JPS5948271A - キヤブのチルト装置 - Google Patents
キヤブのチルト装置Info
- Publication number
- JPS5948271A JPS5948271A JP57159133A JP15913382A JPS5948271A JP S5948271 A JPS5948271 A JP S5948271A JP 57159133 A JP57159133 A JP 57159133A JP 15913382 A JP15913382 A JP 15913382A JP S5948271 A JPS5948271 A JP S5948271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- hydraulic cylinder
- piston rod
- switch
- stroke switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
- B62D33/071—Locking devices for cabins in driving position; Shock and vibration absorbing devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キャブオーバエンジン型車輛におけるギャグ
のチルト装置〜に係り、特にキャブがチルト状態から着
座した後においてもなお一定範囲油圧ポンプが回転して
油圧シリンダのピストンロッドを短縮させてメカニカル
ロストモーション機＋ｌｔｔが車輛の走行中に十分に機
能するようにしたキャブのチルト装置に関する。
のチルト装置〜に係り、特にキャブがチルト状態から着
座した後においてもなお一定範囲油圧ポンプが回転して
油圧シリンダのピストンロッドを短縮させてメカニカル
ロストモーション機＋ｌｔｔが車輛の走行中に十分に機
能するようにしたキャブのチルト装置に関する。
従来、キャブがサスペンシロンによシ支持され、キャブ
における乗心地を向上させるようにしだ車輛が実用に供
されているが、このようにサスペンションで支持された
キャブを油圧シリンダでチルトするようにしたものにお
いては、キャブが非チルト状態での通常走行の際、シャ
シ側に刻して自由に上下振動できるようにされてぃなけ
れはならないが、一般に油圧シリンダはオイルの流れが
止った場合にはピストンがオイルロックされてしまうの
で、これを防止するためには、キャブの非チルト状態に
おけるピストンロッドを自由状態とするいわゆるロスト
モーション機構が必要とされた。
における乗心地を向上させるようにしだ車輛が実用に供
されているが、このようにサスペンションで支持された
キャブを油圧シリンダでチルトするようにしたものにお
いては、キャブが非チルト状態での通常走行の際、シャ
シ側に刻して自由に上下振動できるようにされてぃなけ
れはならないが、一般に油圧シリンダはオイルの流れが
止った場合にはピストンがオイルロックされてしまうの
で、これを防止するためには、キャブの非チルト状態に
おけるピストンロッドを自由状態とするいわゆるロスト
モーション機構が必要とされた。
しかし従来提案されているロストモーション機構におい
ては、ピストンとシリンダ間の摺動抵抗及びピストンロ
ッドとシリンダ間のシール部材等による摺動抵抗が０と
はならず、キャブのサスペンシロン用はねのばね定数が
相当小さいため、これらの摺動抵抗によってキャブの乗
心地が悪化するという欠点があった。またロストモーシ
ョン機構を備えることになると、油圧シリンダは汎用の
ものでは使用できず、構造が複雑となり、組立て及び保
守も比較的面倒となるはかりでなく、重量も増大し、コ
ストも高くつくという欠点があった。
ては、ピストンとシリンダ間の摺動抵抗及びピストンロ
ッドとシリンダ間のシール部材等による摺動抵抗が０と
はならず、キャブのサスペンシロン用はねのばね定数が
相当小さいため、これらの摺動抵抗によってキャブの乗
心地が悪化するという欠点があった。またロストモーシ
ョン機構を備えることになると、油圧シリンダは汎用の
ものでは使用できず、構造が複雑となり、組立て及び保
守も比較的面倒となるはかりでなく、重量も増大し、コ
ストも高くつくという欠点があった。
