JPS59518Y2 - デイスクブレ−キ用ピストン装置 - Google Patents
デイスクブレ−キ用ピストン装置Info
- Publication number
- JPS59518Y2 JPS59518Y2 JP13288079U JP13288079U JPS59518Y2 JP S59518 Y2 JPS59518 Y2 JP S59518Y2 JP 13288079 U JP13288079 U JP 13288079U JP 13288079 U JP13288079 U JP 13288079U JP S59518 Y2 JPS59518 Y2 JP S59518Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- partition wall
- hollow piston
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 7
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 5
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はディスクブレーキ用ピストン装置に関するもの
である。
である。
ディスクブレーキはキャリパボディのシリンダ内に設け
られたピストンをシリンダ内に液圧を供給することによ
って作動せしめ、摩擦パッドを車輪と共に回転するディ
スクに摩擦係合させて制動作用を行う。
られたピストンをシリンダ内に液圧を供給することによ
って作動せしめ、摩擦パッドを車輪と共に回転するディ
スクに摩擦係合させて制動作用を行う。
しかしながら、この摩擦制動によって必然的に摩擦熱が
発生し、この発生した摩擦熱はブレーキ機構の各部材に
伝達され、その温度を上昇せしめ、特に高速時のブレー
キング、連続長坂路降下、短時間の繰り返し制動などに
おいて、かかる摩擦熱によりブレーキ機構が著しく高温
となり、ゴム性ピストンシール、ダストブーツ等の破損
、更にはピストンを作動せしめるブレーキ液が沸騰して
蒸発し、気泡が発生し、これによりシリンダ内にエアが
入った状態となってブレーキが効かなくなる現象、所謂
ペーパーロック現象が生じ、ブレーキの効率が著しく低
下する等の原因となっていた。
発生し、この発生した摩擦熱はブレーキ機構の各部材に
伝達され、その温度を上昇せしめ、特に高速時のブレー
キング、連続長坂路降下、短時間の繰り返し制動などに
おいて、かかる摩擦熱によりブレーキ機構が著しく高温
となり、ゴム性ピストンシール、ダストブーツ等の破損
、更にはピストンを作動せしめるブレーキ液が沸騰して
蒸発し、気泡が発生し、これによりシリンダ内にエアが
入った状態となってブレーキが効かなくなる現象、所謂
ペーパーロック現象が生じ、ブレーキの効率が著しく低
下する等の原因となっていた。
このため、特公昭４２−６９４５号公報に見られる如く
、パッド裏板に当接する中空形ピストンの開口縁に切欠
を設けて空気通孔を形成し、パッド裏板とピストン間の
直接接触の面積を低減させるとともに空気通路によって
空気がピストンどパッド裏板との間を循環するようにし
てパッド裏板からピストンへの熱伝導を軽減しているが
、空気は中空形ピストンとパッド裏板との間を循環する
だけでピストンの内底部まで侵入することはないから、
ピストンの温度上昇を抑えることができず前記の問題点
を解消するまでには至っていない。
、パッド裏板に当接する中空形ピストンの開口縁に切欠
を設けて空気通孔を形成し、パッド裏板とピストン間の
直接接触の面積を低減させるとともに空気通路によって
空気がピストンどパッド裏板との間を循環するようにし
てパッド裏板からピストンへの熱伝導を軽減しているが
、空気は中空形ピストンとパッド裏板との間を循環する
だけでピストンの内底部まで侵入することはないから、
ピストンの温度上昇を抑えることができず前記の問題点
を解消するまでには至っていない。
そこで本考案は開口縁に切欠状の空気通孔を有する中空
形ピストン内にガイド部材をその隔壁部が車両の進行方
