または燃料ポンプ（２）とを選択的に連通ずる。な
お、０７）は調圧弁である。
前述した電磁弁（１３）、制御回路（１６）、燃料ポン
プ（２）、チェック弁（１４）は全体として噴射ユニッ
ト（３）のピストン（（’１）（８１のストロークを制
御するビストンストローク制御手段（４）を構成してい
る。
プ（２）、チェック弁（１４）は全体として噴射ユニッ
ト（３）のピストン（（’１）（８１のストロークを制
御するビストンストローク制御手段（４）を構成してい
る。
したがって、このような燃料噴射装置にあっては、燃料
ポンプ（２）によって加圧されだ燃料は、一方では三方
切換弁（１１）を介してサーボ圧力室（１０）に、他方
では電磁弁（１３）を介してポンプ作業室（１２）にそ
れぞれ供給され、サーボピストン（６］トポンプピスト
ン（８）との受圧面積に比例してポンプ作業室（１２）
内の燃料は増圧された後、噴射ノズルより噴射される。
ポンプ（２）によって加圧されだ燃料は、一方では三方
切換弁（１１）を介してサーボ圧力室（１０）に、他方
では電磁弁（１３）を介してポンプ作業室（１２）にそ
れぞれ供給され、サーボピストン（６］トポンプピスト
ン（８）との受圧面積に比例してポンプ作業室（１２）
内の燃料は増圧された後、噴射ノズルより噴射される。
しかしながら、このような従来の燃料噴射装置にあって
は、サーボ圧力室（１ｏ）への燃料の供給を三方切換弁
（１１１により制御する構成となっていたため、高速運
転時、特に、高周波数で燃料噴射を繰返す場合、以下の
不具合が生じていた。
は、サーボ圧力室（１ｏ）への燃料の供給を三方切換弁
（１１１により制御する構成となっていたため、高速運
転時、特に、高周波数で燃料噴射を繰返す場合、以下の
不具合が生じていた。
すなわち、燃ｔ）噴射時において、サーボ圧力室００）
内の圧力と供給燃料圧力との差を大きくとれないだめ（
もし、これらの圧力差を大きくとるとする５と、供給燃
料圧力が一定ならばサーボ圧力室（１０）内の圧力を小
さくとらねばならず、その結果、ポンプ作業室（１２）
内の圧力が大きくならない。）、切換弁（１１）が大型
化したり、あるいは、該切換弁面によって制御されるス
リーブ弁を介してサーボ圧力室（１０）内への燃料の供
給を制御しなければならず、燃料噴射装置そのものが大
型化したり、複雑な機構が必要となり、あるいは、高速
運転を制限しなければならないという問題点があった。
内の圧力と供給燃料圧力との差を大きくとれないだめ（
もし、これらの圧力差を大きくとるとする５と、供給燃
料圧力が一定ならばサーボ圧力室（１０）内の圧力を小
さくとらねばならず、その結果、ポンプ作業室（１２）
内の圧力が大きくならない。）、切換弁（１１）が大型
化したり、あるいは、該切換弁面によって制御されるス
リーブ弁を介してサーボ圧力室（１０）内への燃料の供
給を制御しなければならず、燃料噴射装置そのものが大
型化したり、複雑な機構が必要となり、あるいは、高速
運転を制限しなければならないという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、噴射ユニットのサーボ圧力室に連通ずる第１
送排油路が燃料ボンプレこ連通する送油路と燃料タンク
に連通ずるリターン通路とに第１三方電磁弁を介して選
択的に連通し、サーボ作用室に連通ずる第２三方電磁弁
を介して選択的に連通し、まだ、ポンプ作業室がチェッ
ク弁を介して燃料ポンプに連通ずるとともに噴射ノズル
に連通した燃料噴射装置とし、第１三方電磁弁の作動に
よりサーボ圧力室への送油および排油を行い、第２三方
電磁弁の作動によりサーボ作用室への送油および排油を
行うことにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。
たもので、噴射ユニットのサーボ圧力室に連通ずる第１
送排油路が燃料ボンプレこ連通する送油路と燃料タンク
に連通ずるリターン通路とに第１三方電磁弁を介して選
択的に連通し、サーボ作用室に連通ずる第２三方電磁弁
を介して選択的に連通し、まだ、ポンプ作業室がチェッ
ク弁を介して燃料ポンプに連通ずるとともに噴射ノズル
に連通した燃料噴射装置とし、第１三方電磁弁の作動に
よりサーボ圧力室への送油および排油を行い、第２三方
電磁弁の作動によりサーボ作用室への送油および排油を
行うことにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。
」以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す図である。 ゛