この欠点を解消するため、油圧シリンダのピストンロッ
ドは通常走行の際にオイルロックされたままとし、キャ
ブ側の部材とピストンロッドとの間においてロストモー
ションを行わせる機構、即ちメカニカルロストモーショ
ン機構の採用が考えられるが、これによると、通常キャ
ブがチルト状態から着座するとこれを検出して１１ちに
油圧ポンプを停止させるキャブロックスイッチが設けら
れているため、ピストンロッドが十分に短縮されない状
態で停止し、メカニカルロストモーション機構が十分に
機能しないという難点があった。
ドは通常走行の際にオイルロックされたままとし、キャ
ブ側の部材とピストンロッドとの間においてロストモー
ションを行わせる機構、即ちメカニカルロストモーショ
ン機構の採用が考えられるが、これによると、通常キャ
ブがチルト状態から着座するとこれを検出して１１ちに
油圧ポンプを停止させるキャブロックスイッチが設けら
れているため、ピストンロッドが十分に短縮されない状
態で停止し、メカニカルロストモーション機構が十分に
機能しないという難点があった。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くだめになされ
たものであって、その目的とするところは、キャブを油
圧シリンダを用いてチルトするようにしたものにおいて
、キャブの非チルト状態での車軸の走行中は、油圧シリ
ンダのピストンロッドをキャブ側に対して相対変位可能
に維持するようにしてキャブのサスペンション用のばね
のクツシコン効果を油圧シリンダが全く損なわないよう
にすることでｓｂ、壕だこれによってキャブの乗心地を
向上させることである。また他の目的は、ピストンロッ
ドのロストモーションを不要とすることで、汎用の油圧
シリンダの使用を可能として構造の簡易化、止和の軽減
化、組立て保守の容易化及びコストの低減化を図ると共
に車輌の走行中におけるピストン及びピストンロッドの
無駄な摺動運動を不をとし、ピストンのシール部材やピ
ストンロッド用のオイルシール部材及びダストシール部
利の摩耗を減少させることである。また他の目的は、ピ
ストンロッド用のダストシールに十分な緊迫力を力える
ことを可能とし、防塵効果を向上させることである。更
に他の目的は、キャブがチルト状態から着座した後にお
いても、油圧ポンプが作動するようにして、油圧シリン
ダのピストンロッドが更に短縮され、メカニカルロスト
モーション機構が十分に機能し、車輌の走行中において
キャブの上下振動が最大限に許容されるようにすること
である。
たものであって、その目的とするところは、キャブを油
圧シリンダを用いてチルトするようにしたものにおいて
、キャブの非チルト状態での車軸の走行中は、油圧シリ
ンダのピストンロッドをキャブ側に対して相対変位可能
に維持するようにしてキャブのサスペンション用のばね
のクツシコン効果を油圧シリンダが全く損なわないよう
にすることでｓｂ、壕だこれによってキャブの乗心地を
向上させることである。また他の目的は、ピストンロッ
ドのロストモーションを不要とすることで、汎用の油圧
シリンダの使用を可能として構造の簡易化、止和の軽減
化、組立て保守の容易化及びコストの低減化を図ると共
に車輌の走行中におけるピストン及びピストンロッドの
無駄な摺動運動を不をとし、ピストンのシール部材やピ
ストンロッド用のオイルシール部材及びダストシール部
利の摩耗を減少させることである。また他の目的は、ピ
ストンロッド用のダストシールに十分な緊迫力を力える
ことを可能とし、防塵効果を向上させることである。更
に他の目的は、キャブがチルト状態から着座した後にお
いても、油圧ポンプが作動するようにして、油圧シリン
ダのピストンロッドが更に短縮され、メカニカルロスト
モーション機構が十分に機能し、車輌の走行中において
キャブの上下振動が最大限に許容されるようにすること
である。
要するに本発明は、キャブψ；シャシフレームに対して
サスペンションを介して支持されるようにしたキャブオ
ーバエンジン型車輛において、該車輛の走行中において
は前記キャブが前記シャシフレームに対して一定範囲内
で上下振動し得るようにしたメカニカルロストモーショ
ンｄＪ４ｑと、前ｉ［：キャブをチルトするための油圧
シリンダと、該油圧シリンダ２作ｉ＋υさせるだめの油
圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動するだめの電動モータ
