JPS5948217A - 自動車用空調装置の故障診断装置 - Google Patents
自動車用空調装置の故障診断装置Info
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- JPS5948217A JPS5948217A JP57158540A JP15854082A JPS5948217A JP S5948217 A JPS5948217 A JP S5948217A JP 57158540 A JP57158540 A JP 57158540A JP 15854082 A JP15854082 A JP 15854082A JP S5948217 A JPS5948217 A JP S5948217A
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- trouble
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
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- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
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- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
- F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
- F24F11/38—Failure diagnosis
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- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/88—Electrical aspects, e.g. circuits
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
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- G—PHYSICS
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- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
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- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用空調装置の故障状況を診断する装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来、自動車用空調装置における故障の診断は、一定の
故障診断表に従ってテスタを用いた手作業によって行な
われている。しかしながら、最近の自動制御機能をもつ
自動車用空調装置においては、高性能化のために入力セ
ンサや制御駆動部の数が増大し、上記手作業による方法
では困ガＣになりつつある。
故障診断表に従ってテスタを用いた手作業によって行な
われている。しかしながら、最近の自動制御機能をもつ
自動車用空調装置においては、高性能化のために入力セ
ンサや制御駆動部の数が増大し、上記手作業による方法
では困ガＣになりつつある。
そこで、この発明は、容易に故障状況を診断することが
できる故障診断装置を提供することを課題とし、その要
旨とするところは、故障判定対象の故障の電気信号とし
て検出する故障検出回路の電気信号に基づいて、導入空
気を選択するインテーク切換装置、又は導入空気を車室
内に吹出する吹出口を選択するモード切換装置の少なく
ともいずれか一方に駆動信号を送出することある駆動制
御手段とを備えた自動車圧空調装（６の故障診断装置に
ある。したがって、故障判定ツＪ象に故障を生しると、
インテーク切換装置又１：Ｊ−Ｔ−−１−切換装置の少
なくともいずれか一方が動かされて白動屯用シ：！調装
圃の空気の配風状ｆルが変化１−るのて、故障判定対象
の故障が空気の配風状態の変化に置換えられて認知され
、そのため、Ｊ−’ ＭＬ！ ｎ’ｌｌ ：ｌ！Ｉ？Ｂ
達成することができるものである。
できる故障診断装置を提供することを課題とし、その要
旨とするところは、故障判定対象の故障の電気信号とし
て検出する故障検出回路の電気信号に基づいて、導入空
気を選択するインテーク切換装置、又は導入空気を車室
内に吹出する吹出口を選択するモード切換装置の少なく
ともいずれか一方に駆動信号を送出することある駆動制
御手段とを備えた自動車圧空調装（６の故障診断装置に
ある。したがって、故障判定ツＪ象に故障を生しると、
インテーク切換装置又１：Ｊ−Ｔ−−１−切換装置の少
なくともいずれか一方が動かされて白動屯用シ：！調装
圃の空気の配風状ｆルが変化１−るのて、故障判定対象
