JPS59501201A - 車両のサスペンシヨンのための多機能修正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両のサスペン７ョンのための多機能ｌ―正装置走行中の車両のサスペン７ョン の運動態様を改良し、またそのような車両に生じる様々な原因の撮動て伴なう間 嘔点を無くするためのいろいろな解決法が現存する。

しかし多くの場合その効果は部分的であり、限られた数の欠点を改良するだけで あるっ幾一つかの解決法ではエンジノで、駆動される油圧ポンプ疋よりサスペン シヨンに使用される諸装置に給油を行う。

本発明による装置は、１°つまたンま複数個の車輪を備える、エンジン付ぎ、マ １こはエンジン付きでない、トラクタに牽引される、またはそうでない車両の各 車輪ごとに１・つの完全な組立体として装備される、規格交換の際の交換と取付 けの容易な自動給油式サスペンションを実現する。それによって、修正すべき運 動が始まると直ぐに、走行地面の凹凸による衝盤の緩衝、掛けられた荷重と力に 応じて可変のサスペンシヨンの撓屈、地面に対する懸架部分の一定の平均高さの 維持とこれによる横揺れ及び縦揺れの防止、運転音からの指令による様々な高さ の設定、急カーブ、ハンドル操作ミス、突風、その他で横方向の力が掛かった場 合の遠心力に対抗する回復作用、及び、坂を昇るときの重心を後から前へ、また 降りるとき反対方向へ移す作用が直接的且つ漸進的に行われる。

本発明が修正しようとする上記列挙の自発的運動は全て、摺動ピストン式ポンプ を駆動するためのエネルギーとして利手され、外部からの操作を必要とする様様 な高さの設定を除いて、各サスベ／ノヨ／が備える諸要素の自動操作に要する圧 力液の供給を行う。このナスペンションは特に圧力液のアキュムレータヲ用いる 。

以下、概略的に図示する本発明の制約的でない実施例によって、本発明を構労す る諸要素の機能を説明する。

第１図：ま、本発明の回路全体に油圧液を加圧供給するポンプ、ポツプへの給油 を促進するため上部分に圧縮ガスよたは窒気を充填された充分な容量をもった流 体タンク、車両の一定高さを設定するスライド装置を備える組立体を示す。

ピストン４を備えるロッド１がシリンダ２とベース１０及びこのベースに一方の 端部が固定のシリンダ５の中を摺動する。シリンダ５の他方の端部は底４３によ って閉じらねでいる。ベース１０は金車その他の材料で作らハるシールリング１ １．１１ａ、１１ｂを備え、その内面疋ロット１が摺動する。ロノ「１の長手方 向に設けられた溝１９と４０　＋、−！ピストンの直径を変え、通常のように液 分配スライドとして用いられるようにする。それら溝はダクト１８と２０を結合 するように働く。断面図３２はそれらがロッド１上の同一線上に在る位置を示す 。それらは違う長手方向軸線上に置かれてもよい。ベース１０はまたダクト１５ を備え、このダクトには逆止弁１６があって液を矢印の方向だけに流す。このダ クトは、シリンダ２９内の室１７と、ベース１０のリング１１及びＩｌａ間の内 面とに接続する別のダク）１８に連通する。またダクト２０がベース１０のリン グ１１ａ及び１１’ｂ間の内面と、タンク１３とに接続する。このタンクは外側 が壁１２で構成され、この壁は一方の部分がベース１０に固定され、他方の部分 が周知の型式の可撓締結装置２７を備えろ。

タンクの内側はベース１０に固定のシリンダ５で構成され、底４３を備える。こ の底には矢印方向に働く逆止弁１４が設けられている。タンク１３はフィルタ４ １を備え、このフィルタには油圧液が回路内で再使用される前に通過する。フィ ルタ４１は夕／りへの流体の帰還部と再使用のためのポンプによる吸入部との間 の適当な距離の所に設けられ、液の最大必要量より多い充分な体積の液をタンク へ通す。γリンダ２上にシールリング３が備えられ、そして別のシールリング８ かピストン４上に備えられる。リング１１、ダクト１８と２０、及び溝１９と４ ０は第９図に詳細冗示されろ。

第２図は、可撓締結プレート３１と、ピストン２４に固定のプレート３６との間 に維持される弾性サスベンンヨ７２８を示す。ピストン２４う言シールリング２ ５を有し、シリンダ２９の内部で摺動する。このシリンダはシールリング２６、 可撓締結装置をもった底、溢流オリフィス２２と減圧オリフィス２３、及び供給 −排出オリフィス１８を備える。この最後のオリフィスは室１７の底部内に油圧 ストップを構成する量の液を保持するように設けられろ。ｖ２１が溢流オリフィ ス２２と減圧オリフィス２３とを夕／り１３に結合する。上記組立体は供給ポン プと共に多用途油圧アキュムレータを形成する。これはここでシまンヤーンと車 軸間の高さ修正装置として使＋−）れろ。

第１図と第２図におけろ他の可能な組合せの中で、締結装置３１と９は／ヤーン に、そして締結装置３０と２７は車軸に、車両の同じ側でンヤーンと車軸間の枢 架間隔がどこも同じになるようにして結合さ烈るものとする。

矢印４６の方向の運動によってンヤーンと車軸は相互に接近する。ピストン４を もったロッド１がシリンダ５内へ進むと、その室γ内へ進んだ分の量の液が室７ から緩衝装置４２、室６、ダクト１５とその逆止弁１６、及びダクト１８を通っ て室１γまで押出される。

そこでこの室１７に入ってきた液の量に応じて室１７の高さは大きくなる。ばね ２８の反作用によりンヤーンと車軸は相互に離遠する。これによってロッド１は 矢印４７の方向に引明さ飢る。そこでこのロツＶの引戻し量に対応する量の液が タンク１３から升１４を介して室Ｉ内へ吸込まれる。また、ピスト面積カ面積力 ）らロツ暫１０面積を表引いた値に比例する量の液が室６カ・らダノパー４２′ を通って室７へ流１ろ。ロッド−ピストン１−４の４６方向の進入運動と４７方 向の吸引運動との繰返しは室１７内のレベルを上げていって、逃がし溝１９カー ダクト１８と２０を連通させるまで続く。それらダクト力・連通すると室１７内 の液の一部分が流出して別の下降運動４６が生じ、これによってダクト１８と２ ０及び溝１９の連通が切れるので室１７からの流出は再び止められろ。

