EP0113368A1 - Dispositif correcteur a fonctions multiples pour la suspension des vehicules - Google Patents

Dispositif correcteur a fonctions multiples pour la suspension des vehicules

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Publication number
EP0113368A1
EP0113368A1 EP19830902106 EP83902106A EP0113368A1 EP 0113368 A1 EP0113368 A1 EP 0113368A1 EP 19830902106 EP19830902106 EP 19830902106 EP 83902106 A EP83902106 A EP 83902106A EP 0113368 A1 EP0113368 A1 EP 0113368A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
chamber
liquid
height
seal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19830902106
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Abel-Pascal Bataillie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BATAILLIE ABEL PASCAL
Original Assignee
BATAILLIE ABEL PASCAL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR8212163A external-priority patent/FR2529840B1/fr
Priority claimed from FR8311379A external-priority patent/FR2548598B2/fr
Application filed by BATAILLIE ABEL PASCAL filed Critical BATAILLIE ABEL PASCAL
Publication of EP0113368A1 publication Critical patent/EP0113368A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/044—Self-pumping fluid springs

Definitions

  • a hydraulic pump supplies various devices used for these suspensions.
  • the device according to the invention provides a self-powered suspension, in a single complete assembly for each wheel, easy to install and to replace during a standard exchange, for motorized or non-motorized vehicles, towed or not, equipped with '' one or more wheels or equivalent.
  • shock absorption due to irregularities in the running surface the flexibility of the suspension, variable according to the load and the forces imposed; the constant average height of the suspended part with respect to the ground, with the result of an anti-roll action and an anti-tilt action; setting at different heights by command connected to the cockpit; a catch-up action combating the centrifugal force in turns, cant, gusts of wind and other lateral thrusts, as well as an identical action causing the displacement of the center of gravity from the rear to the front, in uphill climbs, and vice versa on the descents.
  • FIG. 1 represents an assembly comprising a pump for supplying hydraulic fluid under pressure, for all of the circuits of the invention.
  • a fluid reservoir of sufficient capacity the upper part of which is filled with gas or compressed air to accelerate the passage of the liquid upon admission to the pump.
  • a rod 1 provided with a piston 4 slides in a cylinder 2 and in the base 10, as well as in the cylinder 5 fixed to the base 10 by one end, the other being closed by the bottom 43.
  • the base 10 contains: the segments 11, 11 a, 11 b, made of metal or other material, supporting on their internal face the friction of the rod 1 and of the grooves 19 and 40 which are formed there.
  • the grooves in the longitudinal direction of the rod 1 replace the different diameters on piston usually used as drawers for the distribution of liquids. They act when they connect the pipes 18 and 20 to each other.
  • Section 32 shows their position on the rod 1, where they are on the same line. They can be placed on different longitudinal axes.
  • the base 10 also contains a pipe 15 on which there is a non-return valve 16, admitting liquid only in the direction of the arrow.
  • This pipe communicates with another pipe 18 which is connected to the chamber 17 in the cylinder 29, and to the inner face of the base 10 between the segments 11 and 11a.
  • a pipe 20 which is also connected to the inner face of the base 10, between the segments 11 a and 11 b, and to the reservoir 13 constituted on the outside by a wall 12 fixed on the one hand to the base 10, and on the other hand comprises the flexible fixing 27 of a known or future model.
  • the interior of the tank is a wall formed by the cylinder 5 fixed to the base 10 and has a bottom 43 where the non-return valve 14 is located, operating in the direction of the arrow.
  • the reservoir 13 contains a filter 41 which the hydraulic fluid passes through before being reused in the circuits, placed at a suitable distance between the return of the fluid to the reservoir, and the suction by the pump for reuse, allowing a sufficient transit volume on both sides for a larger available reserve than the maximum liquid requirements.
  • a seal 3 is on the cylinder 2, and another 8 on the piston 4. The part: seals 11, pipes 18 and 20, and the grooves 19 and 40 will be detailed in Figure 9.
  • Figure 2 comprises an elastic suspension 28 held between a flexible fixing plate 31, and a plate 36 integral with the piston 24, with segment 25, sliding inside a cylinder 29 which includes a seal 26, a bottom with flexible fixing 30, the overflow 22 and decompression 23 and supply-exhaust 18 ports.
  • the latter placed so as to keep in the bottom of the chamber 17 a quantity of liquid constituting a hydraulic stop.
  • the above assembly forms a multipurpose hydraulic pressure accumulator, used here as a height corrector between chassis and axle .
  • FIGS. 1 and 2 it has been chosen for FIGS. 1 and 2, to consider the fasteners 31 and 9 connected to the chassis and the fasteners 30 and 27 to the axle, at the same distance everywhere from the articulation between chassis and axle, on the same side of the vehicle.
  • a volume proportional to the surface of the piston 4, after deduction of the surface of the rod 1, is moved from the chamber 6 to the chamber 7, passing through the shock absorber 42.
  • the piston rod insertion movements 1-4 in direction 46 and suction in direction 47 continuing, will continue to raise the level in chamber 17, until the exhaust groove 19 connects the pipes 18 and 20, thus causing part of the liquid in the chamber 17 to flow, which causes another downward movement 46 during which the exhaust from the chamber 17 is again cut by the disjunction of the channels 18 and 20, and the groove 19.
  • Figure 3 shows a variant of the height compensator of Figure 2 with a suspension in the form of compressed gas or other material having an elastic reaction to compression.
  • Line 15 can be positioned as 15 ', in a non-limiting example, for easier access.
  • FIG. 4 represents the elements of FIGS. 1 and 2 which have just been described, assembled in a single assembly connected to the chassis by the fixing 31 and to the axle by the fixing 27.
  • the rod 1 is fixed to the cylinder 29 by a assembly 37 and passes through the hollow piston 24, sliding on this rod 1.
  • the external pipes 18 and 21 are flexible pipes allowing movements 46 - 47 between chassis and axle.
  • the position of this monobloc device like that of FIG. 1, can be vertical as in the drawing, or horizontal, by lengthening the inlet of the valve 14 by a pipe 14 'to be held at the bottom, or upside down, the flexible fixing 31 below, with the same extension 14 '.
  • the dampers 42 and 42 ′ of FIGS. 1 and 3 are replaced by a non-return device 44 operating in the direction indicated on the piston 4.
  • a movement along the arrow 46 an amount of liquid eliminated from the chamber 7 Ta fill the view created in chamber 6 by the descent of the piston 4.
  • the rest of the volume expelled from chamber 7 is sent, passing through the damper 34 with adjustable braking of liquid whose resistance is lower than that in the 'shock absorber 35. towards the reservoir 13' as in the drawing, but which can be directed only towards the chamber 17 to accumulate there.
  • the damper 33 depending on whether it is more or less adjusted, may allow part of the liquid to pass, during major shocks.
  • FIG. 6 we see a cylinder 4-9 containing the elements of damping up and down. It has grooves 70 leading to the conduits 15, 15 a, 45. of a blac 50 which could be the base 10, but could be located anywhere on the vehicle.
  • this block 50 are seals 69 and the housing of the part 102 of the cylinder 49, which is its fixing in the block 50. Seals 69 and grooves 70 could be in the block 50, or the seals with the grooves on cylinder 49.
  • the pipes 112, 82. in the piston 38, 53, 113, 45 and the non-return valves 54 and 68 form the ascent damper.
  • the pipes 112, 72, 15 a, the valve 54 ' form the descent damper.
  • the valves 54 - 54 ' are. of a known type.
  • the piston 33 is held in its position by a spring 58 held by a screw 64 and by the pressure of the liquid in the chamber 61 in communication through the orifices 591 60 and 15 a, with the chamber 17. At the end of the stroke of the piston 4 , the pressure becomes zero in inlet 112.
  • FIG. 7 illustrates the operation of the piston descent damper 4.
  • the quantity of liquid too large to pass entirely through calibration 57, accumulates in the conduit 112 where the pressure rises, and the surface of the piston 38 being larger on this side, pushes it towards the chamber 61.
  • the piston 38 closes the orifice 53 and the all of the liquid coming from chamber 6 is sent via channels 72 and 15b, and by valve 54 ', towards chamber 17.
  • piston 38 is protected at the end of travel on channel side 112 by the hydraulic stop chamber 62 , where is trapped liquid when the piston returns to its initial position as in Figure 6, and the side of the smallest diameter by the chamber 63 which is supplied by the passage 67, liquid retained by the valve 68, the hydraulic stop is produced when the passage 67 is closed by the piston 38.
  • the screw-cylinder 64 serves as a guide for the piston 38 on the side of the reduced diameter, and for separation between the chambers 6l and 63, with the seals 65 and 66.
  • the adjustment of the volume of liquid refused by the calibration 57 defines its more or less rapid accumulation for the constant height setting.
  • FIG. 8 supplements FIGS. 5, 6 and 7, thus giving an overview of the damping part "
  • FIG. 9 represents the device for holding constant height proposed in FIGS. 1 and 4.
  • This device comprises: a bar 101 with shoulder for its positioning in the base 10, and a sealing segment 11; a ring 101 a with seal and external groove 97. internal groove and orifice 18.; a ring 101b with seal and groove 97, segment 11 and inner groove and orifice 20; a ring 101 f with seal and groove 97, segment 11, and threading or other fixing means 102, of all of these rings in their housing in the base 10; the rod 1 with the drawer grooves 19 and 40.
  • This method of assembly allows the installation of sealing and wear segments without play when cutting, working on their internal face, unlike the known segments which are housed in the piston and work on the internal face of a cylinder. Being raonobloc and due to its design, the device presently described is easily interchangeable.