の故障が空気の配風状態の変化に置換えられて認知され
、そのため、Ｊ−’ ＭＬ！ ｎ’ｌｌ ：ｌ！Ｉ？Ｂ
達成することができるものである。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、まず［！目肋中用ν：す調装置全体の
構成について説明すると、空調今〜ス１の酸１膚禿には
内気人ＩＩＩ ２と外気人＋１ ：ｌどがン股に分かれ
る形で形成され、その分れた部分にインテーク１−７４
が設けられていると共に、二のｒンテークドア４がフノ
クチコ、エータ５に、上りｊｔ７！ １１’ごれるよ−
）にメｆってインテーク切換装置６が４ｉ〜成されてい
る。このインテーク切換装置７７Ｇ＋１．例えしｌイン
テークドア４が内気人口２のみ開く位Ｆ”（′（り勺−
キュレーション；Ｒｅｃ）、外気人＋１：ｔのみ開く位
置（フレッシュ；Ｆｒｅ）、及び内気人１１２ど外気人
【二１３とを半開とする位置（ミックス；Ｍｉｘ）の３
位置に切換えら牡で、導入空気を選択するようになって
いる。
構成について説明すると、空調今〜ス１の酸１膚禿には
内気人ＩＩＩ ２と外気人＋１ ：ｌどがン股に分かれ
る形で形成され、その分れた部分にインテーク１−７４
が設けられていると共に、二のｒンテークドア４がフノ
クチコ、エータ５に、上りｊｔ７！ １１’ごれるよ−
）にメｆってインテーク切換装置６が４ｉ〜成されてい
る。このインテーク切換装置７７Ｇ＋１．例えしｌイン
テークドア４が内気人口２のみ開く位Ｆ”（′（り勺−
キュレーション；Ｒｅｃ）、外気人＋１：ｔのみ開く位
置（フレッシュ；Ｆｒｅ）、及び内気人１１２ど外気人
【二１３とを半開とする位置（ミックス；Ｍｉｘ）の３
位置に切換えら牡で、導入空気を選択するようになって
いる。
送風機７は、空調ケース１内に空気を吸込んで後流側に
送風するためのもので、この送風機７の後流側にエバポ
レータ８どヒータコア９とが設けられている。
送風するためのもので、この送風機７の後流側にエバポ
レータ８どヒータコア９とが設けられている。
エバポレータ８は、該エバポレータ８、コンプレッサ１
０、コンデンサ１１、リキッドタンク１２及びエクスパ
ンションバルブ１３から成る冷房ザイクルを循環する冷
媒を蒸発せしめて導入空気在冷却するものである。一方
、ヒータコア９は、エンジンの冷却水が循環して導入空
気を加熱するためのものである。
０、コンデンサ１１、リキッドタンク１２及びエクスパ
ンションバルブ１３から成る冷房ザイクルを循環する冷
媒を蒸発せしめて導入空気在冷却するものである。一方
、ヒータコア９は、エンジンの冷却水が循環して導入空
気を加熱するためのものである。
上記ヒータコア９の前方にはエアミックスドア１４が設
けられている。このエアミックスドア１４は、ヒータコ
ア９を通過する空気と通過しない空気との割合をその位
置により調整するもので、ヒータコア９への温水の流量
を調整するウォータコック１５と連動してアクチュエー
タ１６により操作されるようになっている。
けられている。このエアミックスドア１４は、ヒータコ
ア９を通過する空気と通過しない空気との割合をその位
置により調整するもので、ヒータコア９への温水の流量
を調整するウォータコック１５と連動してアクチュエー
タ１６により操作されるようになっている。
前記空調ケース１の後流側は、上吹。１１冒−１１７、
下吹出口１８及びデフロスト吹出口１９に分かれて車室
内に開口し、その分かれた部分にモー１くドア２０，２
］が設けられ、該モー１へドア２０，２］がアクチュエ
ータ２２．２３により操作されるようになってモード切
換装置２４が構成さ４している。
下吹出口１８及びデフロスト吹出口１９に分かれて車室
内に開口し、その分かれた部分にモー１くドア２０，２
］が設けられ、該モー１へドア２０，２］がアクチュエ
ータ２２．２３により操作されるようになってモード切
換装置２４が構成さ４している。
このモード切換装置２４は、例えばモードドア２２．２
３力弓−吹出１”Ｉ ］、 ７のみを開く位置（フェー
スモード；Ｆａｃｅ）、上吹出ｒ、ｊ １．７と上吹出
１−１１８とを開く位置（パイレベルモード；Ｂｌ−Ｌ
）、下吹出口ｊ８のみを開く位置（ツー１ヘモード；Ｆ
” ｏ ｏ ｔ ）及びデフロス１へ吹出１１１９のみ
を開く位置（デフロス１−モード； １．） （！ ｆ
）の４位置に切換えられて、導入空気をｒｉｔ室内に
吹出ず各吹出（」１７〜１９を選択するようになってい
る。
３力弓−吹出１”Ｉ ］、 ７のみを開く位置（フェー
スモード；Ｆａｃｅ）、上吹出ｒ、ｊ １．７と上吹出
１−１１８とを開く位置（パイレベルモード；Ｂｌ−Ｌ
）、下吹出口ｊ８のみを開く位置（ツー１ヘモード；Ｆ
” ｏ ｏ ｔ ）及びデフロス１へ吹出１１１９のみ
を開く位置（デフロス１−モード； １．） （！ ｆ
）の４位置に切換えられて、導入空気をｒｉｔ室内に
吹出ず各吹出（」１７〜１９を選択するようになってい
る。
制御回路２５は、少なくとも前記インテーク切換装置６
又はモード切換装置２４のいずれか一方を制御するもの
で、この実施例ではインテーク切換装置６とモード切換
装置２４との双方を制御し、さらに前記送風機７、コン
