JPS5963352A - 気化器用制御力伝達部の軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、制御原動機・の回転駆動力が、減速歯車列を
介してチョーク弁の開度及びスロットル弁の開１矩を制
御する形式の気化器に使用されるための気化器用制御力
伝達部の軸受装置に関する。

従来、制御原動機の回転駆動力が、減速歯車列を介して
チョーク弁の開度及びスロットル弁の開度を制御する形
式の気化器において、制御原動機と減速歯車列を備えた
減速機とは別体構造となっていたため、制商）原動機と
減速機とをそれぞれ支持するための支持構造が必要とさ
れると共に、制御原動機の出力軸を支持するだめの軸受
部と、減速機の人力軸を支持するだめの軸受部とをそれ
ぞれ必要とし、更に制御原動機の出力軸と減速機の人力
＋１ｑｉｌとを連結するための軸接手をも必要とし−Ｃ
いた。このたち、制＠ｌ原！ＩＩ／１機の出力軸の蜘１
心と、減速機の入力軸の軸心とを精確に一致させること
は容易Ｃなく、南東の噛み合い部の摩擦が過度に犬へく
なったり、１ｌｌＪ鐸原動機の負荷変動が犬へ〈なって
制御原動機の誤動作を生じる虞があるなどして、チョー
ク弁やスロットル弁の開度制御を高精度で行うためには
不都合な点が多かった。

そこで、本発明の王な目的は、制御原動機と減速歯車列
との間のＩｌ！Ｉｌｌ受部の数を減少ざぜると共に、軸
接手を不要とし、歯車の噛み合いを適正にイイｆ持する
ことによって歯車の噛み合い部の摩擦を極力小ざ＜シ、
制用１原動俵σ）誤動作をなくして高精度てヂｄ−り弁
やスロットル弁のｆｊトｊ度制ｆｉｉｌを行うことがで
へるような気化器用制御力伝達部の軸受装置を得ること
である。

以下、図面に従って本発明の一実施例を適用した場合の
気化器について詳１４１１に説明する。

まず第１図ないし第３図において、気化器１１７）吸気
道Ａに形成きれたべ／チュリ一部２の中心部には燃料ノ
ズル３が配設されており、この燃料ノズル３よりも上流
側にばチョーク弁４がチョーク弁＋１＋１１１５にｊり
担持されていると共に、燃料ノズル３よりも下流側には
スロットル弁６がスロットル弁軸７により担持されてい
る。吸気道ＡＫ隣接した位置には二次吸気道Ｂが形成さ
れており、この二次吸気道Ｂ内の二次スロットル弁は、
二次クロノ１〜ル弁開閉器８により開閉開側１されるこ
とにより、機関の高速回転領域において二次的な１．ｌ
＋、合気を機関の燃料室内へ補給して、気筒の充填効率
を高めることがで点るように構成されている。このよう
な二次吸気道Ｂ及び二次スロットル弁開閉器８等よりな
る二次的な混合気の補給装置は従来より周知Ｃあって、
本発明とは直接関係がないので、これ以」二詳細には触
れない。

チョーク弁ＩＩｌ］５は、チョーク弁４の中心から１扁
心していて、チョーク弁４の閉塞時、機関の吸入負圧が
チョーク弁４に開成トルりとして作用するようになって
いる。

また、チョーク５Ｆ　＋１１１５は、吸気道Ａ内から外
方まで延在しており、このチョーク弁軸５の吸気道Ａよ
り外方に延設された部分には、一端側が吸気１＠Ａの外
壁面ＭＢに係１１−されていると共に、他端ｍ１１１が
チョーク弁ｌｌｌ１ｌ１５＆こ係什されていることによ
り、１霊時チョーク弁４を最大開度１＼γ置に向けて開
くようにチョーク弁軸ｊ５にＩ＝　奇回転力を伺与する
戻しばね９と、先端部に後記の嘱１カム板５９の−ｔ）
　ｌ。