  • FIG. 10 represents a variant of the assembly of FIG. 4.
  • the suspension spring 28 is placed between the upper plate of the fixing 31, and the retaining plate 36 on the hollow piston 24. It is in the lowest position of the frame between chassis and axle. We see the height of liquid remaining in the chamber 17, forming a hydraulic anti-stop space there, the exhaust orifice 18 being closed by the segment 25. a bitch is kept in the bottom of the cylinder 5, between piston 4 and background 43.
  • Figure 11 shows the same assembly in its normal position of constant height.
  • the height of the liquid in the chamber 17 will be different depending on the load on the spring 28.
  • FIG. 12 shows the assembly in its highest position, for example a hanging wheel, when the vehicle is raised from the ground.
  • the piston 4 is at the end of travel against the base 10.
  • the small non-grooved part 40 c, between 40 and piston 4 is intended to slow the approach of piston 4 and base 10 at the end of the race, the exhaust being made at this time only by the damper 42 ', and channel 15.
  • FIGS. 15, 14, 15, 16 show the operation of the device for compensating for the displacement of the center of gravity, the cylinders 73 and piston 74 of which are visible in FIG. 29 to which reference will be made for the following explanations, for elements not worn on the figures now studied. They will be considered taking into account that the passage remains open at any level located between the pipes 18 a and 18 b on the one hand, and 18 c, 18 d or 18 e on the other hand, via the groove 19, the liquid thus circulating to the cylinder 73.
  • FIG. 13 shows this cylinder with two different diameters, in which slides a piston 74 held in the indicated position representing a minimum load up to the average of the suspension, by a spring 76 whose thrust is adjustable by the screw 80.
  • the liquid of the chamber 17 arrives directly in the chamber 78.
  • the conduit 75 it reaches at 85, calibrated to brake the translational movements of the piston 74, the chamber 77, and at 82 calibrated for the same purpose, the hydraulic stop 103.
  • the pressure is identical in the three aforementioned chambers.
  • Line 18 g from cylinder 90 setting at different heights communicates through the smallest diameter of the piston 74 with the flow 91 . then 20, towards the reservoir 13.
  • a pipe 83 closed by the piston 74 is connected to the flow 20.
  • the pipe 84 is a decompression of the chamber 79.
  • the piston 74 having its two ends at different diameters, the spring 76 is added to the pressure of the chamber 77 to balance that of the chamber 78 with stop 103., of larger diameter.
  • FIGS 17 to 21 illustrate different non-limiting uses of the suspension device in one or two parts.
  • FIG. 17 The pump-drawer assembly at height in FIG. 1 is numbered 104, and the height compensator assembly in FIG. 2 is numbered 105, without the elastic suspension rem placed by a packet of blades 30 a.
  • These elements 104 and 105 are placed between a chassis 31 and the axle / leaf springs 30 at the oscillations imposed on the pump 104 will be larger than those imposed at the same time on the height compensator 105, which is closer to the joint 114 located between chassis and axle.
  • FIG. 18 mounting in two parts is between a torsion bar 27b and a frame 30b.
  • 105a in compression
  • 105b in traction.
  • FIG. 19 represents the height compensator 105 mounted directly on the chassis 30a, in the axis of the balance of a double bridge with leaf springs 27a.
  • the pump 104 is positioned in the axis of an axle between spring 27a and chassis 30a. The movements of this pump 104 will be developed. more than those of the height compensator 105. By installing the pump at a location in the blade package 27a closer to the compensator 105, less wide movements are obtained than in the present figure.
  • Figure 20 shows the use of a m ⁇ nob-loc 106 assembly, such as that of Figures 10, 11 and 12, placed here. upside down, the cylinder 12 being integral with the chassis 27, the attachment 30 comprises a rigid or flexible arm such as a fork on two wheels, steerable or not, for trailer for example.
  • the same assembly 106 as in FIG. 20 is fixed by its cylinder 12 to the frame 27 of a two wheels, and serves as a steering pivot axis.
  • FIGS. 5, 6 and 7 contain all the elements making up the invention described so far.
  • the shock absorbers of FIGS. 5, 6 and 7 are only represented by the non-return valve 44.
  • the supply pump can also be seen: rod 1, piston 4, cylinder 5, valve 14, tank 13; the height compensator is symbolized by chamber 17; the constant height represented by the segments 11, the groove 19.
  • the elastic suspension does not appear in the drawing and is only recalled by the reference 28.
  • the chambers 88 and 89 include decompression orifices 86 and 86 'connected to the overflow full 21.
  • FIG. 22 represents the position which has just been described for FIG. 29. It corresponds to a lowered position of the vehicle relative to the ground, sought for sporty driving.
  • Figure 26 is a variant of Figure 9 and has a greater number of passages.
  • the assembly forms an internally sealed compound cylinder, and between the various pipes.
  • This combination allows the installation of sealing segments 11, working here by friction of their internal face on a rod 1 unlike the known segments, which are housed in the piston and slide on the inside of a cylinder.
  • the combination also allows easy replacement of these wearing parts, and of the rod 1, while retaining the static elements.
  • the number of orifice rings, seals and segments can be reduced as in Figure 9, or increased depending on the desired result.
  • the annular seals 11 can be closed.
  • Figure 24 is to be studied at the same time as Figure 27.
  • the piston 99 is moved by two notches. Only pipes 18 e and 93 are open. 18 d and 18 f being closed, the liquid no longer escapes, accumulates in the chamber 17 of FIG. 29, until the groove 19 brings the lines 18a and 18c into communication (FIGS. 27 and 29) . 93 being a direct return to the reservoir 13, the superelevation 73-74 which operates when necessary in the two previous positions, no longer occurs.
  • the position of the vehicle is here even higher, and could be a preferred height for circulation at reasonable speed in places where better visibility of the surroundings is desired.
  • the figure 28 shows the position to which the rod 1 is then brought, which places the orifice 18b in communication with the chamber 6 by means of the part 40a of the exhaust groove.
  • the excess liquid from the chambers 6 and 7 is sent directly to the chamber 17, the height of which increases proportionally.
  • the liquid in the chamber 6, retean'-by the non-return 44 rises towards 17 by the groove 40a and adds to the volume already in place in this chamber.
  • the piston 4 draws liquid into the chamber 7.
  • the movements 46-47 continuing, the piston 24 in the cylinder 29 will be brought to the overflow orifice 22, which is the height limit of this chamber 17.
  • the distance between chassis and axle will be more or less important.
  • the distance limit will be the end of stroke of the piston in the cylinder 5 on the chamber 6 side, against the base 10, at the place where it is crossed by the rod 1.
  • the contact between piston and base is softened by the braking already explained in FIG. 12. But here the liquid passes more slowly, through the channel 15 only, the non-return 44 of the piston 4 remaining closed in this movement.
  • the setting device with different heights is then placed in one of the positions of FIGS.
  • the part 40b of the groove will allow the flow of part of the liquid from the chamber 17 through the pipes 18 c, d or e, to which the passage will also be open for the orifices 18a and 18b.
  • the orifice 98 is a relay for the exhaust from the chamber 17 when the piston 1 is completely raised and it begins to descend.
  • FIG. 30 shows a complete assembly as a variant of FIG. 29. with a cylinder-chamber 115 containing in particular compound seals 129, and on the top of the tank cylinders, a protective stop 117, preventing the deterioration of the elements in the chamber 17 during the descent of the piston 24 towards the bottom of this chamber.
  • Figure 31 shows the elements of an embodiment at a constant average height.
  • the cylinder 115 of larger diameter than the lower part of the double-action valve 118 applied to the external lip seal, or other 119, contains a ring 120 with internal O-ring 145 and placed just under the hollow tail 122 of the valve 118 which extends beyond the plane 123 of the cylinder 115 towards the interior thereof; an outer lip seal 121 with or without spring, and a cup washer 124; a compression spring 125 between cup 124 and piston 4.
  • the chamber 17, closed above the annular piston 24, is sealed on this side, in normal operation, by the seal 133, held by the ring 132 compressed by the spring 134 the other end of which compresses the head 127 of the double action valve 118.
  • the cup washer 124 protects the seal 121 from direct contact with the tube 5 in the upper part.
  • the free length of the spring 134 must be established so that its relaxed position leaves the seal 133 below the overflow orifice 22. The operation is as follows: As long as the constant height is not reached, the rings 120 and seal 121 are free and undergo no pressure. When the height defined by the free length of the spring 125 is obtained, this spring pushed by the piston 4 upwards, begins to compress the cup 124 against the seal 121, and the latter against the ring 120, forming a tight assembly 129. When the rod 1 descends in the direction 46, liquid from the chamber 7 is expelled into the chamber 115.
  • the tail 122 In FIG. 32, the tail 122, longer than in FIG. 31, is directly lifted by the piston 4 during a movement in the direction 47, in contrast to FIG. 31, where it is the movement in the direction 46 which causes the escape. Oven soften the contact between 122 and piston 4, one can insert a washer of a hard and amorphous material, nylon or other, or a hard spring not shown. This may prove necessary depending on the contact surface of the valve 118 with the seal 119, the thrust of which will be more or less significant depending on the pressure exerted on it in the chamber 17. The pressure of the spring 134 on the valve 118 may be considered negligible.
  • Figure 33 shows in detail the active parts of the this suspension variant.
  • the compound seals 129a and 129b must have an actual area less than the useful area of the valve 118, so that by differential pressure this remains held against the seal 119.