と、前記キャブの着座状態及びチルト状態を検出するよ
うにしたキャブロックスイッチと、前記油圧シリンダの
ピストンロッドの伸縮状態ｋｔｔＡ出するようにしたス
トロークスイッチとケイｍ１え、前り己キャフ゛ロック
スイッチ社、電源からの電流を前記ストロークスイッチ
を介ずことなく直接前記電即１モータの起動回路に供給
する第１接点とｎｊｌ Ｆｆｊｙストロークスイッチを
介して該起動回路に供給する第２接点とに切替可能に構
成され、前記ストロークスイッチは、前記油圧シリンダ
のピストンロッドのＭ 伯ｉ、Ｎ状態において開路する
ように構成され、前記キャブがチルト状態から着座した
場合に前記キャブロックスイッチが前記第２接点に切シ
替わり、前記ストロークスイッチを介して前記電動モー
タの起動回路に箱、流を供給し、前記メカニカルロスト
モーション機構か前記キャブの上下振動を十分に許容す
る位置まで前記油圧シリンダのピストンロッドを短縮さ
せるように構成したことを特°徴とするものである。
サスペンションを介して支持されるようにしたキャブオ
ーバエンジン型車輛において、該車輛の走行中において
は前記キャブが前記シャシフレームに対して一定範囲内
で上下振動し得るようにしたメカニカルロストモーショ
ンｄＪ４ｑと、前ｉ［：キャブをチルトするための油圧
シリンダと、該油圧シリンダ２作ｉ＋υさせるだめの油
圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動するだめの電動モータ
と、前記キャブの着座状態及びチルト状態を検出するよ
うにしたキャブロックスイッチと、前記油圧シリンダの
ピストンロッドの伸縮状態ｋｔｔＡ出するようにしたス
トロークスイッチとケイｍ１え、前り己キャフ゛ロック
スイッチ社、電源からの電流を前記ストロークスイッチ
を介ずことなく直接前記電即１モータの起動回路に供給
する第１接点とｎｊｌ Ｆｆｊｙストロークスイッチを
介して該起動回路に供給する第２接点とに切替可能に構
成され、前記ストロークスイッチは、前記油圧シリンダ
のピストンロッドのＭ 伯ｉ、Ｎ状態において開路する
ように構成され、前記キャブがチルト状態から着座した
場合に前記キャブロックスイッチが前記第２接点に切シ
替わり、前記ストロークスイッチを介して前記電動モー
タの起動回路に箱、流を供給し、前記メカニカルロスト
モーション機構か前記キャブの上下振動を十分に許容す
る位置まで前記油圧シリンダのピストンロッドを短縮さ
せるように構成したことを特°徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて１５１Ｈ明する
。
。
本発明に係るキャブのチルト装置１を採用したキャブオ
ーバエンジン型車輛２は、キャブ３がシャシフレーム４
に対して例えはコイルスプリング５．６からなるサスペ
ンションＳを介して支持されている。キャブのチルト装
機１は、メカニカルロストモーション機構７と、油圧シ
リンダ８と、油圧ポンプ９と、電動モータ１０と、キャ
ブロックスイッチ１１と、ストロークスイッチ１２とを
備え１いる。
ーバエンジン型車輛２は、キャブ３がシャシフレーム４
に対して例えはコイルスプリング５．６からなるサスペ
ンションＳを介して支持されている。キャブのチルト装
機１は、メカニカルロストモーション機構７と、油圧シ
リンダ８と、油圧ポンプ９と、電動モータ１０と、キャ
ブロックスイッチ１１と、ストロークスイッチ１２とを
備え１いる。
メカニカルロストモーション機構７ ハ、 ４ ＠ ２
の走行中においては、キ、Ｙプ３がシャシフレーム４に
対して一定範囲内で上下振動し得るようになっておシ、
ヤヤプ３に１看さＪ’したブラケット１３に該キャブの
走行中における振動の最大振幅程度の長さの長穴１３ａ
がＫｔけられ、該長穴に油圧シリンダ８のピストンロッ
ド１４の先端部１４ａに植設されたビン１５がＩｅＪ動
自在に嵌入されて、構成さｔしており、切に該先端部１
４ａにはフランジ部１４ｂが形成され、ブラケッ）１３
には、キャブ３のチルト時にフランジ部１４１）か当接
摺動し、フルチルト時におい゛Ｃ該フランジ部が上端部
１６Ｈに保合するようにしたカム状の突起１６が形成さ
れている。
の走行中においては、キ、Ｙプ３がシャシフレーム４に