而に追従−ｒろ追従ロゴラ１２を備えた従動腕１１を一
体的に有すると共に、先端部に後ｉ己θ）化２ノノム板
６０のカム面に追従する追従ローラ１４を備えた従動腕
１３をも一体的に有し、チョーク弁＋１ｉ１１１５−に
に相対回転自在に軸支されていることにより、外周部に
突設された爪２０を介して後記のチョークレバー１７に
回転力を伝える揺動板１０と、後５ｅｔｌ）スロットル
レバーの揺動、ηｆ−（Ｈ））にＩ東１曲して；Ｉｎ　
ノＬ、ｔする連動り７り１６の一端側が枢支されていて
、チョーク弁軸５に固定されていることによりチョーク
弁軸５と一体的に回動する回動板１５と、揺動板１０の
爪２０に当接する爪１９を有し、チョーク弁軸５」二に
固定されているチョークレバー１７と、一端側が爪２０
に係止されていると共に、他端側かチョークレバー１７
に係止されていて、常時型２０と爪１９とが当接し合う
方向に弾発力を１＝ｔ−１うしているｆＪｍ　（ｋばね
１８とが配設されている。

ま／こ、スロットル弁ｄ’ｌｌｊ　７も、吸気道Ａ内か
ら外方まで延在しており、このスロットル弁軸７の吸気
道Ａより外方に延設された部分には、一端側が吸気道Ａ
の外壁面部に係止されでいると共に、他端側か後記の南
中２２に係止σれていること（・こより、常時両車２２
に対してス［１ノトルプ１補１＋　７１ｒ６りに第３図
及び第４図において咬時δ１方向に囲奇回伝力を刊１．
７する戻しはね２１と、スロットル弁軸１に対して相対
的に回転しうるようにスロットル弁！Ｉｌｌ　７　Ｊ−
にり０１１支されていて、後記の４１′！、支＋ｌＱｌ
　２３により中間部が枢支をれていると共に、先端部１
・こは後記の第；３カム板６１のカム而に追従する追従
ローラ２６を備えた従動腕２４の基端側に形成されてい
るノ弱形ｔ’ｍ中２５とｌ噛み合う南東２２と、スロッ
トル弁＋ｌｆｌ＋　７に対して相ス・１的に回転しうイ
）ようにスロツＩ・ル井ＩＱＩＩ　７上にｉｌ’ｌｌｌ
　支ａれていると共に、南東２２と一体的に揺動しつる
ように間隔１呆持板２７を介して歯ＨＨｚ　２２１１１
’ｌに固着きれたスロットルドライブレバー２８と、時
に第・１図において詳＃ｌｌ＋に図示さノＬ−Ｃいるよ
うに、スロノ）・ルヮイヤ４２の一端部を係市している
係止部４ｏを有しでいると共に、第１図に示されたよう
に、ス［１ソトルワイヤ４２を案内するための案内溝４
１を有していて、スロットルワイヤ４２に引張り力が作
用したとへには図７バされていない房しはねのばねカに
抗してスロットル＃−６の！用度を増加する方向にスロ
ットル弁＋Ｉｌ＋　７を第：３図あ４）いは第４図にお
いて特訓方向に回転させるようにスロットル弁用ｌＩ上
に固定され、史に第３図に示さ７’したように、連動り
／り１６の回動板１５とは反対側の端部が枢支されたス
ロットルレバー３８とが配設されている。

第１図、第：３図及び第４図において、ス「Ｊノトルド
ライブレハー２８は、制徊］人力信号に従って作動する
後記の１ｌｊＵ御原！ＩＩＪＩ機４６に連動してスロッ
トル弁「Ｉｌ＋　７の周りに揺動することにより、スロ
ットルレバー３８のス「３ノトル弁６の開度１１・ｋ少
方回への揺動限界を規制する。スロットルレバー３８と
スロットルＩ・ライブレバー２８との間の規制力伝達部
にハ、ス「ｊノトルレバー３８及びスロットルドライブ
レバーの少なくとも一方の９１１１．　列えは図示のよ
うにスロットルドライブレバー２８の１ｌｉｌｌに支持
された状朝で、ス「１ノトルレバー３８とスＩＩ　ノｌ
−ルトライダレパー２８との間の偵ｊ接力を緩和゛Ｊ−
るための緩＋１ｌｉｉ装置Ｃが介装されている。