  • the spring 134 also holds the seal 119, to a length such that in its relaxed position it leaves the seal 133 below the overflow 22.
  • the spring 131 the role of which is to bring the valve 118 to the bottom of its housing, can be applied directly by its end opposite, on the piston 24, or via the washer 148.
  • the chamber 115 contains a superposition which is as follows: A spring 136 of defined length to bring the joint of the assembly 129a to the maximum below the exhaust 18 d.
  • the set 129a is as follows:
  • a spring 137 whose free length must leave the joint of the assembly 129b under the exhaust 18e.
  • the sets 129a. and 129b, the springs 136 and 137, are compressed and held at the bottom of the cylinder 115 by the larger diameter 150, of the shank 122, held in place by the pressure in the chamber 17.
  • the rings 120, 120a, 120b can be replaced by reinforced seals, or the like.
  • Figure 31 the seal 133 is held by a ring 132, the compressive height of which will be approximately 1 / 10o for example, less than the thickness of the seal itself, thus avoiding its deterioration, the nozzle in contact with the piston 24 limiting this compression.
  • the lip seal 119 is in direct contact with the base of the double-acting valve, compressed like the seal 133, with a safety stop 151.
  • the ring 120 has an O-ring 145.
  • the outer lip seal 121 has a diameter interior large enough for the passage of liquid.
  • the ring 120 is of a smaller diameter than the inside diameter of the chamber 115 to also allow the passage of liquid.
  • the seal 133 is held by a guide ring 135.
  • the seal 119 is held directly by the spring 134.
  • Essort 136 and seal 121a, spring 137 and seal 121d are in direct contact.
  • the ring 120b contains a U-shaped seal 146.
  • the ring 120a has an inner lip seal 147.
  • the cylinder can be of a single diameter, as in Figures 30, 33, 34. or in several different diameters, here two, for three different heights, as in FIG. 35.
  • a flaring is then advised (149) at the entrance to the 2nd stage 115b for the introduction without damage of the seal 121B, which is not in pressure that once crossed this passage, when the exhausts 18c and 18d feel closed.
  • Figure 35 without however exerting pressure at the end of the stroke detrimental to the seal 121a, the length of the spring 136 may be greater than the stroke of the seal, the latter stopping anyway before the smallest diameter of the next stage , provided that the ring 120a can 'be introduced into this stage, separating from the seal 221a. In the part 115b this ring 120a must allow the passage to the liquid which must arrive at the joint 121b, and when the ring 120b separates therefrom, go towards the exhaust 18a.
  • the valve 118 includes, like the ring 132, a stop protecting the seal 119 from excessive crushing.
  • FIGS. 30 to 35 inclusive the devices which have just been described for sealing the perimeter and the interior of this perimeter, tubes and cores therein sliding therewith, with controlled exhaust, can conform to all the shapes which would be required, but are used in the device which is the subject of the invention in the cylindrical form which is common.
  • Figures 36 and 37 together show a non-limiting embodiment of a device for the establishment of a suspension shock absorber working in compression, to obtain a sus pension in traction.
  • the head 31 of the suspension spring 28 fixed on. the piston rod 1 and on the branches 143-143 'forming a stirrup, and fixed at their other ends to the bell 141.
  • the dotted part inside the bell 139 representing the branches 143-143' in figure 36 is given to better materialize the position of the two traction elements, but is actually placed transversely, as in figure 37 (section).
  • Points 157 and 158 symbolize the attachments to the pulling parts of the vehicle.
  • This device can be installed for shock absorbers only.
  • a recess 154 appreciably reduces the zone of friction on the rod 1.
  • a seal. oil-dust cheeness retains the liquid supplied by the channel 156 when the seal 133 reaches the end of its travel and when by overflow it passes in front of this channel under low pressure, thus allowing the lubrication of the rod 1, between the seals 155 and ! 55 '.
  • the check valve of the controlled exhaust of the chamber 17 constituted by the underside of the valve 118 applied by the pressure of a spring 131 or 134, with protective seal stop 151, on the seal 119. can be replaced, by removing this seal and its protective stop, by a seat formed in the bottom of the chamber 17 in which the bottom of the valve 118 would be adjusted and run in, with a profile suitable for closing this variant of valve not shown.
  • the sealing of the top of the height compensation chamber 17. constituted by a perimeter seal 133 applied by a spring 134 and a washer 132 or 148 on the piston 24, and by the seal 155 between the piston 24 and the rod 1, can be replaced by a seal conventional toric or other, at the location of the segments 25 of FIGS. 2, 3 and the following ones, the exhaust being made by overflow by means of a spring of preset length pressing on a ring 148 adapted in a seat formed in the piston 24, below the joint 155, by a channel starting entr. the valve seat and the seal 155, and opening to the outside of the piston 24, beyond the O-ring replacing the segments 25, at the return 22 to the tank.

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Abstract

Ce dispositif comprend essentiellement les éléments suivants, symoblisés par des repères: une pompe hydraulique (1-7-13-15), pour l'alimentation en liquide sous pression; un accumulateur hydraulique (17-24-29) destiné à compenser la hauteur de la suspension élastique pour le maintien d'une hauteur constante entre châssis et essieu; un tiroir-distributeur repéré par (18 à 18e-19-20) contrôlant la hauteur constante; des amortisseurs de chocs représentés par le repère (44), seul visible sur le dessin, réglables directement sur le véhicule; un tiroir-distributeur (90-99) pour la mise à des hauteurs différentes, à commande non-automatique; un tiroir-distributeur pour le rattrapage par le côté le plus chargé, du déplacement du centre de gravité (73-74); une suspension (28) à souplesse variable selon la charge imposée.

Description

DISPOSITIF CORRECTEUR A FONCTIONS MULTIPLES FOUR LA SUSPENSION DES VEHICULES.
Il existe des solutions pour améliorer le comportement de ces sus pensions et pour résoudre les problèmes inhérents aux mouvements oscillatoires d'origines diverses qui sont imposées aux véhicules durant leur déplacement.
Leur action est souvent partielle, influant sur un nombre limité des inconvénients rencontrés. Dans certains cas, entrainée par un moteur, une pompe hydraulique alimente différents dispositifs utilisés pour ces suspensions.
Le dispositif selon l'invention réalise une suspension à alimenta tion autonome, en un seul ensemble complet pour chaque roue, facile à installer et â remplacer lors d'un échange-standart, pour véhicules à moteur ou non, tractés ou non, équipés d'une ou plusieurs roues ou équivalents. On obtient ainsi directement, progressivement dès le commencement du mouvement à corriger : l'amortissement des chocs dus aux irrégularités du sol de roulage; la souplesse de la suspension,, variable suivant la charge et les efforts imposés; la hauteur moyenne constante de la partie suspendue par rapport au sol, avec pour résultat une action anti-roulis, et une action antitangage; la mise à des hauteurs différentes par commande reliée au poste de pilotage; une action de rattrapage combattant la force centrifuge dans les virages, dévers, coups de vent et autres poussées latérales, ainsi qu'une action identique provoquant le déplacement du centre de gravité de l'arrière vers l'avant, dans les montées de côtes, et inversement dans les descentes.
Tous les mouvements spontanés énumérés ci-dessus, auxquels l'invention est destinée à remédier, sont utilisés comme énergie pour l'entraînement d'une pompe à piston coulissant, fournissant le liquide sous pression nécessaire au fonctionnement automatique des divers organes que comporte l'ensemble de chaque suspension, sauf pour la mise à des hauteurs différentes, pour laquelle une intervention extérieure est requise. Elle s'utilisera sur tous accumulateurs de liquide en pression. Les exemples de modes de réalisation non limitatifs, dessinés schématiquement, de l'invention, vont expliquer maintenant le fonctionnement des différents organes la composant.
La figure 1 représente un ensemble comportant une pompe d'alimentation de liquide hydraulique sous pression, pour la totalité des circuits de l'invention. Un réservoir de fluide de capacité suffisante dont la partie supérieure est remplie de gaz ou d'air comprimé pour accélérer le passage du liquide lors de l'admission dans la pompe. Un dispositif-tiroir de mise à hauteur constante du véhicule.
Une tige 1 munie d'un piston 4 coulisse dans un cylindre 2 et dans la base 10, ainsi que dans le cylindre 5 fixé à la base 10 par une extrémité, l'autre étant fermée par le fond 43. La base 10 contient : les segments 11, 11 a, 11 b, en métal eu autre matière, supportant sur leur face interne le frottement de la tige 1 et des rainures 19 et 40 qui y sont pratiquées. Les rainures dans le sens longitudinal de la tige 1 remplacent les diamètres différents sur piston habituellement utilisés comme tiroirs pour la distribution des liquides. Elles agissent lorsqu'elles relient les canalisations 18 et 20 entre-elles. La coupe 32 montre leur position sur la tige 1, où elles sont sur une même ligne. Elles peuvent être placées sur des axes longitudinaux différents. La base 10 contient également une canalisation 15 sur laquelle se trouve un clapet de non-retour 16, admettant du liquide seulement dans le sens de la flèche. Cette canalisation communique avec une autre canalisation 18 qui est reliée à la chambre 17 dans le cylindre 29, et à la face intérieure de la base 10 entre les segments 11 et 11 a. Une canalisation 20 elle aussi reliée à la face intérieure de la base 10, entre les segments 11 a et 11 b, et au réservoir 13 constitué à l'extérieur par une paroi 12 fixée d'une part sur la base 10, et d'autre part comporte la fixation souple 27 d'un modèle connu ou à venir. L'intérieur du réservoir est une paroi formée par le cylindre 5 fixé à la base 10 et possède un fond 43 où est situé le clapet de non-retour 14, fonctionnant dans le sens de la flèche. Le réservoir 13 contient un filtre 41 que le liquide hydraulique traverse avant d'être réemployé dans les circuits, placé à distance convenable entre le retour du fluide au réservoir, et l'aspiration par la pompe pour réutilisation, permettant un volume transitaire suffisant de part et d'autre pour une réserve disponible plus importante que les besoins maximum en liquide. Un joint étanche 3 se trouve surle cylindre 2, et un autre 8 sur le piston 4 . La partie : joints 11, canalisations 18 et 20, et les rainures 19 et 40 sera détaillée dans la figure 9.