まず、構成を説明する。（２１」は噴射ユニットのハウ
ジングであり、ハウジング（２１１の先端には噴射ノズ
ル（２２）が組み付けられている。ハウジング（２＋１
は大径の第１シリンダ孔（２３）の形成された第１シリ
ンダ（２４）と小径の第２シリンダ孔（２５１の形成す
した第２シリンダ（２６）とから成り、第１７ＩＪ ７
ダ（２４＋ Ｋは燃料ポンプ（２７１から所定圧力（例
えば、２００ Ｋ（Ｊ／ ｃｈ！ ）の燃料が供給され
るインポート（２８）と燃料タンク（２９）に燃料を戻
すアウトボー） ｆ３０＋とが形成されている。前記第
１シリンダ孔（２３）にはサーボピストン（３１）が摺
動自在に収納されており、第１シリンダ孔（２３）はこ
のサーボピストン（３１）により一端側にサーボ作用室
（３２１が、他端側にサーボ圧力室（３３）が画成され
ている。第２シリンダ孔＋２５１１ｃはサーボビス！・
ンＧｌｌより小径のポンプピストン（３４１が摺動自在
に収納されており、第２シリンダ孔（２５）内にはこの
ポンプピストン（３４）にょ９その一端側にポンプ作業
室０５１が画成されている。
ジングであり、ハウジング（２１１の先端には噴射ノズ
ル（２２）が組み付けられている。ハウジング（２＋１
は大径の第１シリンダ孔（２３）の形成された第１シリ
ンダ（２４）と小径の第２シリンダ孔（２５１の形成す
した第２シリンダ（２６）とから成り、第１７ＩＪ ７
ダ（２４＋ Ｋは燃料ポンプ（２７１から所定圧力（例
えば、２００ Ｋ（Ｊ／ ｃｈ！ ）の燃料が供給され
るインポート（２８）と燃料タンク（２９）に燃料を戻
すアウトボー） ｆ３０＋とが形成されている。前記第
１シリンダ孔（２３）にはサーボピストン（３１）が摺
動自在に収納されており、第１シリンダ孔（２３）はこ
のサーボピストン（３１）により一端側にサーボ作用室
（３２１が、他端側にサーボ圧力室（３３）が画成され
ている。第２シリンダ孔＋２５１１ｃはサーボビス！・
ンＧｌｌより小径のポンプピストン（３４１が摺動自在
に収納されており、第２シリンダ孔（２５）内にはこの
ポンプピストン（３４）にょ９その一端側にポンプ作業
室０５１が画成されている。
ポンプピストン（３市の他端部は前記第１シリンダ（２
４）のサーボ作用室（３２１内に突出し７てザーボビス
トン（３１）に連結さねでおり、ポンプピストンＣ（４
１！？−ザーボビストン（３１）と一体になって連動す
る。
４）のサーボ作用室（３２１内に突出し７てザーボビス
トン（３１）に連結さねでおり、ポンプピストンＣ（４
１！？−ザーボビストン（３１）と一体になって連動す
る。
一方、前記噴射ノズル（２２）はカバー（３６）により
第２７リング（２６）を介して第１シリンダ（２４）に
固締されており、先端に噴孔（３７）が形成されるとと
もに油溜（３８）の形成されたノズルボディ（３９）と
、ノズルボディ（３！］）に摺動自在に保持されたニー
ドルバルブ゛（、Ｉｆｌ）と、ニードルバルン゛（４０
＋をリテーナ（旧）を介して該ニードルバルブ（ｌｌｔ
ｌ＋が噴孔（３７＋を閉山するように付勢するバルブス
プリング（４２）と、を有している。前記ポンプ作業室
（３５１は油溜（３８＋に連通されているとともにチェ
ックバルブ（４３）を介して前記インポー） ＋２８１
に連通されており、まだ、ポンプピストン（圓に形成さ
れた逃し通路（１４）を介して前記バルブスプリング（
４２）の収納されたスプリング室（４５）に連通されて
いるとともにリターン通路（４Ｇ）により前記アウトポ
ー） ＋３０１に連通されている。
第２７リング（２６）を介して第１シリンダ（２４）に
固締されており、先端に噴孔（３７）が形成されるとと
もに油溜（３８）の形成されたノズルボディ（３９）と
、ノズルボディ（３！］）に摺動自在に保持されたニー
ドルバルブ゛（、Ｉｆｌ）と、ニードルバルン゛（４０
＋をリテーナ（旧）を介して該ニードルバルブ（ｌｌｔ
ｌ＋が噴孔（３７＋を閉山するように付勢するバルブス
プリング（４２）と、を有している。前記ポンプ作業室
（３５１は油溜（３８＋に連通されているとともにチェ
ックバルブ（４３）を介して前記インポー） ＋２８１
に連通されており、まだ、ポンプピストン（圓に形成さ
れた逃し通路（１４）を介して前記バルブスプリング（
４２）の収納されたスプリング室（４５）に連通されて
いるとともにリターン通路（４Ｇ）により前記アウトポ
ー） ＋３０１に連通されている。
前記ザーボ田力室（３３１Ｋ連通ずる第１送排油路（４