こうして４日と４７の方向の往復運動力′＝繰返されて室１７の高さが漸次に大 きくなり、そして室の液量つ・所定のレベル以上になるとその過剰分が溢流１− て逃１イろことにより一定の平均高さが推持されろ。このように機能する本発明 の目的の装置を少なくとも１・つの車軸の両側に装架−ｒｔ″Ｌば、横揺れ防止 の効果が得らｆよう。また同様に前車軸と後車軸に装架す九Ｇイ、一定の高さに 維持される縦揺れ防止の効果カ″−得られよう。

溢流第１ノフイヌ２２によって限定されろン１ノノタゞ２９内のピストン２４の 最大高さは、荷重またＱま桂１カ・る力、あるいはその両方が同時に非常に大き くなるときに生じる。その高さになると、リンク゛２６と溢流オリフィス２２と の間の過剰液はオリフィス２３力・ら放出され、減圧が行われる。

１つの理論として、例えばロッド１の面積カー１でピストン２４の面積が５であ るような仕事ポンプ−高さ補正装置を考えろことができろ。シャーンと車軸を接 近させるような上から下への力かばね２８を６ｍｍ圧縮すると、ロッド１のビス トノ４はシリンダ５内に５ｍｍ進入し、余剰液を室１７に送り、この室の体積は 次第に増大してピストン２４を１　ｍｍ再上昇させろ。

実際には液の完全な回転と再使用前の一定のろ過が行われ机 第ろ図は第２図の高さ補正装置の、圧縮に対して弾性反作用を行う圧縮ガスその 池の材料の形のサスベノンヨノを備えるようＶＣされた変化形を示す。、制約的 でない実施例としてダクト１５は接近をより容易にするため１５′の位置に設け てもよい。

第４図は上記第１図と第２図の要素が１つ！７）組立体、（まとめられ、締結装 置３１てよってンヤーンに、そして締結装置２７によって車軸に結合される構成 を示す。コツト１は取付げ装置３７によりシリンダ２９に固定され、そしてその ロンド上を摺動する中空ピストン２４を貫通する。外部ダクト１８と２１は、シ ャーンと車軸の間の運動４６−４７を許す可撓管である。

第１図の欲装置と同じくこのモノブロック装置の位置も図示のように垂直、ある いはまた水平にすることもでき、弁１４の入口が管１４′により継足され、下の 位置に維持される。あるいは継足し管１４′ともに上下逆にすることもでき、こ の場合可撓締結装置３１が下【来る。

第５図において、第１図と第３図の緩衝装置４２と４２′の代りにピストン４上 に示される方向に作用する逆止装置４４が使われる。矢印４６方向の運動によっ て室７から排出される液の一部は、そのピストン４の下降で室６内に作らねる真 空を充満する。室７から排出される液の残余部は、緩衝装置３３よつ抵抗の小さ い液の可調節制動緩衝装置３４を通って図示のように夕／り１３に流れるが、液 は室１７だげに向か・つてそこに貯められることもある。緩衝装置３３は多少と も調節され、大きな衝撃の際に液の一部を通す。しかしその役目は第１に４７方 向のビストノ４の上昇運動を制動することである。それはまた制動の調節の他に 、室６から出る液の実体積（ピストン４０面積からロッド１の面積を差引し・た もの）の可調節較正を行う。

室７から排出される実体積（差引きされないピストン４０面Ｍ）はより太きいか ら、ロンド１０面積に対応する量が緩衝装置３３の較正により排除され、タック １３か、または室１７がタンクの代りに液受納装置になる場合にはその室１７へ と流れる。

それら緩衝装置３３と３４の装架態様は異なるものにできる。第６図と第７図は 交換容易なモノブロック装置と関連する好適な実施例を示す。

第６図は上昇及び下降緩衝要素を含むシリンダ４９を示す。このシリンダは、ペ ース１０とすることがでざるが車両の任意の個所に設置されるブロック５０のコ ンジノ）１５　、ｉｓａ、４ｓに開口する溝７０を備える。ブロック５０内にシ ールリング６９と、シリンダ４９の部分１０２０座があり、この座によってシリ ンダはブロック５０内に固定される。リング６９と溝７０はブロック５０上に備 えられても、あるいはシリンダ４９上に備えられてもよい。

ピストン３８．５３．１１３．４５内のダクト１１２．８２及び逆止弁５４と６ ８は上昇緩衝装置を形成する。

ダクト１１２．７２．１５ａ、弁５４′は下・降緩衝装置を形成する。弁５４− ５４’は周知の型式のものである。

２′つの方向４６と４７における液の循環は前出図面にお（・て示されたが、第 ６図の他の記号の確認が必要である。

４７方向のピストン４の上昇運動（第５図）が行われろと、液はダクト１５を通 って入口１２へ送出される。オリフィス７２が閉じらねているので、液はオリフ ィス８２を通り、ニードルねじ５７で校正されるチャンネル５３を流れ、ばね５ ５とねじ５６により液流抵抗が調節される弁５７を押開き、そしてダクト４５を 通−ってタック１３に至る。逆止弁６３が液の逆流を防ぐ。ピストン３８は、ね じ６４で維持さ九るばね５８と、オリフィス５９．６０．１５ａにより室１７と 連通する室６１内の液圧とによ・って所定位置に維持さハろ。ビストノ４のスト ローク端部で入口１１２の圧力、・ま零になる。

第７図はピスト／４の下降に対する緩衝装置の機能を示す。方向４６の運動が行 われるとき、校正装置５７を完全ｆ通過する罠は多過ぎる量の液がコンジット１ １２内て溜まり、そこの圧力が上昇し、そしてピストン３８の面積がその側でよ り太き（・がら、そのピストンを室６１の方へ押す。こうしてピストン３８は変 位してオリフィス５３を閉じ、そこで室６がらの液は全てチャ／２、ルア２と１ ５ｂ及び弁５４′を通して室７へ送られる。ヒストン３８の摺動運動は、チャン ネル１１２の側のストローク端部において１・ま、そのピスト／が第６図に示さ れる初原位置に笑ったとき液を閉込める油圧ストップ呈６２によって、ぽだ直径 の小さい方の側においては、弁６８により保持される液が通路６７を通して供給 される室６３に、ビストノ３８で通路６７が閉じられるとき作られる油圧ストッ プ０によ・つて止められる。

