JPS5963337A - 気化器用弁開度制御装置における歯車のバツクラツシユ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 動側の歯車と、チョーク弁やスロットル弁等の開閉弁の
弁軸を回転、駆動するための被動＄１１１の歯車との噛
み合いを通して開閉弁の開度制御が行われるように構成
された気化器用弁開度制御装置における歯車のパックラ
ッシュ調整装置に関する。

従来、気化器の吸気道内の吸入気体の流量を制御する例
えばチョーク弁やスロットル弁等の開閉弁の開度を制御
原動機により制御するための機構において、制御原動機
はカム板を回転駆動し、このカム板のカム制御力はリン
ク機構のみを介して開閉弁に伝達されて、その開閉弁の
開度が制御されていた。

しかし、開閉弁の開度を大きな範囲で制御しようとする
と、リンク機構は大型化せざるを得す、また、リンク機
構のみを使用する限り、開閉弁の開度の大きな範囲にわ
たって高精度て゛開閉弁の開度制御を行うことには限界
があった。

そこで、制御原動機により回転，駆動される、駆動側の
歯車と、開閉弁の弁軸を回転駆動するための被動側の歯
車との噛み合いを通して開閉弁の開度制御を行うことが
考えられるが、この場合、歯車の噛み合いが適正になさ
れていないと、制御力の伝達が円滑に行われず、高い精
度で開閉弁の開度制御を行うことが困難となるものであ
る。

以」二のような実情にかんがみ、本発明の主な目的は、
簡単な構造により簡便に歯車のバックラッシュの大きさ
を最適な大きさとなるように調整することができると共
に、バックラッシュの方向が常時一方回転方向に偏倚し
ていることにより、歯車の正逆回転のくり返しに伴い、
常時制御力が円滑に伝達され、その結果、高精度で開閉
弁の開度制御を行うことができるような、気化器用弁開
度制御装置βにおける歯車のパックラッシュ調整装置を
得ることである。

以下、図面に従って本発明の一実施例を適用した場合の
気化器について詳細に説明する。

１ず第１図ないし第３図において、気化器１の吸気道Ａ
に形成されたペンチユリ一部２の中心部ｔｌ−１１．燃
料ノズル３が配設されており、この燃料ノズル３よりも
一Ｆ流側にはチョーク弁４がチョーク弁軸５により却持
されていると共に、燃料ノズル３よりも下流側にはスロ
ットル弁６がスロットル弁軸Ｉにより担持されている。

吸気道Ａに隣接した位置には二次吸気道Ｂが形成されて
おり、この二次吸気道Ｂ内の二次スロットル弁は、二次
スロットル弁開閉器８により開閉制御されることにより
、機関の高速回転領域において二次的な混合気を機関の
燃焼室内へ補給して、気筒の充填効率を高めることかで
きるように構成されている。このような二次吸気道Ｂ及
び二次スロットル弁開閉器８等よりなる二次的な混合気
の補給装置は従来より周知であって、本発明とは直接関
係がな（・ので、これ以−」二詳細には触れない。

チョーク弁軸５は、チョーク弁４の中心から偏心してい
て、チョーク弁４の閉塞時、機関の吸入負圧がチョーク
弁４に開放トルクとして作用するようになっている。１
だ、チョーク弁軸５は、吸気道Ａ内から外方まで延在し
ており、このチョーク弁軸５の吸気道Ａより外方に延設
された部分には、一端側が吸気道Ａの外壁面部に係止さ
れて（・ると共に、他端側かチョーク弁軸５に係止され
ていることにより、常時チョーク弁４を最大開度位置に
向けて開くようにチョーク弁軸５に偏倚回転力を付与す
る戻しはね９と、先端部に後記の第１カム板５９のカム
面に追従する追従ローラ１２を備えた従動腕１１を一体
的に有すると共に、先端部に後記の第２カム板６０のカ
ム面に追従する追従ローラ１４を備えた従動腕１３をも
一体的に有し、チョーク弁軸５上に相対回転自在に軸支
されていることにより、外周部に突設された爪２０を介
して後記のチョークレバー１７に回転力を伝える揺動板
１０と、後記のスロットルレバーの揺動運動に連動し−
（進退する連動リンク１６の一端側が枢支されて（・て
、チョーク弁軸５に固定されていることによりチョーク
弁軸５と一体的に゛回動する回動板１５と、揺動板１０
の爪２０に当接する爪１９を有し、チョーク弁軸５−Ｌ
に固定されているチョークレバー１７と、一端側が爪２
０に係止されていると共に、他端側かチョークレバー１
７に係止されていて、常時爪２０と爪１９とが当接し合
う方向に弾発力を付与している偏倚ばね１８とが配設さ
れている。