７１ば第１三方電磁弁（４８）を介して前記インポー１
− （２８＋に連通ずる送油路ｆ＝Ｉ９１と前記リター
ン通路（４Ｇ）とに選択的に連通ずる。すなわち、第１
三方電磁弁（４８）は、通電を制御するコントロールユ
ニット（５０）に接続されたコイル（４８ａ）と、コイ
ル（４８ａ）に包持されたアーマチュア（４８ｂ）と、
アーマチュア（４８ｂ）と対向するように配設されたバ
ルブ（ｄ８ｃ）と、アーマチュア（４８ｂ）とバルブ（
４８Ｃ）との間に介装され、バルブ（４８ｃ）ヲアーー
ｒｆニア（４８ｂ）から離隔する方向に付勢するスプリ
ング（４８ｄ）と、を有しており、コイル（４８ａ）に
通電されると、アーマチュア（４８ｂ）が磁化してバル
ブ（４８ｃ’）を吸引することにより第１送排油路（４
７１と送油路（４ｉ１１とが連通し、コイル（４８ａ）
への通電が遮断されると、バルブ（４８ｃ’）がスプリ
ング（４８ｄ）に（＝１勢されて移動することにより第
１送排油路６１７１とリターン通路（４６）とが連通ず
る。また、前記サーボ作用室（３２）に連通ずる第２送
排油路（５１）は第２三方電磁弁（５２）を介して前記
送油路（４９）と前記リターン通路（４Ｇ）とに選択的
に連通ずる。すなわち、第２三方電磁弁（５２）は第１
三方電磁弁（４８）と同様に、コイル（５２ａ）、アー
マチュア（５２ｂ）、バルブ（５２ｃ）およびスプリン
グ（５２ｄ’ｌを有しておす、コントロールユニット（
５ｏ）かラコイル（５２ａ、）に通電されると、第２送
排油路（５１）と送油路（４９）とが連通し、コイル（
５２ａ）への通電が遮断されると、第２送排油路（５１
）とリターン通路（４６）とが連通ずる。
７１ば第１三方電磁弁（４８）を介して前記インポー１
− （２８＋に連通ずる送油路ｆ＝Ｉ９１と前記リター
ン通路（４Ｇ）とに選択的に連通ずる。すなわち、第１
三方電磁弁（４８）は、通電を制御するコントロールユ
ニット（５０）に接続されたコイル（４８ａ）と、コイ
ル（４８ａ）に包持されたアーマチュア（４８ｂ）と、
アーマチュア（４８ｂ）と対向するように配設されたバ
ルブ（ｄ８ｃ）と、アーマチュア（４８ｂ）とバルブ（
４８Ｃ）との間に介装され、バルブ（４８ｃ）ヲアーー
ｒｆニア（４８ｂ）から離隔する方向に付勢するスプリ
ング（４８ｄ）と、を有しており、コイル（４８ａ）に
通電されると、アーマチュア（４８ｂ）が磁化してバル
ブ（４８ｃ’）を吸引することにより第１送排油路（４
７１と送油路（４ｉ１１とが連通し、コイル（４８ａ）
への通電が遮断されると、バルブ（４８ｃ’）がスプリ
ング（４８ｄ）に（＝１勢されて移動することにより第
１送排油路６１７１とリターン通路（４６）とが連通ず
る。また、前記サーボ作用室（３２）に連通ずる第２送
排油路（５１）は第２三方電磁弁（５２）を介して前記
送油路（４９）と前記リターン通路（４Ｇ）とに選択的
に連通ずる。すなわち、第２三方電磁弁（５２）は第１
三方電磁弁（４８）と同様に、コイル（５２ａ）、アー
マチュア（５２ｂ）、バルブ（５２ｃ）およびスプリン
グ（５２ｄ’ｌを有しておす、コントロールユニット（
５ｏ）かラコイル（５２ａ、）に通電されると、第２送
排油路（５１）と送油路（４９）とが連通し、コイル（
５２ａ）への通電が遮断されると、第２送排油路（５１
）とリターン通路（４６）とが連通ずる。
ナオ、（５３）はエンジンにベルトにより連結され燃邪
Ｉポンプ（２ηに駆動力を伝えるプーリーであり、燃料
ポンプ（２７）はこの駆動力により燃料タンク（２９）
からフィルタ（５４）を通して燃料を吸い上げインホー
） （２８＋に供給する。そして、このインポー）
＋２８１に供給される燃料は、途中、プレッシャレギュ
レータら５）により所定圧力（例えば、２００に９／（
・４）に調整されるとともに、アキュムレータ（５６）
により圧力変動を抑えられている。
Ｉポンプ（２ηに駆動力を伝えるプーリーであり、燃料
ポンプ（２７）はこの駆動力により燃料タンク（２９）
からフィルタ（５４）を通して燃料を吸い上げインホー
） （２８＋に供給する。そして、このインポー）
＋２８１に供給される燃料は、途中、プレッシャレギュ
レータら５）により所定圧力（例えば、２００に９／（
・４）に調整されるとともに、アキュムレータ（５６）
により圧力変動を抑えられている。
次に、作用を第３図に基づいて説明する。
第３図中（ｔ、）は噴射終了時を示しており、このとき
、第１三方電磁弁（４８）のコイル（４８ａ）には電流
（１１）が供給されており、第２三方電磁弁（５２）の
コイル（５２ａ）には通電されていない。したがって、
