JPS5967852A - 車輛用交流発電機 - Google Patents
車輛用交流発電機Info
- Publication number
- JPS5967852A JPS5967852A JP17628782A JP17628782A JPS5967852A JP S5967852 A JPS5967852 A JP S5967852A JP 17628782 A JP17628782 A JP 17628782A JP 17628782 A JP17628782 A JP 17628782A JP S5967852 A JPS5967852 A JP S5967852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- cooling fan
- ball core
- housing
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輛に搭載される交流発電機の構造
に関し、よシ詳しくはこの種の発電機の冷却機構の改良
に関する。
に関し、よシ詳しくはこの種の発電機の冷却機構の改良
に関する。
従来周知のこの種の発電機においては、第１図に示すよ
うにロータ軸１に取付けられた冷却ファン２の回転によ
シ、冷却風はハウジング３の窓３ａより吸入され、整流
器４ケ冷却してロータポールコア５，５′の冬瓜の間と
、ステータ６との間の間隙を通シ、ハウジング７に形成
された窓７ａよシ排出される。８，９はベアリング、１
０はプーリーである。
うにロータ軸１に取付けられた冷却ファン２の回転によ
シ、冷却風はハウジング３の窓３ａより吸入され、整流
器４ケ冷却してロータポールコア５，５′の冬瓜の間と
、ステータ６との間の間隙を通シ、ハウジング７に形成
された窓７ａよシ排出される。８，９はベアリング、１
０はプーリーである。
このような従来の冷却方式においては、狭い間隙と回転
しているボールコア爪との間を空気が流れるため、通風
抵抗が大きく冷却風量が低下して整流器の冷却等を十分
に行えない等の問題があった。
しているボールコア爪との間を空気が流れるため、通風
抵抗が大きく冷却風量が低下して整流器の冷却等を十分
に行えない等の問題があった。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであシ、ボール
コアの端面に冷却ファンを設けて、ステータコイルおよ
びロータコイルの両方に充分冷却風が当るようにしだ車
輛用交流発電機を提供せんとするものである。
コアの端面に冷却ファンを設けて、ステータコイルおよ
びロータコイルの両方に充分冷却風が当るようにしだ車
輛用交流発電機を提供せんとするものである。
本発明はハウジングの内周面に固設されたステータと、
該ステータの半径方向内方に位置しかりロータ軸によっ
て支承されるボールコアと、前記ロータ軸によって回転
駆動される冷却ファンとを含む車輛用交流発電機におい
て、前記ボールコアにその端面よｐ軸方向こ突出した円
筒管体を固設し、前記ボールコアよシ軸方向に突出した
前記円筒管体の一部に内径方向に向けて羽根部？形成し
てなる冷却ファンを設け、前記冷却ファンのほぼ半径方
向外方にステータコイル？配設し、さらに前記ハウジン
グの該ステータコイルの外方に空気流出口塗設けること
によシ、羽根部の形状が自由に選べることができ、さら
にボールコア間の冷却風を増大することができて、ステ
ータコイルやロータコイル等の冷却効率が向上できるよ
うにしたものである。
該ステータの半径方向内方に位置しかりロータ軸によっ
て支承されるボールコアと、前記ロータ軸によって回転
駆動される冷却ファンとを含む車輛用交流発電機におい
て、前記ボールコアにその端面よｐ軸方向こ突出した円
筒管体を固設し、前記ボールコアよシ軸方向に突出した
前記円筒管体の一部に内径方向に向けて羽根部？形成し
てなる冷却ファンを設け、前記冷却ファンのほぼ半径方
向外方にステータコイル？配設し、さらに前記ハウジン
グの該ステータコイルの外方に空気流出口塗設けること
によシ、羽根部の形状が自由に選べることができ、さら
にボールコア間の冷却風を増大することができて、ステ
