JPS595826A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS595826A JPS595826A JP11423582A JP11423582A JPS595826A JP S595826 A JPS595826 A JP S595826A JP 11423582 A JP11423582 A JP 11423582A JP 11423582 A JP11423582 A JP 11423582A JP S595826 A JPS595826 A JP S595826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cylinder block
- cooling
- cylinder head
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関にＪ３いてシリンダヘッド部とシリ
ンダブロック部を各別に分−１して冷却する冷却装置に
関するものである。
ンダブロック部を各別に分−１して冷却する冷却装置に
関するものである。
従来一般に成る冷却媒体を用いて強制冷却する内燃機関
では、比較的冷却容量の大きい冷却水を用い、この冷却
水系路をシリンダブロック部とシリンダヘッド部とを一
体とした糸路で構成し、且つ外部の放熱用のラジェータ
との間で循環させることで、シリンダブロック及びヘッ
ドの各部を共通に冷却するようになっている。
では、比較的冷却容量の大きい冷却水を用い、この冷却
水系路をシリンダブロック部とシリンダヘッド部とを一
体とした糸路で構成し、且つ外部の放熱用のラジェータ
との間で循環させることで、シリンダブロック及びヘッ
ドの各部を共通に冷却するようになっている。
ところで、上記シリンダブロック及びヘッド部において
、ピストンにより江縮された混合気が実際に燃焼するの
は、シリンダヘッド部の燃焼室であり、この燃焼の際に
シリングヘッド部が直接的に加熱されるためその冷却は
充分に行う必要がある。これに対しシリンダブロック部
は、上記ヘッド部に比べれば加熱の度合が低い。また、
ピストンとの摩擦を考慮すると、ピストンが焼きつかな
い程度に高温に保持づ−ることが望ましく、こうづるこ
とで動力の熱的損失、摩擦１０火を減らづことも可能に
なる。
、ピストンにより江縮された混合気が実際に燃焼するの
は、シリンダヘッド部の燃焼室であり、この燃焼の際に
シリングヘッド部が直接的に加熱されるためその冷却は
充分に行う必要がある。これに対しシリンダブロック部
は、上記ヘッド部に比べれば加熱の度合が低い。また、
ピストンとの摩擦を考慮すると、ピストンが焼きつかな
い程度に高温に保持づ−ることが望ましく、こうづるこ
とで動力の熱的損失、摩擦１０火を減らづことも可能に
なる。
しかしながら、上述のシリンダブ１］ツク及びヘッドの
各部を共通の冷却水通路で一緒に冷却するものでは、上
記各部に特有な要望に対処することは当然不可能である
。そこで、かかる要望に対処するものとして従来例えば
、実開昭５５−１６９１３尼。
各部を共通の冷却水通路で一緒に冷却するものでは、上
記各部に特有な要望に対処することは当然不可能である
。そこで、かかる要望に対処するものとして従来例えば
、実開昭５５−１６９１３尼。
特開昭５５−５７６１４号、実開昭５５−１３００１４
号、実開昭５５−８８０１４１号の各公報のように、シ
リンダヘッド部とブロック部の冷却系路を分離させ、各
糸路毎に設けたラジェータや開弁温度の眉なるサーモス
タットで個別に冷却制御づるものが提案されている。し
かるにこれらの公知技術はいずれも冷却媒体として同じ
冷却水を用い、この冷却水系路を２組設けたものにすぎ
ないため、シリンダブロック及びヘッドの各部は共に冷
却水の冷却特性で制御されることになる。従って特に冷
却容量の大きい冷却水では、シリンダブ１］ツク部を高
温の限度において一定化することが離しい。
号、実開昭５５−８８０１４１号の各公報のように、シ
リンダヘッド部とブロック部の冷却系路を分離させ、各
糸路毎に設けたラジェータや開弁温度の眉なるサーモス
タットで個別に冷却制御づるものが提案されている。し
かるにこれらの公知技術はいずれも冷却媒体として同じ
冷却水を用い、この冷却水系路を２組設けたものにすぎ
ないため、シリンダブロック及びヘッドの各部は共に冷