校正装置５７によって排除されろ液の体積の調節は、高さを一定にするための多 少とも速い蓄積を決定する。

第８図：ま第５図、第６図、及び第７図を補足して、緩衝部分の組立体の全体を 示す。

第９図は第１図から第４図までに提示された高さ一定維持装置を示す。この装置 は、ベース１０に取付け０ られるための肩部及びシールリング１１をもったリング１０１、リングと外溝９ ７、内溝及びオリフィス１８をも・つたリング１０１ａ、ｌＪ７グと溝９７、リ ング１１と内溝及びオリフィス２０をもったり／グ１０１ｂ１　リングと溝９７ 、リング１１、及びそれらリングをベース１００座の中に組立てるためのねしそ の他の締結装置１０２をったリンダ１０１ｆ、スライダ溝１９と４０をもったロ ノ￥１を備える。この組立て態様は、ピストンに取付げられてシリンダの内面て 作用する従来のリングと反対に、緘封及び摩耗リングを断面において遊びがなく 、その内面が働ぐように装架できる。モノブロックであり、且つその忠恕から、 ここに説明してきた装置は容易に交喚できる。

第１０図は第４図の組立体の変化形を示す。サスペンシヨンばね２８は上締結プ レート３１と中空ピストン２４上の保持）０レート３１との間に置かれる。第１ ０図はンヤーシと車軸の間の装置の最も低い位置を示す。逃がしオリフィス１８ がリング２５によって閉じら刊、室１７内に残っている液が油圧ストップスペー スを作っていることが分がる。シリンダ５の底４３とピストン４との間に間隙が 保持されている。

第１１図は同じ組立体が通常一定高さ位置にある所を示す。室１７内の液の高さ はばね２８に掛かる荷重に従って違ってくる。

第１２図は例えば車両が地面から持上って■輪が吊下った場合で、同じ組立体が 最も高い位置にある所を示す。ピストン４はベース１ｏに対するストローク端部 にあるっ室１７．６．７は下降緩衝装置４２、ダクト１８と２０、及び溝４ｏに よって相互に連通し、ピストン４が通常位置へ再下降するのを可能にする３スト ロークの終りにおいて溝４ｏとピストン４との間の小さい溝なし部分４０Ｃが緩 衝装置４２′とチャ／ネル１５における流れを妨げ、ビストノ４とベース１ｏの 接近を遅くする。

第１６図、第１４図、第１５図、第１６図は重心変位回復装置の操作を示し、そ のシリンダγ３とピストン７４は第２９図に示され、この図面を参照にして上記 諸図面に示されて℃・ない要素の説明が行われよう。

そハら図面は、一方においてダクト１８ａと１８ｂ１そして他方において１８ｃ 、１８ａ：たは１８ｅの間のどこかのレベルにおいて、溝１９を介して通路が開 かれており、従って液がシリンダ７３ｆで循環することを考慮して見られよう。

第１３図は、２つの異なる直径を有するシリンダを示し、ねじ８０によって押し カを調節さねるばね７６による、サスペンシヨンの最小がら平均までの荷重を示 す図示の位置に維持されるピストン７４がそのシリンダ内を摺動する。ダクト８ １によって室１７（第１３図の上方の枠内に示す）の液が直接室７８内に流れる 。コンジット７５によって液は、ピストン７４の摺動を制動するように校正され た８５によって室７７に流れ、また同様な目的で校正された８２によ−って油圧 ストップ１０３に流れる。上記３つの室内の圧力は同じである。様々な高さに設 定するシリンダ９ｏがら来るダクト１８ｇはピストン７４の最小直径によって流 出部９１とつながり、それがら２ｏでタンク１３へ流れる。ダクト８４は室７９ を減圧させる。ピストン７４は両端部の直径が違うので、より大きい直径のスト ップ１０３に室７８の圧力を釣合わすためばね７６か室７７の圧力疋加えられる っ 第１４図に２いて、そ勲ら室内の圧力が上昇すると、その圧力は室７８／１０３ の側でより強くなり、そこでピストン７４は、これの端部のより弱い圧力を補正 でるのにばね７日が不充分である所の室７７の方へ押される。１８ｇと９１の間 の通路はしかＬ開ρ・れたままでいる。

第１５図において、ばね７６の圧力が加えられる室７７の側の最小抵抗だ応じ、 且つピストフッ４０行程上の逃げ９１の位置に従′って予め央められる限界を全 ８３も閉じられたままでいろ。液が室１７内に貯まり、その高さが大きくなって 、荷重のより小さい車両の反対側の方ヘンヤーン上の荷重を変位させ、そこでは サスペンシヨンが通常の一定高さに維持されろ。

第１６図において、７８における圧力が高くなり過ぎ、ピストン７４が更ｒ室７ ７の方へ押されると、オリフィス８３が開いて室１７の液を直接タンク１３の方 へ通す。圧力が下がるとピストン７４を再び室７８の方へ笑し、オリフィス８３ を閉じる。装置内に許容さハる圧力の限界がこうして得られろ。それが通常状態 になると、ピストンγ４は第１３図または第１４図に近い位置へ戻る。

第１７図から第２１図までは、１または２部分のサスベ／ンヨノ装置の制約的で ない様々な用例を示す。

第１７図において、第１図の高さ設定ポンプ−スライド組立体が番号１０４で示 さね、また第２図の高さ補正組立体が１０５で示されろ。弾性サスペンシヨンは 無（、リーフばね３ＱａＫよって代えられろ。ぞねら要素１０４と１０５・はン ヤーン３１と車＠／リーフばね３Ｏａ間に置かれる。ボン７”１０４に掛かる振 動は、ンヤーシと車軸間の枢架部１１４により近い高さ補正装置１０５に同時に 掛かる振動より大きい。

第１８図において、２部分の装架か、捩れバー２７ｂとシャーン３０ｂ間で行妬 刊、１０５ａは圧縮部分で、１０５ｂは引張部分でおる。

第１９図は、リーフばね２７ａの複ブリッジのビームの軸心内でシャーン３０ｅ 上に装架された高さ補正装置１０５を示す。ポツプ１０４は車軸の軸心内でばね ２７ａとンヤーン３０ｅ間に取付けられる。ポンプ１０４の運動は高さ補正装置 １０５のそ力より大きく４ なる。２７プを補正装置１０５により近いリーフばね２７ａ上の個所に設置する 二とにより、運動を図面の場合より小さくできる。

第２０図は第１０図％第１１図、第１２図に示したようなモノブロック組立体１ ０６をここでは上下逆ｒして用いる所を示す。シリンダ１２がンヤーン２７に取 付けられ、締結装置３０）よ、例えばｌ・レーラの、指向できる、またはできな し・二輪車のフォークのような堅固または可撓性の掟を備える。

