JPS5977121A - スラスト玉軸受 - Google Patents
スラスト玉軸受Info
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- JPS5977121A JPS5977121A JP57185958A JP18595882A JPS5977121A JP S5977121 A JPS5977121 A JP S5977121A JP 57185958 A JP57185958 A JP 57185958A JP 18595882 A JP18595882 A JP 18595882A JP S5977121 A JPS5977121 A JP S5977121A
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- bearing
- ball
- thrust
- raceway
- balls
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/70—Diameters; Radii
- F16C2240/76—Osculation, i.e. relation between radii of balls and raceway groove
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はスラスト玉軸受に係り、妹に大賀Ｍ容児で低
摩擦、月つ高速回転を−９２するもの、或は同型番の通
當のｉｌ’７ｉｉ受と同程度の負荷容−１社を有しなが
ら！１ヶに低摩擦または商運回転に用いる長；ノｒ６１
１、・棲造容易、−目つｊ禰１曲なスラスト玉ｔｉ＋ｌ
ｌ受を（ｊ耐重（することを目的どする。
摩擦、月つ高速回転を−９２するもの、或は同型番の通
當のｉｌ’７ｉｉ受と同程度の負荷容−１社を有しなが
ら！１ヶに低摩擦または商運回転に用いる長；ノｒ６１
１、・棲造容易、−目つｊ禰１曲なスラスト玉ｔｉ＋ｌ
ｌ受を（ｊ耐重（することを目的どする。
近時、工作（表械主軸、ジェットエンジン、ガスタービ
ン、高圧ポンプ、トラクションドジイプ熱段変速イ畏、
或はボールねじの支持軸受等の高速化に伴７．Ｃい、従
来のスラスト玉ｉ１’＋ｂ父では、Ｉｌ、ｌｌＩ受回転
中の玉のスピンによるツタ擦損失が大きく、高速回転に
１１′＝って玉に加はる遠心力が太き（なれば史にスピ
ン損失が倍加し、供器の効率が著しく低下するので、ス
ラスト玉軸受は使用できないと考えるのが常識であり、
従がってこれらの用途にはアンギュラ玉ｒ＋ｌ！＋＋受
等の高速回転可能と云はれるものが用いられていた。然
し乍ら低速回転でのスラスト負荷容ｈ１および摩擦トル
クの点では明らかにスラスト玉！１Ｉｉｌｌ受の力が有
利であり、それ故高速回転可ｆｒｌ＝の低摩擦のスラス
ト玉軸受の実現が扱望されている。
ン、高圧ポンプ、トラクションドジイプ熱段変速イ畏、
或はボールねじの支持軸受等の高速化に伴７．Ｃい、従
来のスラスト玉ｉ１’＋ｂ父では、Ｉｌ、ｌｌＩ受回転
中の玉のスピンによるツタ擦損失が大きく、高速回転に
１１′＝って玉に加はる遠心力が太き（なれば史にスピ
ン損失が倍加し、供器の効率が著しく低下するので、ス
ラスト玉軸受は使用できないと考えるのが常識であり、
従がってこれらの用途にはアンギュラ玉ｒ＋ｌ！＋＋受
等の高速回転可能と云はれるものが用いられていた。然
し乍ら低速回転でのスラスト負荷容ｈ１および摩擦トル
クの点では明らかにスラスト玉！１Ｉｉｌｌ受の力が有
利であり、それ故高速回転可ｆｒｌ＝の低摩擦のスラス
ト玉軸受の実現が扱望されている。
この吸窒に多少とも応えるものとして、米国特許′「第
３４５５６１８号がある。この発明は第１１’！！ＪＫ
示１−ようにコーンセンタｄが軸受の中心軸ｌに一致す
るように軌道幅側、２２の平鋼な軌道面冴、２６を円ｉ
６ Ｊｕ Ｋ配置なし、且つコントロールリング３０を