第１送排油路（４７Ｉと送油路（４９）とが連通されて
おり、サーボ圧力室（３３）には燃料ポンプ（２７）か
ら燃料油が供給されている。また、第２送排油路（５１
）とリターン通路（４６１とが連通されており、サーボ
作用室（３２１の燃料油は燃料タンクに戻されている。
、第１三方電磁弁（４８）のコイル（４８ａ）には電流
（１１）が供給されており、第２三方電磁弁（５２）の
コイル（５２ａ）には通電されていない。したがって、
第１送排油路（４７Ｉと送油路（４９）とが連通されて
おり、サーボ圧力室（３３）には燃料ポンプ（２７）か
ら燃料油が供給されている。また、第２送排油路（５１
）とリターン通路（４６１とが連通されており、サーボ
作用室（３２１の燃料油は燃料タンクに戻されている。
そして、サーボピストン（３１）およびポンプピストン
（３４）は第２図中下方に移動して最下点に位置し逃し
通路（４４）とリターン通路（４６）とが連通しており
、ポンプ作業室（３５１の油圧がこれら逃し通路（４４
）とリターン通路（４Ｇ）を通して放出されるため、油
溜（３８）の油圧は低下して噴射は終了している。
（３４）は第２図中下方に移動して最下点に位置し逃し
通路（４４）とリターン通路（４６）とが連通しており
、ポンプ作業室（３５１の油圧がこれら逃し通路（４４
）とリターン通路（４Ｇ）を通して放出されるため、油
溜（３８）の油圧は低下して噴射は終了している。
そして、所定時間経過後、（ｔ２）の時点で第１三方電
磁弁（４８）への通電を遮断すると、バルブ（４８ｃ）
はスプリング（４８ｄ）に付勢されて移動し、微少応答
遅れ時間（τ１）経過後、（ｔ３）の時点で第１送排油
路（４７）とリターン通路（４Ｇ）とが連通してサーボ
圧力室（３３）の油Ｅ（ｐ＋）が急激に低下する。
磁弁（４８）への通電を遮断すると、バルブ（４８ｃ）
はスプリング（４８ｄ）に付勢されて移動し、微少応答
遅れ時間（τ１）経過後、（ｔ３）の時点で第１送排油
路（４７）とリターン通路（４Ｇ）とが連通してサーボ
圧力室（３３）の油Ｅ（ｐ＋）が急激に低下する。
次に、時間（ｔ、）の時点でコントロールユニツｌ−（
５０）から第２三方電磁弁（５２）のコイル（５２ａ）
に電流（１２）を供給すると、アーマチュア（５２ｂ）
が磁化してバルブ（５２ｃ）を吸引し、微少応答遅れ時
間（τ２）経過後、（ｔ、）の時点で第２送排油路（５
１）と送油路（４９）とが連通してサーボ作用室（３２
）の油田（ｐ２）が−に昇しはじめる。このとき、前述
のように、第１三方電磁弁（４８）への通電が遮断され
ているため、第１送排油路（４７）とリターン通路（４
６）が連通されている。したがって、サーボピストン（
３１）およびポンプピストン（３４）は一体となって、
微少遅れ時間（Ｔｌ）経過後、（ｔ６）の時点で第２図
中−に三方に移動を始める。一方、ポンプピストン（３
４１の上昇に伴って、逃し通路（４４）とリターン通路
（４６）との連通が遮断され、チェックバルブ（４３１
を介して燃料ポンプ（２７）から供給される燃料油はポ
ンプ作業室（３５１に貯溜される。
５０）から第２三方電磁弁（５２）のコイル（５２ａ）
に電流（１２）を供給すると、アーマチュア（５２ｂ）
が磁化してバルブ（５２ｃ）を吸引し、微少応答遅れ時
間（τ２）経過後、（ｔ、）の時点で第２送排油路（５
１）と送油路（４９）とが連通してサーボ作用室（３２
）の油田（ｐ２）が−に昇しはじめる。このとき、前述
のように、第１三方電磁弁（４８）への通電が遮断され
ているため、第１送排油路（４７）とリターン通路（４
６）が連通されている。したがって、サーボピストン（
３１）およびポンプピストン（３４）は一体となって、
微少遅れ時間（Ｔｌ）経過後、（ｔ６）の時点で第２図
中−に三方に移動を始める。一方、ポンプピストン（３
４１の上昇に伴って、逃し通路（４４）とリターン通路
（４６）との連通が遮断され、チェックバルブ（４３１
を介して燃料ポンプ（２７）から供給される燃料油はポ
ンプ作業室（３５１に貯溜される。
そして、（ｔ７）の時点で第１三方電磁弁（４８）のコ
イルＣ１ｔａ’）ニコントロールユニツ） （５（１）
カラ’Ｆ］Ｔ。
イルＣ１ｔａ’）ニコントロールユニツ） （５（１）
カラ’Ｆ］Ｔ。
流（１１）が供給されると、バルブ（４８ｃ）が磁化し
たアーマチュア（４８ｂ）に吸引されて移動し第１送排
油路（４７］と送油路（４９）が連通ずる。そして、微
少遅れ時開（τ４）経過後、、（１，、）の時点でサー
ボ圧力室（３３）の油田（ｐ、）が上昇を開始し、（ｔ