プレッサ１０、エアミンクストア１４を動かすアクチュ
エータ１６を制御するようにしである。この制御回路２
５には。
又はモード切換装置２４のいずれか一方を制御するもの
で、この実施例ではインテーク切換装置６とモード切換
装置２４との双方を制御し、さらに前記送風機７、コン
プレッサ１０、エアミンクストア１４を動かすアクチュ
エータ１６を制御するようにしである。この制御回路２
５には。
操作部２６のエアコンスイッチ２７、ソアンス１′ツチ
２８．インテークスイッチ２５〕及びモートスイッチ３
０のスイッチ人力信Ｈ３の他に、例えば７種のアナログ
信号が人力される。即ち、前記エアミックスドア１４の
位Ｉｉ’？を検出するボデンショメータ３１、操作部２
６に設けら扛で＋１（室内温度を設定する温度設定器３
２、車室内温度を検出ずろ車内センサ３３、外気温度な
検出する外気センサ：）４、日射量を検出する１」射セ
ンサ３５、エバポレータ８を通過した直後の空気温度を
検出するダグ１−センサ３６、及びヒータコア９を流れ
る水の温度を検出する水温センサ３７が該制御回路２５
にコネクタやワイヤーハーネスなどを介して接続さ扛て
おり、通常制御時にあっては、上記スイッチ人力信号と
アナログ信号を用いて該制御回路２５内で演算比較増幅
し、前述した制御対象を適切に制御するものである。
２８．インテークスイッチ２５〕及びモートスイッチ３
０のスイッチ人力信Ｈ３の他に、例えば７種のアナログ
信号が人力される。即ち、前記エアミックスドア１４の
位Ｉｉ’？を検出するボデンショメータ３１、操作部２
６に設けら扛で＋１（室内温度を設定する温度設定器３
２、車室内温度を検出ずろ車内センサ３３、外気温度な
検出する外気センサ：）４、日射量を検出する１」射セ
ンサ３５、エバポレータ８を通過した直後の空気温度を
検出するダグ１−センサ３６、及びヒータコア９を流れ
る水の温度を検出する水温センサ３７が該制御回路２５
にコネクタやワイヤーハーネスなどを介して接続さ扛て
おり、通常制御時にあっては、上記スイッチ人力信号と
アナログ信号を用いて該制御回路２５内で演算比較増幅
し、前述した制御対象を適切に制御するものである。
第２図において、この考案に係る故障診断装置１００の
具体的回路構成例が示され、故障診断装置］ ＯＯは、
２点鎖線で囲まれへ部分てあり、−１−述した通常制御
時の制御に行４ノ〕う公知の通常制御部３００に制御回
路２５内で１・１加さ、（シた（Ｉ′１１成と／ｊでっ
ている。
具体的回路構成例が示され、故障診断装置］ ＯＯは、
２点鎖線で囲まれへ部分てあり、−１−述した通常制御
時の制御に行４ノ〕う公知の通常制御部３００に制御回
路２５内で１・１加さ、（シた（Ｉ′１１成と／ｊでっ
ている。
故障診断装置］、 ＯＯの−Ｉ！Ｊ、障判定列象：３ビ
〜３７′は、この実施例にあ−）でしＪ、前記ポテンシ
ョメータ３１、温度設定！！：＋ 、’３ ；２ 、中
白センリ゛３′３、外気センサ３４、］１躬センザ：（
「）、り゛りｌ＝ ｉ：ンリ″３６、水湿センサ３７の
本体部分に二１ネクタやワイヤーハーネス部を含めた部
分び、そＡしぞれボ戸ンショメータ部Ｊ ］ ’ 、
ｉ！＋１’１ノ度設定））：；部３２′、車内センサ部
３３′、外気セン−１（部（４’、１１躬センサ部３５
′、ダグ１−センサｉ′１１冒’＋６’、水温センサ部
３７′として示しである。かかる故障判定対象３１′〜
３７′が故障検出回路１１（）に接続され、この故障検
出間′ｉｆ！ｌ１ｌｏには、そ７（１，自体公り（Ｉの
ウィンドコンパレータ１１１〜１１７か故障判定対象３
１′〜３７′に対応して設けられている。
〜３７′は、この実施例にあ−）でしＪ、前記ポテンシ
ョメータ３１、温度設定！！：＋ 、’３ ；２ 、中
白センリ゛３′３、外気センサ３４、］１躬センザ：（
「）、り゛りｌ＝ ｉ：ンリ″３６、水湿センサ３７の
本体部分に二１ネクタやワイヤーハーネス部を含めた部
分び、そＡしぞれボ戸ンショメータ部Ｊ ］ ’ 、
ｉ！＋１’１ノ度設定））：；部３２′、車内センサ部
３３′、外気セン−１（部（４’、１１躬センサ部３５
′、ダグ１−センサｉ′１１冒’＋６’、水温センサ部
３７′として示しである。かかる故障判定対象３１′〜
３７′が故障検出回路１１（）に接続され、この故障検
出間′ｉｆ！ｌ１ｌｏには、そ７（１，自体公り（Ｉの
ウィンドコンパレータ１１１〜１１７か故障判定対象３
１′〜３７′に対応して設けられている。
該故障判定対象３１′〜３７′とウィンドコンパレータ
１１１〜１１７との配線は、第３図に示すように、故障
判定対象３１′〜：３７′が可動接点３８と抵抗体３９
とから成る可変抵抗器ＶＲを有する場合、即ちポテンシ
ョメータ３１′又は１Ｉｉｉ１度設定器部３２′である
場合にあっては、ｉｉｌ動接点３８がコネクタなどの接
続端子４０；ｌとワイヤーハーネスなどの配線４１ａと
を介してウィン１−コンパレータ１１１又は１１２の入
力端子にＩＹ続されている。そして、抵抗体３９の一端
が接続端ｒ−４０１〕と配線４１１）を介して電源ｖｃ
ｃに接続され、抵抗体；３９の他端が接続端Ｊ’４０
ｃど配線４］ｃを介して接地されている。ウィンドコン