玉がの外４！２円に嵌めたものである。従がって第２図
に示す辿り玉と各軌道面との接触（ｈ円Ａｒｅ、 Ｂ
ＩＩ、 Ｃ／／は陥々円形の小円であって血圧が著しく
商い。また高速回転時の玉の遠心力はスラスト荷車には
無関係な、ので、遠心力の影−一が大きく机はれ、史に
玉四とコントロールリング３０との接触点Ｃｌては潤渭
剤が供給されにくく、結局この発明は高荷亜、高回転に
は実用できず、該明細Ｙ＃に記載されているようにクラ
ッチレリーズ程度の軽荷重、中速、低）＋否擦トルクの
場合ｆ？ｌ用い・１（Ｉるものに過ぎない。
３４５５６１８号がある。この発明は第１１’！！ＪＫ
示１−ようにコーンセンタｄが軸受の中心軸ｌに一致す
るように軌道幅側、２２の平鋼な軌道面冴、２６を円ｉ
６ Ｊｕ Ｋ配置なし、且つコントロールリング３０を
玉がの外４！２円に嵌めたものである。従がって第２図
に示す辿り玉と各軌道面との接触（ｈ円Ａｒｅ、 Ｂ
ＩＩ、 Ｃ／／は陥々円形の小円であって血圧が著しく
商い。また高速回転時の玉の遠心力はスラスト荷車には
無関係な、ので、遠心力の影−一が大きく机はれ、史に
玉四とコントロールリング３０との接触点Ｃｌては潤渭
剤が供給されにくく、結局この発明は高荷亜、高回転に
は実用できず、該明細Ｙ＃に記載されているようにクラ
ッチレリーズ程度の軽荷重、中速、低）＋否擦トルクの
場合ｆ？ｌ用い・１（Ｉるものに過ぎない。
この米１λ１竹ｇｉ’ Ｋ対し、従来一般のスラスト玉
１ｔｌｌ＋父は第３図に示すようにスラスト軌道輪１，
２の’ｆｆ’Ｌ ｉｌ：負＋＋）１ｉノ（’１ｒｉｒは
円り１］ｋ状であるため、スラスト軌道面と玉との接触
楕円の１ｊｉｉ精が大きく、また玉３の荷Ｍｆ点の位１
．電Ａ、）３は玉の公転面に対して図示の如く０・＝９
０°に設定し゛〔あるので、スラスト負狗芥ｍｌが最大
となっている。七の反面上記荷重点Ａ、Ｂにおける接線
は互いに平行でメスしない故、玉と病との間に大きなス
ピン運動が生じ、このスピンによる摩擦損失は他の苅因
−弾性ヒステリシス、差動すべり、−に比べて大であり
、丈に軸受が高速で１白転するときには、玉に遠心力が
作用し、上記Ａ、Ｂ点が外側にずれる故スピン損失が史
に」１：・期ｊするかり、高速時には実用困難であった
このスピン損失は、玉と五との荷重点における接線を軸
受の中心軸上でメスさぜれは、卿論上零となることが知
られている。健かって前記米国特許のコントロールリン
グ３０の如きものを玉の外接径に嵌めて、玉を軌道径よ
り内側に寄せて、上記の如く接線の交点を中心軸に結ば
せればスラスト軌道面と玉とのスピン損失は零となるが
、スラスト軌道の而ｊえ得る大きなスラスト荷電を加え
ると前述の辿り上記玉と前記コントロールリング３０と
の間の接触点において著しく大きな面圧となり、柘ント
ロールリング加の軌道面に圧痕を生ずるので実用になら
ない。
１ｔｌｌ＋父は第３図に示すようにスラスト軌道輪１，
２の’ｆｆ’Ｌ ｉｌ：負＋＋）１ｉノ（’１ｒｉｒは
円り１］ｋ状であるため、スラスト軌道面と玉との接触
楕円の１ｊｉｉ精が大きく、また玉３の荷Ｍｆ点の位１
．電Ａ、）３は玉の公転面に対して図示の如く０・＝９
０°に設定し゛〔あるので、スラスト負狗芥ｍｌが最大
となっている。七の反面上記荷重点Ａ、Ｂにおける接線
は互いに平行でメスしない故、玉と病との間に大きなス
ピン運動が生じ、このスピンによる摩擦損失は他の苅因
−弾性ヒステリシス、差動すべり、−に比べて大であり
、丈に軸受が高速で１白転するときには、玉に遠心力が
作用し、上記Ａ、Ｂ点が外側にずれる故スピン損失が史
に」１：・期ｊするかり、高速時には実用困難であった
このスピン損失は、玉と五との荷重点における接線を軸
受の中心軸上でメスさぜれは、卿論上零となることが知
られている。健かって前記米国特許のコントロールリン
グ３０の如きものを玉の外接径に嵌めて、玉を軌道径よ
り内側に寄せて、上記の如く接線の交点を中心軸に結ば
せればスラスト軌道面と玉とのスピン損失は零となるが