、）の時点でサーボ千カ室（３３）の油田（ｐｌ）は燃
料ポンプ（２７）から供給される態別油田（２００Ｋ’
；］／ ｃｌ ）と略等しい値で一定となる。その後、
時間遅れ（τ５）経過後、（ｔ＋ｏ）の時点でサーボピ
ストン（３］）およびポンプピストン（３４）は上昇を
停止し、一定位置に保持される。とれはサーボ作用室（
３２１の油田とサーボ圧力室（３３）の油田が等しくな
るからである。そして、このポンプピストン（圓のリフ
ト量刊に対応した燃料量がポンプ作業室（３５１に貯溜
される。
たアーマチュア（４８ｂ）に吸引されて移動し第１送排
油路（４７］と送油路（４９）が連通ずる。そして、微
少遅れ時開（τ４）経過後、、（１，、）の時点でサー
ボ圧力室（３３）の油田（ｐ、）が上昇を開始し、（ｔ
、）の時点でサーボ千カ室（３３）の油田（ｐｌ）は燃
料ポンプ（２７）から供給される態別油田（２００Ｋ’
；］／ ｃｌ ）と略等しい値で一定となる。その後、
時間遅れ（τ５）経過後、（ｔ＋ｏ）の時点でサーボピ
ストン（３］）およびポンプピストン（３４）は上昇を
停止し、一定位置に保持される。とれはサーボ作用室（
３２１の油田とサーボ圧力室（３３）の油田が等しくな
るからである。そして、このポンプピストン（圓のリフ
ト量刊に対応した燃料量がポンプ作業室（３５１に貯溜
される。
次に、（ｔ、、 ）の時点で第２三方電磁弁（５２）の
コイル（５２ａ）への通電を遮断すると、第２送排油路
Ｌ５１）とリターン通路（４６）が連通し、遅れ時間（
τ０）経過後、（ｔ、２）の時点でサーボ作用室（３２
１の油田（ｐ２）が急激眞低下する。しだがって、遅れ
時間（τ７）経過後、サーボピストン（３１）およびポ
ンプピストン（３４１はサーボ圧力室（３３）の油圧（
ｐｌ）により、第２図中下方に移動し、ポンプピストン
（３４）の移動に伴って、ポンプ作業室（３５１および
油溜（３８）の油圧が急激に上昇する。この結果、ニー
ドルバルブｆ４ｆ１１のプレッシャステージに、油田が
作用し、ニードルバルブ（４０１はバルブスプリング（
４２）に抗して」二昇して噴孔（３７１より高！ｌＥ（
例えば、１． ｏ ｏ ｏ ｌ（ｑ／ｃｒｉ ）の燃料
が燃焼室内に噴射される。このときの噴射圧力Ｐｉは静
的に計算すると、Ｐｉ＝Ｐｆ・Ｓｓ／Ｓｐで表わされる
。ここで、Ｐｆは燃料ポンプ（２７１より供給される燃
料圧力、Ｓｓはサーボピストン（３１）の受圧面積、Ｓ
ｐはポンプピストン（３４）の受圧面積を示している。
コイル（５２ａ）への通電を遮断すると、第２送排油路
Ｌ５１）とリターン通路（４６）が連通し、遅れ時間（
τ０）経過後、（ｔ、２）の時点でサーボ作用室（３２
１の油田（ｐ２）が急激眞低下する。しだがって、遅れ
時間（τ７）経過後、サーボピストン（３１）およびポ
ンプピストン（３４１はサーボ圧力室（３３）の油圧（
ｐｌ）により、第２図中下方に移動し、ポンプピストン
（３４）の移動に伴って、ポンプ作業室（３５１および
油溜（３８）の油圧が急激に上昇する。この結果、ニー
ドルバルブｆ４ｆ１１のプレッシャステージに、油田が
作用し、ニードルバルブ（４０１はバルブスプリング（
４２）に抗して」二昇して噴孔（３７１より高！ｌＥ（
例えば、１． ｏ ｏ ｏ ｌ（ｑ／ｃｒｉ ）の燃料
が燃焼室内に噴射される。このときの噴射圧力Ｐｉは静
的に計算すると、Ｐｉ＝Ｐｆ・Ｓｓ／Ｓｐで表わされる
。ここで、Ｐｆは燃料ポンプ（２７１より供給される燃
料圧力、Ｓｓはサーボピストン（３１）の受圧面積、Ｓ
ｐはポンプピストン（３４）の受圧面積を示している。
すなわち、燃料噴射圧力Ｐｉはサーボピストンｃ３１）
とポンプピストン（３４１の受圧面積比（Ｓｓ／Ｓｐ）
で憎子されている。
とポンプピストン（３４１の受圧面積比（Ｓｓ／Ｓｐ）
で憎子されている。
また、このときのポンプ作業室（３５１の圧力」二昇速
度は、サーボ作用室（３２１からリターン通路（４６）
、三方電磁弁（４８１ｆｆｉ２１およびアウトポー１−
＋３０）を通して燃料タンク（２９）に燃料が流出す
る際の圧力降下速度に依存しているが、この発明にあっ
ては、リターン通路（４６）およびアウトポー） ＋３
０１から以降の圧力はゼロに近いため、第１三方電磁弁
（４８１や第２三方電磁弁（５２）で生じる間隙が小さ
くても極めて速い速度でサーボ作用室（３２１内の油圧
が低下する。
度は、サーボ作用室（３２１からリターン通路（４６）
、三方電磁弁（４８１ｆｆｉ２１およびアウトポー１−
＋３０）を通して燃料タンク（２９）に燃料が流出す
る際の圧力降下速度に依存しているが、この発明にあっ