La figure 2 comprend une suspension élastique 28 maintenue entre une plaque de fixation souple 31, et une plaque 36 solidaire du piston 24, avec segment 25, coulissant à l'intérieur d'un cylindre 29 qui comprend un joint étanche 26, un fond avec fixation souple 30, les orifices de trop-plein 22 et de décompression 23 , et d'alimentation-échappement 18. Ce dernier placé de façon à conserver dans le fond de la chambre 17 une quantité de liquide constituant une butée hydraulique. Un tuyau 21 reliant le trop-plein 22 et la décompression 23 au réservoir 13. Avec la pompe d'alimentation, l'ensemble ci-dessus forme un accumulateur de pression hydraulique à usages multiples, utilisé ici comme correcteur de hauteur entre chassis et essieu.
Parmi d'autres combinaisons possibles on a choisi pour les figures 1 et 2, de considérer les fixations 31 et 9 reliées au châssis et les fixations 30 et 27 à l'essieu, à même distance partout de l'articulation entre châssis et essieu, d'un même côté du véhicule.
Par un mouvement dans le sens de la flèche 46, châssis et essieu se rapprochent. La tige 1 avec son piston 4 s'enfoncent dans le cylindre 5. chassant de la chambre 7. en passant par l'amortisseur 42, la chambre 6, la canalisation 15 et son clapet de non-retour 16 et la canalisation 18, jusque dans la chambre 17, le volume déplacé par la partie de la tige 1 pénétrant dans la chambre 6. La hauteur de la chambre 17 sera augmentée de la quantité de liquide ainsi reçue. Par réaction le ressort 28 éloigne châssis et essieu l'un de l'autre, rappelant la tige 1 dans le sens de la flèche 47, en aspirant du liquide du réservoir 13 par le clapet 14, dans la chambre 7, pour un volume correspondant à celui de la tige retirée (1). Un volume proportionnel à la surface du piston 4 , déduction faite de la surface de la tige 1, est déplacé de la chambre 6 vers la chambre 7, passant par l' amortisseur 42 . les mouvements d'enfoncement des tige-piston 1-4 dans le sens 46 et d'aspiration dans le sens 47 se poursuivant , vont continuer de faire monter le niveau dans la chambre 17, jusqu'à ce que la rainure d'échappement 19 mette en communication les canalisations 18 et 20, provoquant ainsi l'écoulement d'une partie du liquide de la chambre 17, qui entraine un autre mouvement de descente 46 durant lequel l'échappement de la chambre 17 est à nouveau coupé par la disjonction des canaux 18 et 20, et de la rainure 19.
Ce va et vient continuel dans les sens 46 et 47 engendrant successivement l'augmentation de la hauteur de la chambre 17, et l'écoulement de l'excès de liquide de cette chambre par un échappement à un niveau préétabli constitue le maintien à une hauteur moyenne . constante. Si on a monté le dispositif objet de la présente deman au moins sur les deux côtés d'un même essieu, il y aura effet anti-roulis. Si un essieu complet à l'avant, et un autre à l'arrière sont équipés de même manière la maintien à hauteur constante aura un effet anti-tangage.
La hauteur maximum du piston 24 dans le cylindre 29, limitée par l'échappement de trop-plein 22 est atteinte lorsque la charge ou l'effort imposé, ou les deux à la fois, sont trop importants. A cette hauteur l'excès de liquide qui se trouve entre le joint 26. et le trop-plein 22 est éliminé par l'orifice 23, formant décompression.
On peut donner une idée théorique du travail pompe-compensateur de hauteur en prenant pour exemple une tige 1 dont la surface est. : un, et un piston 24 ayant une surface cinq. Quand un effort du haut vers le bas, tendant à rapprocher châssis et essieu, entraine un écrasement du ressort 28 de six millimètres, la tige 1, avec son piston 4 s'enfonce de cinq millimètres dans le cylindre 5. envoyant le liquide excédentaire dans la chambre 17, dont le volume augmente progressivement, faisant remonter le piston 24 de un millimètra
Dans la pratique, il y a rotation complète du liquide et filtrage constant avant réemploi. La figure 3 montre une variante du compensateur de hauteur de la figure 2 avec une suspension sous forme de gaz comprimé ou autre matière ayant une réaction élastique aux compressions. La canalisation 15 pourra être positionnée comme 15' , en exemple non-limitatif, pour accès plus facile.
la figure 4 représente les éléments des figures 1 et 2 qui viennent d'être décrits, réunis en un seul ensemble relié au châssis par la fixation 31 et à l'essieu par la fixation 27. La tige 1 est assujettie au cylindre 29 par un assemblage 37 et traverse le piston creux 24, coulissant sur cette tige 1. Les canalisations extérieures 18 et 21 sont des tuyaux souples permettant les mouvements 46 - 47 entre châssis et essieu. La position de ce dispositif monobloc tout comme celle de la figure 1, peut être verticale comme sur le dessin, ou horizontale, en allongeant l'entrée du clapet 14 par un tuyau 14' à maintenir dans le bas, ou tête en bas, la fixation souple 31 en dessous, avec la même rallonge 14'.
Dans la figure 5 les amortisseurs 42 et 42' des figures 1 et 3 sont remplacés par un dispositif de non-retour 44 fonctionnant dans le sens indiqué sur le piston 4. Par un mouvement suivant la flèche 46 une quantité de liquide éliminée de la chambre 7 Ta remplir le vue créé dans la chambre 6 par la descente du piston 4. Le reste du volume chassé de la chambre 7 est envoyé, passant par l'amortisseur 34 à freinage réglable de liquide dont la résistance est moins élevée que celle dans l'amortisseur 35. vers le réservoir 13» comme sur le dessin, mais qui peut être dirigé uniquement vers la chambre17 pour s'y accumuler. L'amortisseur 33. selon qu'il sera plus ou moins réglé, pourra laisser passer une partie du liquide, lors de chocs importants. Son rôle est cependant d'abord de freiner la remontée du piston h lorsque se produit un mouvement dans le sens47. Sn plus d'un réglage de freinage il comporte un calibrage réglable admettant au maximum le volume réel provenant de la chambre 6 (surface de la tige 1 otée de la surface du piston 4 ) ,
Le volume réel déplacé dans la chambre 7 (surface du piston 4 sans aucune déduction) étant plus grand, une quantité correspondant à la surface de la tige 1 sera refusée par le calibrage de l'amortisseur 33 et devra aller vers le réservoir 13. ou vers la chambre 17 si elle prend la place du réservoir comme récepteur du liouide. Il est possible de monter ces amortisseurs 33 st 34 de manière différente. Les figures 6 et 7 représentant un mode de réalisation intéressant par le fait qu'il s ' agit d'un dispositif aonobloc pouvant facilement être remplacé.
Dans la figure 6 on voit un cylindre 4-9 contenant les éléments d'amortissement de montée et de descente. Il comporte des gorges 70 débouchant sur les conduits 15, 15 a, 45. d'un blac 50 qui pourrait être la base 10, mais pourrait être situé à tout endroit sur le véhicule. Dans ce bloc 50 se trouvent des joints d'étanchéité 69 et le logement de la partie 102 du cylindre 49, qui est sa fixation dans le bloc 50. Joints 69 et gorges 70 pourraient se trouver dans le bloc 50, ou les joints avec les gorges sur cylindre 49.
Les canalisations 112, 82. dans le piston 38, 53, 113, 45 et les clapets de non-retour 54 et 68 forment l'amortisseur de remontée.
Les canalisations 112, 72, 15 a, le clapet 54' forment l'amortisseur de descente. Les clapets 54 - 54' , sont. d'un type connu.
La circulation du liquide dans les deux sens 46 et 4-7 est décrite dans la figure ci-dessus, mais il est nécessaire d' identifier les autres repères de la figure 6 : Lors d'un mouvement en 47, la remontée du piston 4 (figure 5) pousse du liquide par la canalisation 15 dans l'entrée 112, l'orifice 72 étant fermé, passe par l'orifice 82, par le canal 53 calibré par la vis pointeau 57. pousse le clapet 54 dont la résistance au passage du liquide-est réglée par le ressort 55 et la vis 56, et va dans la canalisation 45 vers le réservoir 13. Le clapet de non-retour 68 est destiné à retenir en amont du liquide. Le piston 33 est maintenu dans sa position par un ressort 58 tenu par une vis 64 et par la pression du liquide dans la chambre 61 en communication par les orifices 591 60 et 15 a, avec la chambre 17. En fin de course du piston 4, la pression devient nulle dans l'entrée 112.