パレータ１１１又は１１２は、第４図に示す、ように、
可変抵抗器ＶＲのス１−ロークＳが通常使用されるスト
ローク範囲Ｓ ｍを一定以」二越えたどきに４・１１当
する電圧値Ｖｌ、Ｖ２を基準電圧とし、入力電圧Ｖｉが
」二記電圧値Ｖｌ、Ｖ２内にあるときは出力電圧Ｖｏが
低レベルに、電圧値Ｖｌ、Ｖ２を越えたときに反転して
出力電圧ｖＯが高レベルになる特性をもつ。したがって
、配線４１））、抵抗体３９、ｉｉ■動接点３８、接続
端７−４ｏＪｌ又は配線４］ａのいずれかの部分で接触
不良あるいは断線を生じると入力電圧Ｖｉが電圧１ｅｆ
ｔ ｖ ＋以ドになるし、また、接続端子４０ｃ又は配
線４１０に１ｇ続不良があるいは断線を生じると入力電
圧Ｖｉが電圧値Ｖ２以Ｊ−になるし、さらに配線／Ｉ
Ｉ ；Ｉがボディショー１−すると入力電圧Ｖｉが０と
なるので、いずれの箇所に故障が起きた場合にも出力電
圧０が高レベルとなって論理信号” ］ ”とし〔故障
を検出することができる。 また、故障判定対象３１′
〜３７′がサーミスタＲｔを有する場合、即ち車内セン
サ部３３′、外気センサ部３／ｌ’、ｒＪ射セン゛す゛
部３６′又は水温センサ部：３７′である１’ｆＭ ’
：ｆにあっては、サー、ミスタＲｔの−・端が接続端ｆ
−１１２ａ、配線４３ａを介してウィンドコンパレータ
１１：３〜１１７の入力端子及び固定抵抗４４、接続端
子／１２ｂ、配線４３１〕を介して電源Ｖｃｃに接続さ
れ、サーミスタＲ１の他端が接続端子４２〔・、配線４
３ｃを介して接地さＪしている９、ウィンドコンパＬ／
−’）１１３〜１１７は、第６図に示すように、サーミ
スタＲしの検出する温度Ｔが通常使用される温度箱ｆｆ
ｌＴｍ（例えば−５０”Ｃ−１２０”Ｃ）を−・室以上
越えたときに相当する電圧値Ｖ３．Ｖ−１を基準電圧と
し、入力電圧■１が一ヒ記電圧値Ｖ３゜ｖ４内にあると
きは出力電圧Ｖｏが低レベルに、電圧値Ｖ３．Ｖ４を越
えたときに反転して出方電圧Ｖｏが高レベルになる特性
をもち、前述した可変抵抗器ＶＲを有する場合と同様に
論理信号” Ｉ ”として故障を検出することができる
。
１１１〜１１７との配線は、第３図に示すように、故障
判定対象３１′〜：３７′が可動接点３８と抵抗体３９
とから成る可変抵抗器ＶＲを有する場合、即ちポテンシ
ョメータ３１′又は１Ｉｉｉ１度設定器部３２′である
場合にあっては、ｉｉｌ動接点３８がコネクタなどの接
続端子４０；ｌとワイヤーハーネスなどの配線４１ａと
を介してウィン１−コンパレータ１１１又は１１２の入
力端子にＩＹ続されている。そして、抵抗体３９の一端
が接続端ｒ−４０１〕と配線４１１）を介して電源ｖｃ
ｃに接続され、抵抗体；３９の他端が接続端Ｊ’４０
ｃど配線４］ｃを介して接地されている。ウィンドコン
パレータ１１１又は１１２は、第４図に示す、ように、
可変抵抗器ＶＲのス１−ロークＳが通常使用されるスト
ローク範囲Ｓ ｍを一定以」二越えたどきに４・１１当
する電圧値Ｖｌ、Ｖ２を基準電圧とし、入力電圧Ｖｉが
」二記電圧値Ｖｌ、Ｖ２内にあるときは出力電圧Ｖｏが
低レベルに、電圧値Ｖｌ、Ｖ２を越えたときに反転して
出力電圧ｖＯが高レベルになる特性をもつ。したがって
、配線４１））、抵抗体３９、ｉｉ■動接点３８、接続
端７−４ｏＪｌ又は配線４］ａのいずれかの部分で接触
不良あるいは断線を生じると入力電圧Ｖｉが電圧１ｅｆ
ｔ ｖ ＋以ドになるし、また、接続端子４０ｃ又は配
線４１０に１ｇ続不良があるいは断線を生じると入力電
圧Ｖｉが電圧値Ｖ２以Ｊ−になるし、さらに配線／Ｉ
Ｉ ；Ｉがボディショー１−すると入力電圧Ｖｉが０と
なるので、いずれの箇所に故障が起きた場合にも出力電
圧０が高レベルとなって論理信号” ］ ”とし〔故障
を検出することができる。 また、故障判定対象３１′
〜３７′がサーミスタＲｔを有する場合、即ち車内セン
サ部３３′、外気センサ部３／ｌ’、ｒＪ射セン゛す゛
部３６′又は水温センサ部：３７′である１’ｆＭ ’
：ｆにあっては、サー、ミスタＲｔの−・端が接続端ｆ
−１１２ａ、配線４３ａを介してウィンドコンパレータ
１１：３〜１１７の入力端子及び固定抵抗４４、接続端
子／１２ｂ、配線４３１〕を介して電源Ｖｃｃに接続さ
れ、サーミスタＲ１の他端が接続端子４２〔・、配線４
３ｃを介して接地さＪしている９、ウィンドコンパＬ／
−’）１１３〜１１７は、第６図に示すように、サーミ
スタＲしの検出する温度Ｔが通常使用される温度箱ｆｆ
ｌＴｍ（例えば−５０”Ｃ−１２０”Ｃ）を−・室以上
越えたときに相当する電圧値Ｖ３．Ｖ−１を基準電圧と
し、入力電圧■１が一ヒ記電圧値Ｖ３゜ｖ４内にあると
きは出力電圧Ｖｏが低レベルに、電圧値Ｖ３．Ｖ４を越
えたときに反転して出方電圧Ｖｏが高レベルになる特性
をもち、前述した可変抵抗器ＶＲを有する場合と同様に
論理信号” Ｉ ”として故障を検出することができる
。
したがって、この実施例によれば、故障検出回路１１０
において、故障判定対象３ビ〜３７′の本体部分のみな
らず、コネクタやワイヤーハーネスの部分の故障も同時
に検出することができる。
において、故障判定対象３ビ〜３７′の本体部分のみな