ては、リターン通路（４６）およびアウトポー） ＋３
０１から以降の圧力はゼロに近いため、第１三方電磁弁
（４８１や第２三方電磁弁（５２）で生じる間隙が小さ
くても極めて速い速度でサーボ作用室（３２１内の油圧
が低下する。
したがって、第１三方電磁弁（４８）や第２三方雷、磁
弁（５２１を大幅に小型化でき、応答性も向上させるこ
とができる。
弁（５２１を大幅に小型化でき、応答性も向上させるこ
とができる。
そして、さらにポンプピストン（３４）が下降し、逃し
通路（４４）とリターン通路（４６）とが連通し、ポン
プ作業室（３５）の油田がゼロになると、燃料噴射が終
了する。
通路（４４）とリターン通路（４６）とが連通し、ポン
プ作業室（３５）の油田がゼロになると、燃料噴射が終
了する。
また、噴射量は第１三方電磁弁（４８）および第２三方
電磁弁（５２１への相対的な通電時期を制御することに
より行うことができる。すなわち、第２三方電磁弁姉の
コイル（５２ａ）に電流（１２）を供給し始める時期（
ｔ４）と第１三方電磁弁（相のコイル（４８ａ）に電流
（１１）を供給し始める時期（ｔ７）との差の時間（Ｔ
ｌを増減することにより噴射量が増減する。例えば、第
１三方電磁弁（４８）への通電開始時期を第３図中一点
鎖線で示すように早めると、サーボ圧力室（３３）の油
圧の上昇時期が一点鎖線で示すように早まり、サーボ圧
力室（３３１とサーボ作用室（３（２）の油田のバラン
スの取れる時期が早まる。したがって、サーボピストン
（３］）およびポンプピストン（３４１のリフト夛（２
）が小さくなりポンプ作業室（３５１に供給される燃料
量が減少する。また、第２三方電磁弁（５２）への通電
開始時期を第３図中破線で示すように遅らせると、サー
ボ作用室（３２）の油田の上昇時期が遅れて、サーボピ
ストン（３］）およびポンプピストン（３４）のリフト
開始時期が遅れる。したがって、サーボピストン（３１
）およびポンプピストン（３４）のリフト量Ｉが小さく
なり、ポンプ作業室（３５）に供給される燃料量が減少
する。
電磁弁（５２１への相対的な通電時期を制御することに
より行うことができる。すなわち、第２三方電磁弁姉の
コイル（５２ａ）に電流（１２）を供給し始める時期（
ｔ４）と第１三方電磁弁（相のコイル（４８ａ）に電流
（１１）を供給し始める時期（ｔ７）との差の時間（Ｔ
ｌを増減することにより噴射量が増減する。例えば、第
１三方電磁弁（４８）への通電開始時期を第３図中一点
鎖線で示すように早めると、サーボ圧力室（３３）の油
圧の上昇時期が一点鎖線で示すように早まり、サーボ圧
力室（３３１とサーボ作用室（３（２）の油田のバラン
スの取れる時期が早まる。したがって、サーボピストン
（３］）およびポンプピストン（３４１のリフト夛（２
）が小さくなりポンプ作業室（３５１に供給される燃料
量が減少する。また、第２三方電磁弁（５２）への通電
開始時期を第３図中破線で示すように遅らせると、サー
ボ作用室（３２）の油田の上昇時期が遅れて、サーボピ
ストン（３］）およびポンプピストン（３４）のリフト
開始時期が遅れる。したがって、サーボピストン（３１
）およびポンプピストン（３４）のリフト量Ｉが小さく
なり、ポンプ作業室（３５）に供給される燃料量が減少
する。
さらに、第１三方電磁弁（４８）への通電開始時期と第
２三方電磁弁（５２１への通電開始時期を両方共変える
ことにより、より一層精密にポンプ作業室（３５１に供
給される燃料量、すなわち燃料噴射量を制御することか
でさる。
２三方電磁弁（５２１への通電開始時期を両方共変える
ことにより、より一層精密にポンプ作業室（３５１に供
給される燃料量、すなわち燃料噴射量を制御することか
でさる。
一方、燃料噴射時期は第２三方電磁弁（５２）への通電
遮断時期により制御することができ、この第２三方電磁
弁（５２への通電遮断時期、すなわち燃料噴射時期を基
本として、前述の第１三方電１磁弁（４８）および第２
三方電磁弁（５２＋−、の通電開始時期を制御すること
により、燃料噴射量を制御することができる。
遮断時期により制御することができ、この第２三方電磁
弁（５２への通電遮断時期、すなわち燃料噴射時期を基
本として、前述の第１三方電１磁弁（４８）および第２
三方電磁弁（５２＋−、の通電開始時期を制御すること
により、燃料噴射量を制御することができる。
このように、燃料噴射量を、燃料噴射時期を基本として
第１三方電磁弁（化と第２三方Ｎ９磁弁（５２）への通
電開始時期を制御することにより行うことができるため