ータコイルやロータコイル等の冷却効率が向上できるよ
うにしたものである。
以上本発明に係る車輛用交流発電機の実施例を図面？参
照して説明する。
照して説明する。
第２図において、１１．１２はハウジングの２部分であ
り、ステータコア１３を介して図示してないボルト等で
固設されている。またハウジング１１．１２にはそれぞ
れ軸受部が構成されており、ロータ軸１４ケベアリング
１５．１６’ｌｌ−介して支承している。前記ロータ軸
１４は一対のボールコア１７．１８およびロータコイル
１９を支承し、前記ボールコア１７．１８の両列周面に
冷却ファン２０．２１に固設している。前記冷却ファン
２０．２１は前記ボールコアｉ７．１８の両端面よりも
軸方向に突出した円筒体を前記ボールコア１７．１８に
固設するとともに、前記円筒管体の前記ボールコア１７
．１８よシ軸方向に突出した一部に内径方向に羽根部が
形成されている。１２極交流発電機の場合は羽根枚数は
１２枚に形成されている。冷却ファン２０は第３図に示
すように構成されておシ、羽根部２０ａと隣接する羽根
部２０ｂとは円筒管体よシ内径方向に羽根部を形成する
ことにより前記ボールコア１７の外周部で連結されてお
９、羽根部２０ｂと隣接する羽根部２０ｃとの間の前記
ボールコア１７の外周部は隙間が形成されている。
り、ステータコア１３を介して図示してないボルト等で
固設されている。またハウジング１１．１２にはそれぞ
れ軸受部が構成されており、ロータ軸１４ケベアリング
１５．１６’ｌｌ−介して支承している。前記ロータ軸
１４は一対のボールコア１７．１８およびロータコイル
１９を支承し、前記ボールコア１７．１８の両列周面に
冷却ファン２０．２１に固設している。前記冷却ファン
２０．２１は前記ボールコアｉ７．１８の両端面よりも
軸方向に突出した円筒体を前記ボールコア１７．１８に
固設するとともに、前記円筒管体の前記ボールコア１７
．１８よシ軸方向に突出した一部に内径方向に羽根部が
形成されている。１２極交流発電機の場合は羽根枚数は
１２枚に形成されている。冷却ファン２０は第３図に示
すように構成されておシ、羽根部２０ａと隣接する羽根
部２０ｂとは円筒管体よシ内径方向に羽根部を形成する
ことにより前記ボールコア１７の外周部で連結されてお
９、羽根部２０ｂと隣接する羽根部２０ｃとの間の前記
ボールコア１７の外周部は隙間が形成されている。
冷却ファン２１はＷＪ４図に示す如く、前記冷却ファン
２０と同様に円筒管体よシ内径方向に羽根部が形成され
ているが、ボールコア１８の外周部は、羽根部２１ａと
１貨接する羽根部２１ｂ、および羽根部２１ｂと隣接す
る羽根部２１ＣのそＲ’Ｌぞ九の間において隙間か形成
されている。
２０と同様に円筒管体よシ内径方向に羽根部が形成され
ているが、ボールコア１８の外周部は、羽根部２１ａと
１貨接する羽根部２１ｂ、および羽根部２１ｂと隣接す
る羽根部２１ＣのそＲ’Ｌぞ九の間において隙間か形成
されている。
２２は全波整流器、２３はブラシ保持器と一体化された
半導体電圧調整器である。
半導体電圧調整器である。
上記の如く構成された本発明にょる車輛用交流発電機に
おいては、ボールコア１７と共に回転する冷却ファン２
ｏによって冷却風は、ハウジング１１の窓１１ａから流
入してベアリング１５七冷却したのちに、羽根部２０ａ
と隣接する羽根部２０ｂとの間に存在する空気は、前記
両割根部２０ ａ 、 ２０ ｂ ト；ｙ＞ｒホールコ
ア１７の外周部で連結されているために遠心力にょシ外
方へ飛び出すことができずに、軸流風となってエアギツ
プ、ボールコア１７０間？通り、ロータコイル１９企冷
却し、更にステータコイル１３８？冷却しながら、ハウ
ジング１２に形成された窓１２ｂよシ矢印の如く排出さ
れる。また羽根部２０ｂと１述Ｉする羽根部２０ｃの間
は隙間である之め、その間に存在する空気は遠心力によ
って外周方向へ飛び出し、ステータコイル１３８？冷却
しながらハウジング１１の窓ｆｌｂより矢印の如く排出
される。
おいては、ボールコア１７と共に回転する冷却ファン２
ｏによって冷却風は、ハウジング１１の窓１１ａから流
入してベアリング１５七冷却したのちに、羽根部２０ａ
と隣接する羽根部２０ｂとの間に存在する空気は、前記
