JPS595618Y2 - エンジン支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン取付けブラケット側のプレートと、
シャシフレーム側のプレートと、これら両プレート間に
設けられているクッションラバーと、円筒体のスペーサ
とから或るエンジン支持装置に関する。

エンジンから発生する振動或いは騒音が車外及び運転席
に伝わらないようにするために、エンジンを包囲体で包
囲することが一般に行われているが、従来はエンジンを
車輌にとりつける支持部分がシールのネックになってい
た。

例えば従来のエンジン支持装置Ｂは、第２図に示すよう
にエンジン取付けブラケット側のプレート２０もフレー
ム側のプレート２１も共に溝型鋼で構或されていたので
、シール材例えばシールラバーで包囲する場合角部に隙
間が残り完全なシールは不可能であった。

また例えば実開昭５２−１１５０１９号公報には包囲体
にシールラバーを設けた技術が示されている。

しかしながらこの公知の技術ではシールラバーは包囲体
およびエンジン支持体側の要素に固着又は嵌着されてお
り、したがって、シールラバーの取付作業が面倒であり
、また変位に対して自由度が少なかった。

したがって本考案の目的は、シールの取付作業が容易で
かつシール効果も高く、自由度の大きいエンジン支持装
置を提供するにある。

本考案によれば、シャシフレーム側プレートはシャシフ
レームに前記スペーサを介して取付けられ、円筒体のス
ペーサの外周面には包囲体に連結したシールラバーのス
トツパ部が当接している。

したがって、エンジン支持装置は円筒体のスペーサの外
周でシールされるので、角部が存在せず、シール作用が
好適に行なわれる。

また包囲体と、シャシフレームとは比較的に相対変位が
少ないので、スペーサの外周面とシールラバーのストツ
パ部との摺動が比較的少なく、ストツパ部の損耗が少な
く、かつシールラバーの傷みも少ない。

また円筒体のスペーサの外周面にストツパ部を当接させ
るだけでよく、組立作業も極めて簡単である。

以下本考案の一実施例を第１図によって更に詳しく説明
する。

シリンダブロックすなわちエンジンＥは車体のフレーム
Ｆに取付けられたブラケットにエンジン支持装置Ａを介
して支持されている。

エンジン支持装置Ａは、エンジン取付けブラケット１側
のプレート２と、フレームＦ側のプレート３と、これら
両プレートに接着剤或いは焼付けなどの手段で取付けら
れているクッションラバー４と、断面が実質的に円筒体
のスペーサ１０とから構或されている。

このスペーサ１０は車体のフレームＦに例えばボルト・
ナットのような固着手段１１で取付けられており、そし
てフレームＦ側のプレート３はスペーサ１０に例えばボ
ルト・ナットのような固着手段１２で取付けられている
。

他方金属板などで構或したエンジンＥの包囲体８はスペ
ーサ１０の部分で開口されており、この包囲体８の開口
部にはシールラバー７の外周が嵌着されている。

そしてそのシールラバー７の内周にはストツパ部７ａが
形威され、このストツパ部７ａはスペーサ１０の外周面
に図示の如く当接している。

なお本考案の実施に際して、プレート２，３は平面形は
円形を呈し、プレート２の方は下方に延在したフランジ
部６を有し、そしてプレート３の方は上方に延在したフ
ランジ部５を有するようにプレス戒形或いは機械加工さ
れ、その内部にクッションラバー４を設けるのが好まし
い。

プレート２，３は、全体形状は略椀状を呈し、小型のフ
ランジ部６と大型のフランジ部５との間には間隙Ｔが形
或され、この間隙Ｔがクッションラバー４の弾性歪みの
許容範囲となると同時に、このフランジ部がストツパの
作用をすることができる。

以上の如く本考案によればシャシフレーム側のプレート
はシャシフレームに円筒体のスペーサを介して取付けら
れ、そのスペーサの外周面には包囲体に連結したシール
ラバーのストッパ部が当接しているので、シールラバー
はそのストツパ部を単にスペーサに挿入するだけでよく
、はめ込み式のようにやっかいな作業は必要としない。

したがって取付け作業が容易である。

またシャシフレームに取付けられているスペーサとエン
ジンに取付けられている包囲体とは相対的に変位するが
、その変位に際してシールラバーのストツパ部は円筒体
のスペーサの外周面に当接しているので、スペーサの外
周面に沿って摺動し、シールラバーに無理な力が生ぜず
、したがってシールラバーの寿命が延びる。

また、シールラバーは軸方向に長さを有する円筒体のス
ペーサに当接する構造なので、シールラバーが固定され
ているエンクロージャーの寸法精度はきびしくなくても
よく、組立加工が容易である。

なお第１図では、エンジン取付けブラケットの方に位置
しているプレー１・の径が小で、フレーム側のそれが大
に図示されているが、前者を後者より大に構或してもよ
いことは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るエンジン支持装置と、その使用
状態を示す正面図、第２図は従来のエンジン支持装置を
示す斜視図である。 Ａ・・・・・・本考案に係るエンジン支持装置、Ｅ・・
・・・・エンジン、Ｆ・・・・・・フレーム、２・・・
・・・エンジン取付けブラケット側プレート、３・・・
・・・フレーム側プレート、４・・・・・・クッション
ラバー ５． ６−−−−・−フランジ部、７・・・
・・・シールラバー １ａ・・・・・・ストツパ部、１
０・・・・・・スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン取付ブラケット側のプレートと、シャシフレー
   ム側のプレートと、これら両プレート間に設けられてい
   るクッションラバーと、円筒体のスペーサとから或るエ
   ンジン支持装置において、前記シャシフレーム側プレー
   トはシャシフレームに前記円筒体のスペーサを介して取
   付けられ、該円筒体のスペーサの外周面には包囲体に連
   結したシールラバーのストツパ部が当接していることを
   特徴とするエンジン支持装置。