JPS5967175A - 自動車のフレ−ム構造 - Google Patents
自動車のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS5967175A JPS5967175A JP17712282A JP17712282A JPS5967175A JP S5967175 A JPS5967175 A JP S5967175A JP 17712282 A JP17712282 A JP 17712282A JP 17712282 A JP17712282 A JP 17712282A JP S5967175 A JPS5967175 A JP S5967175A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- onto
- lower arm
- members
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のフレーム構造に関する。
従来、自動車のフレーム構造としては、前後方向に延び
る左右一対のフレームに−クロスメンバーの両端全固定
し、上記各フレームにサヌペンションを溝数するロアア
ームを回動自在に取付け、上記クロスメンバーにディフ
ァレンシャル装置をラバーマウントしたものがある。
る左右一対のフレームに−クロスメンバーの両端全固定
し、上記各フレームにサヌペンションを溝数するロアア
ームを回動自在に取付け、上記クロスメンバーにディフ
ァレンシャル装置をラバーマウントしたものがある。
ところが、このような自動車のフレーム構造では、ロア
アームがフレームに回動自在に取付けられているの番こ
苅して、ディファレンシャル装置がクロスメンバーに取
付けられているため、ディファレンシャル装置を取り外
して、修理、分解をする際に、ラバーマウントしている
箇所とプロペラシャツｌとディファレンシャル装置とを
連結する自在継手の箇所との他に、ディファレンシャル
側の車軸とコアアーム側の車軸とを連結する等速ジヨイ
ントの箇所を、車体下方の狭い空間において、取り外さ
なければならず、修理、分解が極めて面倒である。また
、ディファレンシャル装置をクロスメンバーに組み付け
る際も、同様ζこ、上記各箇所を個々に連結しなければ
ならないため、工数が多く、組み付は性が悪いという欠
点がある。
アームがフレームに回動自在に取付けられているの番こ
苅して、ディファレンシャル装置がクロスメンバーに取
付けられているため、ディファレンシャル装置を取り外
して、修理、分解をする際に、ラバーマウントしている
箇所とプロペラシャツｌとディファレンシャル装置とを
連結する自在継手の箇所との他に、ディファレンシャル
側の車軸とコアアーム側の車軸とを連結する等速ジヨイ
ントの箇所を、車体下方の狭い空間において、取り外さ
なければならず、修理、分解が極めて面倒である。また
、ディファレンシャル装置をクロスメンバーに組み付け
る際も、同様ζこ、上記各箇所を個々に連結しなければ
ならないため、工数が多く、組み付は性が悪いという欠
点がある。
また、ディファレンシャル装置の前方または後方の一方
における左右両端をフレームにブラケットを介して装着
すると共に一上記フレームに両端を装着したクロスメン
バーに、上記ディファレンシャル装置の他方をブラケッ
トを介して装着したものがあるＣたとえば実開昭５６−
６２２２６号）。
における左右両端をフレームにブラケットを介して装着
すると共に一上記フレームに両端を装着したクロスメン
バーに、上記ディファレンシャル装置の他方をブラケッ
トを介して装着したものがあるＣたとえば実開昭５６−
６２２２６号）。
しかしながら、このようなフレーム構造も、ディファレ
ンシャル装置の一部をクロスメンバーに。
ンシャル装置の一部をクロスメンバーに。
ロアアームをフレームに取り付けているため、ディファ
レンシャル装置の取り外しに際して、やはり、車軸のデ
ィファレンシャル側ドロアアーム側とを分離しなければ
ならす、分解、修理が面倒で、また組み付は性が悪く、
その上、ブラケットの構造が複雑になるという欠点があ
る。
レンシャル装置の取り外しに際して、やはり、車軸のデ
ィファレンシャル側ドロアアーム側とを分離しなければ
ならす、分解、修理が面倒で、また組み付は性が悪く、
その上、ブラケットの構造が複雑になるという欠点があ
る。
そこで、この発明の目的は、ディファレンシャル装置を
簡単に支持でき、ディファレンシャル装置等の絹み付け
および分解、修理が容易にてきる自動車のフレーム構造
を提供することにある。
簡単に支持でき、ディファレンシャル装置等の絹み付け
および分解、修理が容易にてきる自動車のフレーム構造
を提供することにある。
上記目的を達成するため、この発明の構成・作用は、前
後方向に延びる左右一対のフレームに２つの前後のクロ
スメン／＜−を着脱自在に取付け、上記前’Ｉｆｙ−２
つのクロスメンバーに、ザヌペンションを構成するロア
アームの前側支持部と後側支持部とをそれぞれ接続し、
