JP2008039035A

JP2008039035A - ころ軸受

Info

Publication number: JP2008039035A
Application number: JP2006213343A
Authority: JP
Inventors: Hideo Nishizawa; 英雄西澤
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2008-02-21

Abstract

【課題】低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができるころ軸受を提供する。
【解決手段】内周面１４に軌道面１５を有する外輪１１と、外周面１６に軌道面１８を有する内輪１２と、両軌道面１５，１８間に転動自在に配設される複数のころ１３とを備え、少なくとも両軌道面１５，１８の一方ところ１３とに、クラウニングを施した複数の山部２２と谷部２０とをそれぞれ形成し、山部２２と谷部２０とのそれぞれを互いに接触させるころ軸受１０。
【選択図】図１

Description

本発明は、外輪の軌道面と内輪の軌道面との間にころを配設したころ軸受に関する。

従来のころ軸受の一例として、軌道輪に２山のクラウニングを施したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図９に示すように、特許文献１に開示されたころ軸受１００は、円筒ころ軸受において、ころ１０１に軸方向に沿ってクラウニング１０２を形成し、外輪１０３の転走面１０４に軸方向に沿ってクラウニング１０５を形成している。そして、軌道輪である内輪１０６の転走面１０７に２山のクラウニング１０８を形成している。

これにより、ころ１０１と外輪１０３とは、ころ１０１のクラウニング１０２の頂部と転走面１０４のクラウニング１０５の頂部との１点で接触し、ころ１０１と内輪１０６とは、ころ１０１のクラウニング１０２の側部と転走面１０７のクラウニング１０８の２つの頂部とで接触することで、ころ１０１を安定させ、２山のクラウニング１０８の間に潤滑剤を保持するようにしている。

また、従来のころ軸受の他の一例として、内外輪ところとの寸法を所定の値に設定したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

図１０に示すように、特許文献２に開示されたころ軸受１１０は、円すいころ軸受において、外輪１１１の軌道面１１２と内輪１１３の軌道面１１４とが、軸方向中間部の軸方向が長さＬ１で軸方向に凹状で一定の曲率半径Ｒ１の母線を有する第１曲面部１１５と、軸方向両端部において一定の曲率半径Ｒ２を有する第２曲面部１１６と、からなる。

そして、円すいころ１１７が軸方向長さＬ２で、外周面が、軸方向に一定の曲率半径Ｒ３を有する凸状の第３曲面部１１８とした場合に、Ｌ１／Ｌ２≦０．５、Ｒ３／Ｒ１≦０．８の少なくとも一方を満たすように設定している。

また、従来のころ軸受の他の一例として、円すいころ軸受において、外輪の軌道面が軸受中心軸となす接触角と、円すいころの軸線と直交しかつ円すいころの直径が平均径となる位置を通る断面における、円すいころの平均径と、内輪の内径面と外輪の外径面との間の間隔との比を所定の値とし、円すいころの個数と、円すいころの平均径と、円すいころのピッチ円直径と、から得られるころ係数を所定の値とし、円すいころの長さと平均径との比を所定の値にしたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。

更に、従来のころ軸受の他の一例として、円すいころ軸受において、軌道輪のころ転走面又はころの外周面の周面に周溝又は螺旋状の溝を形成し、溝と溝間に形成される丘部分における、丘部分の幅寸法と、溝部分の幅寸法と、の関係を所定の範囲に設定してクラウニングを施したものが知られている（例えば、特許文献４参照）。

実開昭６２−１９９５２９号公報（第１図）特開２００４−１０８４２９号公報（図１）特開平１１−２１０７６５号公報（図１）実開昭６２−８２２号公報（第１図）

通常、ころ軸受において、回転トルクの主な成分は、転がり摩擦、すべり摩擦、ドラッグ摩擦、保持器摩擦、鍔部すべり摩擦である。また、玉軸受の回転トルクの主な成分は、転がり摩擦、ドラッグ摩擦、保持器摩擦、玉スピン摩擦、ジャイロ摩擦である。ころ軸受は、玉軸受に比べて負荷容量が大きく、高荷重下での使用に適している。しかし、ころ軸受は、軌道面に対して線接触しているために、点接触している玉軸受に比べて低荷重時での転がり摩擦が大きく、回転トルクが大きくなる。