向に面するようにシリンダ軸方向に嵌装してガイド部材
の折曲部にてピストン内壁に弾発係止し、前記隔壁部で
中空形ピストン内の底部側に区画を連通ずる空気通路を
形成したことを特徴とし、その目的とするところは車両
の進行方向からの空気を中空形ピストン内を良好に循環
できるようにしてピストンを冷却し、これによりブレー
キ液の沸騰を防止してペーパーロック現象を効果的に抑
制すると共にブレーキ部材全体の温度上昇を抑えゴム性
ピストンシール及びダストブーツ等の破損等をも防止し
、車両の安全性の向上と長期間良好なブレーキ効率を維
持することができるディスクブレーキ用ピストン装置を
提供するにある。
形ピストン内にガイド部材をその隔壁部が車両の進行方
向に面するようにシリンダ軸方向に嵌装してガイド部材
の折曲部にてピストン内壁に弾発係止し、前記隔壁部で
中空形ピストン内の底部側に区画を連通ずる空気通路を
形成したことを特徴とし、その目的とするところは車両
の進行方向からの空気を中空形ピストン内を良好に循環
できるようにしてピストンを冷却し、これによりブレー
キ液の沸騰を防止してペーパーロック現象を効果的に抑
制すると共にブレーキ部材全体の温度上昇を抑えゴム性
ピストンシール及びダストブーツ等の破損等をも防止し
、車両の安全性の向上と長期間良好なブレーキ効率を維
持することができるディスクブレーキ用ピストン装置を
提供するにある。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
１は車輪と一体に回転するディスク、２はキャ１パボテ
゛イで、ブリッジ部３によりテ゛イスク１を跨ぎ第１腕
４と第２腕５とにより一体に形成されている。
゛イで、ブリッジ部３によりテ゛イスク１を跨ぎ第１腕
４と第２腕５とにより一体に形成されている。
６は第１摩擦パツド、７は第２摩擦パツドで、ディスク
１の両面に配置され、それぞれ裏板８，９を備えている
。
１の両面に配置され、それぞれ裏板８，９を備えている
。
１０は第１腕４に形成したシリンダ、１１は有底円筒状
の中空形ピストンで、シリンダ１０内に摺動可能に嵌入
されており、該ピストン１１の外底部１１ａとシリンダ
１０とによって形成される液圧室１２にはブレーキ液が
供給口（図示せず）から供給されるようになっている。
の中空形ピストンで、シリンダ１０内に摺動可能に嵌入
されており、該ピストン１１の外底部１１ａとシリンダ
１０とによって形成される液圧室１２にはブレーキ液が
供給口（図示せず）から供給されるようになっている。
そしてこのピストン１１の開口縁１１ ｂには切欠状の
空気通孔１３が適数形成され、開口縁１１ ｂの先端は
第１摩擦パツド６の裏板８に当接している。
空気通孔１３が適数形成され、開口縁１１ ｂの先端は
第１摩擦パツド６の裏板８に当接している。
１４は第１摩擦パツド６の裏板８に形成した凸部で、ピ
ストン１１の開口縁１１ ｂに形成した切欠１５に係合
して該ピストン１１の回転を防止している。
ストン１１の開口縁１１ ｂに形成した切欠１５に係合
して該ピストン１１の回転を防止している。
１６はステンレス等からなるガイド部材で、隔壁部１６
ａの上下端の略中央に切込を入れ両端部をそれぞれ対称
に反対方向に折り曲げて折曲部１６ｂが形成され、そし
て隔壁部１６ａの一側部は切欠１１が形成されている。
ａの上下端の略中央に切込を入れ両端部をそれぞれ対称
に反対方向に折り曲げて折曲部１６ｂが形成され、そし
て隔壁部１６ａの一側部は切欠１１が形成されている。
このガイド部材１６をピストン１１の中空部内に折曲部
１６ ｂの弾性力を利用して隔壁部１６ ａが車両の進
行方向にシリンダ軸方向に嵌装する。
１６ ｂの弾性力を利用して隔壁部１６ ａが車両の進
行方向にシリンダ軸方向に嵌装する。
これによりピストン１１内は隔壁部１６ ａによって２
分割され、かつ隔壁部１６ ａの側部とピストン内底部
１１ Ｃ間に空気通路１Ｂが形成され両区画室を連通ず
る。
分割され、かつ隔壁部１６ ａの側部とピストン内底部
１１ Ｃ間に空気通路１Ｂが形成され両区画室を連通ず
る。