両割根部２０ ａ 、 ２０ ｂ ト；ｙ＞ｒホールコ
ア１７の外周部で連結されているために遠心力にょシ外
方へ飛び出すことができずに、軸流風となってエアギツ
プ、ボールコア１７０間？通り、ロータコイル１９企冷
却し、更にステータコイル１３８？冷却しながら、ハウ
ジング１２に形成された窓１２ｂよシ矢印の如く排出さ
れる。また羽根部２０ｂと１述Ｉする羽根部２０ｃの間
は隙間である之め、その間に存在する空気は遠心力によ
って外周方向へ飛び出し、ステータコイル１３８？冷却
しながらハウジング１１の窓ｆｌｂより矢印の如く排出
される。
このように冷却ファン２０は、円筒管体のボールコアエ
フよシ軸方向に突出した一部よシ内径方向に羽根部を形
成することにょυ 遠心ファンと軸流ファン、′〕効果
をあわせ持つことが可能。しなった。
フよシ軸方向に突出した一部よシ内径方向に羽根部を形
成することにょυ 遠心ファンと軸流ファン、′〕効果
をあわせ持つことが可能。しなった。
ホールコア１８と共に回転する冷却ファン２１によυ、
冷却風はハウジング１２の窓１２ａ。
冷却風はハウジング１２の窓１２ａ。
１２ａ′から流入して、ベアリング１６、全波整流器２
２、半導体式電圧調整器２３を冷却したのち、羽根部２
１ａと隣接する羽根部２１ｂ、羽根部２１ｂと隣接する
羽根部２１ｃの間？通ハスｆ−１コイル１３ｂ＝ｉ冷却
しながらハウジング１２に形成された窓１２ｂ、１２ｂ
’より矢印の如く排出される。このように冷却ファン２
１は遠心ファンとして働くが、円筒管体のボールコア１
８より軸方向に突出した一部よシ内径方向に羽根部？形
成することにより、羽根部曲率を自由に選ぶことが可能
となる。
２、半導体式電圧調整器２３を冷却したのち、羽根部２
１ａと隣接する羽根部２１ｂ、羽根部２１ｂと隣接する
羽根部２１ｃの間？通ハスｆ−１コイル１３ｂ＝ｉ冷却
しながらハウジング１２に形成された窓１２ｂ、１２ｂ
’より矢印の如く排出される。このように冷却ファン２
１は遠心ファンとして働くが、円筒管体のボールコア１
８より軸方向に突出した一部よシ内径方向に羽根部？形
成することにより、羽根部曲率を自由に選ぶことが可能
となる。
以上詳細に説明したように、本発明はノ１ウジングの内
周面に固設されたステータと、該ステータの半径方向内
方に位置し、かつロータ軸によって支承されるボールコ
アと、前記ロータ軸によって回転駆動される冷却ファン
を含む車輛用交流発電器において、前記ボールコア端面
より軸方向に突出した円筒管体？前記ボールコアに固設
するとともに、前記円筒管体の前記ボールコアより軸方
向に突出した一部より内径方向に羽根部？形成してなる
冷却ファンを設け、前記冷却フ゛ｆンのほぼ半径方向外
方にステータコイルを配設し、さらに前記ハウジングの
該ステータコイルの外方に空気流出口？設けたので、通
風抵抗の大きなエアギツプ、ｒｊＺ−ルコアの間へ送る
冷却風量ｖＩ−１０〜１５％増加させることができ、ス
テータコイルへの冷却風量もｌＯ％程度増加させること
ができるため、ステータコイルの温度上昇が１０％程度
低減され、したがって発電機の出力向上が達成される等
の効果がある。
周面に固設されたステータと、該ステータの半径方向内
方に位置し、かつロータ軸によって支承されるボールコ
アと、前記ロータ軸によって回転駆動される冷却ファン
を含む車輛用交流発電器において、前記ボールコア端面
より軸方向に突出した円筒管体？前記ボールコアに固設
するとともに、前記円筒管体の前記ボールコアより軸方
向に突出した一部より内径方向に羽根部？形成してなる
冷却ファンを設け、前記冷却フ゛ｆンのほぼ半径方向外
方にステータコイルを配設し、さらに前記ハウジングの
該ステータコイルの外方に空気流出口？設けたので、通
風抵抗の大きなエアギツプ、ｒｊＺ−ルコアの間へ送る
冷却風量ｖＩ−１０〜１５％増加させることができ、ス
テータコイルへの冷却風量もｌＯ％程度増加させること
ができるため、ステータコイルの温度上昇が１０％程度
低減され、したがって発電機の出力向上が達成される等
の効果がある。
１１１ｇ１図は従来の交流発電機を示す断面図、第２図
は本発明に係る車輛用交流発電機の実施例？示す断面図
、第３図は冷却ファンおよびＪ！−ルコア奮プーリ側か