第２１図において、第２０スと同じ組立体１０６がそのシリンダー１２によって 二輪車のフレーム２７に取付けられ、操舵１ｉ′ボット軸の役をする。

第２９図はこハ票て述〆てヂた本発明を構成子ろ諸非素の組立体を含む。第５図 、第６図、第７図の緩衝装置は逆止弁４４て示ざ旭るたげである。また、ロッド １、ピストン４、シリンダ５．　弁１４、タック１３を備える供給ポンプが示さ れ、高さ補正装置は室１７で示され、一定高さ設定装置はリンダ１１、溝１９で 示されろ。重心回復装置はンリー／ダ７３とピストン７４で示さハろ。ダクト１ ８から１８ｇまでで構成されろ様々な高さの設定装置はシリンダ９０とＶスト／ ９９で示される。弾性サスペンシヨンは図示されず、単に１号２８で示さハる。

後の説明から、上＝ａ諸要素を所定位置に組立てろことにより、室１７内の液の 一部分の流れが、一方において１８ａと１８ｂ及び他方Ｇτおいて１８Ｃと１８ ａまたは１８ｅの間、１８Ｃ１ｄまたはｅ及びダク）１８．ｆまたは９３０間の ６つの通路が同時に開いたときだけに作られることが知られよう。シリンダ９０ 内を変位する、多通路スライド９９がぞ旭らと一諸に、様々な高さの設定装置を 形成する。ビストノは戻しばね１００によって室８９０頂部に保持される。ここ では記述されない周知の遠隔制御装置に結合するだめのフェルール１１１が備え られる。この信金で、１８　’０　、１９　、１８０間の通路は開ρ）れて（・ るから、流はオリフィス９５によりビストノ９９を通ってダクト１８ｆへ流れる 。室８８と８９は、溢流部２１に結合の減圧オリフィス８６と８６′を備えろ。

第２２図は第２９図で述べた位置を示す。それはスポーツドライブに必要な、地 面に対する車両の非常圧低い位置に対応する。

第２６図と関連して考えなげればならない第２３図において、ピストン９９は１ つのノツチからシリンダ９０の底の方へ変位し、オリフィス１８Ｃを形成する。

液の逃げは止まり、液は室１７内に貯１す（第２９図）、ピストン２４を上昇さ せ、この４７方向の運動てよって駆動される溝１９が第２６図のダクト１８ｂと １８ａの間に達する。この新しい位置においてシャーンと車軸は、先の図面の特 に低い位置におけるよりもずっと離間する。

第２６図は第９図の変化形で、更に多数の通路を備える。この組立体はいろいろ なダクトの間の内部シールを構成するシリンダを形成する。この組合せは、ピス トン内に設置されてシリンダの内面を摺動する従来のシールリングと反対に、ロ ツげ１上を内面で摺動するシールリング１１の設置を可能にする。従ってこの組 合せは、要素を動かさずに、摩耗部品及びロッド１を簡単に交換できるようにす る。リング、オリフィス、シールリングの数は第９図の場合のように少なくした り、あるいは必要に応じて多くできる。リング１１は閉じてもよい。

第２４図は第２７図と同時に考えられろものである。

ピストン９９は２つのノツチから変位される。ダクト１８ｅと９３だけが開ρ） ねる。１８ａと１８ｆは閉じられる。液ｌま逃げず第２９図の室１７内に貯まり 、そこで溝１９がダクト１８ａと１８ｅ（第２７図と第２９図）に・つながる。

９３はタンク１３への直接の帰還部であるから、前記２つの位置で必要な場合に 操作する傾き回復装置７３−７４はそ４以上働かない。こ要な場所での妥当な速 度の通行に好適な高さにすることができよう。

第２５図においてピストン９９は、全てのダクトが閉じられるシリンダ９０の底 までいっばいに変位される。

第２８図は、逃がし溝の部分４０ａを介してオリフィス１８ｂを室６とつなげる ロノｒ１が動かされる位置を示す。下降運動４６において、室６と７の過剰な液 は、比例的に高さが大きくなる室１７内に直接送らハる。４７方向の上昇が緩衝 さハるとき、逆止弁４４によって維持さハる室６内の液は溝４０ａを通−って１ ７の方へ流れ、その室内に既にある液に加わる。運動４６−４７は継続するから 、シリンダ２９内のピストン２４は、室１７の高さの限界である溢流オリフィス ２２まで動かさハる。弾性サスペンション２８に掛かる荷重に従・つて、ンヤー シと車軸間の間隔は多少とも大きくなる。荷重が非常に小さい車両の場合、その 間隔限界は、ロノ−１が貫通する個所のベース１０に対する室６の側のシリンダ ５内のピストンのストロークの終端部になろう。４７方向の運動時のその位置へ ノ接近で生じるピストンとベースの接触は、第１２図で既述した制動により緩衝 される。しかしその場合、その運動においてピストン４の逆止弁４４が閉じられ ているから、液はダクト１５だけを通って更に遅く流れる。様々な高さの設定装 置が次いで第２２図、第２３図、第２４図の位置のどれか１一つに設定されるに 従って、溝部分４０１）が室１７の液の一部分を、ダクト１８Ｃ９ｄまたはｅに より、オリフィス１８ａと１１ｂＫ対して開かれるいずれかの通路へ通す。オリ フィス９８は、ピスト／１が完全に上昇して、下降し８ 始めるとき、室１７から液を逃がすリレーである。

第３０図は第２９図の組立体の変化形であ・つて、複合リング１２９を備えたシ リンダー室１１５を有し、そしてタンクシリンダの頂部に防護ストップ１１７が あり、室１７の底の方へビストノ２４が下降するときその室内の要素の破損を防 止する。

第３１図は、単一の一定平均高さをもつ実施例の要素ケ示す。外リップ付きシー ルその他１１９に当たる複動弁１１８の下部より大きい直径のシリンダ１１５が 、これの平面１２３から内部へ延びる弁１１８の中空ステム１２２の直ぐ下に設 けられる、自船円環シール１４５をもったリング１２０を備える。また、ばねケ も一つだ、またはもたない外リツプシール１２１とカンフ０ワノンヤ１２４、及 びそのカップ１２４とピスト／４との間の圧縮ばね１２５を備えるう環状ピスト ン２４により上が閉じられる室１７はその側が通常のようにシール１３３によっ て緘封さハる。シール１３３はばね１３４で押されるリング１３２によって保持 さハ、ばね１３４の他端部は複動弁１１８のヘラＶ１２７を抑える。室１１５内 で、カンプワンンヤ１２４はシール１２１が管５の上部分と直接接触させないよ うにする。ばね１３４の自由長さは、その弛緩位置がシール１３３を溢流オリフ ィス２２の下にするように選択しなければならない。