上記特許文献１に開示されたころ軸受１００は、ころ１０１と外輪１０３とが、ころ１０１のクラウニング１０２の頂部と転走面１０４のクラウニング１０５の頂部との１点で接触し、ころ１０１と内輪１０６とが、ころ１０１のクラウニング１０２の側部と転走面１０７のクラウニング１０８の２つの頂部とで接触している。そのため、低負荷時に点接触させることはできるが、高負荷時に受ける大きな荷重によって、ころ１０１が不安定な回転をする恐れがある。

また、上記特許文献２及び上記特許文献３では、ころと軌道面とが面接触になるために、回転トルクを玉軸受のように低減することが難しい。

そして、上記特許文献４では、軌道輪のころ転走面又はころの外周面に周溝又は螺旋状の溝を形成し、溝と溝間に形成される丘部分を所定の大きさに設定してクラウニングを施してはいるが、丘部分と軌道面とが面接触になるために、回転トルクを玉軸受のように低減することが難しい。

本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができるころ軸受を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数のころとを備えたころ軸受であって、
前記両軌道面の少なくとも一方と前記ころとに、クラウニングを施された複数の山部と谷部とが軸方向に沿ってそれぞれ形成され、前記軌道面の前記山部と前記ころの前記谷部とが互いに接触することを特徴とするころ軸受。

（２）内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数のたる形ころとを備えた自動調心ころ軸受であって、
クラウニングを施された前記両軌道面の少なくとも一方に、クラウニングを施された複数の山部が軸方向に沿って形成されたことを特徴とする自動調心ころ軸受。

（３）内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数のころとを備えた円筒ころ軸受であって、
前記両軌道面の少なくとも一方に、クラウニングを施された３以上の山部が軸方向に沿って形成され、軸方向中央部の前記山部の高さが、両側の前記山部の高さ以下に設定されたことを特徴とする円筒ころ軸受。

（４）内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数の円すいころとを備えた円すいころ軸受であって、
前記両軌道面の少なくとも一方に、クラウニングを施された複数の山部と谷部とが軸方向に沿って形成され、前記ころの小径側の前記山部の曲率半径が大径側の前記山部の曲率半径よりも大きく設定されたことを特徴とする円すいころ軸受。

上記（１）のころ軸受によれば、ころのクラウニングを施された複数の山部と、両軌道面の少なくとも一方のクラウニングを施された複数の谷部とがそれぞれ接触することとなる。これにより、低荷重時に、ころのクラウニングの山部の頂部と、軌道面のクラウニングの谷部の底部とを点接触させ、高荷重時に、山部と谷部とを略線接触させることができるので、低荷重時と高荷重時とにおいて接触長さを調整することで回転トルクの低減を図れるとともに大きな負荷容量を持たせることができる。

また、山部が複数形成されることで、ころの姿勢の安定化を図ってスキューの発生を抑制することができる。したがって、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができる。

上記（２）の自動調心ころ軸受によれば、クラウニングを施された両軌道面の少なくとも一方のクラウニングを施された複数の山部と、ころとが接触することとなる。これにより、低荷重時に、軌道面のクラウニングの山部の頂部と、ころとを点接触させ、高荷重時に、山部と谷部との軌道面全体と、ころとを略線接触させることができるので、低荷重時と高荷重時とにおいて接触長さを調整することで剛性を低下させることなく回転トルクの低減を図れるとともに大きな負荷容量を持たせることができる。

上記（３）の円筒ころ軸受によれば、軸方向中央部の山部の高さが両側の山部の高さよりも低いとき、低荷重時に、複数の山部のうちの軸方向両側の山部ところとを点接触させることができる。これとは異なり、高荷重時に、すべての山部と谷部ところとを略線接触させることができる。これにより、低荷重時と高荷重時とで接触長さを調整することで、負荷容量及び剛性を低下させることなく回転トルクの低減を図ることができる。