壕だ、スロットル弁軸７も、吸気道Ａ内から外方１で延
在しており、このスロッＩ・ル弁ｌｌ１ｌＩＩ７の吸気
道Ａより外方に延設された部分には、一端側が吸気道へ
の外壁面部に係止されていると共に、他端側か後記の歯
車２２に係止されていることにより、前時歯車２２に対
してスロットル弁軸７周りに第３図及び第４図において
反時計方向に偏倚回転力を何カする戻しばね２１と、ス
ロットル弁軸７に対して相対的に回転しうるようにスロ
ットル弁軸７上に軸支されていて、後記の枢支軸２３に
より中間部が枢支されていると共に、先端部には後記の
第３カム板６１のカム面に追従する追従ローラ２６を備
えた従動腕２４の基端側に形成されている扇形歯車２５
と噛み合う歯車２２と、スロットル弁軸７に対して相対
的に回転しうるよ５にスロットル弁軸７上に軸支されて
いると共に、歯車２２と一体的に揺動しうるように間隔
保持板２７を介して歯車２２側に固着されたスロットル
ドライブレバー２８と、特に第４図にお（・て詳細に図
示されているように、スロットルワイヤ４２の一端部を
係止している係止部４０を有していると共に、第１図に
示されたように、スロットルワイヤ４２を案内するため
の案内溝４１を有して（・て、スロットルワイヤ４２に
引張り力が作用したときには図示されていない戻しばね
のばね力に抗して７、ロットル弁６の開度を増加する方
向にスロットル弁軸γを第３図あるいは第４図において
時計方向に回転させるようにスロットル弁軸７−トに固
定され、更に第３図に示されたように、連動リンク１６
の回動板１５とは反対側の端部が枢支されたスロットル
レバー３８とが配設されて（・る。

第１図、第３図及び第４図において、スロットルドライ
ブレバー２８は、制御入力信号に従って作動する後記の
制御原動機４６に連動してスロットル弁軸７の周りに揺
動することにより、スロツＩ・ルレバー３８のスロット
ル弁６の開度減少方向への揺動限界を規制する。スロッ
トルレバー３８とスロットルドライブレバー２８との間
の規制力伝Ｍ　部には、スロットルレバー３８及びスロ
ットルドライブレバーの少なくとも一方の側、例えば図
示のようにスロットルドライブレバー２８の側に支持さ
れた状態で、スロットルレバー３８とスロットルドライ
ブレバー２８との間の衝接力を緩和するための緩衝装置
Ｃが介装されている。

緩衝装置Ｃにおいて、スロットルドライブレバー２８の
先端部に形成された折曲部２９に穿設されている遊嵌孔
には、基端側に雄ねじが形成された調整ねじ３１が遊嵌
されており、この調整ねじ３１の折曲部２９より外方に
突出する雄ねじ部には調整ナツト３０が螺合されている
と共に、調整ねじ３１０基端而部には、ドライバー等の
工具を係合するための調整溝３２が形成されて（・る。

調整ねじ３１の先端部は、スロットルレバー３８側の当
接部３９に向けて突出しており、この調整ねじ３１の先
端部には、先端部に傘部３５を有する筒状の当接子３４
が、調整ねじ３１の軸方向に滑接自在に嵌合している。

当接子３４の胴部には、直径方向に対向した位置に、そ
れぞれ当接子３４の軸方向に長い長孔３６　、３６’が
穿設されていると共に、調整ねじ３１の先端寄りの部分
には、直径方向に貫通して突出するピン３３が固定され
ており、このビン３３０両端突出部は当接子３４の各長
孔３６，３６に係合して℃・る。そして、当接子３４の
傘部３５と折曲部２９との間には弾発ばね３７が介装さ
れており、この弾発ばね３７０作用により、当接子３４
は常時調整ねじ３１の先端側へ弾発されている。