La figure 7 illustre le fonctionnement de l'amortisseur de descente du piston 4. Lors d'un mouvement dans le sens 46, la quantité de liquide, trop importante pour passer entièrement par le calibrage 57, s'accumule dans le conduit 112 où la pression monte, et la surface du piston 38 étant plus importante de ce coté, pousse celui-ci vers la chambre 61. En se déplaçant ainsi, le piston 38 ferme l'ori fice 53 et la totalité du liquide venant de la chambre 6 est envoyé par les canaux 72 et 15b, et par le clapet 54', vers la chambre 17. La translation du piston 38 est protégée en fin de course côté canal 112 par la chambre-butée hydraulique 62, où est emprisonné du liquide lorsque le piston revient à sa position initiale comme dans la figure 6, et du cδté du moindre diamètre par la chambre 63 qui est alimentée par le passage 67, de liquide retenu par le clapet 68, la butée hydraulique se produit lorsque le passage 67 est fermé par le piston 38. La vis-cylindre 64 sert de guide au piston 38 du côté du diamètre réduit, et de separation entre les chambres 6l et 63, avec les joints d'étanchéité 65 et 66.
Le réglage du volume de liquide refusé par le calibrage 57 définit son accumutation plus ou moins rapide pour la mise à hauteur constante.
La figure 8 complète des figures 5, 6 et 7, donnant ainsi ane vue d'ensemble de la partie amortissement»
La figure 9 représente le dispositif de maintien à hauteur constans te proposé dans les figure 1 et 4. Ce dispositif comprend : une ba gue 101 avec epaulement pour son positionnement dans la base 10, et un segment d'étanchéité 11 ; une bague 101 a avec joint et gorge extérieure 97. gorge intérieure et orifice 18. ; une bague 101 b avec joint et gorge 97, segment 11 et gorge intérieure et orifice 20 ; une bague 101 f avec joint et gorge 97,segment 11, et filetage ou autre moyen de fixation 102, de l'ensemble de ces bagues dans leur logement dans la base 10 ; la tige 1 avec les rainures-tiroirs 19 et 40. Ce mode d'assemblage permet la mise en place de segments d'étanchéité et d'usure sans jeu à la coupe, travaillant sur leur face interne, au contraire des segments connus qui sont logés dans le piston et travaillent sur la face interne d'un cylindre. Etant raonobloc et du fait de sa conception, le dispositif présentement décrit est facilament interchangeable.
La figure 10 représente une variante de l'ensemble de la figure 4. Le ressort de suspension 28 est placé entre la plaque supérieure de la fixation 31, et la plaque de maintien 36 sur le piston creux 24. Elle mon re a position la plus basse du spositif entre chassis et essieu. On y voit la hauteur de liquide restant dans la chambre 17, y formant un espace anti-butée hydraulique, l'orifice d'échappement 18 étant fermé par le segment 25. une garce est conservée dans le fond du cylindre 5 , entre piston 4 et fond 43.
La figure 11 représente le même ensemble dans sa position normale de hauteur constante. La hauteur -du liquide dans la chambre 17 sera différente suivant la :charge sur le ressort 28.
La figure 12 représente l'ensemble dans sa position la plus haute, par exemple roue pendante, lorsque le véhicule est soulevé du sol. Le piston 4 est en bout de course contre la base 10. Les chambres 17, 6 et 7 par l'amortisseur de descente 42, les canalisations 18 et 20 communiquent entre-elles, par la rainure 40, permettant au piston 4 de redescendre dans une position normale. La petite partie non rainuréé 40 c, entre 40 et piston 4, est destinée à ralentir l'approche du piston 4 et base 10 en fin de course, l'échappement ne se faisant à ce moment que par l'amortisseur 42', et le canal 15.
les figures 15, 14, 15, 16, montrent le fonctionnement du dispositif de rattrapage du déplacement du centre de gravité, dont les cylindres 73 et piston 74 sont visibles dans la figure 29 à laquelle il sera fait référence pour les explications qui suivent, pour les éléments non-portés sur les figures maintenant étudiées. Elles seront considérées en tenant compte que le passage reste ouvert à un niveau quelconque situé entre les canalisations 18 a et 18 b d'une part, et 18 c, 18 d ou 18 e d'autre part, par l'intermédiaire de la rainure 19 , le liquide circulant ainsi jusqu'au cylindre 73.
La figure 13 montre ce cylindre à deux diamètres différents, dans lequel coulisse un piston 74 maintenu dans la position indiquée représentant une charge minimale jusqu'à moyenne de la suspension, par un ressort 76 dont la poussée est réglable par la vis 80. Par la eanalisation 81 le liquide de la chambre 17 (repère encadré en haut dan la figure 13), parvient directement dans la chambre 78. Par le conduit 75 il atteint en 85, calibré pour freiner les mouvements de translation du piston 74, la chambre 77, et en 82 calibré dans le même but, la butée hydraulique 103. La pression est identique dans les trois chambres précitées. La canalisation 18 g venant du cylindre 90 de mise à des hauteurs différentes communique par le moindre diamètre du piston 74 avec l'écoulement 91. puis 20, vers le réservoir 13. Une canalisation 83 fermée par le piston 74 est reliée à l'écoulement 20. La canalisation 84 est une décompression de la chambre 79. Le piston 74 ayant ses deux extrémités à des diamètres différents, le ressort 76 s 'ajoute à la pression de la chambre 77 pour équilibre celle de la chambre 78 avec butée 103. , de diamètre plus grand.
Dans la figure 14, lorsque la pression monte dans ces chambres, elle devient plus, forte côté chambre 78/103 et le piston 74 est alors poussé selon la charge imposée, vers la chambre 77 où le ressort 76 est insuffisant pour compenser la pression plus faible sur cette extrémité du piston 74. Le passage entre 18 g et 9A reste cependant ouvert.
Dans la figure 15, si la pression générale dépasse une limite préétablie correspondant â la moindre résistance du côté de la chambre 77, à laquelle s'ajoute la pression du ressort 76, et selon l'emplacement de l'échappement 91 sur le parcours du piston 74, cet échap pensent se ferme alors que la canalisation 83 reste également fermée. Le liquide s'accumule dans la chambre 17 dontla hauteur augmente, tendant à déplacer la charge sur châssis, du côté opposé du véhicule , qui est le moins chargé et où la suspension est demeurée à la hauteur constante normale.
Figure 16, lorsque la pression en 78 devient trop importante, le piston 74 étant poussé davantage vers la chambre 77, l'orifice 83 s'ouvre laissant passer directement du liquide de la chambre 17 vers le réservoir 13. La pression baisse, ramenant le piston 74 vers la chambre 78, en refermant l'orifice 83. La. limite de la pression admissible dans le dispositif est ainsi atteinte. Lorsqu'elle redevient normale le piston 74 revient à une position proche de celle des figures 13 ou 14.
Les figures 17 à 21 illustrent différentes utilisations non-limitatives du dispositif de suspension en une ou en deux parties.
Dans la figure 17 L'ensemble pompe-tiroir de aise à hauteur de la figure 1 est numéroté 104, et l'ensemble compensateur de hauteur de la figure 2 porte le numéro 105, sans la suspension élastique rem placée par un paquet de lames 30 a. Ces éléments 104 et 105 sont placés entre un châssis 31 et l'essieu/lames de ressorts 30au les oscillations imposées à la pompe 104 seront plus amples que celles imposées au même moment au compensateur de hauteur 105, qui se trouve plus près de l'articulation 114 située entre châssis et essieu.
Figure 18, le montage en deux parties se fait entre une barre de torsion 27b et un châssis 30b. 105a en compression, 105b en traction.
La figure 19 représente le compensateur de hauteur 105 monté directement sur châssis 30a, dans l'axe du balancier d'un doublepont à ressorts à lames 27a. La pompe 104 est positionnée dans 1' axe d'un essieu entre ressort 27a et châssis 30a.Les mouvements de cette pompe 104 seront développés. davantage que ceux du compensateûr de hauteur 105.En installant la pompe à un endroit du paquet à lames 27a plus proche du compensateur 105, on obtient des mouvements moins amples que dans la présente figure.
Figure 20 on voit l'utilisation d'un ensemble mαnob-loc 106, tel que celui des figures 10, 11 et 12, placé ici. tête en bas, le cylindre 12 étant solidaire du châssis 27, la fixation 30 comporte un bras rigide ou souple comme une fourche dse deux roues , orientable ou non, pour remorque par exemple.
Dans la figure 21 le même ensemble 106 que dans la figure 20 est fixé par son cylindre 12 au cadre 27 d'un deux roues, et sert d'axe-pivot de direction.
La figure 29 contient l'ensemble des éléments composant l'invention décrite jusqu'ici. Les amortisseurs des figures 5,6 et 7 ne sont représentés que par le clapet de non-retour 44. On peut voir en outre la pompe d'alimentation : tige 1, piston 4, cylindre 5,clapet 14, réservoir 13; le compensateur de hauteur est symbolisé par la chambre 17; la mise à hauteur constante représentée par les segments 11, la rainure 19. Le rattrapage du centre de gravité par le cylindre 73 et le piston 74 , La mise à des hauteurs dif ïérentes composées des canalisations 18 a 18g, par le cylindre 90 et le piston 99. La suspension élastique ne figure pas sur le dessin et est seulement rappelée par le repère 28. De la description qui va suivre il ressort que par l'ensemble des éléments en placé l'écoulement d'une partie du liquide contenu dans la chambre 17 ne peut se faire que lorsque les trois passages suivants sont ouverts en même temps: entre 18a et 18b d'une part, et 18c et 18d ou 18a d'autre part; entre 18c, d ou c, et les canalisations 18f ou 93. Et entre les canalisations 18g et 20, en passant par 18f, Le ti roir 99 à multiples passages, se déplaçant dans le cylindre 90, forment ensemble le dispositif de mise à hauteurs différentes. Le piston est maintenu dans le haut de la chambre 89 par un ressort de rappel 100. L'embout 111 est prévu pour la liaison à un dis positif de commande à distance connu ou à venir., et non-decrit dans la présente. Dans cette position le passage étant ouvert entre 18b, 19 et 18c, le liquide va au travers du piston 99 par l'orifice 95 vers la canalisation 18f, Les chambres 88 et 89 comportent des orifices de décompression 86 et 86'reliés au trop-plein 21.