１９はシリンダ１０に設けた環状のピストンシール、２
０はシリンダ１０とピストン１１間に設けた環状のダス
トブーツである。
０はシリンダ１０とピストン１１間に設けた環状のダス
トブーツである。
次に作用を説明すると、ブレーキマスクシリンダを作動
して液圧室１２に圧液を供給すれば、その液圧によりピ
ストン１１は前進し、第１摩擦パツド６をディスク１に
圧接する。
して液圧室１２に圧液を供給すれば、その液圧によりピ
ストン１１は前進し、第１摩擦パツド６をディスク１に
圧接する。
この圧接による反力によってキャリパボディ２がピスト
ン１１の作動方向と反対方向に移動し、第２摩擦パツド
７は第２腕５によって押されてディスク１に圧接してデ
ィスク１の回転を制止する。
ン１１の作動方向と反対方向に移動し、第２摩擦パツド
７は第２腕５によって押されてディスク１に圧接してデ
ィスク１の回転を制止する。
このときピストン１１の先端はシリンダ１０がら距離ｌ
で突出している。
で突出している。
ところでこのような制動がディスク１の高速回転中、ま
た長時間或いは短時間に繰り返して行われると、テ゛イ
スク１と摩擦パッド６の摺接によって摩擦熱が発生して
、裏板８がらピストン１１に伝達するが、逆面の進行に
より気流がピストン１１の開口縁１１ ｂに形成した車
両進行側の切欠状の空気通孔１３よりピストン１１内の
一方の区画室に侵入し、隔壁部１６ Ｈによってこの気
流はピストン１１内底部１１ Ｃに導かれて、他方の区
画室に達し車両の進行方向とは反対側の切欠状の空気通
孔１３から排出し、空気はピストン１１内を良好に流通
するからビス１−ン１１は底部まで確実に冷却され、液
圧室１２内のブレーキ液の温度上昇を抑えることができ
、ブレーキ液が沸騰して蒸発して気泡が発生することに
よって生じるペーパーロック現象は有効に防止される。
た長時間或いは短時間に繰り返して行われると、テ゛イ
スク１と摩擦パッド６の摺接によって摩擦熱が発生して
、裏板８がらピストン１１に伝達するが、逆面の進行に
より気流がピストン１１の開口縁１１ ｂに形成した車
両進行側の切欠状の空気通孔１３よりピストン１１内の
一方の区画室に侵入し、隔壁部１６ Ｈによってこの気
流はピストン１１内底部１１ Ｃに導かれて、他方の区
画室に達し車両の進行方向とは反対側の切欠状の空気通
孔１３から排出し、空気はピストン１１内を良好に流通
するからビス１−ン１１は底部まで確実に冷却され、液
圧室１２内のブレーキ液の温度上昇を抑えることができ
、ブレーキ液が沸騰して蒸発して気泡が発生することに
よって生じるペーパーロック現象は有効に防止される。
またピストン１１の温度上昇を抑えることによってピス
トン１１からキャリパボディ等への熱の伝達をも軽減さ
れ、ゴム性のピストンシール、ダストブーツ等の破損を
防止することができる。
トン１１からキャリパボディ等への熱の伝達をも軽減さ
れ、ゴム性のピストンシール、ダストブーツ等の破損を
防止することができる。
更に風圧、車体の振動等によりピストン１１に回転しよ
うとする力が加わっても、第１摩擦パツド６の裏板８に
形成した凸部１４によってピストン１１の回転は阻止さ
れて隔壁部１６ Ｈの位置決めが可能となり、隔壁部１
６ ａは常に車両の進行方向に面して位置させることが
できる。
うとする力が加わっても、第１摩擦パツド６の裏板８に
形成した凸部１４によってピストン１１の回転は阻止さ
れて隔壁部１６ Ｈの位置決めが可能となり、隔壁部１
６ ａは常に車両の進行方向に面して位置させることが
できる。
以上詳述した如く、本考案は中空形ピストン内に隔壁部
を車両の進行方向に面するように設け、空気をピストン
内に良好に循環できるようにしたから、ピストン底部ま
で冷却することができ、ピストンと接するブレーキ液の
沸騰による気泡の発生、ひいてはペーパーロック現象の
惹起を効果的に抑制することができると共にピストンか
らキャリパボディ等への熱伝達をも軽減でき、ゴム性ピ
ストンシール、ダストブーツ等の破損も防止することが
でき車両走行時の安全比の向上と長期間良好なブレーキ
効率を維持することができる。
を車両の進行方向に面するように設け、空気をピストン