また、すべての山部の高さが等しいとき、低荷重時にすべての山部ところとを点接触させることができる。これとは異なり、高荷重時に、すべての山部と谷部ところとを略線接触させることができる。これにより、低荷重時と高荷重時とで接触長さを調整することで、負荷容量及び剛性を低下させることなく回転トルクの低減を図ることができる。

上記（４）の構成の円すいころ軸受によれば、ころの小径側の山部の曲率半径を大径側の曲率半径よりも大きくすることで、運転中に、小径側と大径側との面圧及び周速の影響の差を小さくすることができる。したがって、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができる。

本発明によれば、内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、両軌道面間に転動自在に配設される複数のころとを備えたころ軸受において、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができるころ軸受を提供できる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１は本発明に係る第１実施形態であるころ軸受の半断面図、図２は図１に示すころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。

図１に示すように、本発明の第１実施形態であるころ軸受１０は、固定輪である外輪１１と、回転輪である内輪１２と、外輪１１と内輪１２との間に周方向に転動自在に組み込まれた円筒ころ１３とを備える。

ころ軸受１０は、単列円筒ころ軸受であり、該軸受が取り付けられる装置（不図示）のケースに外輪１１が内嵌されて固定され、そして内輪１２が軸（不図示）に外嵌されることで、軸を回転可能に支持する。

外輪１１は、その外輪内周面１４の中央部に外輪軌道面１５が形成されている。

内輪１２は、その内輪外周面１６の側部に一対の鍔部１７を有し、鍔部１７の間に凹状の内輪軌道面１８が形成されている。そして、内輪軌道面１８は、応力集中を防ぐために設けられた緩やかな傾斜部であるクラウニングが施された、２個の山部１９と、３個の谷部２０とが軸方向に沿って連続して形成されている。山部１９と谷部２０とは、内輪軌道面１８の軸方向中央部に谷部２０を配置し、軸方向両側方に向けて、山部１９、谷部２０の順に配列されている。

円筒ころ１３は、その転動面２１に、クラウニングが施された、３個の山部２２と、２個の谷部２３とが軸方向に連続して形成されている。山部２２と谷部２３とは、転動面２１の軸方向中央部に山部２２を配置し、軸方向両側方に向けて、谷部２３、山部２２の順に配列されている。

なお、ころ軸受１０は、複数の円筒ころ１３を周方向等間隔に保持する保持器２４を更に有している。保持器２４は、例えば鋼板打ち抜き保持器や銅合金もみ抜き保持器であって、周方向に複数形成されたポケット２５内に、両軌道面１５，１８の間に組み込まれた円筒ころ１３をそれぞれ転動自在に保持している。保持器２４は、上記に代えてポリアミド成形保持器を用いても良い。また、軸受空間には、所定の潤滑剤が封入されて使用される。

図２に示すように、ころ軸受１０は、内輪１２の内輪軌道面１８に形成された２個の山部１９の谷部２０からの高さ寸法Ｈ１がそれぞれ同一であり、円筒ころ１３の転動面２１に形成された３個の山部２２の谷部２３からの高さ寸法Ｈ２がそれぞれ同一である。また、内輪１２の内輪軌道面１８の山部１９の谷部２０からの高さ寸法Ｈ１が、円筒ころ１３の転動面２１の山部２２の谷部２３からの高さ寸法Ｈ２よりも小さい。

なお、図において、山部１９，２２の高さＨ１，Ｈ２及び谷部２０，２３の深さは誇張して示されており、実際の高さＨ１，Ｈ２及び深さは数１０μｍ程度に設定される。

内輪１２の内輪軌道面１８の軸方向中央部に谷部２０が配置され、円筒ころ１３の転動面２１の軸方向中央部に山部２２が配置されているために、内輪軌道面１８のそれぞれの谷部２０に、円筒ころ１３のそれぞれの山部２２が対向して配置され、内輪軌道面１８のそれぞれの山部２０に、円筒ころ１３のそれぞれの谷部２３が対向して配置される。そのため、内輪１２の内輪軌道面１８の谷部２０に円筒ころ１３の山部２２がそれぞれ接触することとなる。