第１図及び第２図において、気化器１の各吸気道Ａ、Ｂ
の外壁部には、支持腕４３．４４を介して、例えばパル
スモータにより構成される制御原動機４６を支持する伝
動９Ｂ外枠４５が支持されている。制御原動機４６の内
部と、伝動部外枠４５により包囲された伝動部室りとは
、互いに共通の端壁すなわち共通隔壁４７により仕切ら
れており、制御原動機４６の出力軸４８や、伝動部室り
内の減速歯車列５０の各歯車５３，５４．５５の歯車軸
５６・５７は、いずれも共通隔壁４γ内に形成された軸
受部により回転自在に軸支されている。

すなわち、制御原動機４６の出力軸４８は、共通隔壁４
７により担持された軸受４９により軸支された状態で、
伝動部室り内へ突出しており、この伝動部室り内に突出
した出力軸４８の先端部に固定された歯車５２は、一端
側が共通隔壁４７内に形成された軸受部により軸支され
た歯ｉＪｊ輔５６−Ｌ。

に固定された歯車５３と噛み合っている。そして、歯車
軸５６上に固定された別の歯車５４は、一端０１＋１が
共通隔壁４７内に形成された軸受部により１Ｑ１１支さ
れた南東軸５７−Ｊ：：に固定された歯＄５５と噛み合
っている。

制御原動機４６は、例えばパルスモータであって、機関
の水温等を介して検出される機関湿度、機関の回転数及
び機関の吸入空気の温度等の人力因子に基づいて作動す
る図示されていない電子式制御回路の出力信号である正
転用パルスあるいは逆転用パルスの印加を受けて駆動回
転し、その出力トルクを減速歯車列５０を通して、伝動
部外枠４５内の電磁クラッチ５１の入力側に伝達する。

第１図、第２図及び第５図に示されたように、電磁クラ
ッチ５１の出力軸である駆動軸５８は、チョーク弁ＲＩ
ｌｌＩ５及びスロットル弁軸７と平行に突出しており、
この駆動軸５８には、順次、回転変位量を検出するため
の変位量検出板６２、カラー６３、第３カム板６１、カ
ラー６４、第２カム板６０、カラー６５及び第１カム板
５９が、それらの嵌合孔を利用して嵌合されている。こ
の際、駆動軸５８の直径方向に対向する部分には、駆動
軸５８の突出部の全長にわたって偏平部５８ａが形成さ
れており、変位量検出板６２、第３カム板６１、第２カ
ム板６０及び第１カム板ダ９の各嵌合孔は、この駆動軸
５Ｂの横断面形状に整合しうるよ５な形状となっている
。駆動軸５８がこのような偏平部５８ａを有しているこ
とにより、駆動軸５８の回転トルクを有効に変位量検出
板６２及び各カム板５９．６０．６１に伝達１−ること
かできる。

また、変位量検出板６２には嵌合孔を挾んで一対のピン
挿通孔６６．６６が形成され、カラー６３には直径方向
に対向した位置に一対のピン挿通孔６７　、６７’が形
成され、第３カム板６１には嵌合孔を挾んで一対のピン
挿通孔６Ｂ、６８が形成され、カラー６４には直径方向
に対向した位置に−対のピン挿通孔６９，６９’が形成
され、第２カム板６０には嵌合孔を挾んで一対のピン挿
通孔７０゜７０が形成され、カラー６５には直径方向に
対向した位置に一対のピン挿通孔７１．７１が形成され
、更に第１カム板５９には嵌合孔を挾んで一対のピン挿
通孔７２．７２が形成されており、各ピン挿通孔６６．
６７．６８，６９，７０．７１及び７２には挿通ピン７
３が挿通されていると共に、れら一対の挿通ピン７３．
７３は、各カム板５９゜６０．６１及び変位量検出板６
２間の相対的な位相ずれを防止し、高い精度でカム制御
及び変位量検出を行うための位相ずれ防止手段を構成す
る。

位相ずれ防止手段としては、図示のような挿通ピン７３
．７３を使用する代わりに、各カム５９゜６０．６１及
び変位量検出板６２を、相対的な位相ずれを生じないよ
うにかしめ固定しても良（・。