操作は下記のように行われる。一定高さが達せられない限り、リング１２０とシ ール１２１は自由であり、何の圧力も受けない。ばね１２５の自由長さにより決 まる高さが得られると、ピストン４により上方へ押されるそのばねはカノゾ１２ ４をシール１２１に対して押圧し、そこでこのシールはリング１２０に対して押 付けられ、緘封組立体１２９を形成する。ロッド１が４６方向に下降すると、室 ７の液が室１１５へ押出され、ロノ「１と弁のステム１２２との間の環状スペー ス１２６を通って、室１７への送給弁を形成するシール１４４を備えたキャップ １２７を持上げる。この時点で室１７と１１５内の圧力は等しく・。複合シール １２９の実面積は、シール１１９に対して当たる弁１１８の実面積より太きいか ら、その圧力差によって組立体１２９は壁１２３の方へ押される。ステム１２２ の底部てノツチ１２８が備えられているので、複合シール１２９と壁１２３との 間の液は環状スペース１２６を通ってキャップ１２７と室１７へ流れる。同時て ステム１２２が室１７内へ押され、これによってシール１１９と弁１１８との間 の通路を自由にする。流体はダクト２０と夕／り１３の方へ流れる。室１７内の 高さが小さくなると、ロツ）＋１とピスト／４は室１１５と７内で下降し、そし て弁１１８が再びシール１１９を圧縮する二とによって流ハを閉じる。こうして 車両の通常動きが行われるとき、上記プロセスによ・つて一定の平均高さが維持 される。

第３２図において、第３１図の場合よｎ長いステム１２２が、逃がしを行わせる のが４６方向の運動である第３１図とは反対だ、４７方向の運動のときてピスト ン４によって直接持上げられる。１２２とピストン４との間の接触を緩和するた め、硬いアモルファス材料、ナイロン、その他のワッシャ、または硬いばね（図 示せず）を挿置してもよい。これは、シール１１９と接触する弁１１８の面の、 室１７内で掛かる圧力の大きさに応じて必要になろう。＊１１８に対するばね１ ３４の圧力は無視できる。

第ろろ図はサスペンションの変化形装置の・作動部分を詳細に示す。室１１５内 において、圧力差によ０ンール１１９に対する圧力が維持されるように、複合シ ール１２９ａと１２９ｂは弁１１８の有効面積より小さい実面積を持たなければ ならない。ばね１３４が同様に、その弛緩位置においてシール１３３を溢流部２ ２の下にするような長さを以って、シール１１９を保持する。弁１１８をその座 の底へ持っていく役目を有するばね１３１は、その反対側端部がピストン２４に 対し直接、またはワソンヤ１４８を介して当たることができる。室１１５はその 底から次の様な重なりを備える。組立体１２９ａのシールを最大で逃がし部１８ ａの下に置くように決められた長さのばね１３６、組立体１２９ａ、組立体１２ ９ｂのシールを逃がし部１８ｅの下に置くような自由長さのばね１３７、組立体 １’２’９ｂｏ逃がし部１８ｃが開かれ、そして場合によって逃がし部１８ａ　 、　１８　ｅが開かガている場合、弁１２２のステムがピストン４により持・上 げられるとき、何ものも液が室１７から流量するのを妨げない。

それは最も低い高さの位置である。組立体１２９ａと１２９ｂ及びばね１３６と １３７は、室１７内の圧力でそれ自体所定位置に保持されるステム１２２の大径 部１５０により圧縮され、シリンダ１１５の底部に保第３４図におけろように、 逃がし部１８ｃが閉じられると、室１７から出て逆上弁１３８により保持される 液は逃がし部１８ｅを通って複合シール１２’９ａ上に溜まる。室１７内の高さ が大きくなり、ピストン４が上昇してステム１２２を上方へ押し、ばね１３６が その自由高さに達しで組立体１２９ａの圧縮を止め、そこでそれら２つの要素間 の１８ａへの通路を開く。

次いで既述のような普通のプロセスが行われるが、その一定平均高さは、第３３ 図より高いレベルの所になる。組立体１２９ｂの方は、弁ステム１２２の大径部 １５０の縁部と組立体１２９ａとの間で圧縮されたままでいる。ここに述べてき たような上昇運動の間、組立体１２９ｂのシールはオリフィス１８ｄの前を通る が、その時点で圧力を受けることはない。

第３４図の複合シール１２９ａと同様であるが、ここでは逃がし部１８ｄが同様 に閉じられている第６５図において、シール組立体１２９ｂは逃がし部１８ｃま で上昇し、そ゛して先の高さより大きい第６の高さを維持する。第３５図で見ら れるように室１７内でばね１３４はその自由長さに達する。シール１３３はもう ビストノ２４に対して当たらず、そして弁１２７を通ってくる過剰液が溢流部２ ２から逃げる。室１７と１１５、弁ステム１２２、及びばね１３４の間の距離を 坤ばし、そして溢流部がし部２２を上方へ変位せてピストン２４のストロークを 大きくすることにより、第４の高さを得ることができる。同様て既述の３つの１ ８ｃ、１８ａ、１８ｅに逃がし部を加える。ことによって、それが可能である。

高さの数は必要であれば更に多くできよう。

第５０１図かみ第６５図において、そこに図示されるノール、；全で異なるもの にでき、そしてそれらは制約的でない実例を示すだけのものである。例えばリン グ１２０．１２０ａ、１２０ｂは補強されたシールその他で代える二とができる 。Ｊ第３１図ておいて、シール１３３は、こ１の厚・さより小さい、例えばその 約１／１゜の圧縮高さを有するリング１３２によって保持され、これによって損 傷が防がハる。ピストン２４と接するフェルールがその圧縮を制限する。リップ シール１１９は、安全ストツプ１５１によってシール１３３と同様に圧縮される 複動弁のペースと接触する。リング１２０は液を通すに充分な大きさの内径を有 する。同様に液を通すためリング１２０の直径は室１１５の内径より小さい。第 ３３図と第３４図において、シール１３３は案内す７グ１３５によって保持され る。シール１１９はばね１３４によって直接保持される。ばね１３６とシール１ ２１ａ、ばね１３７とシール１２１ｄは直接接触する。第３５図において、リン グ１２０ｂｔまＵ形シール１４６を備える。リング１２０ａは外リノプシール１ ４７を有する。様々に異なる高さに対して、ンリノダは第６０図、第６３図、第 ３４図の場合のように１一つだけの直径を備えてもよいし、あるいは第３５図の 場合のように３つの異なる高さに対して複数の異なる直径、その場合は２・っの 直径を備えてもよい。この場合、逃がし部１８ｃと１８ｄが閉じられる際、通路 を１回通るときにだけ圧力を受げるシール１２１Ｂを損傷することなく導入する ため、第２段人口１１５ｂて拡張部を設げることが望ましい１４９゜しかし第３ ５図においては、行程の終端部でシール１２１ａに有害な圧力を掛けることなく 、ばね１３６の長さは該シールの行程より大きくできる。リング１２０ａが次の 段に入り、ン〜ル１２１ａを離れることかできれば、このシールはいずれにしろ 接法の段の最小径部の前で停止する。部分１１５ｂにおいてリング１２０ａは、 シール１２１ｂに達しなければならない液を通させ、そしてリング１２０ｂが離 れると、液は逃がし部１８ｅへ行く。図面に２いて破線で示される座１５２が設 けられる場合、リング１２ｏｂが行程の終端でそこに係合し、ノール１２１ｂが 天井１２３に接し、そしてばね１３７が長過ぎても液：ま自由に逃がし部１８ｅ へ流れる。破線の個所に出口１８．ｉと１８ｅが設けられることによって、それ ら出口を直接通るシールは無くなる。弁１１８はリング１３２と同様に、シール １１９が過度に潰れるのを防ぐストップを備える。第３０図から第３５図まで含 めて、周囲とこの周囲の内−１１、管とこれの中を摺動するコアの緘封について ユニに説明し、そして制御される逃がし部を備える装置は、任意の必要な形状に できる力で、本発明の目的とする装置では一般的な円筒形にされる。