対して一定範囲内で上下振動し得るようになっておシ、
ヤヤプ３に１看さＪ’したブラケット１３に該キャブの
走行中における振動の最大振幅程度の長さの長穴１３ａ
がＫｔけられ、該長穴に油圧シリンダ８のピストンロッ
ド１４の先端部１４ａに植設されたビン１５がＩｅＪ動
自在に嵌入されて、構成さｔしており、切に該先端部１
４ａにはフランジ部１４ｂが形成され、ブラケッ）１３
には、キャブ３のチルト時にフランジ部１４１）か当接
摺動し、フルチルト時におい゛Ｃ該フランジ部が上端部
１６Ｈに保合するようにしたカム状の突起１６が形成さ
れている。
油圧シリンダ８は、その基端部８ａがシャシフレーム４
に回Ｍｌ自任に枢宥され、その内１〜１（にはピストン
（図示せず）が装着され、該ピストンにピストンロッド
１４が一体的に同店されている。
に回Ｍｌ自任に枢宥され、その内１〜１（にはピストン
（図示せず）が装着され、該ピストンにピストンロッド
１４が一体的に同店されている。
油圧ポンプ９ｔ：Ｊ：、 ＩＪギヤーチ１８の後方のシ
ャシフレーム４上に取シ伺けられており、油圧シリンダ
８にオイルを供給し、また該オイルを回収するようにな
っている。
ャシフレーム４上に取シ伺けられており、油圧シリンダ
８にオイルを供給し、また該オイルを回収するようにな
っている。
電動モータｌＯは油圧ポンプ９に駆動するだめのもので
、該油圧ポンプに直結されており、菫、ａ。
、該油圧ポンプに直結されており、菫、ａ。
１９に、ヒユーズ２０及びリレ・−スイッチ２１忙介し
て接続され、該１Ｋｊ助モータ川の起動回路２２が閉路
することでリレースイッナ２１がｌ星１ ’ｍ’６ Ｌ
、で回転するようになりスいる。
て接続され、該１Ｋｊ助モータ川の起動回路２２が閉路
することでリレースイッナ２１がｌ星１ ’ｍ’６ Ｌ
、で回転するようになりスいる。
キャブロックスイッチ１１ ｔｌ、キＶプ１コック具置
２４の一部に装着されておυ、キャブの％ｉ ＰＫ状態
及びチルト状態舊・検出・ｊるようなっ−Ｃおシ、その
０Ｉ動片１１ａ＆；Ｉ、第ｌ接点Ｃ１又はｍｓ ２ ｔ
ｆ、ｃ点Ｃ２に切替接続されるようになっている。
２４の一部に装着されておυ、キャブの％ｉ ＰＫ状態
及びチルト状態舊・検出・ｊるようなっ−Ｃおシ、その
０Ｉ動片１１ａ＆；Ｉ、第ｌ接点Ｃ１又はｍｓ ２ ｔ
ｆ、ｃ点Ｃ２に切替接続されるようになっている。
ストロークスイッチ１２け、油圧シリンダＥ）のピスト
ンロッド１４の伸縮状ｈｖ％′、検出するよ・）になっ
ておシ、該ピストンロッドの九タ１人７縮状態において
のみ開路す２）ようになっている。そしてギヤブロック
スイッチ１１の氾１接点Ｃ４とキャブ３のフルチルト イ，チ２５との旧列回絡２６に対して並列に設り′られ
た並列回路２７中に接続されている。
ンロッド１４の伸縮状ｈｖ％′、検出するよ・）になっ
ておシ、該ピストンロッドの九タ１人７縮状態において
のみ開路す２）ようになっている。そしてギヤブロック
スイッチ１１の氾１接点Ｃ４とキャブ３のフルチルト イ，チ２５との旧列回絡２６に対して並列に設り′られ
た並列回路２７中に接続されている。
そしてキャブロックスイッチ１１は、−源１９からの則
，流をストロークスイッチ１２を介すことなく直接電動
モ・−タｌＯの起動回路２２１・乙供給するｍｌ接点Ｃ
，と、ストロークスイッチ１２を介して該起動回路に供
給する第２接点Ｃ２とに切替可能に構成され、キャブ３
がチルｈ状態から情座した場合に、キャブロックスイッ
チ１１かｔｉ＜ ２ 接Ａ Ｃ。
，流をストロークスイッチ１２を介すことなく直接電動
モ・−タｌＯの起動回路２２１・乙供給するｍｌ接点Ｃ
，と、ストロークスイッチ１２を介して該起動回路に供
給する第２接点Ｃ２とに切替可能に構成され、キャブ３
がチルｈ状態から情座した場合に、キャブロックスイッ
チ１１かｔｉ＜ ２ 接Ａ Ｃ。
に切シ替わシ、ストロークスイッチ１２奮介して電動モ
ータｌＯの起！１１１１回路２２に１，流を供給し７、
メカニカルロストモーラ１ンｑＮｒ＜’７がキャブ３の
上ｖ−損動を十分に許容する位（８）′まで油圧シリン
ダ８のピストンロッド１４を短縮さゼ．るように構成さ
れている。
ータｌＯの起！１１１１回路２２に１，流を供給し７、
メカニカルロストモーラ１ンｑＮｒ＜’７がキャブ３の
上ｖ−損動を十分に許容する位（８）′まで油圧シリン
ダ８のピストンロッド１４を短縮さゼ．るように構成さ