らず、コネクタやワイヤーハーネスの部分の故障も同時
に検出することができる。
尚、この実施例においては、故障判定′Ａ象３ビ〜３７
′を入力部のみとしているが、こＡしには限定されず、
他の実施例として１例えばエアミックスドア１４を動か
すアクチュエータ］６に一定時間駆動信号を発したのに
かかわらず、停止信号がフィードバックされないとき故
障と判定するなど、制御駆動部を故障判定の対象とする
こともできるし、故障検出回路１１０の人力はアナログ
信号（Ｊかりではな（、ＯＮ ＯＮ’ Ｆ （ｔｔ号
であってもよ５を上記故障検出回路１１０において検出
された信号は、下記する駆動制御手段を介して演算処理
され、インテーク切換装置６又はモード切換装置２４の
少なくとをいずれか一方に駆動イ言号を送出することか
あるようになっている。
′を入力部のみとしているが、こＡしには限定されず、
他の実施例として１例えばエアミックスドア１４を動か
すアクチュエータ］６に一定時間駆動信号を発したのに
かかわらず、停止信号がフィードバックされないとき故
障と判定するなど、制御駆動部を故障判定の対象とする
こともできるし、故障検出回路１１０の人力はアナログ
信号（Ｊかりではな（、ＯＮ ＯＮ’ Ｆ （ｔｔ号
であってもよ５を上記故障検出回路１１０において検出
された信号は、下記する駆動制御手段を介して演算処理
され、インテーク切換装置６又はモード切換装置２４の
少なくとをいずれか一方に駆動イ言号を送出することか
あるようになっている。
駆動制御手段は、この実施例にあって番よ、論理１回路
群によって構成されていると共に、故障診ＩＩＪｉを可
能とする故障判定スイッチ１２０を有する。
群によって構成されていると共に、故障診ＩＩＪｉを可
能とする故障判定スイッチ１２０を有する。
この故障判定スイッチ１２０は、その一端カー例えばイ
ンテークスイッチ２９の１・”ｒｅ端子番こ接続され、
他端が接地されている。インテークスイッチ２９がＡ
ｕ ｔ Ｏ端子とＦ ｒ ｅ端子の双方を接続１−るこ
とはあり得ない構成となつＣいるので、Ａｕｔｏ端子と
１７ｒｅ端子に入力端子が接続されたノア回路１３０は
、インテークスイッチ２９力１Ａｕｔｏで、且つ故障判
定スイッチ１２０がＯＮであるときのみ論理信号゛１°
゛を送出する。このよう番；故障判定スイッチ１２０は
、双方接続されることがない一方の端子を選択して接続
されれば足りるので、インテークスイッチ２９の他の端
子ばかりでなく、モードスイッチ３０の端子を用いるこ
ともできるし、さらに独立した端子を用いてもよい。
ンテークスイッチ２９の１・”ｒｅ端子番こ接続され、
他端が接地されている。インテークスイッチ２９がＡ
ｕ ｔ Ｏ端子とＦ ｒ ｅ端子の双方を接続１−るこ
とはあり得ない構成となつＣいるので、Ａｕｔｏ端子と
１７ｒｅ端子に入力端子が接続されたノア回路１３０は
、インテークスイッチ２９力１Ａｕｔｏで、且つ故障判
定スイッチ１２０がＯＮであるときのみ論理信号゛１°
゛を送出する。このよう番；故障判定スイッチ１２０は
、双方接続されることがない一方の端子を選択して接続
されれば足りるので、インテークスイッチ２９の他の端
子ばかりでなく、モードスイッチ３０の端子を用いるこ
ともできるし、さらに独立した端子を用いてもよい。
前記ノア回路１．３０の出力端子は１通常制御部３００
からの信号を一方の入力とするナンド回路群１４０の各
ナンド回路１４１〜１４７の他方の入力端子にインバー
タ１５０を介して接続されていると共に、前記故障検出
回路１１０からの信号を一方の入力とするナンド回路群
１６０の各ナンド回路１６１〜１６６の他方の入力端子
に接続されている。したがって、故障判定スイッチ１２
０がＯＦＦの通常制御時にあっては、通常制御部３００
側のナンド回路群１４０の各ナンド回路１４１〜１４７
の一方の入力端子に論理信号″１′″が、故障検出回路
１１０側のナンド回路群１６０の一方の入力端子に論理
信号１１０１１がそれぞれ入力されるので、通常制御部
３００からの出力が有効となり、出力端のナンド回路１
７０〜１７５及びインバータ１７６を介してインテーク
切換装置６とモード切換装置２４とが制御される。その
逆に、故障判定スイッチ］２０をＯＮとする故障判定時
にあっては、通常制御部３００側のナンド回１１３群１
４０の各ナンド回路１４１〜１４７の一方の入力端子己
論理信号Ｎ Ｏ１１が、故障検出回路１１０側のナンド
回路群１６０の一方の入力端子に論理信号″１′″がそ
れぞれ入力されるので１通常制御部３００からの出力が
阻止されて故障検出回路＋１０からの故障信号Ａ＋−Ａ
７が有効となる。
からの信号を一方の入力とするナンド回路群１４０の各
ナンド回路１４１〜１４７の他方の入力端子にインバー
タ１５０を介して接続されていると共に、前記故障検出
回路１１０からの信号を一方の入力とするナンド回路群
１６０の各ナンド回路１６１〜１６６の他方の入力端子
に接続されている。したがって、故障判定スイッチ１２
０がＯＦＦの通常制御時にあっては、通常制御部３００
側のナンド回路群１４０の各ナンド回路１４１〜１４７
の一方の入力端子に論理信号″１′″が、故障検出回路