、スラスト軌道の而ｊえ得る大きなスラスト荷電を加え
ると前述の辿り上記玉と前記コントロールリング３０と
の間の接触点において著しく大きな面圧となり、柘ント
ロールリング加の軌道面に圧痕を生ずるので実用になら
ない。
本Ｍｔ発明は、上記の各問題を一挙に解決するものであ
り、殊に前記米国特許の公知発明（円錐玉軛：受）とは
軸受設計上の技術的思想を全く異にする新規な発明であ
・りて、スラスト軌道溝と玉との何乗点の位置が、上記
軌道溝の頒底の位置即ち軸受の軌道径の位置よりも僅か
に内方に位動、するように断０゛ＩＪ円弧状の第３の軌
道−・ｈ、Ｉを設けたことを／ｉｒ改とするものである
。
り、殊に前記米国特許の公知発明（円錐玉軛：受）とは
軸受設計上の技術的思想を全く異にする新規な発明であ
・りて、スラスト軌道溝と玉との何乗点の位置が、上記
軌道溝の頒底の位置即ち軸受の軌道径の位置よりも僅か
に内方に位動、するように断０゛ＩＪ円弧状の第３の軌
道−・ｈ、Ｉを設けたことを／ｉｒ改とするものである
。
以下図面によって、本願発明の知遇な実施例を説明する
。第４図に示ず全体組立１２１において、符号１１，１
２は夫々第１及び第２のスラスト軌道輪で。
。第４図に示ず全体組立１２１において、符号１１，１
２は夫々第１及び第２のスラスト軌道輪で。
あり、符号Ｊ３は第３の軌道輪である。これらの軌道輪
の間に保持器１５によって保持された複数個の玉１４が
介在している。これらの玉１４は上記第３の軌道輪１３
の内径に拘束されて該軸受の軌道径ＩＪｍより内側に位
置し、玉１４の中心径１）ｔｎ’は上記Ｄｍより若干小
さい。またスラスト荷重が掛った時の荷重点Ａ′、１３
′は６玉の中心を通る平面に対して対称であり、目つそ
の点における接線の交点りは図７ｆ＜１ように軸受の中
心軸りよりも僅かに外側に位置〉るように設ｈ１されて
いる。
の間に保持器１５によって保持された複数個の玉１４が
介在している。これらの玉１４は上記第３の軌道輪１３
の内径に拘束されて該軸受の軌道径ＩＪｍより内側に位
置し、玉１４の中心径１）ｔｎ’は上記Ｄｍより若干小
さい。またスラスト荷重が掛った時の荷重点Ａ′、１３
′は６玉の中心を通る平面に対して対称であり、目つそ
の点における接線の交点りは図７ｆ＜１ように軸受の中
心軸りよりも僅かに外側に位置〉るように設ｈ１されて
いる。
また第１及び第２の軌道輪１１．１２の軌道占は肋面円
弧状であってその半径上及びｌモミは玉１４の半径より
若干太きい。また第３の軌道輪１３の軌道溝に加わる荷
重は上記第１及び第２の軌道輪のスラスト有角よりは小
さく、また玉１４はこの第３の軌道面を原則として転が
らず、スピン連動のみであるから、転がり疲労について
配慮する必璧がない。
弧状であってその半径上及びｌモミは玉１４の半径より
若干太きい。また第３の軌道輪１３の軌道溝に加わる荷
重は上記第１及び第２の軌道輪のスラスト有角よりは小
さく、また玉１４はこの第３の軌道面を原則として転が
らず、スピン連動のみであるから、転がり疲労について
配慮する必璧がない。
従がって第３の軌道輪１３の面圧は圧痕が生じな（・範
囲でスラスト軌道輪よりも大きくてもよい。つまり該溝
の韓半径権は上記ｌ砧ないしＲｉよりも太きくし、玉と
溝との接点Ｃ′における接触楕円をＡ′、Ｂ′に比べて
円に近くすれば該部におけるスピン損失は後記第５図の
森図〜トに示すように小さい値となる。但し該碑が球面
になるような溝半径比の値、即ち玉の外接円の半径と等
しいか、またはこれがある故、上記溝半径比は玉の中心
ＭＪＪ ｍ ’のｌよりも小さくしておけば、上記の恐
れは）す７消する。
囲でスラスト軌道輪よりも大きくてもよい。つまり該溝
の韓半径権は上記ｌ砧ないしＲｉよりも太きくし、玉と
溝との接点Ｃ′における接触楕円をＡ′、Ｂ′に比べて
円に近くすれば該部におけるスピン損失は後記第５図の
森図〜トに示すように小さい値となる。但し該碑が球面
になるような溝半径比の値、即ち玉の外接円の半径と等
