JPS5949101B2 - 自動車用車輪リムのロ−ル成形法 - Google Patents

自動車用車輪リムのロ−ル成形法

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JPS5949101B2
JPS5949101B2 JP54042349A JP4234979A JPS5949101B2 JP S5949101 B2 JPS5949101 B2 JP S5949101B2 JP 54042349 A JP54042349 A JP 54042349A JP 4234979 A JP4234979 A JP 4234979A JP S5949101 B2 JPS5949101 B2 JP S5949101B2
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JP
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roll
motor
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speed
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恒二 児玉
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KOJIMA TETSUKOSHO KK
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/26—Making other particular articles wheels or the like
    • B21D53/30—Making other particular articles wheels or the like wheel rims

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Multiple Motors (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用車輪リムのロール成形法に関する。
自動車用車輪リムの一成形法としてロール成形法がとら
れている。
即ち、素板を定長に裁断し、前記定長の素板を円筒状の
車輪リム素体に成形した後、前記車輪リム素体を油圧モ
ータで駆動される内側ロールと外側ロールとの間に配置
し、前記内側ロールを定速駆動し且つ前記外側ロールを
成形の進行に従って変速駆動することによって成形され
ていた。
しかしながら、この場合、内側ロール及び外側ロールを
油圧モータで駆動しており、油圧系が犬となるため小型
化を達成し得す、加えて内、外側ロールの表面と車輪リ
ム素体の表面との間の最大荷重点が車輪リム素体の成形
の進行に応じて移動するので、車輪リム素体への内外側
ロール表面からの最大荷重点における前記内側ロール表
面の周速度と外側ロール表面の周速度とを一致せしめる
よう外側ロールの回転速度を順次変更することが必要と
なり、上記の油圧機構を用いて制御する場合、極めて煩
雑な配管が必要であり、実質的に小型化乃至は製造コス
トの低廉化を達成し得なかった。
延いては、従来のロール成形法では駆動系の構造乃至は
製造コスト上から歩止まりを約７０係乃至約８０係以上
には向上し得ず生産効率が悪かった。
本発明は、上述の欠点を除去したロール成形法を提供し
ようとするものである。
以下図面に沿って本発明を説明する。
第１図において１は内側ロールの駆動軸で、周知の第１
の連結装置２を介して交流モータ３に結合されている。
４は第１の制御回路で、前記交流モータ３の制御端と電
源との間に挿入されており、給電量の増減等を図ること
ができる。
５は第１の検知回路で、例えば電力計でなり、前記第１
の制御回路４と交流モータ３の制御端との間に挿入され
ており、前記第１の制御回路４から交流モータ３の制御
端に与えられる制御信号の大きさ、延いては交流モータ
３の回転速度を検知する。
６は外側ロールの駆動軸で、第２の周知の連結装置７を
介して直流モータ８に結合されている。
９は第２の制御回路で、前記直流モータ８の制御端と電
源との間に挿入され、前記第１の検知回路５の検知結果
及び交流・直流変換器をなす入力制御回路１０の出力に
応じて前記直流モータ８の回転速度を予め設定された制
御値に応じで制御する。
１１は第２の検知回路で、例えば回転速度計あるいは電
圧速度計でなり、前記直流モータ８の回転速度を検知し
て前記第２の制御回路９に与えている。
１２は第３の検知回路で、例えば電流計でなり、前記直
流モータ８のトルクを検知して前記第２の制御回路９に
与えている。
この場合第２の制御回路９は例えば多数のサイリスク構
成の演算器でなり、第１の検知回路５からの交流モータ
３の駆動電流信号、第２の検知回路１１からの直流モー
タ８の回転速度信号、および第３の検知回路１２からの
直流モータ８の電流信号を入力し、制御値を演算し出力
調整動作を実行する。
而して、第１の制御回路４を介して適宜の駆動電力を交
流モータ３に与え、前記交流モータ３を定速度回転せし
める。
前記交流モータ３の出力は第１の連結装置２を介して内
側ロールの駆動軸１に与えられる。
延いては内側ロールが定速度回転される。
また、入力制御回路１０からの信号が与えられた後、第
１の検知回路５の検知結果即ち内側ロールの回転速度に
応じて、第２の制御回路中において演算された制御値に
応じ適宜の制御出力を直流モータ８に与え、特に内側ロ
ール表面の最大荷重点の周速度に外側ロール表面の最大
荷重点の周速度を一致するように前記直流モータ８を回
転せしめる。
即ち、第２図イ２口、ハに示すように内側ロール表面Ａ
と外側ロール表面Ｂとの間に車輪リム素体Ｃを配置して
ロール成形を行なうとき、成形が進行するにつれ内側ロ
ール表面Ａと車輪リム素体Ｃとの接触点Ａ１．Ａ２は順
