JPS635417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用交流発電機のフロント側エンド
フレームの改良に関するものである。

（従来の技術） 従来周知の車両用交流発電機の構造は、第１図
に示すように、エンドフレーム１，１′の内周面
に固定されたステータ３と、エンドフレーム１，
１′により支持されたロータ軸５を軸承する一対
の軸受４，４′と、軸５に取付けられてそれと共
に回転するポールコア６，６′及びロータコイル
７と、エンドフレーム１′の一端壁に隣接して配
設されたレクテイフアイヤ・フインと、エンドフ
レーム１の外側で軸５に取付けられて回転する冷
却用遠心フアン８とを有し、フアン８の回転によ
り冷却風が矢印○イで示すようにエンドフレーム
１′の後端の吸入窓から入つてレクテイフアイ
ヤ・フインを冷却し、その後ステータコイルとロ
ータコイルに沿つて軸線方向へ流れてこれらコイ
ルを冷却し、エンドフレーム１に設けた軸受４を
冷却した後、エンドフレーム１の前端壁の吐出口
より流出し、遠心フアン８の羽根の間を通つて半
径方向外方へ矢印○イ′の如く排出されるように構
成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 従つて、この構成では、冷却風が後部より入る
ために、冷却風は発熱体であるレギユレータ及び
レクチフアイヤを冷却し、ステータコイル及びロ
ータコイルを冷却し、その後に前軸軸受４に当た
るので、前部軸受４は熱風が当たり、このため軸
受４が破損することも考えられる。また、一般
に、前部軸受４はプーリ１１に隣接しているため
に後部軸受４′より負荷容量の大きい軸受が用い
られるので、高速回転する場合には前部軸受４の
寿命低下をきたし、発電機の高速化に伴なう小型
軽量化ができないという欠点もあつた。

本考案は、軸受の温度上昇を防止してその寿命
を延ばし、従つて発電機の高速化による小型軽量
化を図ると共に、飛石等の異物が機内に侵入しに
くい車両用交流発電機を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） そのために本考案は、軸受箱３０の外周でかつ
吸入窓１ｂの内側に、エンドフレーム１の半径方
向外側に延在する複数個の第１フイン部分１ｄを
エンドフレーム１と一体に形成している。そし
て、これにより吸入窓１ｂの内側１ｂ１の軸受箱
外周側に隣接して複数の分割された第１吸入窓部
分１ｂ２を形成している。

また、吸入窓１ｂの外側１ｂ３にはエンドフレ
ーム１と一体に形成されエンドフレーム１の半径
方向内側へ延在する複数個の第２フイン部分１ｅ
を設けてある。そして、これにより吸入窓外側１
ｂ３に隣接して複数個の分割された第２吸入窓部
分１ｂ４を形成している。又、エンドフレーム１
の周方向に第１フイン部分１ｄと第２フイン部分
１ｅが交互に位置する如く配列している。

異物混入を防止するためには突起状のフインを
多数設ければ良いが、このフインは強度上、ある
程度太いものにせざるを得ないため、フインを吸
入窓内側にあまり数多く設けたのでは、かえつて
吸入窓内側に流れる冷却風を妨げ、軸受箱を有効
に冷却できない。ところが、本考案によれば吸入
窓外側に第２フイン部分１ｅを形成しているた
め、吸入窓内側の第１フイン部分１ｄの数を適当
な数にしても、異物侵入を充分に防止することが
できる。

（考案の効果） これにより本考案によれば異物が発電機内に侵
入してフアン等を破損するのが防止できるため、
発電機の信頼性を高めることができ、かつ、強度
的に充分な太さのフインを形成することができる
のでダイキヤスト等によつて成形するのも簡単で
あり、また破損しにくく、このフインによつて有
効に軸受箱内の軸受を冷却することができる。こ
れにより、車両用交流発電機の高速運転が可能と
なり、高出力化あるいは小型化が達成できる。