しいか、またはこれがある故、上記溝半径比は玉の中心
ＭＪＪ ｍ ’のｌよりも小さくしておけば、上記の恐
れは）す７消する。
この軸受の各摩擦４μ失は類型的ぐζ第５図に示す如く
である。即ち第５図は、玉の直径を拠としてＩｔｅ ＝
Ｒｉ −Ａ−０，５２ＤａＲｅ牟Ｄａ の場合の理論的な線図であっ゛（、縦軸に摩擦損失を、
横軸に接触角改（第４図参照）をとったものである。因
みに接触釣菌＝００ものは第３図に示した如き従来一般
のスラスト玉軸費のケースである。この線図に示された
通り、スラスト軌道輪のスピン抵抗陽は改の増加と共に
初めは殆んど変らないが、やがて急激に低下し、接触角
へがσ０のときスピンが生じない故スピン抵抗陽は零に
なる。
である。即ち第５図は、玉の直径を拠としてＩｔｅ ＝
Ｒｉ −Ａ−０，５２ＤａＲｅ牟Ｄａ の場合の理論的な線図であっ゛（、縦軸に摩擦損失を、
横軸に接触角改（第４図参照）をとったものである。因
みに接触釣菌＝００ものは第３図に示した如き従来一般
のスラスト玉軸費のケースである。この線図に示された
通り、スラスト軌道輪のスピン抵抗陽は改の増加と共に
初めは殆んど変らないが、やがて急激に低下し、接触角
へがσ０のときスピンが生じない故スピン抵抗陽は零に
なる。
このσ０というのは荷重点における接線の交点が中心軸
りと交はる場合である（第４図参照）。また詠は円周方
向への転がり抵抗を示し、（支）＝０では円周力向転が
り抵抗は全てスラスト軌道輪のスピン抵抗として表わさ
れるので詠は零である。またので、Ｉν１ｓ＋″！ｃｔ
のＪｉ１加につ」１、て大きくなる。そしてこれらの総
和カ亀１ｖの線図であって、図から明らかなように上記
ゲ０より小さい茨の領域においてへ・ｂの最小飴がイフ
する。
りと交はる場合である（第４図参照）。また詠は円周方
向への転がり抵抗を示し、（支）＝０では円周力向転が
り抵抗は全てスラスト軌道輪のスピン抵抗として表わさ
れるので詠は零である。またので、Ｉν１ｓ＋″！ｃｔ
のＪｉ１加につ」１、て大きくなる。そしてこれらの総
和カ亀１ｖの線図であって、図から明らかなように上記
ゲ０より小さい茨の領域においてへ・ｂの最小飴がイフ
する。
本願発明は上記の知見に基くものであって、前述の通り
、第３の軌道輪］３を上記知見に合致するように設けた
ものである。次にこの第３の軌道輪】３の好ましい実施
態様について詳述する。
、第３の軌道輪］３を上記知見に合致するように設けた
ものである。次にこの第３の軌道輪】３の好ましい実施
態様について詳述する。
この紀３の軌道輪】３け前述の通り玉１４とＣ′点で接
する以外はとこ（／（も拘束されないので、玉ｌｌＩの
公転と一緒に回転する。然し乍ら前記第５図の線図鳩に
示す如くスピン連動が生じており、ｋ時間連転してもｂ
ＩＳ記接点Ｃ′点が殆んど変化しプよいような島祐朋の
回転の場合には、上記Ｃ′点の接触４４円の中心部が（
閏渭不良になる恐れがある。そこで、第６図に示すよう
に円周方向の浅い油溝１３１を施すことが効果的である
。第７図は第６図のＮ部叶祠にあって、上記油溝１３１
の断［１０形状の一例を示し〆いる。
する以外はとこ（／（も拘束されないので、玉ｌｌＩの
公転と一緒に回転する。然し乍ら前記第５図の線図鳩に
示す如くスピン連動が生じており、ｋ時間連転してもｂ
ＩＳ記接点Ｃ′点が殆んど変化しプよいような島祐朋の
回転の場合には、上記Ｃ′点の接触４４円の中心部が（
閏渭不良になる恐れがある。そこで、第６図に示すよう
に円周方向の浅い油溝１３１を施すことが効果的である
。第７図は第６図のＮ部叶祠にあって、上記油溝１３１
の断［１０形状の一例を示し〆いる。
保持器１５は玉１４な略々ピッチ円上しこ等配するもの
であり、玉同志の接触を妨ぐ意味で第８図に示すように
（ｌｉｉｊ形のものがよい。即ち保持器の玉を保持する
柱１５１の基部が保持器の内径…りで供血−ｉ（１５２
）されており、またこの保持器を前記第３の軌道輪１３