１駆動軸５８の先端部には雄ねじが形成され−こおり、
この雄ねじに締付ナツト７４を螺合させて締付けること
により、各カム板５９，６０．６１及び変位量検出板６
２は駆動軸５８上に確実に装着される。

第１図ないし第３図に示されたように、第１カム板５９
は従動腕１１の追従ローラ１２に対応した軸方向位置に
あり、第２カム板６０は従動腕１３の追従ローラ１４に
対応した軸方向位置にあり、また第３カム板６１は従動
腕２４の追従ローラ２６に対応した軸方向位置にある。

第１図ないし第３図、及び第６図において、伝動部外枠
４５に形成された雌ねじ部７７には、スロットル弁軸７
と平行な回動軸７５０基端側に形成された雄ねじ部７６
が螺合しており、この回動軸７５の基端面部には、ドラ
イバー等の工具を係合させることができる調整溝７８が
形成されていると共に、回動軸７５の先端面部には、従
動腕２４を枢支軸２３が、回動軸７５と平行で、しかも
枢支軸２３の中心軸線が回動軸７５の中心軸線より距離
　ｌたけ偏心した状態で、一体向に連設されて（・る。

枢支軸２３には円筒部月７９が回転自在に嵌合されてい
ると共に、この円筒部材７９には、従動腕２４の中間部
が固定されている。従動腕２４は、一端側が枢支軸２３
の先端部に固定された端板８０に係止され、他端側が従
動腕２４に係止された偏倚はね８１の作用により、常時
扇形歯車２５と歯車２２との噛み合いのバラクララツユ
が一方向となるように、例えば第３図において時計方向
に偏倚力を受けて（・る。すなわち偏倚ばね８１は、扇
形歯車２５と歯車２２との噛み合いのむらをなくすため
のバックラッシュ方向維持機構を構成している。

また、調整溝７８に工具を係合させて回動軸７５を回動
させると、枢支軸２３が回動軸７５の中心軸線周りに揺
動され、その結果扇形歯車２５と歯車２２との噛み合い
のバックラッシュの搦が変更されるので、調整溝７８を
利用して扇形１宋車２５と歯車２２との噛み合（・のバ
ックラッシュを調整することができる。すなわち、回動
軸７５と枢支軸２３とによる偏心軸構造は、バックラッ
シュ調整機構を構成する。

次に、図示された気化器１の作用について説明する。ま
ず、ファーストアイドル時すなわち始動ＲＫお（・では
、例えばパルスモータにより構成される制御原動機４６
が正転駆動されることにより、この制御原動機４６の回
転トルクは減床南東列５０及び電磁クラッチ５１を介し
て駆動軸５８に伝達され、駆動軸５８が第３図において
反時計方向に回転される。

駆動軸５８の回転に伴って、第１カム板５９゜第２カム
板６０．第３カム板６１及び変位量検出板６２が駆動軸
５８と一体的に回転するが、この際、第１カム板５９と
第２カム板６０とは回転方向に位相がずれて配設されて
いるため、１ず第１カム板５９のカム面が追従ローラ１
２に当接して従動腕１１を介して揺動板１０を第３図に
おし・て時計方向に揺動させ、引続いて第２カム板６０
のカム面が追従ローラ１４に当接して従動腕１３を介し
て揺動板１０を更に第３図にお℃・て時計方向に揺動さ
せる。その結果、爪２０、偏倚ばね１８、爪１９及びチ
ョークレバー１７を介してチョーク弁軸５が戻しばね９
の弾発力に抗して第３図において時計方向に回転される
ことにより、チョーク弁４が閉塞位置へと回動される。

この間、第３カム板６１のカム面が追従ローラ２６に常
時当接して、従動腕２４を枢支軸２３周りに第３図にお
いて現時８−１方向に揺動させる。それに伴って、扇形
歯車２５が歯車２２を戻しばね２１のばね力に抗してス
ロソＩ・ル弁軸７周りに第３図及び第４図において時制
方向に回転させ、この歯車２２の回転に伴って、スロッ
トルドライブレバー２８が歯車２２と一体的にスロット
ル弁軸７周りに第３図及び第４図において時制方向に揺
動される。そして、スロットルドライブレバー２８の折
曲部２９が緩衝装置Ｃを介してスロットルレバー３８の
当接部３９を押圧することにより、スロットルレバー３
８が図示されて（・ない戻しばねのばね力に抗してスロ
ットル弁軸７を中心として第３図及び第４図において時
制方向に揺動されろ。