内に良好に循環できるようにしたから、ピストン底部ま
で冷却することができ、ピストンと接するブレーキ液の
沸騰による気泡の発生、ひいてはペーパーロック現象の
惹起を効果的に抑制することができると共にピストンか
らキャリパボディ等への熱伝達をも軽減でき、ゴム性ピ
ストンシール、ダストブーツ等の破損も防止することが
でき車両走行時の安全比の向上と長期間良好なブレーキ
効率を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
を実施したディスクブレーキの一部断面正面図、第２図
は同ディスクブレーキの側面図、第３図はピストンとガ
イド部材の斜視図である。 ２はキャリパボテ゛イ、３はブリッジ部、４は第１腕、
５は第２腕、６は第１摩擦パツド、８はその裏板、１０
はシリンダ、１１は中空形ピストン、１３は切欠状の空
気通孔、１６はガイド部材で、１６ａは隔壁部、１８は
空気通路である。
を実施したディスクブレーキの一部断面正面図、第２図
は同ディスクブレーキの側面図、第３図はピストンとガ
イド部材の斜視図である。 ２はキャリパボテ゛イ、３はブリッジ部、４は第１腕、
５は第２腕、６は第１摩擦パツド、８はその裏板、１０
はシリンダ、１１は中空形ピストン、１３は切欠状の空
気通孔、１６はガイド部材で、１６ａは隔壁部、１８は
空気通路である。
Claims (1)
- キャリパボディのシリンダ内に、開口縁に切欠状の空気
通孔を有する中空形ピストンを設け、該中空形ピストン
の作動によって、パッドをデ゛イスクに摩擦係合させて
制動作用を行なうディスクブレーキにおいて、前記中空
形ピストン内にガイド部材をその隔壁部が車両の進行方
向に面するようにシリンダ軸方向に嵌装してガイド部材
の折曲部にてピストン内壁に弾発係止し、前記隔壁部で
中空形ピストン内の底部側に区画を連通ずる空気通路を
形成したことを特徴とするディスクブレーキ用ピストン
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13288079U JPS59518Y2 (ja) | 1979-09-26 | 1979-09-26 | デイスクブレ−キ用ピストン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13288079U JPS59518Y2 (ja) | 1979-09-26 | 1979-09-26 | デイスクブレ−キ用ピストン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5649328U JPS5649328U (ja) | 1981-05-01 |
| JPS59518Y2 true JPS59518Y2 (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=29364479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13288079U Expired JPS59518Y2 (ja) | 1979-09-26 | 1979-09-26 | デイスクブレ−キ用ピストン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59518Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58194666U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-24 | 日本クレア株式会社 | 実験動物飼育装置 |
-
1979
- 1979-09-26 JP JP13288079U patent/JPS59518Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5649328U (ja) | 1981-05-01 |
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