１１０側のナンド回路群１６０の一方の入力端子に論理
信号１１０１１がそれぞれ入力されるので、通常制御部
３００からの出力が有効となり、出力端のナンド回路１
７０〜１７５及びインバータ１７６を介してインテーク
切換装置６とモード切換装置２４とが制御される。その
逆に、故障判定スイッチ］２０をＯＮとする故障判定時
にあっては、通常制御部３００側のナンド回１１３群１
４０の各ナンド回路１４１〜１４７の一方の入力端子己
論理信号Ｎ Ｏ１１が、故障検出回路１１０側のナンド
回路群１６０の一方の入力端子に論理信号″１′″がそ
れぞれ入力されるので１通常制御部３００からの出力が
阻止されて故障検出回路＋１０からの故障信号Ａ＋−Ａ
７が有効となる。
かかる故障信号Ａ１〜Δ７は、ナンド回路１８０〜１８
３、インバータ１９０〜ＩＳ〕６及びノア回路２００〜
２０７を介して信号Ｘ１〜Ｘ６に変換されて前記ナンド
回路群１６０の他方の入力端子に入力されるようになっ
ている。ナンド回！ｆ１１８０〜１８２とインバータ１
９３及びノア回路２°５〜２０７は、禁止回路２１０，
２２０を構成し。
３、インバータ１９０〜ＩＳ〕６及びノア回路２００〜
２０７を介して信号Ｘ１〜Ｘ６に変換されて前記ナンド
回路群１６０の他方の入力端子に入力されるようになっ
ている。ナンド回！ｆ１１８０〜１８２とインバータ１
９３及びノア回路２°５〜２０７は、禁止回路２１０，
２２０を構成し。
故障信号Ａｔ−Ａ７の優先順位を定めてモード切換装置
２４に２以上の駆動信号を同時に印加させないようｌこ
シである。しかして（０号Ｘ１〜Ｘ８１よ次のように表
わせられる。
２４に２以上の駆動信号を同時に印加させないようｌこ
シである。しかして（０号Ｘ１〜Ｘ８１よ次のように表
わせられる。
Ｘｔ＝Δ１・Ａ４・Ａｓ・Ａｓ・Ａ７−１−ＡｓＸ２＝
Ｘｌ （Ａ２・心・Ω・Ａ ｓ 、＋沿＋Ａｓ）Ｘ４＝
Ｘ１ ・Ｘ２−Ｘ３ ・Ｂ （ただし、Ｂはノア回路２０３の出力）Ｘ６＝Ａ４・Ａ
ｓ・Ａｓ・Ａ７ Ｘｓ＝Ａ４・Ａｓ・Ａｓ・Ａ７ したがって、故障判定スイッチ１２０をＯＮとする故障
判定時にあっては、該信号Ｘ１〜Ｘ６がそのままインテ
ーク切換装＠６とモード切換装置２４への駆動信号とな
るので、故障判定対象３１′〜３７′の故障と自動車用
空調装置の配風状態との関係は下表のようになる。
Ｘｌ （Ａ２・心・Ω・Ａ ｓ 、＋沿＋Ａｓ）Ｘ４＝
Ｘ１ ・Ｘ２−Ｘ３ ・Ｂ （ただし、Ｂはノア回路２０３の出力）Ｘ６＝Ａ４・Ａ
ｓ・Ａｓ・Ａ７ Ｘｓ＝Ａ４・Ａｓ・Ａｓ・Ａ７ したがって、故障判定スイッチ１２０をＯＮとする故障
判定時にあっては、該信号Ｘ１〜Ｘ６がそのままインテ
ーク切換装＠６とモード切換装置２４への駆動信号とな
るので、故障判定対象３１′〜３７′の故障と自動車用
空調装置の配風状態との関係は下表のようになる。
即ち、かかる作用を第１図を用いて説明すると、ポテン
ショメータ部３１’ が故障していれば、内気人口２か
ら導入された空気が」二次出口１７から車室内に吹出さ
れ、温度設定部：Ｎ２′の場合は上吹出口１７及び下吹
出Ｉ」１８、車内センサ部３３′の場合は下吹出口１８
からそれぞれ吹出され、外気センサ部３４′が故障した
場合は外気人口３から導入された空気がデフロス１−吹
出口１９から車室内に吹出さ汎１ロｆＪＪセンサ部３５
′の場合は上吹出口１７、ダクトセンサ部３６′の場合
は上吹出Ｌ１１７及び下吹出ｌコ１８．水温センサ部３
７′の場合は下吹出［ｉｌ １８からそれぞれ吹出され
ろ。
ショメータ部３１’ が故障していれば、内気人口２か
ら導入された空気が」二次出口１７から車室内に吹出さ
れ、温度設定部：Ｎ２′の場合は上吹出口１７及び下吹
出Ｉ」１８、車内センサ部３３′の場合は下吹出口１８
からそれぞれ吹出され、外気センサ部３４′が故障した
場合は外気人口３から導入された空気がデフロス１−吹
出口１９から車室内に吹出さ汎１ロｆＪＪセンサ部３５
′の場合は上吹出口１７、ダクトセンサ部３６′の場合
は上吹出Ｌ１１７及び下吹出ｌコ１８．水温センサ部３
７′の場合は下吹出［ｉｌ １８からそれぞれ吹出され
ろ。
そして、いずれの箇所にも故障を生じていない正常の場
合は、内気人口２から導入された空気がデフロスト吹出
口１９から吹出され、これらのことから自動車用空調装
置の故障を診断することができるのである。
合は、内気人口２から導入された空気がデフロスト吹出
口１９から吹出され、これらのことから自動車用空調装
置の故障を診断することができるのである。
尚、上記実施例における駆動制御手段はハードロジック
として構成されているが、他の実施例としてマイクロコ
ンピュータ等を用いてプログラム演算システムとするこ
ともでき、その具体的手段は上述の説明から当業者であ
れば容易なので、その説明を省略する。
として構成されているが、他の実施例としてマイクロコ
ンピュータ等を用いてプログラム演算システムとするこ
ともでき、その具体的手段は上述の説明から当業者であ
れば容易なので、その説明を省略する。
以上述べたように、この発明によれば、自動車用空調装
置の故障箇所を空気の配風状態の変化に置換えて認知す
るようにしたので、自動車用空調装置の故障診断を容易