却水の冷却特性で制御されることになる。従って特に冷
却容量の大きい冷却水では、シリンダブ１］ツク部を高
温の限度において一定化することが離しい。
本発明はこのような事情に鑑み、シリンダヘッド部及び
ブロックの各部を、それらに要求される冷却特性に合致
した冷却媒体を用いて最適に分離冷却するようにした内
燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
ブロックの各部を、それらに要求される冷却特性に合致
した冷却媒体を用いて最適に分離冷却するようにした内
燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
この目的のため本発明による装置は、シリンダヘッド部
では冷却効果を大きくすることが望まれることから、冷
却容量の大きい冷却水を冷却媒体に用い、シリンダブロ
ック部では冷却効果が小さくて済み、且つそこに潤滑部
オイルがあることから、このオイルを冷却媒体に利用し
その潤滑系に組込んで分離冷却することにより、シリン
ダヘッド及びブロック部で最適な冷却制御を行うと共に
、良好な潤滑をも行うことを特徴とするものである。
では冷却効果を大きくすることが望まれることから、冷
却容量の大きい冷却水を冷却媒体に用い、シリンダブロ
ック部では冷却効果が小さくて済み、且つそこに潤滑部
オイルがあることから、このオイルを冷却媒体に利用し
その潤滑系に組込んで分離冷却することにより、シリン
ダヘッド及びブロック部で最適な冷却制御を行うと共に
、良好な潤滑をも行うことを特徴とするものである。
１以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説
明する。図面において、符号１はシリンダヘッドであり
、そこに燃焼室２が設けである。符号３はシリンダブロ
ックであり、ピストン４を往復運動可能に案内し且つこ
のピストン４の運動により回転するクランク軸５を有し
ており、かがるシリンダブロック３の下部にオイルパン
６が取付けられている。
明する。図面において、符号１はシリンダヘッドであり
、そこに燃焼室２が設けである。符号３はシリンダブロ
ックであり、ピストン４を往復運動可能に案内し且つこ
のピストン４の運動により回転するクランク軸５を有し
ており、かがるシリンダブロック３の下部にオイルパン
６が取付けられている。
このような構成において、シリンダヘッド１の冷却媒体
として冷却容量の大きい冷却水が選択され、このウォー
、クジャケット７が燃焼室２の周囲に設けられる。そし
て、ウォータジャケット７の流入ロアａと流出ロアｂの
間に、放熱用のラジェータ８及びウォータポンプ９を介
して冷却水通路１ｏが接続され、更にラジェータ８に対
しサーモスタット１１を有するバイパス通路１２が接続
され、サーモスタット１１の開弁温度との関係でラジェ
ータ８を経る場合と経ない場合の冷却水循環系路を構成
しである。
として冷却容量の大きい冷却水が選択され、このウォー
、クジャケット７が燃焼室２の周囲に設けられる。そし
て、ウォータジャケット７の流入ロアａと流出ロアｂの
間に、放熱用のラジェータ８及びウォータポンプ９を介
して冷却水通路１ｏが接続され、更にラジェータ８に対
しサーモスタット１１を有するバイパス通路１２が接続
され、サーモスタット１１の開弁温度との関係でラジェ
ータ８を経る場合と経ない場合の冷却水循環系路を構成
しである。
一方、シリンダブロック３の冷却媒体としては冷却容量
の小さいものが望ましく、ここで機関本体にはこの要望
に略合致した潤滑用オイルがあり、且つこのオイルも潤
滑する際に冷却媒体として作用することからＷＡ度副制
御ることが望ましく、かかる共通の要望に鑑み、このオ
イルがシリンダブロック３の冷却媒体に利用されると共
に、各部の潤滑にも供するようになっている。そこで、
シリンダブロック３のシリンダ部にオイルジャケット１
３が各別に設けられ、オイルジャケット１３の流入口１
３ａと流出口１３ｂとの間に、オイルが溜っているオイ
ルパン６を経てオイルを循環するようにオイル通路１４
が接続される。即ち、オイルパンと内底部のオイルスト
レーナ１５からオイルポンプ１６によりオイルをオイル
ジャケット１３に流入し、オイルジャケット１３からの
オイルをオイルクーラ１１゜フィルタ１Ｂ、潤滑部の各