と別体に配すれば第３の軌道輪１３は自由に公転でき（
ＦＡ９図参照）、また第１０図に示すように第３の軌道
輪１３の１ｉｌ１１面の内径１１１ｊに円周前１３２を
設け、保持器にはＮｆ、１１図により詳しく示したよう
な入れ子突起１５３を設け、両省を第１０１ネ１に示す
ように係合させれば、該保持器を案内するための岸Ｊｑ
が生じ１よい。また円周ｒＭ：１３２、突起１５３の代
りに第１２図に示したように柱１５１の先端を第３の軌
道輪の軌４ｉ３ｏに入れ子にしてもよい。
であり、玉同志の接触を妨ぐ意味で第８図に示すように
（ｌｉｉｊ形のものがよい。即ち保持器の玉を保持する
柱１５１の基部が保持器の内径…りで供血−ｉ（１５２
）されており、またこの保持器を前記第３の軌道輪１３
と別体に配すれば第３の軌道輪１３は自由に公転でき（
ＦＡ９図参照）、また第１０図に示すように第３の軌道
輪１３の１ｉｌ１１面の内径１１１ｊに円周前１３２を
設け、保持器にはＮｆ、１１図により詳しく示したよう
な入れ子突起１５３を設け、両省を第１０１ネ１に示す
ように係合させれば、該保持器を案内するための岸Ｊｑ
が生じ１よい。また円周ｒＭ：１３２、突起１５３の代
りに第１２図に示したように柱１５１の先端を第３の軌
道輪の軌４ｉ３ｏに入れ子にしてもよい。
また第１３図に示すように、第３の軌道輪と保持器とを
一体ＩＣモールドし、ないし玉保持用の窓１５３を削成
したものでもよい。第１４図は第１３図のＥ−Ｅ断面で
あって、玉保持用」の窓の形状を示すものである。
一体ＩＣモールドし、ないし玉保持用の窓１５３を削成
したものでもよい。第１４図は第１３図のＥ−Ｅ断面で
あって、玉保持用」の窓の形状を示すものである。
メＨ１を深（して、第３の軌道輪１３を収容するスペー
スを広くすることができ、該軌道輪］３の剛性や強度を
筒めることかできる。またＩＪｃが浅いため、軌道溝の
釧１−ｉ１１加工時に砥石の干渉が生じｅζくいために
大径の砥石の使用が可能となり、研１〕ＩＪ能率が向」
二する。
スを広くすることができ、該軌道輪］３の剛性や強度を
筒めることかできる。またＩＪｃが浅いため、軌道溝の
釧１−ｉ１１加工時に砥石の干渉が生じｅζくいために
大径の砥石の使用が可能となり、研１〕ＩＪ能率が向」
二する。
叙上り説明中（Ｃその郁度本願発明の動床についても首
及したが、ここに納めて誌１−と次の如くである。
及したが、ここに納めて誌１−と次の如くである。
■）接触角■が小さいので、玉の荷重点における冑へ拘
止とスラスト荷車が陥々等しい故、通常のスラスト玉軸
受と略々同じｆｆ）定格荷油を得ることができる。
止とスラスト荷車が陥々等しい故、通常のスラスト玉軸
受と略々同じｆｆ）定格荷油を得ることができる。
２）軌道面における摩擦損失の総和を最小にすることが
でき、特に第３の軌道輪は第１及び第２の軌道輪に非接
触で公転する故、該軌道輪の案内摩擦がない。
でき、特に第３の軌道輪は第１及び第２の軌道輪に非接
触で公転する故、該軌道輪の案内摩擦がない。
３）高速回転時の玉の遠心力は、第１及び第２の失は非
常に小さく、従がって高速回転がｂ」能である。
常に小さく、従がって高速回転がｂ」能である。
４）第１及び第２のスラスト軌道輪のスピン損失は比較
的小さく、接線力の影響が少ないので軌道溝の疲労寿命
が長い。また玉は第３の軌道輪に対しては殆んど転がら
ないので転がり疲労が発生せず、更に公知の前記米国ｑ
）許発明の円筒形コントロールリングに比して’＋ｎｉ
ＥＩ：が低く、飼渭油の保持がよいので飼渭性も著し
く改善さＪｌ、案内のための渭動部がないから案内ロス
もなく、殊に油溝を軌道面に設けたものけ接触点内の潤
由も良好に保たれるので、摩耗が少ない。
的小さく、接線力の影響が少ないので軌道溝の疲労寿命
が長い。また玉は第３の軌道輪に対しては殆んど転がら
ないので転がり疲労が発生せず、更に公知の前記米国ｑ
）許発明の円筒形コントロールリングに比して’＋ｎｉ
ＥＩ：が低く、飼渭油の保持がよいので飼渭性も著し
