JPS59512Y2

JPS59512Y2 - デイスクブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS59512Y2
Application number: JP1977176841U
Authority: JP
Inventors: 茂夫永井
Original assignee: 日信工業株式会社
Priority date: 1977-12-29
Filing date: 1977-12-29
Publication date: 1984-01-09
Also published as: JPS54103488U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はディスクブレーキ装置に関し、特に角パッドを
用いたフローティングキャリパ型のディスクブレーキ装
置に関するものである。

周知の如く、フローティングキャリパ型のディスクブレ
ーキ装置は、キャリパのインナ部にピストンを収納し、
液圧作動によりこのピストンがインナパッドを車輪と一
体に回転するテ゛イスクに押し付けると、その反力がシ
リンダに働き、これが浮動したキャリパを経てテ゛イス
クの反対側の面に対向するアウタ部がアウタパッドを引
寄せてディスクを液圧して制動するようになっている。

この場合、キャリパはブラケットに固定されたピン上を
摺動するか、あるいはキャリパに固定されたピンをブラ
ケッｌ−に摺動じて浮動するようになっており、またデ
ィスクに押し付けられるパッドはキャリパに架設したハ
ンガーピンに吊持されている。

ところで、このような型式のディスクブレーキ装置にお
いては、キャリパをブラヶ＼ントに対し浮動可能に支持
する機構と両パッドを摺動可能に吊持する機構が別々に
なっており、それだけ部品点数が多く、構造が複雑であ
り、製作コストが高くなるとともに、組付に手数を要し
ていた。

したがって本考案の目的は、キャリパに架設した１本の
ピンボルトによりキャリパをブラケットに摺動可能に支
持するとともに両パッドを吊持し、前記キャリパを浮動
可能に支持する機構とパッドを吊持する機構を同時にも
たせ、これにより部品点数を削減し、構造が簡単で製作
コストの軽減が図られるとともに組付性が向上し、しが
も角パッドに生じる制動トルクをブラケットの車体取付
部近傍のトルク受部で受け、ブラケットの開きを抑える
とともにピンボルトで制動時にテ゛イスクの回転トルク
によって生じる角パッドの浮き上り方向の回転トルクの
分力を受けることができるようにし制動時のピンボルト
の摺動作用が妨げられることがなくキャリパのディスク
軸方向の移動が円滑であるディスクブレーキ装置を提供
するにある。

前記目的にしたがい本考案は、車輪と一体に回転するデ
ィスクを所定間隔を隔てて跨ぐ一対の支持腕を有するブ
ラケットの車体取付部を前記支持腕のトルク受部近傍に
位置せしめ、前記ブラケットの支持腕上にディスク軸方
向に移動可能に載置されたキャリパの中心部に１本のピ
ンボルトがディスクを跨ぎインナ部とアウタ部間に架設
し、このピンボルトを前記両支持腕間を運ぶ連結部に摺
動可能に挿通しキャリパをブラケットに対しテ゛イスク
軸方向に移動可能に支持し、かつ前記支持腕間のトルク
受部間でディスクの両側に配置された角パッドを前記ピ
ンボルトにテ゛イスクの回転方向の移動を許容するよう
に吊持したことを特徴とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基いて説明する。

キャリパ１は、インナ部２とアウタ部３とにより一体に
成形されており、このインナ部２にはピストン４がシリ
ンダ５に密に嵌合して摺動可能に設けられている。

内側角パッド６は裏板６′を備え、また外側角パッド７
も同様に裏板７′を備えている。

そしてこの両角パッド６．７は車輪と一体に回転するデ
ィスク８の両側に配され、ピストン４が内側角パッド６
の裏板６′に、アウタ部３が外側角パッドの裏板７′に
それぞれ直接当接している。

ブラケツｌ−９はディスク８の一側面側で車体１０に固
定され、内側角パッド６のトルク受部９ａ、ｇａを形成
した支持腕９ａ’、９ａ’と外側角パッド７のトルク受
部９ｂ、９ｂを形成した支持腕９ｂ’、９ｂ’とを有し
ており、このそれぞれの支持腕９ａ’、９ｂ’と９ａ’
、９ｂ’は所定の間隔を隔ててディスク８を跨いでいる
。

この両支持腕９ａ’、９ａ’は上部において連結部９Ｃ
を介して一体に成形され、また支持腕９ｂ’、９ｂ
’の下端間にはアンダバー９ｄが一体成形されている。

そして、支持腕９ａ’、９ｎには、それぞれボルト孔９
ｅ、９ｅが設けられ、このボルト孔ｇｅ、ｇｅに挿通す
るボルトにより車体１０に締付固定される。

このようにブラケット９の車体取付部は、支持腕９ａ’
、９ａ’のトルク受部９ａ、９ａの近傍に設けられ、か
つ両車体取付部と両角パッド６．７の中心はディスク軸
を中心とする同円周上に位置している。

したがって、制動時に両角パッド６．７に生じる制動ト
ルクは裏板６’、７’を介してトルク受部ｇａ、ｇａ
および９ｂ。

９ｂで受けるが、同円周上に位置する車体取付部に伝達
されるので、ブラケツｌ−９は制動トルクを受けること
によって開くことはなく、確実に制動トルクを受けるこ
とができる。

また、支持腕９ａ’、９ａ’の１ヘルク受部ｇａ、ｇａ
及び支持腕９ｂ’、９ｂ’のｌ・ルク受部９ｂ、９
ｂの夫々ディスク８より離反している側をディスク軸方
向に延設して、キャリパ１のインナ部２及びアウタ部３
の係合部９ｆ、９ｆ及び９ｇ、９ｇを形成し、キャリパ
１のピンボルト１１のまわりで゛の回転を防止している
。