、第１三方電磁弁（４８）や第２三方電磁弁（５２）へ
の通電期間が短かくこれらの電磁弁（４８］（５２１の
作動が不安定となる状態によって燃オ」噴射量の制御が
制限されることがなく、燃料噴射量を広範囲に制御する
ことができる。
第１三方電磁弁（化と第２三方Ｎ９磁弁（５２）への通
電開始時期を制御することにより行うことができるため
、第１三方電磁弁（４８）や第２三方電磁弁（５２）へ
の通電期間が短かくこれらの電磁弁（４８］（５２１の
作動が不安定となる状態によって燃オ」噴射量の制御が
制限されることがなく、燃料噴射量を広範囲に制御する
ことができる。
以上説明してきたように、この発明によれば、燃料噴射
装置を、大径の第１シリンダ孔と小径の第２シリンダ孔
とが直列に形成されるとともに燃料ポンプから所定圧力
の燃料が供給されるインポートと燃料タンクに燃料を戻
すアウトボー１・とが形成されたハウジングと、第１シ
リンダ孔に摺動自在に収納され一端側にサーボ作用室を
他端側にサーボ圧力室を画成するサーボピストンと、サ
ーボピストンと連動するように第２シリンダ孔に摺動自
在に収納されポンプ作業室を画成するポンプビス！・ン
と、ポンプ作業室内の燃圧に応動して開弁し燃料を噴射
する噴射ノズルと、を備え、前記サーボ圧力室に連通ず
る第１送排油路が前記インポートに連通ずる送油路と前
記アウトポートに連通ずるリターン通路とに第１三方電
磁弁を介して選択的に連通し、前記サーボ作用室に連通
ずる第２送排油路が前配送油路とリターン通路とに第２
三方電磁弁を介して選択的に連通し、また、前記ポンプ
作業室がチェック弁を介してインポートに連通ずるとと
もに前記噴射ノズルに連通した燃料噴射装置であって、
第１三方電磁弁の作動によりサーボ圧力室への送油およ
び排油を行い、第２三方電磁弁の作動によりサーボ作用
室への送油および排油を行うようにしたものとしたため
、第１三方電磁弁や第２三方電磁弁を小型、軽量化する
ことができ、応答性を向上させることができる。また、
燃料噴射量を第１三方電磁弁と第２三方電磁弁の双方を
制御することにより制御することができる。したがって
、高速運転時における高速噴射を行うことができるとと
もに、燃料噴射量を広範囲にわたって精度よく制御する
ことができるという効果が得られる。
装置を、大径の第１シリンダ孔と小径の第２シリンダ孔
とが直列に形成されるとともに燃料ポンプから所定圧力
の燃料が供給されるインポートと燃料タンクに燃料を戻
すアウトボー１・とが形成されたハウジングと、第１シ
リンダ孔に摺動自在に収納され一端側にサーボ作用室を
他端側にサーボ圧力室を画成するサーボピストンと、サ
ーボピストンと連動するように第２シリンダ孔に摺動自
在に収納されポンプ作業室を画成するポンプビス！・ン
と、ポンプ作業室内の燃圧に応動して開弁し燃料を噴射
する噴射ノズルと、を備え、前記サーボ圧力室に連通ず
る第１送排油路が前記インポートに連通ずる送油路と前
記アウトポートに連通ずるリターン通路とに第１三方電
磁弁を介して選択的に連通し、前記サーボ作用室に連通
ずる第２送排油路が前配送油路とリターン通路とに第２
三方電磁弁を介して選択的に連通し、また、前記ポンプ
作業室がチェック弁を介してインポートに連通ずるとと
もに前記噴射ノズルに連通した燃料噴射装置であって、
第１三方電磁弁の作動によりサーボ圧力室への送油およ
び排油を行い、第２三方電磁弁の作動によりサーボ作用
室への送油および排油を行うようにしたものとしたため
、第１三方電磁弁や第２三方電磁弁を小型、軽量化する
ことができ、応答性を向上させることができる。また、
燃料噴射量を第１三方電磁弁と第２三方電磁弁の双方を
制御することにより制御することができる。したがって
、高速運転時における高速噴射を行うことができるとと
もに、燃料噴射量を広範囲にわたって精度よく制御する
ことができるという効果が得られる。
第１図は従来の燃料噴射時期を示す概略図、第２，３図
はこの発明の燃料噴射装置の一実施例を示す図であり、
第２図はその概略断面図、第３図はその作用説明図であ
る。
はこの発明の燃料噴射装置の一実施例を示す図であり、
第２図はその概略断面図、第３図はその作用説明図であ
る。
Claims (1)
- 大径の第１シリンダ孔と小径の第２シリンダ孔とが直列
に形成されるとともに燃料ポンプから所定圧力の燃オ・
１が供給されるインボートと燃料タンクに燃旧を戻すア
ウトポートとが形成されたハウジングと、第１シリンダ
孔に摺動自在に収納され一端側にサーボ作用室を他端側