La figure 22 représente la position qui vient d'être décrite pour la figure 29. Elle correspond à une pos-ition surbaissée du véhicule par rapport au sol, recherchée pour la conduite sportive.
Dans la figure 23 qui doit être étudiée conjointement avec la fi gure 26, le piston 99 est déplacé d'un cran vers le bas du cylindre 90 fermant ainsi l'orifice 18c. L'échappement du liquide cesse et celui-ci s'accumule dans la chambre.17 ( fig.29), y faisant monter le piston 24 jusqu'à ce que la rainure 19, entrainée par ce mouvement dans le sens 47, arrive entre les canalisations 18b et 18d de la figure 26. Dans cette nouvelle position châssis et essieu sont éloignés davantage que dans la position surbaissée de la figure précédente.
La figure 26 est une variante de la figure 9 et comporte un plus grand nombre de passages. L'ensemble forme un cylindre composé étanche intérieurment, et entre les diverses canalisations.Cette combinaison permet la mise en place de segments d'étanchéité 11, travaillant ici par frottement de leur face interne sur une tige 1 au contraire des segments connus, qui sont logés dans le piston et coulissent sur la face interne d'un cylindre. La combinaison permet aussi le remplacement facilede ces pièces d'usure, et de la tige 1, en conservant les éléments statiques. Le nombre de bagues orifices, joints et segments peut être réduit comme dans la figure 9, ou augmenté suivant le résultat-recherché. Les joints annulaires 11 peuvent être fermés.
La figure 24 est à étudier en même temps que la figure 27. Le piston 99 est déplacé de deux crans. Les canalisations 18 e et 93 sont seules ouvertes. 18 d et 18 f étant fermés, le liquide ne s'échappe plus, s' accumule dans la chambre 17 de la figure 29, jusqu'à ce que la rainure 19 mette en communication les canalisations 18a et 18c (figures 27 et 29). 93 étant un retour direct au réservoir 13, le rapprapage de dévers 73-74 qui fonctionne en cas de besoin dans les deux positions précédentes, ne se produit plus. La position du véhicule est ici encore plus haute , et pourrait être une hauteur préférée pour une circulation à vitesse raisonnable dans des lieus où une meilleure visibilité des alentours est souhaitée.
Dans la figure 25 le piston 99 est déplacé à fond vers le bas du cylindre 9-3 dont toutes les canalisations sont fermées.
La fxgure 28 montre la position à laquelle est alors amenée la tige 1 qui met en communication l'orifice 18b avec la chambre 6 par 1' intermédiaire de la partie 40a de la rainure d'échappement. Dans les mouvements de descente 46, l'excès de liquide des chambres 6 et 7 est envoyé directement dans la chambre 17 dont la hauteur augmente proportionnellement. Lorsque la remontée dans le sens 47 s'amorce, le liquide dans la chambre 6, retéan'-par lé non-retour 44, monte vers 17 par la rainure 40a et s'ajoute au volume déjà en place dans cette chambre. Durant ce même mouvement le piston 4 aspire du liquide dans la chambre 7. Les mouvements 46-47 se poursuivant, le piston 24 dans le cylindre 29 sera amené jusqu'à l'orifice de trop-plein 22, qui est la limite de hauteur de cette chambre 17. Suivant la charge sur la..suspension élastique 28 l'éloignement entre châssis et essieu sera plus ou moins important. Pour un véhicule très peu chargé la limite d' éloignement sera la fin de course du piston dans le cylindre 5 coté chambre 6, contre la base 10, à l'endroit où elle est traversée par la tige 1. A l'approche de cette position, lors d'un mouvement dans le sens 47, le contact entre piston et base est adouci par le freinage déjà expliqué dans la figure 12. Mais ici le liquide passe plus lentement, par la ca nalisation 15 seule, le non-retour 44 du piston 4 restant fermé dans ce mouvement. Selon que le dispositif de mise à hauteurs différentes est ensuite mis dans l'une daa positions des figures 22, 23 ou 24, la partie 40b de la rainure permettra l'écoulement d'une partie du liquide de la chambre 17 par les canalisations 18 c, d ou e, vers lesquelles le passage sera également ouvert pour les orifices 18a et 18b. L'orifice 98 est un relai pour l'échappement de là chambre 17 lorsque le piston 1 est complètement levé et qu' il commence à descendre.
La figure 30 représente un ensemble complet en variante de la figure 29. avec un cylindre-chambre 115 contenant en particulier des joints composés 129, et sur le haut des cylindres de réservoirs , une butée de protection 117, empêchant la détérioration des éléments dans la chambre 17 lors de la descente du piston 24 vers le fond de cette chambre.
La figure 31 montre les éléments d'une réalisation à une senle hauteur moyenne constante. Le cylindre 115, de diamètre plus grand que la partie inférieure de la soupape à double action ll8 appliquée sur le joint à lèvre extérieure, ou autre 119, contient une bague 120 à joint torique intérieur 145 et disposé juste sous la queue creuse 122 de la soupape 118 qui dépasse le plan 123 du cylindre 115 vers l' intérieur de celui-ci; un joint à lèvre extérieure 121 à ressort ou non, et une rondelle-cuvette124; un ressort de compres sion 125 entre cuvette 124 et piston 4. La chambre 17, fermée audessus par le piston annulaire 24, est étanche de ce coté, en fonctionnement normal, par le joint 133, maintenu par la bague 132 comprimée par le ressort 134 dont l'autre extrémité comprime la tête 127 de la soupape à double action 118. Dans la chambre 115, la rondelle-cuvette 124 protège le joint 121 de contacts directs avec le tube 5 dans sapartie supérieure. La longueur libre du ressort 134 doit être établie de manière que sa position détendue laisse le joint 133 en-dessous de l'orifice de trop-plein 22. Le fonctionnement est le suivant : Tant que la hauteur constante n'est pas atteinte, les bagues 120 et joint 121 sont libres et ne subissent aucune poussée. Quand la hauteur définie par la longueur libre du ressort 125 est obtenue, ce ressort poussé par le piston 4 vers le haut, commence à comprimer la cuvette 124 contre le joint 121, et celui-ci contre la bague 120, formant unsensemble étanche 129. Lorsque la tige 1 descend dans le sens 46, du liquide de la, chambre 7 est chassé dans la chambre 115. passe par l'espace annulaire 126 entre la tige 1 et la queue de soupape 122, soulève le chapeau 127 muni d'un joint 144 formant le clapet d' admission dans la chambre 17. A ce moment, la pression est égale dans les chambres 17 et 115. La surface réelle du joint-composé 129 étant plus grande que la surface réelle de la soupape 118 appuyée sur le joint 119, par pression différenciellel' ensemble 129 est poussé vers la paroi 123. La queue 122 comportant une entaille 128 à sa baser le liquide entre joint-composé 129 et. paroi 125 passe dans l'espace annulaire 126 vers le chapeau 127 et la chambre 17. Dans le même temps la queue 122 est poussée dans la chambre 17, dégageant ainsi le passage entre joint 119 et soupape 118. Le fluide s'échappe vers la canaiisation 20, et le réservoir 13. La hauteur dans la chambre 17 diminue, la tige 1 et le piston 4 redescendent dans la chambre 115 et 7, et.la sόupape 118 ferme de nouveau l'échappement en compriamant le joint 119. Les mouvements habituels du véhicule continuent, ainsi que le processus qui vient d'être décrit, maintenant une hauteur moyenne constante.
Dans la figure 32, la queue 122, plus longue que dans la figure 31, est directement soulevée par le piston 4 lors d'un mouvement dans le sens 47, au contraire de la figure 31, où c'est le mouvement en sens 46 qui provoque l'échappement. Four adoucir le contact entre 122 et piston 4, on peut intercaler une rondelle d'un matériau dur et amorphe, en nylon ou autre, ou un ressort dur non-figuré. Ceci peut s'avérer nécessaire suivant la surface de contact de la soupape 118 avec le joint 119, dont la poussée sera plus ou moins importante suivant la pression exercée sur elle dans la chambre 17. La pression du ressort 134 sur la soupape 118 peut être considérée comme négligeable.
La figure 33 montre en détail les parties actives du dispositif de cette variante de suspension. Dans la chambre 115 les joints-composés 129a et 129b doivent avoir une surface réelle moins grande que la surface utile de la soupape 118 , de manière que par pression différencielle celle-ci reste maintenue contre le joint 119. Le ressort 134 maintient également le joint 119, à une longueur telle que dans sa position détendue il laisse le joint 133 en-dessous du trop-plein 22. Le ressort 131 dont le rôle est de ramener la soupape 118 au fond de son logement, peut être appliqué directement par son extrémité opposée, sur le piston 24, ou par l'intermédiaire de la rondelle 148. A partir du bas la chambre 115 contient une superposition qui est la suivante : Un ressort 136 de longueur définie pour mettre le joint de l'ensemble 129a au maximum en-dessous de l'échappement 18 d. L'ensemble 129a. Un ressort 137 dont la longueur libre doit laisser le joint de l'ensemble 129b sous l'échappement 18e. Un ensemble 129b. Lorsque l'échappement 18c est ouvert, et éventuellement les échappements 18d. et 18e, rien n'empêche L'écoulement du liquide de la chambre 17 quand la queue de soupape 122 est soulevée par le piston 4. C'est la position de hauteur la plus basse. Les ensembles 129a. et 129b, les ressorts 136 et 137, sont com primés et maintenus au fond du cylindre 115 par le diamètre plus grand 150, de la queue 122, tenue en place elle-même par la pression dans la chambre 17.