に行なうことができる。５また。故障を表示するための
専用の表示装置を必要どしないので、安価であるど共に
、４．ｌｔ別の設置スペースを確保する必要がない等の
効果を奏するものである。
置の故障箇所を空気の配風状態の変化に置換えて認知す
るようにしたので、自動車用空調装置の故障診断を容易
に行なうことができる。５また。故障を表示するための
専用の表示装置を必要どしないので、安価であるど共に
、４．ｌｔ別の設置スペースを確保する必要がない等の
効果を奏するものである。
図はこの発明の一実施例を示し、第１図は自動車用空調
装置全体の構成図、第２図は故障診断装置の回路図、第
３図は同にに用いた可変抵抗器を有する故障判定対象と
ウィンド＝１ンバレータどの配線図、第４図は同」二の
ウィンドコンパレータの特性線図、第５図はサーミスタ
を有する故障判定対象とウィンドコンパレータどの配線
図、第６図は同上のウィンドコンパレータの特性線図で
ある。 ６・・・インチーブ切換装置、２１１・・・モード切換
装置、１００・・・故障診断Ｖ２同、＋１０・・・故障
検出回路、１１１〜・１１７・・・ウィンドコンパレー
タ、１２０・・・、Ｉ々障判定スイッチ。 ９７ 第３図 第５図 第４図 第６図 ＝９９
装置全体の構成図、第２図は故障診断装置の回路図、第
３図は同にに用いた可変抵抗器を有する故障判定対象と
ウィンド＝１ンバレータどの配線図、第４図は同」二の
ウィンドコンパレータの特性線図、第５図はサーミスタ
を有する故障判定対象とウィンドコンパレータどの配線
図、第６図は同上のウィンドコンパレータの特性線図で
ある。 ６・・・インチーブ切換装置、２１１・・・モード切換
装置、１００・・・故障診断Ｖ２同、＋１０・・・故障
検出回路、１１１〜・１１７・・・ウィンドコンパレー
タ、１２０・・・、Ｉ々障判定スイッチ。 ９７ 第３図 第５図 第４図 第６図 ＝９９
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 故障判定対象の故障を電気借りとして検出する故
障検出回路と、この故障検出回路の電気信号に基づいて
、導入空気を選択するインテーク切換装置、又は導入空
気を車室内に吹出す吹、′１冒１仕選択するモード切換
装「［の少なくどもいす、ｊシが一方に駆動信号を送出
することあンー駆動制御」月３ｒどを備えたことを特徴
とする自動中相：ｉ；：、 ７１４ Ｗ、ｊｊ置の故障
診断装置。 ２、 故障検出回路は、故障判定対１この通′ボ使用さ
れる範囲を一定以上越えたどさに相当づ−る人力電圧が
故障判定：ｔＪ象から人力さおたときに出力を反転する
ウィンドコンパレータを右することを特徴とする特ｎＴ
請求の範囲第１ｇ′（記戦の自動車用空調装置の故障診
断装置。 ３、 駆動制御手段は、故障診断を０１能とする故障判
定スイッチを有することを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項記載の自動車用空調装置の故障診断装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57158540A JPS5948217A (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | 自動車用空調装置の故障診断装置 |
| US06/527,735 US4488409A (en) | 1982-09-11 | 1983-08-30 | Trouble diagnosing apparatus for an automobile air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57158540A JPS5948217A (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | 自動車用空調装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948217A true JPS5948217A (ja) | 1984-03-19 |
| JPS6312804B2 JPS6312804B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=15673939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57158540A Granted JPS5948217A (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | 自動車用空調装置の故障診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4488409A (ja) |