ころ軸受１０は、低荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８における谷部２０が円筒ころ１３の転動面２１における山部２２の頂部２６に主として点接触する。これとは異なり、高荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８における谷部２０が円筒ころ１３の転動面２１における山部２２に略線接触し、内輪１２の内輪軌道面１８における山部１９が円筒ころ１３の転動面２１における谷部２３に略線接触する。

なお、ころ軸受１０における転がり摩擦抵抗は、以下の式により算出される。

上述したように、ころ軸受１０によれば、円筒ころ１３のクラウニングを施された３個の山部２２と、内輪１２の内輪軌道面１８のクラウニングを施された３個の谷部２０とがそれぞれ接触することとなる。これにより、低荷重時に、円筒ころ１３のクラウニングの山部２２の頂部２６と、内輪軌道面１８のクラウニングの谷部２０の底部とを点接触させ、高荷重時に、山部２２と谷部２０とを略線接触させることができる。したがって、低荷重時と高荷重時とにおいて接触長さを調整することで回転トルクの低減を図れるとともに大きな負荷容量を持たせることができる。

また、山部１９，２２が複数形成されることで、円筒ころ１３の姿勢の安定化を図ってスキューの発生を抑制することができる。その結果、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともに円筒ころ１３の安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができる。

（第２実施形態）
次に、図３及び図４を参照して、本発明に係る第２実施形態のころ軸受を説明する。
図３は本発明に係る第２実施形態であるころ軸受の半断面図、図４は図３に示すころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。なお、以下の各実施形態において、上述した第１実施形態と共通する構成部分の説明は同一符号または相当符号を付すことで簡略化あるいは省略する。

図３に示すように、本発明の第２実施形態であるころ軸受３０は、自動調心ころ軸受であり、外輪１１に曲率中心が軸受中心に一致している２列の外輪軌道面１５を有し、内輪１２に２列の内輪軌道面１８を有し、外輪１１と内輪１２との間で周方向に転動自在に組み込まれた一対のたる形ころ１３を備える。

内輪１２は、一対の鍔部１７の間にクラウニングが施された凹状の内輪軌道面１８を有し、内輪軌道面１８に、クラウニングが施された２個の山部３１が１個の谷部３２の両側に形成されている。谷部３２は内輪軌道面１８の中央部に配置されており、その軸方向長さは内輪軌道面１８のほぼ半分に設定されている。

図４に示すように、ころ軸受３０は、内輪１２の内輪軌道面１８の軸方向中央部に１個の谷部３２が配置され、谷部３２の軸方向両側に２個の山部３１が配置されているために、内輪１２の内輪軌道面１８の２個の山部３１にたる形ころ１３の転動面２１がそれぞれ接触することとなる。

なお、図において、山部３１の高さ及び谷部３２の深さは誇張して示されており、実際の高さ及び深さは数１０μｍ程度に設定される。

ころ軸受３０は、低荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８における山部３１の頂部３３がたる形ころ１３の転動面２１に主として点接触する。これとは異なり、高荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８における山部３１とともに谷部３２がたる形ころ１３の転動面２１に略線接触する。

本実施形態のころ軸受３０によれば、自動調心ころ軸受において、内輪軌道面１８のクラウニングを施された２個の山部３１と、たる形ころ１３とが２点で点接触することとなる。これにより、低荷重時に、内輪軌道面１８のクラウニングの山部３１の頂部３３と、たる形ころ１３とを点接触させ、高荷重時に、山部３１と谷部３２との軌道面全体と、たる形ころ１３とを略線接触させることができる。したがって、低荷重時と高荷重時とにおいて接触長さを調整することで剛性を低下させることなく回転トルクの低減を図れるとともに大きな負荷容量を持たせることができる。