第３６図と第３７図は、牽引サスペンションを得るため圧縮で作動する緩衝サス ペンションを設置できるようにする装置の制約的でない実施例を示す。締結装置 １４２−１４２’によって外タンク管１４０に結合されろ管状カバー１３９の中 に、ピストンロッド１と、スターランプを形成するブランチ１４３−１４３′と 【固定されるサス（ンンヨンばね２８のヘラｒ３１が収容される。ブランチの仙 端部はカバー１４１に結合される。第３６図でブランチ１４３−１４３’を示す 、カバー１３９の内側の破線で示される部分は２つの牽引要素の部分をより明瞭 に示すが、実際には第３７図（断面図）のように横方向に配置される。垂直以外 の配置−ここでは水平方向−のために、供給ポンプの吸入部１４に延長部１４′ が備えられる。点１５７と１５８は車両の引張り部分への締結を表示する。この 装置は緩衝装置だけのために取付けられる。

本発明の目的とする装置、及び第３０図から第３５図までに示される変化形に関 して、現在市販されている大部分の緩衝装置にだけると同じく、２つの摩擦点だ けが組立体の摺動軸心上で堅く整合する。即ら、ロッド１上のピストン２４のざ アと、ピストン４上の管５の内部である。全てのその他の可動要素はそれら２つ の点と直接連結することなく変位する。特に弁１１８は液の通路となるそのざア １２６のために、ロッド１に直接接触しない。弁１２７のヘッド゛は研賽された 面をもった別個の部品で、８１ｒ）、その研賽面は弁１１８ｆ）同じく研磨され た上面に当たる。第６５図において、図示されない液通路及びばねと共に逆止弁 を形成する普通の弁リーフ１５３を所定位置に設定できろよ５にするため、ねじ その他の手段で固定されろヘラ１１２７の場合、同心的に装架される部品及び環 状スペース１２６に対する通常の加工許容誤差が、訝述の第９図と第２６図の複 合シリンダに対すると同様に、その点にある融通性を持たせるが、必要な緘封性 は維持する。

第６０図における、長さが比較的大きいピストン２４の場合、空所１５４がロノ 「１の摩擦区域を相当小さくする。シール１３３が行程端部に達し、そして６ 溢流部から液がチャンネル１５６の前を低圧で通るとき、油−塵埃緘封シールが 、チャンネル１５６により導かれた液を保持し、こｉＫよってシール１５５と１ ５５′の間のロッド１の潤滑が行われる。

シール１１９に対し、シール防護ストップ１５１と一緒に、ばね１３１または１ ３４の圧力によって当てられる弁１１８の下部で構成される室１７の制御された 逃がし部の緘封弁は、そのシールと防護ストップを除去し、室１７の底に座を設 け、その中に弁１１８の底部を研磨して調節し、図示されない弁のその変化形の 閉鎖に好適な７０ロフイルを形成して代える・ことができる。