Si comme dans la figure 34, on ferme l'échappement 18c, le liquide venant de la chambre 17. retenu après le non-retour 138, et par l'échappement 18e, s'accumule sur le joint-composé 129a. La hauteur augmente dans la chambre 17, le piston 4 monte et pousse la queue 122 vers le haut, jusqu'à ce que le ressort 136, arrivé à sa hauteur libre, cesse de comprimer l'ensemble 129a. ouvrant ainsi entre ces deux éléments le passage vers 18d. Ensuite le processus habituel déjà décrit, mais avec une hauteur moyenne constante à un niveau plus élevé que dans la figure 33. L'ensemble 129b quant à lui reste comprimé entre le rebord du plus grand diamètre 150 de la queue de soupape 122, et l'ensemble 129a. Durant le mouvement de montée qui vient d'être décrit, le joint de l'ensemble 129b passe devant l'orifice 18d, mais ne subit pas de pression à ce moment.
Figure 35. de la même manière que le joint-composé 129a, dans la figure 3 , mais ici avec l' chappement ga emen erm , ensemble étanche 129b va monter jusqu'à l' échappement 18c et maintenir une troisième hauteur, plus grande que les précédentes. Dans cette figure 35, on voit dans la chambre 17 le ressort 134 arrivé à sa longueur libre. Le joint 133 n'est plus appliqué contre le piston 24 et le liquide excédentaire arrivant par le clapet 127 s'échappe par le trop-plein 22. Il serait possible d'obtenir une quatrième hauteur en allongeant la distance entre les chambres 17 et 115, la queue de soupape 122, le ressort 134, et en déplaçant vers le haut l'échappement trop-plein 22, augmentant ainsi la course du piston 24, De même en ajoutant un échappement aux trois 18c, 18d, 18e déjà indiqués. Le nombre des hauteurs peut être plus important si on le âésire.
Dans les figures 30 à 35, tous les joints représentés peuvent être différents, et ne sont représentés qu'à titre d'exemple non-limitatif. Par exemple les bagues 120, 120a, 120b, peuvent être remplacés par des joints armés, ou autres. Figure 31 le joint 133 est maintenu par une bague 132, dont la hauteur comprimante sera d'environ 1/10º par exemple, moindre que l'épaisseur du joint lui-même, évitant ainsi sa détérioration, l'embout en contact avec le piston 24 limitant cette compression. Le joint à lèvre 119 est en contact direct avec la base de la soupape à double effet, comprimée comme le joint 133, avec une butée de sécurité 151. La bague 120 comporte un joint torique 145. Le joint à lèvre extérieure 121 a un diamètre intérieur suffisamment grand pour le passage de liquide. La bague 120 est d'un diamètre moindre que le diamètre intérieur de la chambre 115 pour permettre également le passage de liquide. Figure 33 et 34, le joint 133 est maintenu par une bague-guide 135. Le joint 119 est maintenu directement par le ressort 134. Eessort 136 et joint 121a, ressort 137 et joint 121d sont en contact direct. Figure 35, la bague 120b contient un joint en U 146. La bague 120a a un joint à lèvre intérieure 147. Pour les hauteurs différentes, le cylindre peut être d'un seul diamètre, comme dans figures 30, 33, 34. ou en plusieurs diamètres différents, ici deux,pour trois hauteurs différentes, comme dans la figure 35. Un évasement est alors conseil lé ( 149 ) à l'entrée du 2ème étage 115b pour l'introduction sans dommage du joint 121B, qui n'est en pression qu'une fois franchi ce passage, lorsque les échappements 18c et 18d sent fermés. Figure 35, sans cependant exercer une pression en fin de course préjudiciable au joint 121a, la longueur du ressort 136 peut être plus grande que la course du joint, celui-ci s' arrêtant de toute façon devant le moindre diamètre de l'étage suivant, à condition que la bague 120a puisse 's'introduire dans cet étage, se séparant du joint 221a . Dans la partie 115b cette bague 120a doit laisser le passage au liquide qui doit arriver au joint 121b, et lorsque la bague 120b s'en sépare, aller vers l'échappement 18a. Si un logement 152, en pointillés sur le dessin, est pratiqué, la bague 120b s'y engage en fin de course, le joint 121b touche le plafond 123 et le passage est libre pour le liquide, vers l'échappement 18e même avec un ressort 137 trop long. En disposant les sorties 18d et 18e au droit des pointillés, aucun joint ne passe directement sur cel les-ci. La soupape 118 comporte comme la bague 132 une butée proté géant le joint 119 d'un écrasement excessif. Dans les figures 30 à 35 inclus les dispositifs que l'on vient de décrire pour l'étanchéi té du périmètre et de l'intérieur de ce périmètre, des tubes et noy aux y coulissant, avec échappement contrôlé, peuvent épouser toutes les formes qui seraient exigées, mais sont utilisés dans le dispo sitif faisant l'objet de l'invention sous la forme cylindrique qui est courante.
Les figures 36 et 37 conjointement, montrent une réalisation non- limitative d'un dispositif permettant la mise en place d'une suspen sion-amortisseur travaillant en compression, pour obtenir une sus pension en traction. Dans la clo che-tube 139 reliée par la fixation 142-142' au tube extérieur de réservoir 140, est logée la tête 31 du ressort de suspension 28, fixée sur. la tige de piston 1 et sur les branches 143-143' formant étrier, et fixées à leurs autres extrémi tés à la cloche 141. La partie en pointillés à l'intérieur de la cloche 139 représentant les branches 143-143' dans figure 36 est donnée pour mieux matérialiser la position des deux éléments de trac tion, mais est en réalité placée transversalement, comme dans figure 37 ( coupe ) . Pour les dispositions autres que verticales - ici horizontale - il est prévu une rallonge 14 ' sur l'aspiration 14, dans pompe d'alimentation. Les points 157 et 158 symbolisent les attaches aux parties tirantes du véhicule. Ce dispositif peut être installé pour des amortisseurs seuls.
Il est remarquable que tant pour le dispositif objet du brevet que pour les variantes présentées dans les figures 30 à 35, comme dans la plupart des amortisseurs existants actuellement sur le marché, seulement deux points de frottement sont en alignement rigide, sur l'axe coulissant de l'ensemble : l'alésage du piston 24 sur la tige 1, et l'intérieur du tube 5 sur le piston 4. Tous les autres éléments mobiles se déplacent sans lien direct avec ces deux points. En particulier la soupape 118 grâce à son alésage 126, passage de liquide, ne touche pas directement la tige 1. La tête de clapet 127 est une pièce séparée à une face rodée s 'appliquant sur la face vis à vis du dessus de la soupape 118 , également rodée. Dans la figure 35, le cas d'une tête 127 vissée ou fixée par un autre moyen, pour permettre la mise en place d'une lamelle-clapet 153 classique formant non-retour, avec un ressort et des passages de liquide non-figurés, les tolérances normales d'usinage sur les pièces montées concentriquement, et l'espace annulaire 126, donnent une certaine souplesse à ce point précis, comme pour le cylindre-composé des figures 9 et 26, déjà décrit, tout en conservant l'étanchéité requise.
En ce qui concerne le piston 24 dont la longueur est relativement importante, dans la figure 30 nn évidement 154 réduit de manière appréciable la zone de frottement sur la tige 1. Un joint d'étan. chéité huile-poussière retient le liquide amené par le canal 156 lorsque le joint 133 arrive en bout de course et que par trop-plein il passe devant ce canal sous basse pression, permettant ainsi la lubrification de la tige 1, entre les joints 155 et !55'.
Le clapet d' étanchéité de l' échappement contrôlé de la chambre 17 constitué par le dessous de la soupape 118 appliquée par la pression d'un ressort 131 ou 134, avec butée protectrice de joint 151, sur le joint 119. peut être remplacé, en enlevant ce joint et sa butée protectrice, par un siège pratiqué dans le fond de la chambre 17 dans lequel serait ajusté et rodé le bas de la soupape 118, avec profil convenable pour la fermeture de cette variante de clapet non-représenté.
L'étanchéité du haut de la chambre de compensation de hauteur 17. constitué par un joint périmétrique 133 appliqué par un ressort 134 et une rondelle 132 ou 148 sur le piston 24, et par le joint 155 entre le piston 24 et la tige 1, peut être remplacé par un joint classique torique ou autre, à l'emplacement des segments 25 des figures 2, 3 et autres suivantes, l'échappement se faisant par tropplein au moyen d'un ressort à longueur préétablie appuyant sur une bague 148 adaptée dans un siège pratiqué dans le piston 24, en -deçà du joint 155, par un canal commençant entr. le siège de soupape et le joint 155, et débouchant à l'extérieur du piston 24, au-delà du joint torique remplaçant les segments 25, au niveau du retour 22 vers le réservoir.