緩例装置４．０において、スロットルドラ・イブレノ・
−２８の先端部に形成き７した折曲部２９に穿設されて
いる＆嵌孔にシよ、基端側に雄ねじが形成された調１盗
ねじ３１がＪＩ　Ｉｉ’Ｊ２されており、このｈ周整ね
じ３１の折曲部２９より外方に突出するＪ（＋−ねじ部
に０１１周倍ナツト３０が１暉合されでいると共に、１
、周整ねじ３１の基端面部に乞Ｊ１、ドライ・・−等の
工具を（基台する／こめの旨周整溝３２がｌ形成さハて
いる。パ周整ねじ３１の先！７ｉＭ部は、スロットルレ
バー３８１１１１１０当接部３９に向けて突出しても・
す、この調整ねじ３１の先餡；部には、先＋４部に傘ｒ
ｆ１３３５を有するｊ）Ｓ’状の当接子３４が、調整ね
じ３１のＩＩ！Ｉ１１方向に／１を接自在に嵌合しでい
る。当接子３４の胴ｉ？１（には、直径方向に対向した
位置に、それぞれ当接子３４の１咄方向に１（い長孔３
６，３６’が穿設されていると共に、調整ねし３．１の
先端部りの部分に姓［、直径方向に川通し−ご突出する
ビ／３３が固定されており、このピ／３３の両☆１１，
１突出部ｒ（↓当接子３４の各長孔３６．３６’に係合
している。そして、当接子３４の傘部３５と折曲部２９
との間には弾発はね３７が介装されており、との弾発は
ね３７の作用により、当接子３４は常時調整ねじ３１の
先端側へ弾発されている。

第１図及び第２図において、気化器１の各吸気道Ａ、Ｂ
の外壁部には、支持［悠４３，４４を介して、例えばパ
ルスモータにより構成される制御原動機４６を支持する
伝動１１１Ｓ外枠４５が支持されている。１開脚原動機
４６の内部と、仄ｊｊｊ部外枠４５により包囲され７）
こ伝動部室りとＩＪ、、互いに共通の端壁すなわち共通
隔壁４７により仕すノられており、制御’７１１原勅機
４εの出力相１４８や、伝動部室り内の減速歯車列５０
の各両市５３．５４．５５の歯車ＩｑＩＩ　５６　、５
７は、いずれも共通隔壁４７内に形成いれた＋Ｉｌ）受
部により回転自在にＩＩＱ１１支されている。

ずｌわち、１間御１京動（幾４６の出力１１ｑ０４８は
、共通隔壁４７により４ｕ持されだｌｌ’ｌｌｌ受４９
により１ｍｌ支され／こ状ｉ／ヒで、ｆ云１助部室１）
内へ突出しており、この伝動部室ｌ〕内に突出した出力
＋＋ｑ＋＋　４８の先ｙ１１４部に固定された歯！ｉ］
、５２　＆よ、一端側が共通隔壁４７内に形成され７”
Ｕ　ｌ＋ｉ受部により１ｌｉｌｌ＋支された南東１１す
１１５６上に固定された爾ｉ１ｉ、　５３ど噛み合って
いる。そして、南東１Ｉ１１１＋　５６上に固定され・
ヒ別の歯車５４は、一端側が共１１０隔；１゜ｒ４７内
に形成された軸受部によす’Ｉｌｌ支妊れた１＄１ｉＪ
ｊ軸５７」二に固定された歯車５５と噛み合っている。

制御原動機４６は、クリえばパルスモ・−夕であって、
機関の水温等を介して検出される機関Ｙ４現、機関の回
転数及び機関の吸入空気の温度等の人力因子に基ついて
作動する図示さノｔていない′［１【子式１ｌｉ１１曲
１回１階の出力信号である１１冊転Ｊｆｌバ・レスある
い（ｒＪ、逆転ｒ＋］パルスの印加を受けて、ｊｊｌｌ
、、、ｔＪｊυ回転し、その出力トルクを減速歯車列５
０を通して、伝動部外枠４５内の心線クラッチ５１の人
ノ月１ｉ１１　（／こ伝達ｒる。