上記両りロヌメンバーにテイファレンンヤル装遣をラバ
ーマウントすることにより、ディファレン７ヤル装置お
よびロアアームを共Ｉこクロスメンバーに簡単に支持て
き、かつディファレンシャル装置等の組み付は性および
サービス性〔分解、修理の容易性）を向上し得るように
したことを特徴としている。
後方向に延びる左右一対のフレームに２つの前後のクロ
スメン／＜−を着脱自在に取付け、上記前’Ｉｆｙ−２
つのクロスメンバーに、ザヌペンションを構成するロア
アームの前側支持部と後側支持部とをそれぞれ接続し、
上記両りロヌメンバーにテイファレンンヤル装遣をラバ
ーマウントすることにより、ディファレン７ヤル装置お
よびロアアームを共Ｉこクロスメンバーに簡単に支持て
き、かつディファレンシャル装置等の組み付は性および
サービス性〔分解、修理の容易性）を向上し得るように
したことを特徴としている。
以下、この発明を図示の４輪駆動車の実施例により詳細
に説明する。
に説明する。
第］、２図に示すように、前後方向に延びる左右一対の
フレーム１，２の前部１ａ＋２ａｉこはＬ字形状のフラ
ンジ７．７が固定されており、このフランジ７．７に前
後２つのクロスメン７＜ −３，４の両端が取付けられ
ている。この前後のクロスメンバー３．４の各端部３ａ
、３ａ４４ａ、４ａが取付けられているブラケット７．
７にサヌペンションヲ構成するロアアーム５，５の前側
支持部５ａ＋５ａと後側支持部５ｔ）、５ｂとを回動自
在番こ取付けてしする。
フレーム１，２の前部１ａ＋２ａｉこはＬ字形状のフラ
ンジ７．７が固定されており、このフランジ７．７に前
後２つのクロスメン７＜ −３，４の両端が取付けられ
ている。この前後のクロスメンバー３．４の各端部３ａ
、３ａ４４ａ、４ａが取付けられているブラケット７．
７にサヌペンションヲ構成するロアアーム５，５の前側
支持部５ａ＋５ａと後側支持部５ｔ）、５ｂとを回動自
在番こ取付けてしする。
すなわち、第２図に示すように、断面Ｕ字状のクロスメ
ンバー３，４の各端部３ａ、 ３ａ、 ４ａ、 ４
ａの両側に、■−牢形状をしたブラケット７．７・・・
・・・の一部７ａ、７ａ・・・・・・をそれぞれボルト
８て着脱自在に固定している。そして、このブラケット
７．７□の前側支持部５ａ、５ａと後側支持部５ｂ、５
ｂは、上記ブラケット７．７ｉ７，７、ととも番こボル
ト８．８を貫通させ、上記ボルト８，８に弾性フ“ノン
ユ４６を介して、上記支持部５ａ、５１）を回動自在に
取付けている。もちろん、上記ポル） ８ Ｌ１図示し
ないナツト番こ螺合している。
ンバー３，４の各端部３ａ、 ３ａ、 ４ａ、 ４
ａの両側に、■−牢形状をしたブラケット７．７・・・
・・・の一部７ａ、７ａ・・・・・・をそれぞれボルト
８て着脱自在に固定している。そして、このブラケット
７．７□の前側支持部５ａ、５ａと後側支持部５ｂ、５
ｂは、上記ブラケット７．７ｉ７，７、ととも番こボル
ト８．８を貫通させ、上記ボルト８，８に弾性フ“ノン
ユ４６を介して、上記支持部５ａ、５１）を回動自在に
取付けている。もちろん、上記ポル） ８ Ｌ１図示し
ないナツト番こ螺合している。
上記両りロヌメンバー３，４には、ディファレンシャル
装置１２をラバーマウントしてもする。すなわち、上記
ディファレンシャル装置１２のギヤ類を内装したケース
１３の前部に一前方番こ延びるブラケット１４の後部を
固定すると共（こ、上バ己、ケーヌ１３に固定したアク
ヌル）・ウジング１５ｊこ５１マ丁つの前方に延びるブ
ラケット１６の後部をフラ１６の前部を前方のクロヌメ
ンノ＜−３に１８，１８△ Ｃ第」し１に示す。）を介してボルト１９，１９で取付
けている。一方、上記ケース１３の後部番こおいて両側
に突出させたブラケット２Ｌ２１を、後方のクロスメン
バー４にラノ＜−２２，２２を介してポル１−２３．２
３で取付けてしする。したｉ＝つて、上記デイファＶン
シャル装ｆｉｉ１２からの振動は、ラバー１．８． １
．８． ２２． ２２で吸収されるようになっている。
装置１２をラバーマウントしてもする。すなわち、上記
ディファレンシャル装置１２のギヤ類を内装したケース
１３の前部に一前方番こ延びるブラケット１４の後部を
固定すると共（こ、上バ己、ケーヌ１３に固定したアク
ヌル）・ウジング１５ｊこ５１マ丁つの前方に延びるブ
ラケット１６の後部をフラ１６の前部を前方のクロヌメ
ンノ＜−３に１８，１８△ Ｃ第」し１に示す。）を介してボルト１９，１９で取付
けている。一方、上記ケース１３の後部番こおいて両側
に突出させたブラケット２Ｌ２１を、後方のクロスメン
バー４にラノ＜−２２，２２を介してポル１−２３．２
３で取付けてしする。したｉ＝つて、上記デイファＶン
シャル装ｆｉｉ１２からの振動は、ラバー１．８． １
．８． ２２． ２２で吸収されるようになっている。
上記アクヌルノ・ウジング】５に収納した図１示しない
車軸と、ロアアーム５，５側の車軸２５．２５とをそれ
ぞれ等速ジヨイント２６．２６で連結し、上記車軸２５