れている。
なお第３図において、２６はＷ ｖ１月１のブザー、２
８は電動モータｌＯの保解用ザーールスイソチ、２９會
ま電ｌｆｌＪモータ１ ０の７１：己ルカスイッテであ
る。また第１図において、３ ０ １ｒｊキヤブマウン
トブライ「ット、３１υ，リンクＬ／パー、３２（ｒよ
シｑ７クアブソーバ、３３はフローディングバー、３４
はシＶックアプノーバ、３５は油圧ポンプ９の操作レバ
ー、３６はチルトセンタである。
８は電動モータｌＯの保解用ザーールスイソチ、２９會
ま電ｌｆｌＪモータ１ ０の７１：己ルカスイッテであ
る。また第１図において、３ ０ １ｒｊキヤブマウン
トブライ「ット、３１υ，リンクＬ／パー、３２（ｒよ
シｑ７クアブソーバ、３３はフローディングバー、３４
はシＶックアプノーバ、３５は油圧ポンプ９の操作レバ
ー、３６はチルトセンタである。
本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について説明する。第１図に示すようにキャブ３が水平
状態に着座してキャブロック装置２４がロックされてい
る場合には、キャブロックスイッチ１１は、その可動片
１１ａが第２接点Ｃ２に接続され、ストロークスイッチ
１２は開略し、メカニカルスイッチ２５は閉路、サーマ
ルスイッチ２８は閉路、起動スイッチ２９は開路、リレ
ースイッチ２１は開路状態に夫々保持されている。
について説明する。第１図に示すようにキャブ３が水平
状態に着座してキャブロック装置２４がロックされてい
る場合には、キャブロックスイッチ１１は、その可動片
１１ａが第２接点Ｃ２に接続され、ストロークスイッチ
１２は開略し、メカニカルスイッチ２５は閉路、サーマ
ルスイッチ２８は閉路、起動スイッチ２９は開路、リレ
ースイッチ２１は開路状態に夫々保持されている。
そこでキャブ３をチルトするには、キャブロック装置２
４を操作してキャブロックを解除する。
４を操作してキャブロックを解除する。
するとキャブロックスイッチ１１が第１接点ＣＩ側に切
り替わシ、起動スイッチ２９を閉路することによって、
電源１９から起動回路２２を介してリレースイッチ２１
に電流が流れて該リレースイッチが付勢されて閉路する
。この結果電源１９から電動モータ１０に電流が流れて
該モータが始動し、油圧ポンプ９が作動を開始する。そ
こで操作レバー３５をチルトアップ側に操作すると、油
圧ポンプ９から油圧シリンダ８にオイルが圧送されてピ
ストンロッド１４が上方に伸張し、ピン１５がブラケッ
ト１３の長穴１３ａの上端部に当接した後に該プラク°
ットに上向きの力が作用してキャブ３はチルトされる。
り替わシ、起動スイッチ２９を閉路することによって、
電源１９から起動回路２２を介してリレースイッチ２１
に電流が流れて該リレースイッチが付勢されて閉路する
。この結果電源１９から電動モータ１０に電流が流れて
該モータが始動し、油圧ポンプ９が作動を開始する。そ
こで操作レバー３５をチルトアップ側に操作すると、油
圧ポンプ９から油圧シリンダ８にオイルが圧送されてピ
ストンロッド１４が上方に伸張し、ピン１５がブラケッ
ト１３の長穴１３ａの上端部に当接した後に該プラク°
ットに上向きの力が作用してキャブ３はチルトされる。
そしてチルトの途中において、ピストンロッド１４０ノ
ランジ１１１０４ｂがブラケット１３の災起１６上に乗
シ上けてその上■１を摺動し、キャブ３の重心がチルト
センタ３６の真上を通過する頃になると、フランジ部１
４ｂが突起１６の上端部１６ａに係合し、キャブ３はフ
ルチルト状態となる。するとメカニカルスイッチ２５が
開路し、電動モータ１０及び油圧ポンプ９が停止する。
ランジ１１１０４ｂがブラケット１３の災起１６上に乗
シ上けてその上■１を摺動し、キャブ３の重心がチルト
センタ３６の真上を通過する頃になると、フランジ部１
４ｂが突起１６の上端部１６ａに係合し、キャブ３はフ
ルチルト状態となる。するとメカニカルスイッチ２５が
開路し、電動モータ１０及び油圧ポンプ９が停止する。
次に、キャブ３を水平状態に戻すには、油圧ポンプ９の
操作レバー３５をチルトダウン側に操作し、メカニカル
ス）７パ（図示ぜず）解除レバー（図示ぜず）を操作す
ると、キャブ３をチルト状態に保持しておくだめのメカ
ニカルストッパ（図示せず）の油圧シリンダ８に対する
保合が解除され、これと同時にメカニカルスイッチ２５