尚、テ゛イスク８の回転トルクは角パッド６．７からト
ルク受部９ａ、９ｂに直接伝達され、キャリパ１には伝
達されないので、前記保合部はインナ側あるいはアウタ
側のいずれか一方に形成してもキャリパ１の回転止めと
して充分効果を奏する。

ピンボルト１１はキャリパ１の上部においてディスク８
を跨ぎブリッジ部中央でインナ部２とアウタ部３間に架
設され、その先端はアウタ部３に形成したガイド孔３′
に挿入し、頭部の基部をインナ部２に螺着して固定され
ている。

そして、このピンボルト１１はブラケット９の連結部９
Ｃに摺動可能に挿通されており、これによりキャリパ１
はブラケット９上をスライドしてディスク軸方向に移動
することができる。

また、ピンボルト１１には両角パッド６．７がその裏板
６′。

７′の上部に形成されたディスク回転方向の長孔を挿通
し、ディスク回転方向の移動を許容するように吊持され
ている。

次に上記実施例の作動について説明すると、液圧がシリ
ンダ５内に加わると、ピストン４が作動して内側角パッ
ド６を押すから、このパッド６はピンボルト１１上を摺
動してテ゛イスク８に摩擦係合し、この圧接による反力
によってキャリパ１がピストン４の作動方向と反対方向
にピンボルト１１を介してブラケット９上をスライドし
て移動し、アウタ部３によって外側角パッド７は押され
テ゛イスク８に摩擦係合して制動作用が行なわれる。

この制動の際に、両角パッド６．７はその裏板６’、
７’がピンボルト１１上を摺動してディスク８の両側に
押し付けられるが、このとき裏板６’、７’はディス
ク回転方向の長孔によってピンボルト１１に吊持されて
いるのでディスク８との摩擦係合によつてテ゛イスク回
転方向に移動して、裏板６’、７’の側部が支持腕９
ａ’、９ａ’のトルク受部９ａ、９ａおよび支持腕９ｂ
’、９ｂ’のトルク受部９ｂ、９ｂに当接し、ブラケッ
ト９で直接制動トルクを受はピンボルト１１ではこの制
動１〜ルクを主として受けさせない様にしている。

これによりピンボルト１１が制動トルクによってたわむ
ことをなくし、制動時にキャリパ１が円滑にディスク方
向に移動できる。

そして、このピンボルト１１はこの制動時にディスク８
の回転によって両角パッド６．７が浮き上がろうとする
回転トルクの分力を主として受けさせるようにし、裏板
６’、７’によるブラケット９のトルク受部９ａ、９
ａおよび９ｂ、９ｂへのこじりを少なくしている。

そして、前記制動トルクは支持腕９ａ’、９ａ’および
９ｂ′、９ｂ′ノトルク受部ｇａ、ｇａおよヒ９ｂ′。

９ｂ’で直接受け、これが支持腕９ａ’、９ａ’の車体
取付部に伝達されるが、この車体取付部はトルク受部ｇ
ａ、ｇａの近傍で、しかもディスク軸を回転中心とする
両角パッド６．７の中心と車体取付部は同円周上に位置
しているから、ブラケット９が制動トルクを受けること
によって開くことがなく確実に制動トルクを受けること
ができる。

尚上記実施例ではピンボルト１１はインナ部２に螺着さ
れているが、アウタ部３又両部２，３に螺着してもよい
ことは勿論である。

本考案は上記のように、キャリパに架設した１本のピン
ボルトによりキャリパをブラケットに対し摺動可能に支
持するとともにピンボルトに両角パッドを吊持したから
、従来の如くキャリパを浮動可能に支持する機構とパッ
ドを吊持する機構を同時に備えることができ、これによ
り部品点数が削減し、構造が簡単で製作コストの軽減が
図られるとともに、組付性が向上する。

そして、角パッドに生ずる制動トルクをブラケットの車
体取付部近傍のトルク受部で直接受けるようにしたがら
、ブラケットが制動トルクを受けることによって開くこ
とがなく確実に受けることができるとともに、ピンボル
トで制動時にディスクの回転トルクによって生じる角パ
ッドの浮き上り方向の回転トルクの分力を受けるように
したから、制動時のピンボルトの摺動作用が防げられる
ことがなく、キャリパのディスクしかもトルク受部にこじりが生じなく長期間良好に作動
することができる等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図、
第２図は断面側面図、第３図は断面平面図である。１はキャリパ、６は内側角パッド、６′はその裏板、７
は外側角パッド、７′はその裏板、９はトルク部９ａ、
９ｂを形成したブラケット、１１はピンボルトである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車輪と一体に回転するテ゛イスクを所定間隔を隔てて跨
ぐ一対の支持腕を有するブラケットの車体取付部を前記
支持腕のトルク受部近傍に位置せしめ、前記ブラケット
の支持腕上にディスク軸方向に移動可能に載置されたキ
ャリパの中心部に１本のピンボルトがディスクを跨ぎイ
ンナ部とアウタ部間に架設され、このピンボルトを前記
両支持腕間を結ぶ連結部に摺動可能に挿通しキャリパを
ブラケットに対してディスク軸方向に移動可能に支持し
、かつ前記支持腕のトルク受部間でディスクの両側に配
置された角パッドを前記ピンボルトにテ゛イスク回転方
向の移動を許容し前記トルク受部に当接するように吊持
したことを特徴とするテ゛イスクブレーキ装置。