．２５の先端を一ロアアーＡ５．５＋ご図示しないナッ
クルを介して取付けた前車輪２７゜２７に図示しない等
速ジヨイントを介してそＪ”Ｌそれ連結している。
車軸と、ロアアーム５，５側の車軸２５．２５とをそれ
ぞれ等速ジヨイント２６．２６で連結し、上記車軸２５
．２５の先端を一ロアアーＡ５．５＋ご図示しないナッ
クルを介して取付けた前車輪２７゜２７に図示しない等
速ジヨイントを介してそＪ”Ｌそれ連結している。
上記ディファレンシャル装置１２の入力軸２９また、こ
のディファレンシャル装置１２は前後２つのクロ７メン
バー３，４に支持するようにしているから、それに用い
るブラケット１４，１６゜２Ｌ２］の形状は単純なもの
でよく、したがって、簡単に支持できる。
のディファレンシャル装置１２は前後２つのクロ７メン
バー３，４に支持するようにしているから、それに用い
るブラケット１４，１６゜２Ｌ２］の形状は単純なもの
でよく、したがって、簡単に支持できる。
上記実施例では、フレームに固定したブラケットに、ク
ロスメンバーとロアアームをそれぞれ取付けた構造につ
いて説明したが、クロスメンバーを、直接フレームにボ
ルト結合し− このクロ７メンバ一番こロアアームを回
動自在に取付けてもよい。
ロスメンバーとロアアームをそれぞれ取付けた構造につ
いて説明したが、クロスメンバーを、直接フレームにボ
ルト結合し− このクロ７メンバ一番こロアアームを回
動自在に取付けてもよい。
また、クロスメンバーをフレームに固定したブラケット
に着脱自在に数例け、このクロスメンバーにロアアーム
を取付けてもよいものである。
に着脱自在に数例け、このクロスメンバーにロアアーム
を取付けてもよいものである。
以上の説明で明らかなようζへこの発明の自動車のフレ
ーム構造は、前後方向に延びる左右一対のフレームに、
２つの前後のクロスメンバーを着脱自在に取付け、上記
前後２つのクロスメンバーに−ｔヌペンションを構成す
るロアアームの前側支持部と後側支持部とをそれぞれ接
続し、上記両りロヌメンバーにディファレンシャル装置
をラバーマウントしているので、ディファレンシャル装
置が簡単に支持でき、かつディファレンシャル装置等の
サービヌ性および組み付は性を向上できる。
ーム構造は、前後方向に延びる左右一対のフレームに、
２つの前後のクロスメンバーを着脱自在に取付け、上記
前後２つのクロスメンバーに−ｔヌペンションを構成す
るロアアームの前側支持部と後側支持部とをそれぞれ接
続し、上記両りロヌメンバーにディファレンシャル装置
をラバーマウントしているので、ディファレンシャル装
置が簡単に支持でき、かつディファレンシャル装置等の
サービヌ性および組み付は性を向上できる。
第１図はこの発明の自動車のフレーム構造の１実施例の
平面図、第２図は第１図カ一部斜視図である・・ １．２・・フレーム、３，４・・クロスメンバー、５．
５ ・・ロアアーム、５ａ・・・前側支持部、５ｂ・・
・後側支持部、１２・・・ディファレンンヤル装置。
平面図、第２図は第１図カ一部斜視図である・・ １．２・・フレーム、３，４・・クロスメンバー、５．
５ ・・ロアアーム、５ａ・・・前側支持部、５ｂ・・
・後側支持部、１２・・・ディファレンンヤル装置。
Claims (2)
- （１）前後方向に延びる左右−２，１のフレーム番こ、
前後に２つのクロスメンバーが着脱自在に取付けられ、
上記前後のクロスメンバーに、ザヌペンションを構成す
るロアアームの前側支持部と後側支持部とがそれぞれ接
続され、かつ上記両クロスメンバーにディファレンシャ
ル装置がラバーマウントされていることを特徴とする自
動車のフレーム構造。 - （２） クロスメンバーは、フレームに固定された左
右のブラケットにその両端をボルト結合されていて、こ
のブラケットにロアアームが回動自在に取付けられてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車
のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17712282A JPS5967175A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 自動車のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17712282A JPS5967175A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 自動車のフレ−ム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967175A true JPS5967175A (ja) | 1984-04-16 |
Family