次内側へ移動し、かつ外側ロール表面Ｂと車輪リム素体
Ｃとの接触点Ｂ１は略一定の位置を保ち、新たな接触点
Ｂ２．Ｂ３が現われるので、外側ロールが接触点Ｂ１〜
Ｂ３のうちの最大荷重点に対応する周速度を内側ロール
表面Ａの接触点Ａｔ 、Ａ２のうちの最大荷重点に対応
する周速度に一致せしめるよう、入力制御回路１０から
の開始信号が与えられた後、第２の制御回路９は、制御
値に応じ直流モータ８を適宜に変速駆動する。
換言すれば、第２の制御回路９には、車輪リム素体Ｃ上
の内側ロール表面Ａ側の最大荷重点の移動速度と、外側
ロール表面Ｂ側の最大荷重点の移動速度とに応じて、最
大荷重点における内側ロール表面の周速度に対する最大
荷重点における外側ロール表面の周速度の変化速度が予
め設定されておる。
第１の検知回路５の検知結果によって、前記設定値に従
い入力制御回路１０からの信号を受信後、第２の制御回
路９は直流モータ８を変速駆動する。
これにより、内側ロールと外側ロールとの回転制御を簡
潔に遂行でき、ロール成形装置の小形化及び歩止まりの
向上を図り得る。
延いては車輪リムの製造コストの低廉化を達成し得る。
本発明のロール成形法は、第１図の直流モータ８を第３
図に示すように交流モータ８Ａと交換し、第３の検知回
路１２を除去し、第２の制御回路９に第２の検知回路１
１から入力のみを得るように変更を施すことによっても
実行できる。
ただこの場合外側ロールの回転速度の制御が荒くなるが
経費上の節約はできる。
また、第３図に示した実施例においては、第２の制御回
路９によって交流モータ８Ａ以降の制御を行なっている
が、第４図に示すように、交流モータ８Ａと第２の連結
装置７との間に例えば機械的な歯車列構成により第１図
の第２の制御回路９と同様の機能を果たし得る第３の連
結装置１３を挿入し、入力制御回路１０の出力信号を受
信した後、第１の検知回路５の検知結果に応じて設定さ
れた伝達特性に従い前記交流モータ８Ａの出力を前記第
３の連結装置１３を介して前記第２の連結装置７以降へ
伝達する、即ち外側ロールの直前において制御動作を行
なわしめてもよい。
この時第４図に示すように第２の制御回路９は第１図の
第１の制御回路４と同様の制御のみを行なう。
他の構成並びに作用は第１図のものと同様である。
更に、本発明のロール成形法は、第１図の交流モータ３
を第５図に示すように直流モータ３Ａと交換し、第３の
検知回路１２を除去し、前記第１の制御回路４に別途の
速度制御機能を果たす入力制御回路１４を接続し、前記
直流モータ３Ａと第１の制御回路４との間に別途の直流
モータ３Ａの回転速度を検出する検知回路１５を挿入す
ることによっても実行できる。
他の構成並びに作用は第１図のものと実質的に近似であ
る。
尚、本発明のロール成形法は、第６図に示すように、給
電量を制御する制御回路２４を介して電源に接続された
交流モータ２３に動力分配装置２５を接続し、前記動力
分配装置２５に可変クラッチのような第１、第２の連結
装置２２．２７を介して夫々内側ロールの駆動軸２１と
外側ロールの駆動軸２６とを結合し、前記交流モータ２
３と動力分配装置２５との間に例えば電流検出器のよう
な検知回路２８を挿入し、前記検知回路２８の出力に応
じて出力調節する検知回路２９を介し前記動力分配装置
２５と第２の連結装置２γとの結合度、換言すれば前記
動力分配装置２５と第２の連結装置２７との間に挿入さ
れ連結度が可変な第３の連結装置３０の伝達度を適宜調
節することによっても実行できる。
上述より明らかなように、本発明の自動車用車輪リムの
ロール成形法は、内側ロールを電動モータで定速度回転
せしめる工程と、前記内側ロール表面の最大荷重点の周
速度に外側ロール表面の最大荷重点の周速度を一致せし
めるよう外側ロールを変速回転駆動する工程と、前記内
側ロールの回転速度に応じて前記外側ロールの制御を調
節する工程とを包有してなるので、 （イ）装置の小型化を達成できる 即ち （ロ）内側ロールと外側ロールとの駆動装置を油圧モー
タの場合に比し、約１／３程度とし得るまた （ハ）内側ロール及び外側ロールの速度制御を精確化し
得、延いては歩止まりを約９０係乃至約９５％と向上し
得る 換言すれば に）製造コストの節減を達成し得る 等の顕著な効果を実現する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の自動車用車輪リムのロール成形法の一
実施例、第２図イ〜ハは同動作説明図、第３図乃至第６
図は夫々他の実施例を示す。 １．２１・・・・・・内側ロール駆動軸、２．７，１３
゜２２ 、２７ 、３０・・・・・・結合装置、３，８
Ａ、２３・・・・・・交流モータ、４，９，２４．２９
・・・・・・制御回路、５，１１，１２，１５，２８・
・・・・・検知回路、６．２６・・・・・・外側ロール
駆動軸、３Ａ、８・・・・・・直流モータ、１０，１４
・・・・・・入力制御回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 外側ロールとの間に円筒状の車輪リム素体が配置さ
    れ抑圧成形される内側ロールを交流電動モータで回転せ
    しめ、前記内側ロール表面の最大荷重点の周速度を検出
    し、検出された内側ロール表面の最大荷重点の周速度に
    外側ロール表面の最大荷重点の周速度を一致するように
    調節して外側ロールを電動モータで変速駆動することを
    特徴とする自動車用車輪リムのロール成形法。 ２ 外側ロールを直流電動モータで変速駆動してなる特
    許請求の範囲第１項記載の自動車用車輪リムのロール成
    形法。
JP54042349A 1979-04-06 1979-04-06 自動車用車輪リムのロ−ル成形法 Expired JPS5949101B2 (ja)

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