Claims

Revendications
1 - Dispositif correcteur autonome à action directe , progressive , proportionnelle et automatique, en une ou plusieurs parties, complet pour chaque roue ou équivalent , à fonctions multiples , pour la suspension des véhicules à moteur ou non, à une ou plusieurs roues, à charge uniformément répartie, utilisant l'énergie produite par les mouvements spontanés oscillatoires entre châssis et essieu des véhi cules en circulation, auxquels le dispositif est destiné à remédier
Ce dispositif est caractérisé par ses composants : un accumulateur hydraulique qui peut travailler en compression ou en traction, à l'aide d'une pompe à piston, ces deus éléments étant connus en euxmêmes. Avec limitation de course du piston flottant par trop-plein. Utilisé ici pour corriger et compenser les différences de hauteurs suivant la charge, d'une suspension élastique. La pompe et l'accumulateur pouvant être placés dans une position autre que verticale grâce à une rallonge du canal d'aspiration de liquide du réservoir vers la pompe. Le comportement du véhicule est corrigé aussi par : un tiroir-distributeur pour mise à hauteur constante, dont la trans lation et l'action distributrice sont solidaires d'une tige de piston avec rainure, ou du piston lui-même lorsqu'il n'y a paa de rainure sur la tige de piston d'alimentation, et sont formés d'un cylindre-composé percé à des niveaux convenables et en nombre suffisant pour la - ou les - hauteurs choisies, pour une tige à rainure, ou d'un ou plusieurs joints-composés, lorsqu'il n'y a pas. de rainure sur la tige de piston, celle-ci d'un type connu, de manière à constituer une communication entre les différents niveaux des percements dans le cylindre , pour l' échappement du liquide contenu dans la cçambre d'accumulation du compensateur de l'écrasement de la suspen sion élastique , lorsque la hauteur constante choisie entre châssis et essieu est dépassée. Le résultat en eεt une action anti-roulis lorsqu'un essieu au moins est équipé sur ses deux cotés, et antitangage quand ce montage est fait sur l'essieu avant et au moins sur un essieu arrière. Le dispositif comporte également un amortisseur de chocs, et des réactions qui en résultent. Il sélectionne le liguide d'amortissement suivant les efforts imposés, vers le réservoir et - ou - vers le compensateur de hauteur. Le dispositif comurend encore un tiroir-distributeur pour le rattrapage du déplacement du centra de gravité augmentant la hauteur du coté anormalement chargé lors d'un déplacement de ce centre de gravité de la caisse du véhicule, par rapport aux roues, latéralement ou longitudinalement. Un piston de pompa à sans unique de type connu, vers la chambre de com pensation, ou vers le réservoir. Un tiroir-distributeur pour la mi se à des hauteurs différentes, à commande non-automatique, agissant sur les orifices d'échappement du tiroir de mise à hauteur. Une suspension élastique d'un typa connu ou à venir, dont la souplesse est rendue variable suivant la charge qui lui est imposée , par les effets de tout ou partie des divers correcteurs composant l'objet de la présente invention.
Ce dispositif peut ne pas comporter tous les éléments indiqués et agir seulement sur une ou sur quelques-unes des réactions à corrige Les composants du dispositif pris séparément peuvent être utilisés sur des suspensions existantes ou à venir, en combinaison avec une pompe d'alimentation à moteur ou non.
2 - Dispositif' d'après 1, caractérisé en ce que le réservoir contient du gaz ou de l'air sous pression dans sa partie haute, pour l'accélération, de l'entrée du liquide en réserve dans la pompe d'alimentation.
3 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par un filtre situé à distance entre le retour du fluide au réservoir, et l'aspiration par la pompe pour réutilsation, permettant un volume transitaire suffisant de part et d'autre pour une réserve disponible plus impor tante que les besoins maximum immédiats en liquide.
4 - Dispositif correcteur d'après 1, le cylindre-composé formant tiroir de mise à hauteur constante ou à plusieurs hauteurs, étant caractérisé par la superposition de bagues à orifices et gorges, et joints extérieurs d'étancheité , rendant possible la mise en place du coté intérieur, de joints annulaires fermés, ou de segments sans jeu à la coupe, simples ou multiples, pour l'étanchéité entre les différents niveaux.
5 - Dispositif correcteur d'après 1 et 4, caractérisé en ce que le cylindre-composé peut comporter un nombre variable de bagues, orifices et séparations étanches intérieures et extérieures pour la distribution de fluide qui, ici en liaison avec les rainures de la tige de piston de pompe d'alimentation d'une part, et d'autre part avec le tiroir de mise à hauteurs différentes, symbolisé par les repères 90 et 99, représente un sélecteur de mise à hauteur différentes.
6 - Dispositif correeàeur d'après 1, caractérisé en ce que le ressort de compression 76 dont la poussée s'ajoute à la pression différencialle plus faible de son coté que dans la chambre 78, exer ce une sélection entre les entrées et les sorties du cylindre de rattrapage du centre de gravité, selon la pression plus ou moins importante régnant dans la chambre 17 du compensateur de hauteur, et les chambres 77 et 78.
7 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé en de que le piston flottant du compensateur de hauteur comporta un segment d'étranchéité 29, simple ou multiple, en métal ou autre matière supportant sans dommage le frottament devant les orifices 18 et 22 pour l'ouverture et la fermeture du passage de liquide par ces orifices.
8 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par ce que l'amortisseur de remontée comporte un étranglement réglable 57, calibrant le passage du liquide , et refusant un débit supérieur à celui provenant de la chambre 6 lors d'un mouvement dans le sens 47, ou davantage si on veut réduire la quantité expédiée dans la chambre 17 du compensateur de hauteur , dans les mouvements dans le sens 46.
9 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par le fait que le piston 33 est maintenu dans la position requise pour l'écoulement du liquide lors du mouvement de remontée 47 , par le ressort de compression 58, tant que le liquide en provenance des chambres 6 et 7 n'excède pas la quantité réglée par le calibreur 57.
10 - Dispositif correcteur d'après 1, 6 et 8, caractérisé par un orifice 83 s'ouvrant lors de la translation du piston 74, lorsque la pression dans le compensateur 17 est trop élevée, durant la fer meture des canalisations 18g et 91.
11 - Dispositif correcteur d'après 1 et 5, caractérisé par le fait que les passages du tiroir de mise à hauteurs différentes, sur la tige de piston 1, sont contrôlés par un dispositif représenté par le cylindre 90 et le piston 99.
12 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par ce que les fonds de cylindres 29, 43, 61, 62, 63, sont protégés contres les chocs des pistons par une butée hydraulique constituée en dessous et au-delà des orifices d'échappement.
13 - Dispositif correcteur d'après 1, 6, 8, 9 et 10 caractérisé par le réglage direct sur le véhicule, des vis 33, 34, 56, 5δ', 57 et 80 , par Ie fait qu'elles se trouvent situées sur la surfaise éxtérieu re du dispositif.
14 - Dispositif correcteur d'après 1, 2 et 3, caractérisé par une rallonge 14' adaptable sur 1' orifice d'aspiration de liquide vers la pompe d 'alimentation, permettant à celle-ci une position autre que verticale..
15 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par une soupape à double effet, comprenant une tête étanche 127, formant clapet de non-retour, un corps 118, dont le bas forme avec le joint 119 ou avec un siège dans le fond de la chambre 17, le moyen d'échappement du liquide de la chambre de compensation de hauteur; de la queue da soupape creuse 122, formant le canal d'amenée du liquide sous pression, dans la chambre de compensation. D'un ressort 134 pour une seule hauteur, et de celui-ci et d'un ressort 131 pour hauteurs dif férentes, maintenant simultanément la tête 127 contre le corps 118 , et celui-ci contre le joint ou siège du fond de la chambra 17, et le joint 119.
16 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par le fait que l'échappement de la chambre 17 est provoqué par la pression différentielle régnant dans la chambre 125 sur un joint composé 129, lorsque celui-ci est comprimé par un ressort 125. 17 - Dispositif correcteur d'après 15 , 16, caractérisé par le fait qu'en variante, c'est le piston de pompe 4 qui provoque l'échappement du liquide de la chambre 17.
18 - Dispositif correcteur d'après 15, 16,17, la mise à hauteurs différentes étant caractérisée par l'action combinée du piston 4 sur une queue de soupape 122 à deux diamètres extérieurs différents dont le plus grand maintient en place au f onà du cylindre 115 , le ressort 136, le joint composé 129a, le fessort 137, île joint compose 129b, lesquels agissent par blocage vers le haut du cylindre 115 de la queue de soupape au fur et à mesure que sont fermés les orifices d'échappement 18c , 18d et 18a, et que du fluide est introduit dans l'espace libéré par la montée de la queue de soupape.
19 - Dispositif correcteur d'après 15,16,17,18,caractérisé par un joint-composé par un joint annulaire à étanchéité périmétrique main tenu contre la face étanche d'un noyau coulissant dans un tube, par un ressort, et dont l'étanchéité cesse à un point préétabli, par la chute du serrage entre les différentes parties par le moyen de la aise à hauteur libre du ressort, en bout de course.
20 -Dispositif correcteur d'après 15, 19, caractérisé par un joint d' étanchéité périmètriqua appliqué par un ressort sur un noyau coulissant dans un tube, dont l'étanchéité cesse par le moyen d'une butée située à l'intérieur du tube, à une distance préétablie qui limita la course du joint annulaire, éliminant sa pression contre le noyau.
21 - Dispositif correcteur d'après 1, caractérisé par ce que le mouvement de compression exercé sur les fixations au châssis et à l'essieu d'un véhicule, d'une suspension-amortisseur, ou d'un amortisseur seul, est transformé en mouvement de traction pour les installations nécessitant ce mode de suspension avec amortisseur, ou pour amortisseur seul, par le moyen de brides ou autres inverseurs, tirant ces fixations vers leurs extrémités opposées.
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