その結果、スロットル弁軸７がスロットルレバー３８と
一体的に第３図及び第４図において時制方向に回転する
ことにより、スロットル弁６がファストアイドル開度位
置まで開かれる。

機関の始動後、その吸入負圧がチョーク弁４に開放トル
クとして作用し、この開放トルクかばね丑で開き、吸気
道Ａでつくられる混合気の過濃化を防止する。

始動後、機関の塩度が上昇し、設定されたｒｈＢ度を超
えると、制御原動機４６は逆転駆動され、それに伴って
、減速歯車列５０及び電磁クラッチ５１を介しで駆動軸
５８が第３図において時言１方向に回転される。そして
、第１カム板５９、第２カム板６０、第３カム板６１及
び変位量検出板６２が共に駆動軸５８と一体的に第３図
において時計方向に回転するが、この際、戻しばね９の
ばね力により、揺動＆１０はチョーク弁軸５、チョーク
レバー１７、爪１９、偏倚ばね１８及び爪２０を介して
第３図において反時計方向に戻し力を受けつつ、１ず追
従ローラ１４が第２カム板６０のカム面より離脱すると
共に、追従ローラ１２が第１カム板５９のカム１菌に沿
って移動し、それに伴ってチョーク弁軸５が第３図にお
いて反時計方向に回転することにより、チョーク弁４の
開度が増大する。

この間、追従ローラ２６は第３カム板６１のカム面に沿
って移動しつつ、従動腕２４は枢支軸２３周りに第３図
において時制方向に揺動される。それに伴って、扇形歯
車２５が戻しばね２１のばね力を受けている歯車２２を
スロットル弁軸７周りに第３図及び第４図にお（・て現
時訓力向に回転させることにより、スロットルドライブ
レノ＜−２８が歯車２２と一体的にスロットル弁軸７周
りに第３図及び第４図において現時訓方向に揺動する。

その結果、スロットルレバー３８が、図示されていない
戻しばねのばね力により、第３図及び第４図において現
時言１方向に揺動し、それに伴って、スロットル弁軸７
が第３図及び第４図において現時旧方向に回転されるこ
とにより、スロットル弁６は通常のアイドル開度位置へ
と閉じられる。

機関にカークーラ用コンプレッサ等の補機を負荷として
接続した場合のアイドルコン１〜ロール１１．１５にお
いて、制御原動機４６が更に逆転駆動されろことにより
１．駆動軸５８が更に第３図にお（・て時開方向に回転
する。そして第３カム板６１が更に第：３図において時
計方向に回転することにより、従動腕２４は枢支軸２３
周りに第３図において現時開方向に揺動されるに至る。

その結果、歯車２２、スロットルドライブレバー２８、
緩衝装置Ｃ及びスロットルレバー３８を介してスロット
ル弁軸Ｔが第３図及び第４図において時計方向に回転さ
れ、スロットル弁６が開度増加方向に回動される。

オートクルーズ時、すなわち定速走行時にお（・ては、
気化器１は基本的にはアイドルコノトロール時と同様な
作動態様を採るが、この時には、スロットル弁６の開度
はアイドルコントロール時の開度よりも大きくなるよう
に設定されている。

通常運転時においては、運転者の操作に従って、スロッ
トルワイヤ４２を介してスロットルレバー３８がスロッ
トル弁軸７を中心として揺動され、それに伴ってスロッ
トル弁６の開度が運転者の意志に基づし・て調節される
。この際、緩衝装置］−１、当接部３９に対するストッ
パーとしての機能を果タシ、スロットルドライブレバー
２８は、スロットルレバー３８のスロットル弁６の開度
減少方向への揺動限界を規制する。捷だ、スロットルレ
バー３８のスロットル弁６の開度増加方向への揺動は、
連動リンク１６を介して、回動板１５をチョーク弁軸５
を中心として第３図において現時言−１方向に回動さぜ
、その結果、吸入空気：１１が過少となｒ、／、已゛よ
うに、チョーク弁４の開度を増加させる。