く改善さＪｌ、案内のための渭動部がないから案内ロス
もなく、殊に油溝を軌道面に設けたものけ接触点内の潤
由も良好に保たれるので、摩耗が少ない。
５）各軌道輪の軌道？＃ ＆′！通當のスラスト玉軸受
及びラジアル玉軸受と略々同様の形状であり、特殊な加
工技術を必太としないから製造コストが嫌い。殊に第１
及び第２の軌道輪の軌道溝の届の高さを外径（１！Ｉで
浅くしたものにおいては、痛研削用の砥石との干渉が生
じ難い故、犬径凪石の使用が可能で、研削能率が向上す
る。同時にこの発明は上述の各第１１点を備えたもので
あるから、大きなスラス） イｉ１ｊ止が加わり、低Ｊ
仙擦ないし高速回転を吸求される工作機械主軸、ジェッ
トエンジン、ガスタービン、茜圧油圧ボング、トラクシ
ョンタイプの無段変速績、もしくはボールネジ、ウオー
ム歯車等の支掲軸受として有用であり、妹にこれらの機
器の高効率化と省エネルギー化に有効である。
及びラジアル玉軸受と略々同様の形状であり、特殊な加
工技術を必太としないから製造コストが嫌い。殊に第１
及び第２の軌道輪の軌道溝の届の高さを外径（１！Ｉで
浅くしたものにおいては、痛研削用の砥石との干渉が生
じ難い故、犬径凪石の使用が可能で、研削能率が向上す
る。同時にこの発明は上述の各第１１点を備えたもので
あるから、大きなスラス） イｉ１ｊ止が加わり、低Ｊ
仙擦ないし高速回転を吸求される工作機械主軸、ジェッ
トエンジン、ガスタービン、茜圧油圧ボング、トラクシ
ョンタイプの無段変速績、もしくはボールネジ、ウオー
ム歯車等の支掲軸受として有用であり、妹にこれらの機
器の高効率化と省エネルギー化に有効である。
第１図は公知例である米国特許第３４５５６１８号明細
書に記載の軸受、第２図は第り図の玉の接触部におけろ
荷重を示す図、第３図は従来のスラスト玉軸受の部分断
面図、第４図は本願発明に係るスラスト玉軸受の縦断面
図、第５図は本発明軸受の類型的な摩擦損失線図、第６
図は第３の軌道輪に設けた油溝を示す断面図、第７図は
第６図のＮの軌道輪と保持器とが互いに係合して配置さ
れた状態を示す部分断面図、第１１閣は第１０図の保持
器を示す部分斜視図、紀１３図は第３の軌道輪と保持器
とが一体的に構成されたものを示す部分断面図、第１４
図は第１３図のＥ−Ｅ断面図である。 符号の説明 １１・・・・・・第１のスラスト軌道輪 １２・・・・
・・第２のスラスト軌道輪 １３・・・・・・第３の軌
道輪 １４・・・・・・玉１５・・・・・・保持器 特許出願人 日本精工株式会社 第す図 第７図 Ｎ 第６図 第９図 、−１０７− 第１０図 第Ｎ図 第１２図
書に記載の軸受、第２図は第り図の玉の接触部におけろ
荷重を示す図、第３図は従来のスラスト玉軸受の部分断
面図、第４図は本願発明に係るスラスト玉軸受の縦断面
図、第５図は本発明軸受の類型的な摩擦損失線図、第６
図は第３の軌道輪に設けた油溝を示す断面図、第７図は
第６図のＮの軌道輪と保持器とが互いに係合して配置さ
れた状態を示す部分断面図、第１１閣は第１０図の保持
器を示す部分斜視図、紀１３図は第３の軌道輪と保持器
とが一体的に構成されたものを示す部分断面図、第１４
図は第１３図のＥ−Ｅ断面図である。 符号の説明 １１・・・・・・第１のスラスト軌道輪 １２・・・・
・・第２のスラスト軌道輪 １３・・・・・・第３の軌
道輪 １４・・・・・・玉１５・・・・・・保持器 特許出願人 日本精工株式会社 第す図 第７図 Ｎ 第６図 第９図 、−１０７− 第１０図 第Ｎ図 第１２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 軸受の転動体として玉を用い、該玉の半径よ
りも伜かに大きい断面半径の軌道溝を有する第１及び第
２のスラスト軌道輪と、その間に介装された複数１し１
の上記玉を保持する保持器と、該玉に外接し、こハもの
玉を軸受の軌道径よりも僅かに内力に位置させる第３の
軌道輪とより成ることを喘徴とするスラスト玉＋１１ｉ