（実施例） 本考案による車両用交流発電機の一例が第２図
及び第３図に示されている。この例では、発電機
の外殻をなす一対のエンドフレーム１，１′は共
に概略椀状で開口部どうしを直接当接させて複数
個のボルト（第２図にその１個のみを示す）によ
り相互に固定されている。フレーム１の内周には
ステータ３が圧入され、前記ボルトにより締付け
固定されている。

両フレーム１，１′の基部中央には、軸線方向
内側に向つて突出する円筒状の軸受箱３０，３
０′がそれぞれ形成されており、それぞれの軸受
箱の外周に隣接したフレーム部分に吸入窓１ｂが
それぞれ形成されている。更に、フレーム１，
１′はそれぞれの開口部近くの部分に吐出窓１ｃ，
１c′をそれぞれ形成されている。

軸受箱３０，３０′内には軸受４，４′がそれぞ
れ取付けられ、これらの軸受４，４′にはロータ
軸５が回転自在に支持されている。軸５には、ス
テータ３の内側に位置するように一対の爪付ポー
ルコア６，６′が固定されており、ポールコア６，
６′の内壁にはロータコイル巻線７が挾持されて
いる。更に、ポールコア６，６′の外側面には、
ステータ内径より小さい径の金属製の遠心式冷却
フアン８，８′が軸５と同心状に且つフアン８，
８′のブレード８ａ，８a′をポールコアの外側方
向に向けて固着されている。

軸受箱３０の外周面には、半径方向外方への突
出する複数個の第１フイン部分をなす軸線方向フ
イン１ｄが周方向に離隔して形成されて前方端が
吸入窓１ｂ内に突出するように設けられている
（第３図）。

よつて、第４図の模式図に示すように、第１フ
イン部分をなす軸線方向フイン１ｄによつて、吸
入窓１ｂの内側の軸受箱外周側に隣接して複数の
分割された第１吸入窓部分１ｂ２が破線で示され
るように形成されている。

次に、前記吸入窓１ｂの外側１ｂ３にはエンド
フレーム１と一体形成され、エンドフレーム１の
半径方向内側へ延在する複数個の第２フイン部分
をなす突起１ｅを設けてある。これにより、吸入
窓外側１ｂ３に隣接して複数個の分割された第２
吸入窓部分１ｂ４が形成されている。

又、第１フイン部分１ｄと第２フイン部分１ｅ
とはエンドフレーム１の周方向に交互に配列され
ている。

（作用） プーリ１１に加えられる駆動力により軸５が回
転すると、ポールコア６，６′の側面に配置され
たフアン８，８′が回転する。ポールコア６側の
斜流型遠心フアン８によりプーリ１１側の軸受箱
３０に近い吸入窓１ｂから外部の冷風が矢印○イ及
び○ロで示すように吸入されて軸受箱３０の第１フ
イン部分１ｄおよび第２フイン部分１ｅを冷却し
て軸受４を冷却し、次にテーパ状になつたフレー
ム側面に沿つてステータコイル３ｂの前端へ流れ
てステータコイル３ｂを冷却して吐出窓１ｃから
外部へ熱風となつて矢印○イ′のように吐出される。

冷風○ロはポールコアの爪の間を通つてロータコ
イル７及びステータコイル３ｂを冷却した後、吐
出窓１c′より熱風○ロ′となつて吐出される。

同時に、ポールコア６′の側面に配置された遠
心フアン８′によりリアカバー１９に設けられた
吸入窓１９ａ，１９ｂから外部の冷風○ハ，○ニが吸
入され、レギユレータ１７及びダイオードフイン
１５を冷却後、フレーム１′の軸受４′の近傍に設
けられた窓より矢印○ハ，○ニの如く冷却風が軸受
４′を冷却しつつ発電機内に導入され、さらに前
述と同様にしてフレーム１′のテーパによりステ
ータコイルエンドの先端に導びかれ、ステータコ
イル３ｂを冷却し、熱風○ハ′，○ニ′となり、フレー
ム１′に設けた吐出窓１c′から前記熱風○ロ′と共に
外部へ吐出される。