が閉路するので、再び電動モータ１０及び油圧ポンプ９
が作動し、油圧シリンダ８はピストンロッド１４を短縮
させ、フランジ部１４ｂがブラケット１３の突起１６の
上端部１６ａｆ：ｆｉ：引してキャブ３を図中時計方向
に回転させ始める。そしてキャブ３の重心がチルトセン
タ３６の真上を通過すると、長穴１３Ｈの上端部を介し
てキャブ３の重量がピストンロッド１４のピン１５に下
向きに作用し、キャブ３によってピストンロッド１４が
押し下げられる形でキャブ３はチルトダウンし、キャブ
３が着ト１ルしてキャブロック装＃２４がロックされる
と、キャブロックスイッチ１１が第２接点Ｃ７側に切り
替えられ、このときまだピストンロッド１４は最短縮状
態にはないのでストロークスイッチ１２は閉路している
から、並列回路２７を介してリレースイッチに給電が継
続してなされ、油圧ポンプ９は更に作動してピストンロ
ッド１４が最短縮状態となるまで油圧シリンダ８を作動
させる。これによって、第２図に示すように、キャブ３
の着座状態では長穴１３ａの上端部に当接していたピン
１５が距１’３１Ｕ ｌだけ下降し、ちょうど長穴１３
Ｈの中心にピン１５が到達し、このときピストンロッド
１４は最短縮状態となり、ストロークスイッチ１２が開
路してリレースイッチ２１が開略し、電動モータ１０及
び油圧ポンプ９が停止する。
操作レバー３５をチルトダウン側に操作し、メカニカル
ス）７パ（図示ぜず）解除レバー（図示ぜず）を操作す
ると、キャブ３をチルト状態に保持しておくだめのメカ
ニカルストッパ（図示せず）の油圧シリンダ８に対する
保合が解除され、これと同時にメカニカルスイッチ２５
が閉路するので、再び電動モータ１０及び油圧ポンプ９
が作動し、油圧シリンダ８はピストンロッド１４を短縮
させ、フランジ部１４ｂがブラケット１３の突起１６の
上端部１６ａｆ：ｆｉ：引してキャブ３を図中時計方向
に回転させ始める。そしてキャブ３の重心がチルトセン
タ３６の真上を通過すると、長穴１３Ｈの上端部を介し
てキャブ３の重量がピストンロッド１４のピン１５に下
向きに作用し、キャブ３によってピストンロッド１４が
押し下げられる形でキャブ３はチルトダウンし、キャブ
３が着ト１ルしてキャブロック装＃２４がロックされる
と、キャブロックスイッチ１１が第２接点Ｃ７側に切り
替えられ、このときまだピストンロッド１４は最短縮状
態にはないのでストロークスイッチ１２は閉路している
から、並列回路２７を介してリレースイッチに給電が継
続してなされ、油圧ポンプ９は更に作動してピストンロ
ッド１４が最短縮状態となるまで油圧シリンダ８を作動
させる。これによって、第２図に示すように、キャブ３
の着座状態では長穴１３ａの上端部に当接していたピン
１５が距１’３１Ｕ ｌだけ下降し、ちょうど長穴１３
Ｈの中心にピン１５が到達し、このときピストンロッド
１４は最短縮状態となり、ストロークスイッチ１２が開
路してリレースイッチ２１が開略し、電動モータ１０及
び油圧ポンプ９が停止する。
この状態で車輛２が走行すると、キャブ３はサスペンシ
ョンＳによシ支持されていてしかもメカニカルロストモ
ーション機構７が十分に機能するので、シャシフレーム
４に対して自由に上下振動でき、良好な乗心地が得られ
る。
ョンＳによシ支持されていてしかもメカニカルロストモ
ーション機構７が十分に機能するので、シャシフレーム
４に対して自由に上下振動でき、良好な乗心地が得られ
る。
なお上記実施例において、長穴１３ａをブラケット１３
に、ピン】５をピストンロッド１４に設けたがこれは互
いに反対側に設けてもよい。
に、ピン】５をピストンロッド１４に設けたがこれは互
いに反対側に設けてもよい。
本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、キャブを油圧シリンダを用いてチルトするように
したものにおいて、キャブの非チルト状態での車輌の走
行中は、油圧シリンダのピストンロッドをキャブ側に対
して相対変位可能な状態に維持できるので、キャブのサ
スペンション用はねのクッション効果を油圧シリンダが
全く損なわないという４なめて４，４３ ｉまた効果が
得られる。またこれによって、サスペンション方式のキ
ャブの乗心地を大幅、に向上させることができる。更に
は、ピストンロッドのロストモーシランが全く不、フッ