・１４１図、第２図及び第５図に示されたように、ルシ
磁クラッチ５１の出力蜘Ｉであイ）５駆動蜘＋５８いよ
、チョークブＰ）ｌ旬１１５及びス「１ノトル弁１ｌＩ
Ｉｌ１１と平行に突出しており、この１・枢＋ＱＩ４　
＋咄５８にｖ、１、順次、回転度イ１シ；仕を検出上る
ための変位−１検出板６２、カラー６３、第；３カム板
６１、カラー６４、第２カム板６０、カラー６５及び第
１ノノノ、４反５９が、それらの（６；合孔を利用して
嵌合されている。この際、−、、ｌ１４！ＩＩＪＪ蜘（
５８の直径方向に対向する部分にｔよ１．（１べｉｔ！
加ｌ１１１１５８の突１．１．．１ｊｔｌｉ　５０全長
にわたって１１平部５８ａが形成されており、変位数検
出板６２、第；３カツ、板６１゜第２カム板６０及び第
１カム板５９の各嵌合孔ｌ・［、この駆動軸５８の溝断
面形状に整合しうるような形状となっている。駆動軸５
８がこのような面乎部５８ａを有していること１１こよ
り、駆動軸５８０回転トルクを有効に変位…険出板６２
及び各カム板５９．６０．６１に伝達することがでへる
。

また、変位＠、検出板６２には嵌合孔を挾んで一対のに
′／挿通孔６６．６６’が形成され、カラー６３には南
洋方向に対向した位置に一対のピン挿通孔６７．６１’
が形成され、第３カム板６１には１茨合孔を挾んで一対
のピン挿通孔６８，６８’が形成され、カラー６４には
直径方向に対向した位置に一対のピン挿通孔６９，６９
’が形成され、第２カム板６０には嵌合孔を挾んで一対
のピン挿通孔７０．７０’か形成され、カラー６５には
直径方向に対向した位置に一対のピン挿通孔７１゜７１
′が形成され、更に第１カム板５９には嵌合孔を挾んで
一対のピア挿通孔７２，７２’が形成されており、各ピ
ノ挿通孔６６．６７．６８．６９゜７０．７１及び７２
にｄ挿通ピ／γ３が挿通されていると共に、各ピン挿通
孔６６’　　、６７’　　。

６８’　　、６９’　　、７０’　　、７１’及び１２
′には挿通ピ／１３′が挿コ１１１されている。これら
一対の挿通ピン７３．７３’は、合力ｌ、仮５９．６０
　。

６１及び変位置検出板６２間の相対的な位相ずれを防止
し、高い梢ＩＷでカム１ｌｊｌｌ餌１及び変位１ｄ検出
を行うための位相すれ防止手段を構成する。位相ずれ防
止手段としては、１メ（示のような挿通ピ／ｒ３゜７３
′を使ｊ利する代わりに、各カム５９，６０゜６１及び
変位量検出板６２を、相対的な位相ずれを生じないよう
にかしめ固定しても良い。、駆動軸５８の先端部には雄
ねじが形成されており、このＪ４１″ねじに締付ナツト
７４を螺合させて締伺けることにより、各カム板５９，
６０．６１及び変位量検出板６２は駆動軸５８上に確実
に装着される。

１４）１図ないし第；３図に示されたように、ｉ＠１カ
ム・阪５９は従動腕１１の追従ローラ１２に対応した軸
ノｊ向位置にあり、第２カム板６０は従動腕１３の追従
ローラ１４に対応したＩ囲１方向位置にあり、捷た第：
うカッ、板６１は従動腕２４の追従ローラ２６に対応し
た軸方向ｒ＼ｒ１６にある。

第１図ないし第；３図、及び第６図にし・いて、伝動部
外枠４５に形成された雄ねじ部７７には、ス「ｊツ）・
ル弁軸７と平行な回動ｌｌｌ１ｌＩ７５の基端側に形成
され／ζＪ４１；ねじ部７６が螺合しており、との回動
１！１１＋　７５０糸端而部には、ドライバー等の工具
を係合さぜろことかでへる調整＃Ｉ＃７Ｂが形成されて
いると共に、回＋１ＩＩｌ輔７５の先端面部にｄ：、従
動腕２４を、■支する枢支１１１１１１２３が、回動Ｑ
ＱＩ　７５と平行で、しかも枢支軸２３σ）中心軸１線
が回動１’ｌ１１７５の中心軸線より距＝：ｑｔΔｔだ
け朋心した状態で、一体重に連設されている。