ID=16025546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17712282A Pending JPS5967175A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 自動車のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967175A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60183267A (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-18 | Isuzu Motors Ltd | 自動車 |
| JPS6198628A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンの振動防止機構 |
| JPS62189230U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 | ||
| KR20030006660A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체 |
| EP1655164A3 (de) * | 2004-11-03 | 2007-05-02 | Iglhaut Gmbh | Auf Vierradantrieb umgerüstetes Kraftfahrzeug |
| WO2011121639A1 (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-06 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | 支持マウントブラケット、フロントディファレンシャルギヤユニットの搭載方法、及び、フロントディファレンシャルギヤユニットの取付構造 |
-
1982
- 1982-10-07 JP JP17712282A patent/JPS5967175A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60183267A (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-18 | Isuzu Motors Ltd | 自動車 |
| JPH054275B2 (ja) * | 1984-02-29 | 1993-01-19 | Isuzu Motors Ltd | |
| JPS6198628A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンの振動防止機構 |
| JPS6310009B2 (ja) * | 1984-10-19 | 1988-03-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | |
| JPS62189230U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 | ||
| KR20030006660A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 현가장치용 크로스 멤버 조립체 |
| EP1655164A3 (de) * | 2004-11-03 | 2007-05-02 | Iglhaut Gmbh | Auf Vierradantrieb umgerüstetes Kraftfahrzeug |
| WO2011121639A1 (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-06 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | 支持マウントブラケット、フロントディファレンシャルギヤユニットの搭載方法、及び、フロントディファレンシャルギヤユニットの取付構造 |
| CN102947118A (zh) * | 2010-03-29 | 2013-02-27 | 福特全球技术公司 | 支承安装支架、用于安装前差速器齿轮单元的方法、以及前差速器齿轮单元的连接结构 |
| US8657060B2 (en) | 2010-03-29 | 2014-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Support mount bracket, method for mounting front differential gear unit, and attachment structure of front differential gear unit |
| CN102947118B (zh) * | 2010-03-29 | 2015-09-09 | 福特全球技术公司 | 支承安装支架、用于安装前差速器齿轮单元的方法、以及前差速器齿轮单元的连接结构 |
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