ここで、第５図は本考案の作用効果を説明する
ための比較例であり、第２フイン部分を形成して
いない例である。そして、第１フイン部分はダイ
キヤスト等での成形の都合上、あるいは強度上の
必要性等から長さには限度があるため、第５図の
ように第２フイン部分がないと比較的大きな空間
が吸入窓１ｂに存在することになり飛石等の異物
が浸入し易くなる。

ところが、第３図の本考案一実施例においては
第２フイン部分１ｄが吸入窓１ｂの外側１ｂ３に
設けてあるから、飛石等が発電機内に侵入しにく
い。しかも、これら第１第２フイン部分１ｄ，１
ｅは交互に周方向に配列されているから、極力冷
却風を妨げることなく、飛石の侵入を防止するこ
とが可能となつている。

すなわち、第４図に示す如く飛石は第１吸入窓
部分１ｂ２ないし第２吸入窓部分１ｂ４よりも充
分小さくないと機内に入ることがない。

一方、第５図の比較例のものでは破線１ｈ，１
ｉの如く大きな異物でも入ることになる。

なお図中１ａはシユラウド、３はステータ、１
２，１２′はカラー、１３はナツト、１４は座金、
１６はブラシホルダー、１８はボルトである。

又、第１フイン部分１ｄはロータ軸軸方向の長
さが第２フイン部分１ｅよりも長くされているの
で、冷却風の流れを極力妨げることなく、かつ有
効に軸受４を冷却できるようになつている。

更に、第２フイン部分１ｅの数を第１フイン部
分１ｄよりも多くして、第２フイン１ｅで第１フ
イン部分１ｄの全てを両側から挟むようにしてあ
るから、フレームの径方向外側へいくに従つて周
方向の大きさが大になる吸入窓１ｂであつても、
異物の浸入を一層確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用交流発電機の縦断面図、
第２図は本考案発電機の一実施例を示す縦断面
図、第３図は第２図の矢印方向から見た一部正
面図、第４図は第３図に示した吸入窓の作用を説
明するに供する模式図、第５図は第３図の一実施
例の作用を説明するに供する比較例の一部正面図
である。 １……エンドフレーム、３０……軸受箱、４…
…軸受、５……ロータ軸、８……冷却フアン、１
ｂ……吸入窓、１ｄ……第１フイン部分、１ｂ２
……第１吸入窓部分、１ｅ……第２フイン部分、
１ｂ１……吸入窓内側、１ｂ３……吸入窓外側、
１ｂ４……第２吸入窓部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンドフレーム１の中心部に軸受箱３０を設
   け、前記軸受箱内に軸受４を固定してロータ軸
   ５を回転可能に支持し、前記軸受箱の外周に隣
   接して前記エンドフレームに吸入窓１ｂを形成
   し、前記ロータ軸と一体に回転する冷却フアン
   ８を前記エンドフレーム１の内部に設けて冷却
   風を外部より前記吸入窓を通して吸入して機内
   を冷却するようにした車両用交流発電機におい
   て、 前記吸入窓１ｂの半径方向内側縁１ｂ１から
   半径方向外方に向つて突出する複数個の第１フ
   イン部分１ｄを前記エンドフレーム１と一体に
   形成して前記吸入窓の内側縁側に複数の分割さ
   れた第１吸入窓部分１ｂ２を形成し、 隣接する前記第１フイン部分１ｄの間におい
   て前記吸入窓１ｂの半径方向外側縁１ｂ３から
   半径方向内方に向つて突出する複数個の第２フ
   イン部分１ｅを前記エンドフレーム１と一体に
   形成して前記吸入窓の外側縁側に複数の分割さ
   れた第２吸入窓部分１ｂ４を形成したことを特
   徴とする車両用交流発電機。 (2) 前記第１フイン部分１ｄは前記ロータ軸５の
   軸方向長さが前記第２フイン部分１ｅよりも長
   い軸線方向フインから成ることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載の車両用交
   流発電機。 (3) 前記第２フイン部分１ｅは突起から成り、全
   ての前記第１フイン部分１ｄの各々を両側から
   挟むように配置されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載
   の車両用交流発電機。