ばね１３４及びワノンヤ１３２または１４８によってピストン２４に対して来て られる周縁シール１３３と、ピストン２４及びロッド１間のシール１５５とによ って構成される高さ補正室１７の頂部の緘封は、第２図、第３図、その他の後続 図面のリング２５の個所の通常の円環シールその他で代えることができ、そして 、タンクへの帰還部２２のレベルにおいて、リング２５の代９りの円環シールを 超え、ピストン２Ａの外側に開口し且つ弁座とシール１５５との間に始まるチャ ンネルにより、シール１５５の側で、ピストン２４内に作られろ座の中に嵌合す るリング１４８上に当たる所定長さのばねによって、溢流部を通して逃がしか行 浄書（、円ｇ；こ変更なし） 手続補正書（方式） 昭和５９年　４月１９日 特許庁長官殿 １、事件の表示 ２、発明の名称 車両のサスペンションのための多機能修正装置３、補正をする者 事件との関係　持許出願人 ５、補正命令の日付 昭和５９年　４　月　３　日 ６、補正により増加する発明の数 ７・補正（Ｄ　対象　明細書及び請求の範囲翻訳文の浄書（内容に変更なし） 図面０門訳文、つｉ：：ｆｆ（宍容に変更なし）補正書の翻訳文提出書（特許法 第１８４条の７第１項）昭和５９年３月８　日 特許庁長官　殿 １、特許出願の表示　ＰＣＴ／ＦＲ８３１０ｏ１３９２゛発明０名称　□ｉ、、 ｉ０ケフィア２．７゜えヵ。多機４゜修正装置 ３、特許出願人 ４、代理人 居　所　〒１００東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビルヂ／グ３３ １ 電　話　（２１１）　３６５１　（代表）５、　補正書の提出年月日　昭和５８ 年１２月１９日補正請求の範囲 （ビュローアノテルナショナルにより１９８３年１２月１９日受取られた。原請 求の範囲第２項から第２１項までに変更なし、原請求の範囲第１項は補正。新規 請求の範囲第２２項追加。） （１）−均等に分配される荷重の掛かる、１個または複数個の車輪を有する、エ ンジン付きまたはそうでない車両のサスペノンヨンのための、多機能の、各車輪 または同等なものごとに完全な、１個または複数個の部分から嘘る、直接的、漸 進的、比例的、且・つ自動的に作動する自動修正装置であって、この装置が改良 しようとする走行中の車両のンヤーシと車軸間の自発的振動により生ずるエネル ギーを利用する修正装置。本装置はその構成物、即らビストノ付きボノゾにより 圧縮または牽引の仕事ができる油圧アキュムレータであって、それ自体周知のそ れら２つの要素により特徴付ゆられる。該浮動ピストンの行程が溢流部てよ−っ て限定される。本装置はここでは荷重に応じる弾性サスペンンヨンの高さの差の 修正及び補正を行うのて用いられる。該ポンプ及び該アキュムレータはタンクの 液を該ポンプへ吸入するチャンネルの延長部を備えることにより垂直以外の位置 に置くことができる。車両の運転態様はまた一定高さに設定するための分配スラ イドによ・つて修正され、そのスライｒの摺動と分配作用は、Ｒ付キｔストンロ ッド、またはその供給ピストン自体Ｖに溝が無い場合にはピストン自体と連繋し 、そして、溝付きロラーの場合には１つまたは複数の選択された高さに対して充 分な数だけ適切なレベルの個所に孔明けされたシリンダにより、または周知のビ ストノロッド上に周知の溝が無い場合には１個または複数個の複合シールにより 作らし、シかして上記孔明けは、シャーンと車軸間の選択された一定高さが超過 された場合、該弾性サスペンションの圧縮の補正装置のアキュムレータ室内の液 を逃がすように該シリンダのそれら孔の異なるレベル間の連絡を形成するために 行われる。この結果、それらが少な（とも１つの車軸の両側部に装架された場合 は横揺れ防止が行われ、そしてその装架が前車軸及び少なくとも後車軸上になさ れた場合は縦揺れ防止が行われる。本装置はまた衝撃とその反作用を緩衝する装 置を備える。この緩衝装置は緩衝液を、加えられる力に応じて選択的に該タンク 及び−または−該高さ補正装置へ通す。本装置は更に、車輪に対する車体の重心 が横方向または長手方向に変位して異常荷重が掛かる側の高さを大きくする重心 変位を回復する分配スライｒ、該補正室または該タンクの方への単一方向の周知 型式のポンプピストン、高さ設定スライドの逃がしオリフィスに対して作用する 、非自動制御の、様々な異なる高さ設定を行うための分配スライ「、９ 本発明の目的である様々な修正装置の全部または一部の効果により、加えられる 荷重に応じて可撓性を変えることができる周知の、または将来の型式の弾性サス ペンションを備える。