ら見た斜視図、第４図は冷却ファンおよびポールコア？
リヤブラケット側から見た斜視図である。 １．１４・・・ロータ軸、Ｚ、 ２０．２１・・・冷却
ファン、３，７，１１．１２・・・ノ像ジング、４，２
２・・・整流器、５，１７．１８・・・ローフコア、５
′。 １９・・・ロータコイル、６．１３・・・ステータコア
、￥、 １ 図 ゛／良
は本発明に係る車輛用交流発電機の実施例？示す断面図
、第３図は冷却ファンおよびＪ！−ルコア奮プーリ側か
ら見た斜視図、第４図は冷却ファンおよびポールコア？
リヤブラケット側から見た斜視図である。 １．１４・・・ロータ軸、Ｚ、 ２０．２１・・・冷却
ファン、３，７，１１．１２・・・ノ像ジング、４，２
２・・・整流器、５，１７．１８・・・ローフコア、５
′。 １９・・・ロータコイル、６．１３・・・ステータコア
、￥、 １ 図 ゛／良
Claims (1)
- １、ハウジングの内周面に固設されたステータと、該ス
テ二りの半径方向内方に位置しかつロータ軸によって支
承されるボールコアと、前記ロータ軸によって回転駆動
さｎる冷却ファンと？廿む車輛用交流発電機において、
前記ボールコア端面より軸方向に突出した円筒管体を前
記ボールコアに固設するとともに、前記円筒管体の前記
ボールコアより軸方向に突出した一部よシ内径方向に羽
根部を形成してなる冷却ファン？設け、前記冷却ファン
のほぼ半径方向外方にステータコイル全配設し、さらに
前記ハウジングの該ステータコイルの外方に空気流出口
？設けたこと全特徴とする車幅用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17628782A JPS5967852A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 車輛用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17628782A JPS5967852A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 車輛用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967852A true JPS5967852A (ja) | 1984-04-17 |
Family
ID=16010941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17628782A Pending JPS5967852A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | 車輛用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008000642A1 (de) * | 2006-06-26 | 2008-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische maschine, insbesondere drehstromgenerator, sowie kühlungsvorrichtung einer elektrischen maschine |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP17628782A patent/JPS5967852A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008000642A1 (de) * | 2006-06-26 | 2008-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische maschine, insbesondere drehstromgenerator, sowie kühlungsvorrichtung einer elektrischen maschine |
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