また、山部３１が複数形成されることで、たる形ころ１３の姿勢の安定化を図ってスキューの発生を抑制することができる。その結果、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにたる形ころ１３の安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができる。

（第３実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本発明に係る第３実施形態のころ軸受を説明する。
図５は本発明に係る第３実施形態であるころ軸受の半断面図、図６は図５に示すころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。

図５に示すように、本発明の第３実施形態であるころ軸受４０は、円筒ころ軸受であり、外輪１１の外輪内周面１４の中央部に外輪軌道面１５が形成され、内輪１２の内輪外周面１６の側部に有する一対の鍔部１７の間に凹状の内輪軌道面１８が形成され、内輪軌道面１８に、クラウニングが施された３個の山部４１と２個の谷部４２とが軸方向に連続して形成されている。中央の山部４１は、内輪軌道面１８の軸方向中央部に配置されている。

図６に示すように、内輪１２の内輪軌道面１８に形成された３個の山部４１のうちの中央部の山部４１の谷部４２からの高さ寸法Ｈ３は、側部の山部４１の谷部４２からの高さ寸法Ｈ４よりも低くなっている。

なお、図において、山部４１の高さＨ３，Ｈ４及び谷部４２の深さは誇張して示されており、実際の高さＨ３，Ｈ４及び深さは数１０μｍ程度に設定される。

ころ軸受４０は、低荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８における両側部の山部４１の頂部４３が円筒ころ１３の転動面２１に点接触する。これとは異なり、高荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８におけるすべての山部４１と谷部４２が円筒ころ１３の転動面２１に略線接触する。

本実施形態のころ軸受４０によれば、円筒ころ軸受において、低荷重時に、複数の山部４１のうちの軸方向両側部の山部４１と円筒ころ１３との２点で点接触させることができる。これとは異なり、高荷重時に、すべての山部４１と谷部４２と円筒ころ１３とを略線接触させることができる。これにより、低荷重時と高荷重時とで接触長さを調整することで、負荷容量及び剛性を低下させることなく回転トルクの低減を図ることができる。

また、山部４１が複数形成されることで、円筒ころ１３の姿勢の安定化を図ってスキューの発生を抑制することができる。その結果、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができる。

なお、すべての山部４１の高さを等しくしてもよい。この場合、低荷重時に、すべての山部４１と円筒ころ１３との３点で点接触させることができる。これとは異なり、高荷重時に、すべての山部４１と谷部４２と円筒ころ１３とを略線接触させることができる。これにより、低荷重時と高荷重時とで接触長さを調整することで、負荷容量及び剛性を低下させることなく回転トルクの低減を図ることができる。

（第４実施形態）
次に、図７及び図８を参照して、本発明に係る第４実施形態のころ軸受を説明する。
図７は本発明に係る第４実施形態であるころ軸受の半断面図、図８は図７に示すころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。

図７に示すように、本発明の第４実施形態であるころ軸受５０は、単列円すいころ軸受であり、外輪１１における傾斜面状の外輪内周面１４の中央部に外輪軌道面１５が形成され、内輪１２における傾斜面状の内輪外周面１６の側部に有する一対の鍔部（大鍔、小鍔）１７の間に凹状の内輪軌道面１８が形成され、内輪軌道面１８に、クラウニングが施された、３個の曲率半径の異なる山部５１，５２，５３と、２個の谷部５４とが軸方向に連続して形成されている。山部５２は、内輪軌道面１８の軸方向中央部に配置されている。

図８に示すように、内輪１２の内輪軌道面１８に形成された３個の山部５１，５２，５３のうちの小径側の山部５１の曲率半径Ｒ１０は、中央部の山部５２の曲率半径Ｒ２０よりも大きくなっており、中央部の山部５２の曲率半径Ｒ２０は、大径側の山部５３の曲率半径Ｒ３０よりも大きくなっている。これにより、山部５１，５２，５３は、小径側から大径側に向けて曲率半径が順次小さくなっている。なお、山部５１，５２，５３の谷部５２からの高さ寸法は同一になっている。