」２ノドの、１、’＞　（／ｒ１本発明によλしば、駆
動側の南東の１、’ｌ　１ｌｌＪ、ｌｌ（１＋４・形成
−づイ）枢支１（：１と、この枢支：ｌｔｌと゛）′１
Ｊで枢支軸、しりイ↓］１゛１心した状態て゛枢支軸に
連ｈ′［ルて℃・て、自身のｌｌ１ｌＩ］心線周りに回
動さＪすることに、Ｙり枢支軸を白身の軸心線内りに１
１４動さぜろことかできる回動１１（ｌとをイｌ１ｉｉ
　、ｔ−ｃ　イろｃ／）テ、Ｉ’／ｊ′Ｉ’ｌ’　：’
、’Ｃ構）ｆ、　ｊ　ニＪ、す簡便に南中のバックラソ
ンユの大きさな最適／、Ｉ−大きさどなイ）、ｌ：うに
４周整一号一イ）ことができ、７１だ、駆！１山１則の
）ψ１中が波動側の歯巾に対して一方回転方向に４１（
１’＋倚力を受けつ−）噛み合うように、駆動１１１１
１＆）歯巾を枢支（Ｉｌｌｌｌに対して一方回転方向に
偏倚させるための偏倚ばねをイ茹えていイ）ので、南中
０１１逆回転のくり返しに伴い、’７：’ｒ　”’Ｉ”
　！ｌｉ’制御力が円滑に伝達され、その結果、高（・
精度で開閉弁の開度制御を行うことができるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図（」、本発明の一実施例を適用した気化器の一部
断面安部１１曲図、第２図は第１図の気化器の３１′向
図、第；３図Ｇ上第１図の気化２にの一部断向・枝部側
面図、他′）４図Ｇ、１、第：３図の−・部断面四部拡
大図、第５図は第１図のカム部の分）竹斜祝図、第６図
は第１図の一部１Ｕ１１ｒ＋ｉ　＊部拡人図である。 ６　・・　開閉力゛ど１．てのスロットル弁７　　・・
　・・　　力Ｉト山 ２２−・・被動側の南東 ２３・・・・枢支１ｌＩｌ１１ ２５・・・　、駆動側の歯車 ７５・−回動軸 ８１・　偏倚ばね Ａ・・−・　吸気道 肪ＷＦ出願人　　本１月技仙工業株式会社代理人　弁理
士　　落　　合　　　　　　壷　゛手続補正書（）斌） 昭和　５８イｒ　３５４ｊ、１．−５　　］＋４、ｌ、
ｔ　；在庁　長止゛　ｊノ（ツ１、中１１′１の表示 昭和５７年　特　願力１７４７４　（ｉ写２　　発　明
　’、）　　名　称　　気化器用弁開度制御装置におけ
る歯車小作との関係　特許出願人 名　称　（５３２）本１−Ｊｌｌ技研工業株式会社４、
代　　　理　　　人　　〒１０５ ｆｃ　　ｉ’Ｊｉ　　　東京都港区新橋四丁目４番５′
；３　第に／ｌ、ラビル電話東京４３４−４１５１ ５補正命令の日イτ］ 昭和５８年２月２日（発送日：昭和５８年２月２２日）
６補正の対象

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 制御原動機により回転駆動される駆動側の歯車（２５）
   と、吸気道（Ａ）内の吸入気体の流量を制御する開閉弁
   （６）の弁軸（７）を回転駆動するための被動側の歯車
   （２２）との噛み合いを通して前記開閉弁（６）の開度
   制御が行われるように構成された気化器用弁開度制御装
   置における歯車のバックラッシュ調整装置であって、前
   記駆動側の歯車（２５）の自転軸を形成する枢支軸（２
   ３）と、この枢支軸（２３）と平行でかつ前記枢支軸（
   ２３）より偏心した状態で前記枢支軸（２３）に連続し
   でいて、自身の軸心線周りに回動されることにより前記
   枢支軸（２３）を前記自身の軸心線周りに揺動させるこ
   とができる回動軸（７５）と、前記駆動側の歯車（２５
   ）が前記被動側の歯車（２２）に対して一方回転方向に
   偏倚力を受けつつ噛み合うように前記駆動側の歯車（２
   ５）を前記枢支軸（２３）に対して一方回転方向に偏倚
   させるための偏倚ばね（８１）とを備えた、気化器用弁
   開度制御装置における歯車のバックラッシュ調整装置。