にサーボ圧力室を画成するサーボピストンと、サーボピ
ストンと連動するように第２シリンダ孔に摺動自在に収
納されポンプ作業室を画成するポンプピストンと、ポン
プ作業室内の燃圧に応動して開弁じ燃旧な噴射する噴射
ノズルと、を備え、前記サーボ圧力室に連通ずる第１送
排油路が前記インポートに連通ずる送油路と前記アウト
ボートに連通ずるリターン通路とに第１三方電磁弁を介
して選択的に連通し、前記サーボ作用室に連通ずる第２
送排油路が前記送油路とリターン通路とに第２三方電磁
弁を介して選択的に連通し、まだ、前記ポンプ作業室が
チェック弁を介してインポートに連通ずるとともに前記
噴射ノズルに連通した燃料噴射装置であって、第１三方
電磁弁の作動によりサーボ圧力室への送油および排油を
行い、第２三方電磁弁の作動によりサーボ作用室への送
油および排油を行うようにしたことを特徴とする燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11708582A JPS597768A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11708582A JPS597768A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597768A true JPS597768A (ja) | 1984-01-14 |
| JPH0428902B2 JPH0428902B2 (ja) | 1992-05-15 |
Family
ID=14703017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11708582A Granted JPS597768A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597768A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62271959A (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-26 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| WO2000055496A1 (de) * | 1999-03-12 | 2000-09-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3516395A (en) * | 1967-02-22 | 1970-06-23 | Sopromi Soc Proc Modern Inject | Fuel injection system for internal combustion engines |
| JPS5781153A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP11708582A patent/JPS597768A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3516395A (en) * | 1967-02-22 | 1970-06-23 | Sopromi Soc Proc Modern Inject | Fuel injection system for internal combustion engines |
| JPS5781153A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic regenerative pressure fuel injector for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62271959A (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-26 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| WO2000055496A1 (de) * | 1999-03-12 | 2000-09-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428902B2 (ja) | 1992-05-15 |
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