枢支１１Ｑｌ　２３には円筒部材１９が回転自在にｍ合
されていると共に、この円筒部組７９には、従動腕２４
の中間ｉ１３が固定されている。従動腕２４は、一端側
が枢支軸２３の先端部に固定された端板８０に係止さＩ
上、他端側が従動腕２４に係止された面部ばね８１の作
用により、常時扇形歯車２５と歯車２２との噛み合いの
バノクラノ／ユが一方向トなるように、例えば第３図に
おいて時ｄ１方向に１１１ｉ倚力を受けている。すなわ
ちｌｉｌ′ｉｉ簡ばね８１は、扇形歯ｊ１１．２５と歯
車２２との噛み合いのむらをなくすだめのバックラツ／
ユ方向維持機ｔｌ；を構成している。

また、調整’＋４ｆ＃　７　Ｂに工具を係合させて回動
１１１１１７ｓを回動さすると、枢支軸２３が回動１１
ｑＨ７５の中上・軸線周りに揺動され、その結果扇形歯
ｉＩＬ　２５と歯車２２との噛み合いのバックラツノユ
の邦が変更されるので、’４整溝７８を利用して１覇１
し歯車２５と歯＠　２２との噛み合いのバノクラノ／ユ
を調整することができく）。すなわら、回動ｉ１’ｌｌ
＋　７５と枢支＋１ｌＩ２３とによろＩＩ＋ｉｊ・し回
０１構ｉ青は、バックラソ／ユ調整機構を１１−構成す
る。

次に、図示された気化器１の作用について説明する。ま
ず、フ′アーストアイドル時すなわち始動時においてケ
よ、例えばパルス１′：一夕により（１４成される制御
原動機４６が上転ｊｌｙ；動されることにより、この制
御原動機４６の回転トルクは減速南東列５０及び電磁ク
ラッチ５１を介して・状動軸５８に伝達され１．・＋）
＜動’Ｉｌｌ　５８が第；３図において咬時言１方向に
回転をれる。

！１１Ｘ動軸５８の回転に伴って、第１　Ｊツム板５９
、第２カツ・板６０、第：３カツ、板６１及び変位；ｔ
ｌ（灸出板６２が、駆動軸５８と一体的に回転Ｖるが、
この際、・１１カム板５９と第２カム板６０とは回転方
向に位相、・バずれて配設されているため、まず軍１カ
ム板５９のカム面が追従ローラ１２に当接して従動腕１
１を介して揺動板１０を６３図ｔこ［、・いて特訓）Ｊ
−向に揺動させ、引続いて第２カム板６ｏのカム面が追
従１１−ラ１４に当接して従動腕１３を介して揺動板１
０を史に第３図において時ｔ」方向に揺動させる。その
結果、爪２０、偏倚ばね１８゜爪１９及びヂョークレバ
ー１７を介してチョーク弁すウ１１５が戻しばね９０弾
発力に抗して＠：３図において時占１方向に回転される
ことにより、チョーク弁４が閉塞位１ξへと回動されろ
。

この間、２１７３カム板６１の力ｌ・面が追従ローラ２
６に常時当接して、従動腕２４を枢支１ｌＱｌ＋　２３
周りに第：３図において咬時泪力同に揺動びする。そ扛
に伴つ−Ｃ１扇形爾車２５が爾１１Ｅ２２を戻しυ」、
ね２１のケＪ−ね力に１元し−〔スロットル弁１１１１
７周りに、ｉ’！。