不装置は必ずしも上記諸要素の全てを備える必要はなく、修正すべき反作用の１ つまたは幾・つかだけに働くようにすることもできる。本装置の個々の構成物は 、（２、特許請求の範囲第１項、第８項、第９項、第１３項の修正装置において 、緩衝液を該タンクへ、そして過剰液を反対側の該緩衝装置へ、あるいは該サス ベンショノ高さ補正装置へ選択的に送るために、各上昇及び下降緩衝装置・に校 正される通路が備えらハることを特徴とする修正装置。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１〕−均等に分配される荷重の掛かる、１個または複数個の車輪を有する、エ ンジン付きまたはそうでなし・車両のサスペンションのための、多機能の、各車 輪または同等なものごとに完全な、１個または複数個の部分から成る、直接的、 漸進的、比例的、且つ自動的に作動する自動修正装置であって、この装置が改良 しようとする走行中の車両のンヤーシと車軸間の自発的振動により生ずるエネル ギーを利用する修正装置。本装置はその構成物、即らビストノ付き？ンプにより 圧縮または牽引の仕事ができる油圧アキュムレータであって、それ自体周知のそ れら２つの要素により特徴付けられる。 該浮動ピストンの行程が溢流部によって限定されろ。 本装置はここでは荷重に応じる弾性サスペンションの高さの差の修正及び補正を 行うのに用いられる。該ポンプ及び該アキュムレータはタンクの液を該タンクへ 吸入するチャンネルの延長部を備えることにより垂直以外の位置に置くことがで きる。車両の運動態様はまた一定高さに設置するための分配スライドによって修 正され、そのスライドの摺動と分配作用は、溝付きピストンロ合には１つまたは 複数の選択された高さに対して充分な数だけ適切なレベルの個所に孔明けされた 複合ンリ８ ンダにより、または周知の型式のピストンロンド上に溝が無い場合には１個また は複数個の複合シールにより作られ、ＬＤ・して上記孔明けは、ンヤーンと車軸 間の選択された一定高さが超過された場合、該弾１王サスペンションの圧縮の補 正装置のアキュムレータ室内の液を逃がすように該シリンダのそれら孔の異なる レベル間の連絡を形成するために行われる。この結果、それが少なくとも１つの 車軸の両側部て装架された場合は横揺ね防止が行われ、そしてその装架が前車軸 及び少なくとも後車軸上になされた場合は縦揺れ防止が行われる。 本装置はまた衝撃とその反作用を緩衝する代置を備える。この緩衝装置は緩衝液 を、加えられる力に応じて選択的【該夕／り及び−または一該高さ補正装置へ通 す。本装置は更に、車輪に対する簾体の重心が横方向ぽたは長手方向に変位して 異常荷重が掛かる側の高さを大きくする重心変位を回復する分配スライド、該補 正室または該タンクの方への単一方向の周知型式のポンプピストン、高さ設定ス ライドの逃がしオリフィスに対して作用する、非自動制御の、様々な異なる高さ 設定を行うための分配スライド、本発明の目的である様々な修正装置の全部また は一部の効果により、加えられる荷重に応じ工可撓性を変えることができる周知 の、または将来の型式の弾性サスベノンヨンを備える。 本装置は必ずしも上記諸要素の全てを備える必要はなく、修正すべき反作用の１ つまたは幾つかだげに働くようにすることもできる。本装置の個々の構成物Ｇｉ 、モータ付きまたはそうでない供給ポンプと組合わせて、現存マたは将来のサス ペンションに使用できろ。 （２）−請求の範囲第１項の装置において、該供給ポンプへの液の流入を促進す るため該タンクの頂部内に圧力ガスまたは空気が収容さすることを特徴とする装 置。 （ろ、）−請求の範囲第１項の修正装置において、液の最大直接需要量より多量 な可処分貯蓄を行うに充分な量を通すことがてきるフィルタがタックへの流体帰 還部とポンプによる再使用のための吸入部との間の成る距離の所に設置されるこ とを特徴とする装置。 （４，）−請求の範囲第１項の修正装置にお（・て、該複合ンリノダが、一定の 高さまたは複数の高さに設定するスライ「を形成し、オリフィスと溝をもつリン ク゛及び外緘封シールの積ね構造にされることを特徴とし、これによって、閉じ た環状シールまたはリンク゛を単独または複数で外側から、断面における遊隙が 無し・ように設置でき、異なるレベル間の緘封が行われる、修正装置。 （５）−請求の範囲第１項と第４項の修正装置におし・て、記号（９０）と（９ ９）で表示される、一方におし・て該供給’］”ンゾの２ストンロツドの溝と、 そして他方において該異なる高さ設定スライドと関連して異なる高さの設定選択 装置を形昨する流体を分配するための可変個数のリング、オリフィス、及び内外 緘封分離部を該複合シリンダが備えることができることを特徴とする修正装置。 （６）−請求の範囲第１項の修正装置において、室（７８）内より小さい圧力差 をばね側に加える押し力をもつ圧縮ばね（７６）が、該高さ補正装置の室（１７ ）、及び室（７７）と（７８）内の圧力の高低に応じて、該重心回復シリンダの 入口と出口の選択を行うことを特徴とする修正装置。 （７，）−請求の範囲第１項の修正装置において、該高さ補正装置の浮動ビスト ノが、オリフィス（１８）と（２２）におけろ液の通路の開閉を行うたガのそれ らオリフィスの前の摩擦に損傷することなく耐える金属その他の材料の単一また は多数の緘封リング（２９）を甫えることを特徴とする修正装置。 （８，）　請求の範囲第１項の修正装置において、液通路を校正し、そして、（ ４７）方向の運動の際、あるいは更に（４６）方向の運動において該高さ補正装 置の室（１７）内へ放出される量を減少しようとする場合、室（６）から来る流 量より多い流量を拒絶する可調節絞り（５７）を上昇緩衝装置が備えることを特 徴とする修正装置。、− （９）−請求の範囲第１項の修正装置において、室（６）と（７）から来る液が 校正装置（５７）Ｋより調節された量を超過しない限り、ピストン（３８）が、 上昇運動（４７）のときに液を流すに必要な位置に圧縮ばね（５８）によ・つて 維持されることを特徴とする修正装置。 （１０，）−請求の範囲第１項、第６項、及び第８項の修正装置において、ピス トン（７４）の移動のとき、該補正装置（１７）内の圧力が高くなり過ぎた場合 、夕゛クト（１８ｇ）と（９１）が閉鎖している聞、オリフィス（８３）が開く ことを特徴とする修正装置。 （１１）−請求の範囲第１項と第５項の修正装置において、該ピストンロッド（ １）上の、異なる高さ設定スライドの通路が、ンリノダ（９０）とビストノ（９ ９）で示される装置によって制御されることを特徴とする修正装置。 （１２、特許請求の範囲第１項の修正装置にりいて、ンリノダ（２９，４３゜６ １．６２．６３’）の底部が、逃がしオリフィスの下方に構成される油圧ストッ プによって、ピストンの衝撃から防護されることを特徴とする修正装置。 （１６）−請求の範囲第１項、第６項、第８項、第９項、及び第１０項の修正装 置において、ねじ（３３，３４゜５６．５６’、５７．８０　）が装置の外面に 設置さねるので、そ烈らねじが車両上で直接調節されることを特徴とする修正装 置。 （１４，）−請求の範囲第１項、第２項、及び第３項の修正装置において、該供 給ポンプへ液を吸入するオリフィスに取付けられ延長部（１４’　）によって該 ポンプを垂直以外の位置にすることがでざろことを特徴とする修正装置。 （１５）−請求の範囲第１項の修正装置において、逆上弁を形成する緘封ヘッド （１２７）と体部（１１８）を含む複動弁が備えられ、核体部の底はシール（１ １９）または室（１７）の底部の座と共に高さ補正室の液逃がし装置を形成し、 その中空弁ステム（１２２）が該補正室内へ液を加圧送給するためのチャンネル を形成し、単−高さのためのばね（１３４）及びこれと異なる高さのためのばね （１３１）か同時に該ヘッド（１２７）を体部（１１８）に対し、また該室（１ ７）の底部の７−ルまたは座とシール（１１９）に対して保持することを特徴と するイ参正装置。 （１６，）−３％求の範囲第１項の修正装置において、複合シール（１２９）か ばね（１２５）により圧縮されるとき室（１１５）内で該複合シール（１２９） 上（／ｉ：掛乃・る圧力差によって室（１７）からの逃がしか行わハることを特 徴とする修正装置。 （１７）−請求の範囲第１５項と第１６項の修正装置において、変化形として、 該室（１γ）からの液の逃がし徴とする修正装置。 （１８）−請求の範囲第１５項、第１６項、第１７項の修正装置において、異な る高さの設定が２つの異なる外径を有する弁ステム（１２２）上のピスト７（４ ）の組合せ作動によ・つて行われ、その大きい方の外径がシリンダ（１１５）の 底の所定位置に、ばね（１３６）、複合シール（１２９ａ）、ばね（１３７）、 複合シール（１２９ｂ）を保持し、それらは、逃がしオリフィス（１８ｃ、１８ ａ）及び（１８ｅ）が閉じられ、そして該弁ステムの上昇により明いたスペース 内に流体が入ってくるに一つれて、該弁ステムのシリンダ（１１５）の頂部の方 ヘゾロッキングするように働くことを特徴とする修正装置。 （１９）−請求の範囲第１５項、第１６項、第１７項、第１８項の修正装置に３ いて、管の中で摺動するコアの緘封面に対してばねで保持される周縁緘封環状シ ールによ・つて構成される複合シールを備え、その緘封は、行程の端部において 該ばねを自由高さにする装置により異なる部分間の締結が解消することによって 所定の点で行われなくなることを特徴とする修正装置。 （２、特許請求の範囲第１５項と第１９項の修正装置において、管の中で摺動す るコアに対してばねで押当てられる周縁緘封シールを備え、その緘封は、肢管の 内部の所定距離の所に設けられて該環状シールの行程を限定するストップが該コ アに対する圧力を無くすることによ−って行われなくなることを特徴とする修正 装置。 （２１，）−ｕ求の範囲第１項の修正装置において、車両のシャーシと車軸への 緩衝装置−サスー′！！／ンヨンマタハ緩衝装置だけの締結部に対して加わる圧 縮運動が、それら締結部を両端部の方へ引張るフランジその他の逆転装置によっ て、緩衝装置をも・つたサスベノンヨン態様を必要とするシステムまたは緩衝装 置だけのための牽引運動に変換されることを特徴とする修正装置。 浄書（内容に変更なし）