ギヤラリ１９を経てオイルパン６に戻すようにされ、Ａ
イルクーラ１１に対しサーモスタット２０を有づ゛バイ
パス通路２１が設けである。
の小さいものが望ましく、ここで機関本体にはこの要望
に略合致した潤滑用オイルがあり、且つこのオイルも潤
滑する際に冷却媒体として作用することからＷＡ度副制
御ることが望ましく、かかる共通の要望に鑑み、このオ
イルがシリンダブロック３の冷却媒体に利用されると共
に、各部の潤滑にも供するようになっている。そこで、
シリンダブロック３のシリンダ部にオイルジャケット１
３が各別に設けられ、オイルジャケット１３の流入口１
３ａと流出口１３ｂとの間に、オイルが溜っているオイ
ルパン６を経てオイルを循環するようにオイル通路１４
が接続される。即ち、オイルパンと内底部のオイルスト
レーナ１５からオイルポンプ１６によりオイルをオイル
ジャケット１３に流入し、オイルジャケット１３からの
オイルをオイルクーラ１１゜フィルタ１Ｂ、潤滑部の各
ギヤラリ１９を経てオイルパン６に戻すようにされ、Ａ
イルクーラ１１に対しサーモスタット２０を有づ゛バイ
パス通路２１が設けである。
また、オイルジャケット１３の容量は大きく、機関停止
時にそこのオイルがオイルパン６に流下すると、オイル
パン６からのオイルが溢れ出たり、始動後の冷却に影響
することが考えられる。そこでこれらの防止対策として
、オイル通路１４のオイルジャケット流入口１３ａと流
出口１３ｂに、それぞれ例えばイグニッションスイッチ
と連動して機関停止時に閉じる電磁弁２２．２３が取付
けである。
時にそこのオイルがオイルパン６に流下すると、オイル
パン６からのオイルが溢れ出たり、始動後の冷却に影響
することが考えられる。そこでこれらの防止対策として
、オイル通路１４のオイルジャケット流入口１３ａと流
出口１３ｂに、それぞれ例えばイグニッションスイッチ
と連動して機関停止時に閉じる電磁弁２２．２３が取付
けである。
尚、上記シリンダヘッド１の冷却水系のサーモスタット
１１の開弁温度に対し、シリンダブロック３におけるオ
イル冷却系のサーモスタット２０の開弁温度の方が高目
に設定されている。
１１の開弁温度に対し、シリンダブロック３におけるオ
イル冷却系のサーモスタット２０の開弁温度の方が高目
に設定されている。
このように構成されることから、機関運転時、ウォータ
ポンプ９が駆動されることで、シリンダヘッド１の冷却
が可能な状態になる。また同時にオイルポンプ１６も駆
動され且つ電磁弁２２．２３が開くことで、シリンダブ
ロック３のオイル冷却と共に潤滑が可能な状態になる。
ポンプ９が駆動されることで、シリンダヘッド１の冷却
が可能な状態になる。また同時にオイルポンプ１６も駆
動され且つ電磁弁２２．２３が開くことで、シリンダブ
ロック３のオイル冷却と共に潤滑が可能な状態になる。
そして始動後、シリンダヘッド１にＪ３いではり一−モ
スタット１１の開か温度との関係で、冷却水の温度が−
でれより低い場合はウォータジャケラ１〜７と通路１０
．１２の間を単に冷却水が循環して実質的な冷却を行わ
ない。これに対し、シリンダヘッド１と共に冷却水の湿
度が上昇してυ−モスタツ１〜１１の開弁湿度以上にな
ると、このザーモスタツ１へ１１によりラジェータ８を
軽で循環するようになり、これにより冷却水を媒体とし
てシリンダヘッド１の熱がラン１−夕８を介して冷され
る。そして、このとき冷却水は冷７Ｊ１容量が大きいか
ら、シリンダヘッド１は効率良く冷却されることで低目
の濡洩に保持される。
スタット１１の開か温度との関係で、冷却水の温度が−
でれより低い場合はウォータジャケラ１〜７と通路１０
．１２の間を単に冷却水が循環して実質的な冷却を行わ
ない。これに対し、シリンダヘッド１と共に冷却水の湿
度が上昇してυ−モスタツ１〜１１の開弁湿度以上にな
ると、このザーモスタツ１へ１１によりラジェータ８を
軽で循環するようになり、これにより冷却水を媒体とし
てシリンダヘッド１の熱がラン１−夕８を介して冷され
る。そして、このとき冷却水は冷７Ｊ１容量が大きいか
ら、シリンダヘッド１は効率良く冷却されることで低目
の濡洩に保持される。
また、シリンダブロック３においては同様にサーモスタ
ット２０の開弁温度との関係で、Ａ、イルの温度がそれ
より低い場合は通路１４．２１によりオイルジャケット
１３．フィルタ１８．各ギＡ７ラリ１９及びオイルパン