３図及び第４図において時言１方向に回転させ、こ０）
　歯車２２０回転に伴って、×１ノトルドライブレバー
２８が山川２２と一体的にスロットル弁叫ｊ７周りに＠
３図及び第４図におい−Ｃ特訓方向に揺動される。そし
て、スロットルドライブレバー２８（ハ折曲部２９〃・
緩雨装貞Ｃを介してスロットルレバー３８０当接ｒｆｌ
ｉ　３９を押圧することにより、スロットルレバー３８
が図示されていない戻しばねのばね力に抗してス）１ン
トル弁１１ＱＩ＋　７を中心として第：３図及び第４図
においで時計方向に揺動きれる。その結果、ス「Ｊノト
ル弁１１ｑｌ＋　７がスロットルレバー３８と一体的に
第：３図及び第７１図において時日１方向に回転するこ
とにより、スロットル弁６がノアストアイドル開度ｆ＼
′装置まて開がれる。

機関の始動後、その吸入負圧がチョーク弁４に開放トル
クとしで作用し、この開放トルクがばねまで開き、吸気
通人でつくられる混合気の過濃化を防止する。

始動後、機関の温度が上昇し、設定された温度を超える
と、！１ｌｌＩ鋼１原動機４６はｊ匁転、駆動され、そ
れに能って、減速歯車列５０及び電磁クラッチ５１を介
して１駆動軸５８が第３図１Ｃおいて特訓方向に回転さ
れる。−訂して、第１カム板５９、第２カツ・板６０、
第３カム板６１及び変位用、検出板６２が共に１駆動軸
５８と一体的に第３図において特訓方向に回転するが、
この際、戻しはね９のはね力により、揺動板１０はチョ
ーク弁ｉ１１＋　５、チョークレバー１７、爪１９、偏
倚ばね１８及び爪２ｏを介して第：う図において反特訓
方向に戻し刀を受けつつ、まず追従ローラ１４か第２カ
ツ、板６０のカム面より離脱すると共に、追従ローラ１
２が第１カム板５９のカム面に沿って移動し、それに伴
ってチョーク弁軸５が第：３図において咬時古１方向に
回転することにより、チョーク弁４０開度が増大する。

この間、追従ローラ２６は第３カム板６１のカム面に沿
って移動しつつ、従動腕２４は枢支軸２３周りに第：う
図において特訓方向に揺動されろ。

そ柱に伴って、哨形歯車２５が戻しばね２１のばね力を
受けている歯車２２をスロットル弁軸１周りに第３図及
び第４図において咬時則方向（ｌこ回転させることによ
り、スロノＩ・ルドライブレパー２８が歯車２２と一体
的にスロットル弁蜘１７周りに第３図及び第４図におい
て咬時泪方向に揺動する。その結果、スロットルレバー
３８が、図示されていない戻しばねのはね力により、第
：３図及び第４図において反特訓方向に１駆動し、それ
に伴って、スロットル弁’ＩｑＩＩ　７が第３図及び第
４図において咬時河１刀向に回転さｌしることにより、
スロットル弁６は通常′））アイドル開度位置へと閉じ
られる。

機関にカークーラ用コノプレッサ等の補機を負荷として
接続した場合のアイドルコノトロール時においては、匍
制御原動１幾４６が更に逆転駆動されることにより、１
也動蜘１５８が史に第３図において特訓方向に回転する
。そして第；うカム板６１が更に第３図において時計方
向に回転することにより、従動腕２４は枢支→１１２３
固りに第３図において咬特訓方向に揺動されるに至る。

その結果、歯車２２、スロットルドライブレバー２８、
緩衝装置Ｃ及びスロットルレバー３８ヲｆｉ″してスロ
ットル弁’ｌ’ｌ１１７が第３図及び第４図にしいて特
訓方向に回転され、スロットル弁６が開ＩＷ増加方向に
回動される。

オートクルーズ時、ず、２わち定速走行時にνいては、
気化器１は基本的にはアイトルコ／トロール時と同様な
作動態様を採るが、この時にＱ−［、スロットル弁６の
開度はアイドルコノ］・［コール時の開度よりも犬叛く
なるように設定いれＣいる。