なお、図において、山部５１，５２，５３の高さ及び谷部５４の深さは誇張して示されており、実際の高さ及び深さは数１０μｍ程度に設定される。

ころ軸受５０は、低荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８におけるそれぞれの山部５１，５２，５３の頂部５５が円すいころ１３の転動面２１に点接触する。これとは異なり、高荷重時に、内輪１２の内輪軌道面１８における山部５１，５２，５３及び谷部５４が円筒ころ１３の転動面２１に略線接触する。このとき、山部５１，５２，５３の曲率半径が小径側から大径側に向けて順次小さくなっているために、小径側と大径側との面圧及び周速の影響の差が小さくなる。

本実施形態のころ軸受５０によれば、円すいころ軸受において、円すいころ１３の小径側の山部５１の曲率半径Ｒ１０を大径側の山部５３の曲率半径Ｒ３０よりも大きくすることで、運転中に、小径側と大径側との面圧及び周速の影響の差を小さくすることができる。これにより、低荷重時においても小さい回転トルクで運転を行うことができるとともにころの安定性の向上を図り、十分な軸受剛性を得ることができる。

上記各実施形態は、内輪軌道面１８に山部１９，３１，４１，５１，５２，５３及び谷部２０，３２，４２，５４を形成したものであるが、内輪軌道面１８に代えて外輪軌道面１５に同様の山部１９，３１，４１，５１，５２，５３及び谷部２０，３２，４２，５４を形成してもよい。また、内輪軌道面１８及び外輪軌道面１５の両方に同様の山部１９，３１，４１，５１，５２，５３及び谷部２０，３２，４２，５４を形成してもよい。また、内外輪軌道の山、谷形成の有無に関わらず、転動面に山部２２、谷部２３を形成してもよい。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明に係る第１実施形態であるころ軸受の半断面図である。図１に示したころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。本発明に係る第２実施形態であるころ軸受の半断面図である。図３に示したころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。本発明に係る第３実施形態であるころ軸受の半断面図である。図５に示したころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。本発明に係る第４実施形態であるころ軸受の半断面図である。図７に示したころ軸受におけるころと軌道面との接触点周りの拡大図である。従来のころ軸受の断面図である。図９とは異なる従来のころ軸受の断面図である。

符号の説明

１０，３０，４０，５０ころ軸受
１１外輪
１２内輪
１３円筒ころ、たる形ころ、円すいころ（ころ）
１４外輪内周面（内周面）
１５外輪軌道面（軌道面）
１６内輪外周面（外周面）
１８内輪軌道面（軌道面）
１９，２２，３１，４１，５１，５２，５３山部
２０，２３，３２，４２，５４谷部

Claims

内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数のころとを備えたころ軸受であって、
前記両軌道面の少なくとも一方と前記ころとに、クラウニングを施された複数の山部と谷部とが軸方向に沿ってそれぞれ形成され、前記軌道面の前記山部と前記ころの前記谷部とが互いに接触することを特徴とするころ軸受。
内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数のたる形ころとを備えた自動調心ころ軸受であって、
クラウニングを施された前記両軌道面の少なくとも一方に、クラウニングを施された複数の山部が軸方向に沿って形成されたことを特徴とする自動調心ころ軸受。
内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数のころとを備えた円筒ころ軸受であって、
前記両軌道面の少なくとも一方に、クラウニングを施された３つの山部が軸方向に沿って形成され、軸方向中央部の前記山部の高さが、両側の前記山部の高さ以下に設定されたことを特徴とする円筒ころ軸受。
内周面に軌道面を有する外輪と、外周面に軌道面を有する内輪と、該両軌道面間に転動自在に配設される複数の円すいころとを備えた円すいころ軸受であって、
前記両軌道面の少なくとも一方に、クラウニングを施された複数の山部と谷部とが軸方向に沿って形成され、前記ころの小径側の前記山部の曲率半径が大径側の前記山部の曲率半径よりも大きく設定されたことを特徴とする円すいころ軸受。