６の間をオイルが循環し、潤滑作用のみを行うにすぎな
い。一方、上記シリンダヘッド１のように激しくはない
が、シリンダブロック３と共にオイルの温度が上昇して
サーモスタット２０の開弁湿度以上になると、Ｖ−モス
タット２０によりオイルクーラ１７を経てオイルが冷却
されながら循環する。そこで、シリンダブ１」ツク３は
実質的に冷却されることになり、この場合にオイルの特
性とサーモスタット２０の開弁温度により高目の温度に
一定保持され、且つ上記冷却オイルにより潤滑づる際の
冷却も行われる。
ット２０の開弁温度との関係で、Ａ、イルの温度がそれ
より低い場合は通路１４．２１によりオイルジャケット
１３．フィルタ１８．各ギＡ７ラリ１９及びオイルパン
６の間をオイルが循環し、潤滑作用のみを行うにすぎな
い。一方、上記シリンダヘッド１のように激しくはない
が、シリンダブロック３と共にオイルの温度が上昇して
サーモスタット２０の開弁湿度以上になると、Ｖ−モス
タット２０によりオイルクーラ１７を経てオイルが冷却
されながら循環する。そこで、シリンダブ１」ツク３は
実質的に冷却されることになり、この場合にオイルの特
性とサーモスタット２０の開弁温度により高目の温度に
一定保持され、且つ上記冷却オイルにより潤滑づる際の
冷却も行われる。
そして機関の運転を停止すると、電磁弁２２．２３が閉
じることで、オイルジャケット１３内の多量のオイルは
そこに入ったままの状態になる。
じることで、オイルジャケット１３内の多量のオイルは
そこに入ったままの状態になる。
以上の説明から明らかなように本発明によると、シリン
ダヘッド１の部分は低目の温度に冷却されるため、ノッ
キングの発生が抑制され、この分圧縮化を上げて熱効率
の向上を図ることが可能になり、燃費が向上する。また
、充填効率が増して性能がアップする。シリンダブロッ
ク３の部分は高目の温度に冷却されるので、熱的及び摩
擦損失が減って燃費が向上する。上記シリンダヘッド１
の冷却には冷却容量の大きい媒体として通常の冷却水を
用い、これに対してシリンダブロック３の冷却には冷却
容量の小さい媒体としてオイルを用いて各別に分離冷７
Ｊｌ ？ｌるので゛、シリンダヘッド１及びブロック３
の各部分をそれぞれの要求に応じ最適に渦電制御できる
。上記シリンダブに１ツク３のＡイル冷１１どしで潤滑
用オイルをＩｌ用し、且つその潤滑系に冷却系が組込ま
れているので、専用の冷却系にした場合に比べて構造が
著しく簡素化され、良好な潤滑を行うことができる。シ
リンダブロック３のジャケット１３にはオイルが入って
いて冷え知いので、再始動時の１暖機が促進される。
ダヘッド１の部分は低目の温度に冷却されるため、ノッ
キングの発生が抑制され、この分圧縮化を上げて熱効率
の向上を図ることが可能になり、燃費が向上する。また
、充填効率が増して性能がアップする。シリンダブロッ
ク３の部分は高目の温度に冷却されるので、熱的及び摩
擦損失が減って燃費が向上する。上記シリンダヘッド１
の冷却には冷却容量の大きい媒体として通常の冷却水を
用い、これに対してシリンダブロック３の冷却には冷却
容量の小さい媒体としてオイルを用いて各別に分離冷７
Ｊｌ ？ｌるので゛、シリンダヘッド１及びブロック３
の各部分をそれぞれの要求に応じ最適に渦電制御できる
。上記シリンダブに１ツク３のＡイル冷１１どしで潤滑
用オイルをＩｌ用し、且つその潤滑系に冷却系が組込ま
れているので、専用の冷却系にした場合に比べて構造が
著しく簡素化され、良好な潤滑を行うことができる。シ
リンダブロック３のジャケット１３にはオイルが入って
いて冷え知いので、再始動時の１暖機が促進される。
図面は本発明の装置の一実施例を示す構成図である。
１・・・シリンダヘッド、２・・・燃焼室、３・・・シ
リンダブ【］ツク、４・・・ビス［〜ン、５・・・クラ
ンク軸、６・・・オイルパン、７・・・つＡ−タジャク
ッｌ−，７ａ・・・流入［」、７１〕・・・流出口、８
・・・ラジェータ、９・・・ウォータポンプ、１０・・
・冷却水通路、１１．２０・・・リーモスタッｌ−１１
２，２１・・・バイパス通路、１３・・・オイルジャケ
ット、１３ａ・・・流入口、１３ｂ・・・流出口、１４
・・・オイル通路、１５・・・オイルストレーナ、１６
・・・Ａイルポンプ、１７・・・オイルクーラ、１８・
・・フィルタ、１９・・・各ギヤラリ、２２； ２３・