となるので、汎用の油圧シリンダの使用も可能となシ、
キャブのチルｌ−装置のコストも低減でき、かつ油圧シ
リンダの栴遺も１？ｔ１易となるので、−１］久性も向
上する。更に甘だ車幅の走行中においては、油圧シリン
ダのビスｉ・ン及びピストンロッドは無駄な摺動運動を
しないので、ピストンのシール部材やピストンロッド用
のメイルシール部材及びダストシール部材の摩耗を減少
させる仁とができる効果が併られる。またダストシール
の緊迫力を十分に大きくしてもよいから、防塵効果を向
上させることができる。更には、キャブがチルト状態か
ら着座り、た移においても、油圧ポンプが作動して油圧
シリンダのピストンロッドが更に短縮され、メカニカル
ロストモーション機構が十分に機能し、車輌の走行中に
おいてキャブの上下振動が最大限に許容されるので良好
な乗シ心地が得られる等、その効果の極めて大きい発明
である。
から、キャブを油圧シリンダを用いてチルトするように
したものにおいて、キャブの非チルト状態での車輌の走
行中は、油圧シリンダのピストンロッドをキャブ側に対
して相対変位可能な状態に維持できるので、キャブのサ
スペンション用はねのクッション効果を油圧シリンダが
全く損なわないという４なめて４，４３ ｉまた効果が
得られる。またこれによって、サスペンション方式のキ
ャブの乗心地を大幅、に向上させることができる。更に
は、ピストンロッドのロストモーシランが全く不、フッ
となるので、汎用の油圧シリンダの使用も可能となシ、
キャブのチルｌ−装置のコストも低減でき、かつ油圧シ
リンダの栴遺も１？ｔ１易となるので、−１］久性も向
上する。更に甘だ車幅の走行中においては、油圧シリン
ダのビスｉ・ン及びピストンロッドは無駄な摺動運動を
しないので、ピストンのシール部材やピストンロッド用
のメイルシール部材及びダストシール部材の摩耗を減少
させる仁とができる効果が併られる。またダストシール
の緊迫力を十分に大きくしてもよいから、防塵効果を向
上させることができる。更には、キャブがチルト状態か
ら着座り、た移においても、油圧ポンプが作動して油圧
シリンダのピストンロッドが更に短縮され、メカニカル
ロストモーション機構が十分に機能し、車輌の走行中に
おいてキャブの上下振動が最大限に許容されるので良好
な乗シ心地が得られる等、その効果の極めて大きい発明
である。
図面Ｃよ木発す」の実か１１例に係り、第１トＹ１はキ
ャブのチル） ％ ｆ（１のｌＩ毛略ｆｔ１ｊ面図、第
２図は油圧シリンダ、ピストンロッド、ビン及び長穴の
（１」互］夕２１係を示すメカニカルロスト七−ション
成ｉｉＪの”Ａ’、’ ｆｆ１ｌｌＪｉＬ 大側面図、
白も３図はキャブのナルト装Ｗにの′電気回路図である
。 １はキャブのロック％ Ｉｒｒ、、２ｔ１キヤブオーバ
エンジン型屯輛、３はキャブ、ｌ；ｒ、シャー７フレー
ム、７）；Ｌメカニカルｏス１−ｑＥ：−シ、ｘ ７＠
’＋４、ｓ ｒ＝ ＄１ｊ圧シリンダ、９は油圧ポンプ
、１０は電動モータ、１１１ｄギヤブロツクスイツチ、
１２はストロークスイッチ、ｌｌＪ：ピストンロッド、
１９は電源、２２は゛市、ルｊ）モータの起動回路、Ｃ
７は第１ル点、０２は第２接点、ｓ ｔ：ｒザスペンシ
１ノである。 特許出願人 日野自即１重工某杵久゛会社代理人 弁理
」−内 １）第１１ リ１第１図 第２図 Ａｓ 第３図
ャブのチル） ％ ｆ（１のｌＩ毛略ｆｔ１ｊ面図、第
２図は油圧シリンダ、ピストンロッド、ビン及び長穴の
（１」互］夕２１係を示すメカニカルロスト七−ション
成ｉｉＪの”Ａ’、’ ｆｆ１ｌｌＪｉＬ 大側面図、
白も３図はキャブのナルト装Ｗにの′電気回路図である
。 １はキャブのロック％ Ｉｒｒ、、２ｔ１キヤブオーバ
エンジン型屯輛、３はキャブ、ｌ；ｒ、シャー７フレー
ム、７）；Ｌメカニカルｏス１−ｑＥ：−シ、ｘ ７＠
’＋４、ｓ ｒ＝ ＄１ｊ圧シリンダ、９は油圧ポンプ
、１０は電動モータ、１１１ｄギヤブロツクスイツチ、
１２はストロークスイッチ、ｌｌＪ：ピストンロッド、
１９は電源、２２は゛市、ルｊ）モータの起動回路、Ｃ
７は第１ル点、０２は第２接点、ｓ ｔ：ｒザスペンシ
１ノである。 特許出願人 日野自即１重工某杵久゛会社代理人 弁理
」−内 １）第１１ リ１第１図 第２図 Ａｓ 第３図
Claims (1)
- キャブがシャシフレームに対してサスペンションを介し