| JP (1) | JPS5948217A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055629A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 에어 컨디션닝 시스템의 ｆａｃｔ 유니트용 테스터기 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61123996A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 故障診断機能を有する車載電子制御装置 |
| US4741170A (en) * | 1986-12-22 | 1988-05-03 | Whirlpool Corporation | Fault tolerant control for a refrigerator |
| US4982576A (en) * | 1987-12-10 | 1991-01-08 | Murray Corporation | Air conditioner charging station with same refrigerant return and method |
| WO1989005428A2 (en) * | 1987-12-10 | 1989-06-15 | Murray Corporation | A method for determining the cause of a malfunction in an air conditioning system |
| US4967567A (en) * | 1987-12-10 | 1990-11-06 | Murray Corporation | System and method for diagnosing the operation of air conditioner systems |
| US4909042A (en) * | 1987-12-10 | 1990-03-20 | Murray Corporation | Air conditioner charging station with same refrigerant reclaiming and liquid refrigerant return and method |
| JP2801629B2 (ja) * | 1989-03-29 | 1998-09-21 | 東芝エー・ブイ・イー株式会社 | 空気調和装置 |
| DE58904445D1 (de) * | 1989-09-28 | 1993-06-24 | Siemens Ag | Heiz- bzw. klimageraet, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug, mit luftseitiger temperatureinstellung. |
| US5030502A (en) * | 1990-02-02 | 1991-07-09 | Teare John W | Cementitious construction panel |
| FR2745758B1 (fr) * | 1996-03-07 | 1998-04-10 | Renault | Procede de reglage de la temperature de l'air souffle dans l'habitacle d'un vehicule |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3480833A (en) * | 1967-08-09 | 1969-11-25 | Melvin Oland Allen | Polyphase system protective relay assembly and calibrating apparatus therefor |
| US3628346A (en) * | 1970-10-21 | 1971-12-21 | Cecil G Lagrone Jr | Apparatus for indicating thermal and air velocity conditions of air in the plenum of a central air-conditioning system |
-
1982
- 1982-09-11 JP JP57158540A patent/JPS5948217A/ja active Granted
-
1983
- 1983-08-30 US US06/527,735 patent/US4488409A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055629A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 에어 컨디션닝 시스템의 ｆａｃｔ 유니트용 테스터기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312804B2 (ja) | 1988-03-22 |
| US4488409A (en) | 1984-12-18 |
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