・・電磁弁。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮
リンダブ【］ツク、４・・・ビス［〜ン、５・・・クラ
ンク軸、６・・・オイルパン、７・・・つＡ−タジャク
ッｌ−，７ａ・・・流入［」、７１〕・・・流出口、８
・・・ラジェータ、９・・・ウォータポンプ、１０・・
・冷却水通路、１１．２０・・・リーモスタッｌ−１１
２，２１・・・バイパス通路、１３・・・オイルジャケ
ット、１３ａ・・・流入口、１３ｂ・・・流出口、１４
・・・オイル通路、１５・・・オイルストレーナ、１６
・・・Ａイルポンプ、１７・・・オイルクーラ、１８・
・・フィルタ、１９・・・各ギヤラリ、２２； ２３・
・・電磁弁。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮
Claims (1)
- シリンダヘッドにはウォータジャケットを、シリンダブ
ロックにはオイルジ１７ケツトをそれぞれ各別に形成し
、上記ウォータジャケットにラジェータにより冷却され
る冷却水循環系路を接続し、上記ＡイルジＩＩケットに
オイルパン、潤滑部各ギヤラリを介し、更にオイルクー
ラにより冷却される潤滑用オイル循環系路を接続したこ
とを特徴とづる内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423582A JPS595826A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423582A JPS595826A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595826A true JPS595826A (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=14632635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11423582A Pending JPS595826A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595826A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19639727A1 (de) * | 1996-09-26 | 1997-12-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Flüssigkeitsgekühlte Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine |
| GB2547171B (en) * | 2014-12-12 | 2021-03-24 | Halliburton Energy Services Inc | Water treatment processes utilizing sequential addition of a base and an oxidant |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP11423582A patent/JPS595826A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19639727A1 (de) * | 1996-09-26 | 1997-12-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Flüssigkeitsgekühlte Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine |
| GB2547171B (en) * | 2014-12-12 | 2021-03-24 | Halliburton Energy Services Inc | Water treatment processes utilizing sequential addition of a base and an oxidant |
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