て支持されるようにしたキャブオーバエンジン型車輛に
おいて、該車輛の走行中においては前記キャブが前記シ
ャシフレームに対して一定範囲内で上下振動し得るよう
にしたメカニカルロストモーション機構と、前記キャブ
をチルトするための油圧シリンダと、該油圧シリンダを
作動させるだめの油圧ポンプと、該油圧ポンプを駆動す
るだめの電動モータと、前記キャブの着座状態及びチル
ト状態を検出するようにしたキャブロックスイッチと、
前記油圧シリンダのピストンロッドの伸縮状態を検出す
るようにしたストロークスイッチとを備え、前記キャブ
ロックスイッチは、電源からの電流を前記ストロークス
イッチを介すことなく直接前記電動モータの起動回路に
供給する第１接点と前記ストロークスイッチを介して該
起動回路に供給する第２接点とに切替ｂ」能に構成され
、前記ストロークスイッチは、前記油圧シリンダのピス
トンロッドの最短縮状態において開路するように構成さ
れ、前記キャブがチルト状態から着座した場合に前記キ
ャブロックスイッチが前記第２接点に切り替わり、前記
ストロークスイッチを介して前記電動モータの起動回路
に電流を供給し、前記メカニカルロストモーション機構
が前記キャブの上下振動を十分に許容する位置まで前記
油圧シリンダのピストンロッドを短縮させるように構成
したことを特徴とする六ヤプのチルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57159133A JPS5948271A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | キヤブのチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57159133A JPS5948271A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | キヤブのチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948271A true JPS5948271A (ja) | 1984-03-19 |
| JPS6153272B2 JPS6153272B2 (ja) | 1986-11-17 |
Family
ID=15686965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57159133A Granted JPS5948271A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | キヤブのチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948271A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0618180U (ja) * | 1992-03-13 | 1994-03-08 | 横浜特殊船舶株式会社 | 自転車立体駐車装置の上部駐車部材 |
| US5590733A (en) * | 1992-04-07 | 1997-01-07 | Ab Volvo | Shock absorbing and sprung suspension system |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP57159133A patent/JPS5948271A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0618180U (ja) * | 1992-03-13 | 1994-03-08 | 横浜特殊船舶株式会社 | 自転車立体駐車装置の上部駐車部材 |
| US5590733A (en) * | 1992-04-07 | 1997-01-07 | Ab Volvo | Shock absorbing and sprung suspension system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6153272B2 (ja) | 1986-11-17 |
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