通−δ運転１１Ｔ＆ｃ秒いてＱよ、運転者の操作に従っ
て、ス「Ｊノトルワイへ“４２’、Ｈ介してスロットル
レバー３８がベロソトル弁軸７を中ノし・として揺動き
れ、それに伴ってスロットル弁６の開度が運転者の意志
に基ついで調？ｊｔｉされる。この際、緩衝装置ｃｉｌ
′ｉ当接部３９に対するストッパーとしての機能を果た
シ、スロットルドライブレバー２８．ｉｊ、スロットル
レバー３８のス「Ｊノトル弁６の開度（或少方向への揺
動限界を規制する。また、スロソｌ−／ｌ／レバー３８
のスロットル弁６の開１（増加方向への揺動は、連動リ
ンク１６を介して、回動板１５をチョーク弁１１１１５
を中心として第３図において反時計方向に回動させ、そ
・〕）結果、吸入空気用が過少とならないように、チョ
ーク弁４０１４４度を増加させる。

以上のように本発明によれば、制御原動機の出力軸と、
減速歯車列の各歯車の南東輔とを、共に共通隔壁により
ｌ１ｎＵ支するようにしたので、制御原動（）Ａと減速
南東列との間の＋ｉｑｎ・ンｔ↑１１の、夕を減少Δ（
Ｊ−４）こと７ノ・−Ｃへ７１．）と共に、’Ｉ’ｌｌ
ｌ　成子が不安となり、土だ歯」ｊの噛み合いを適市に
卸７（寺することができることによって、南東の噛み合
い部の摩擦を極力小さくＪ−ることがでも、それにより
ｉｌｊ’ｌ　（ｉ１１１原動機の誤動作をなくして、高
精度でチョーク弁やスロットル弁の開度側ｍ１１を行う
ことかで衣、構成も簡素化されて制御ｌ　１３Ｊｉ：動
機と減速歯車列部とを一体構造とｒることができる気化
器用制商］力伝達部の軸受装置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適１．Ｉｊした気化器の一
部断面要部正面図、第２図ｔよ４５１図の気化器の平１
ＩＩｉ図、第；３図は第１図の気化器の一郡断面要都１
則面図、第７１図は第３１スの一部断面要部拡大図、第
５図は１４１図のカム部の分解斜視図、第６図は第１図
の一部断面要部拡大図である。 １　・・・安（化罰 ４・　ｆｏＨ−り弁 ６、・・・・スＩ’１ノトル弁 ４６　・・・　・市１１６月１原中力杉矯４７・・・・
・・」い）ｎ隔壁 ４）（出力１１０１１ ５０・・・・・・１・杷、虫１顯中Ｉｊ１５３．５４．
５５　　・・１墳申 ５６．５７　　・・・歯Φ輔１． １’：、＋、！’Ｉ’　ｉ　ｌ　′１１１！ｌ“１人本
［１１，１１２イ１）１工煮株式会？ｌ゛手続補正書（
ヵえ、 昭和　５８　　Ｑ３１１７’：、５　Ｉｆ＃”Ｊ’　！
！’Ｉ・庁長官殿 １、小作の表示 昭和、５７年　特　　願力１７／１７４５号２、発明の
名称 気化器用制御力伝達部の軸受装置 ３、　？ｄｉ　ｊｌ二をする者 事ｆ、１．と（７）１斐Ｈｉ名　特π［出願人名　称　
（５：（２）本１．Ｌｌ技研工業株式会社４、代　　　
　！１１　　　　　人　　　〒１０５１１　　所　　東
ｊ；一部港１７着１僑四丁目４番５号　第に／Ａラビル
電話東まｉｃ　４３４−４１５１ ５、補ｉ１兄命令の日イτ１ 昭和５８年２月２日（発送日：昭和５８年２月２２日）
６補正の対象

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 制御原動機（４６）の回転、駆動力が、減速歯車列（５
   ０）を介してチョーク弁（４）の開度及びスロットル弁
   （６）の開度を制御する形式の気化器（１）に使用され
   るだめの気化器用制御力伝達部の軸受装置ｅこ廿いて、
   前記制朗ｊ原＠機（４６）の出力軸（４８）と、前記減
   速歯車列（５ｏ）の各歯車（５３，５４，５５）の歯車
   軸（５６，５７１とは、共に共通隔壁（４７）により軸
   支されている、気化器用制御力伝達部の軸受装置。