ｌ受。 （２）第３の軌道輪の軌道内径寸法が、軸受の軌道径上
に玉が落ち着いている時の名工の外接内径よりも僅かに
小さく、且つ玉とスラスト軌道輪の荷血点における接線
の父点が軸受の中心軸を超えて１菫かに遠い１間にある
ように改削されている！臣Ｍｌ’請求の範囲第１８ｊ記
載のスラスト玉軸受。 （３）第３の軌道輪の軌道性は円弧状であり、且つ・
該円弧の半径は玉の半径よりも大きく、軸受軌道径の半
径よりも小さい特許請求の範囲第１項または第２項記載
のスラスト玉軸受。 （４）第３の軌道輪の軌道溝の中心に円周方向の油溝を
設けた特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記載
のスラスト玉軸受。 （５）第３の軌道輪と保持器とが別体に配置されている
特許請求の範囲第１項ないし第４項のいづれかに記載の
スラスト玉軸受。 （６）第３の軌道輪両側面もしくはｌ側面の内径側に円
周溝を設け、該河に保持器を係合させた特許請求の範囲
第５項記載のスラスト玉軸受。 （７）第３の軌道輪と別体の保持器の玉を保持する柱が
該保持器の内径側で櫛形に橋絡されているｌｉ許請求の
範囲第５項または第６項記載のスラスト玉軸受。 ｔｓ＋ｇ３の軌道輪と保持器とが一体にモールドされて
いるｑ、ｆ許請求の範囲第１項ないし第４項のいづれか
に記載のスラスト玉軸受。 （９）第３の軌道輪に玉保持用の窓を削成した特許請求
の範囲第１項ないし第４項のいづれかに記載のスラスト
玉軸受。 ０（） 第１及び第２のスラスト軌遁輪の軌道イｈの
）ｔ４の高さが、軌道ｒＬの外側で浅く、内１則で深い
％ ｉｒ’晶゛求の範囲第１項ないし第９項のいづれか
（・て記載のスラスト玉軸受。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185958A JPS5977121A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | スラスト玉軸受 |
| US06/541,969 US4523863A (en) | 1982-10-25 | 1983-10-14 | Thrust ball bearing |
| FR8316990A FR2534989B1 (fr) | 1982-10-25 | 1983-10-25 | Butee a billes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185958A JPS5977121A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | スラスト玉軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977121A true JPS5977121A (ja) | 1984-05-02 |
Family
ID=16179848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185958A Pending JPS5977121A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | スラスト玉軸受 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4523863A (ja) |
| JP (1) | JPS5977121A (ja) |
| FR (1) | FR2534989B1 (ja) |
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- 1983-10-25 FR FR8316990A patent/FR2534989B1/fr not_active Expired
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