JPS62168707A - 車両空調制御装置の故障診断装置 - Google Patents
車両空調制御装置の故障診断装置Info
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- JPS62168707A JPS62168707A JP1072186A JP1072186A JPS62168707A JP S62168707 A JPS62168707 A JP S62168707A JP 1072186 A JP1072186 A JP 1072186A JP 1072186 A JP1072186 A JP 1072186A JP S62168707 A JPS62168707 A JP S62168707A
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- air conditioning
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は診断機能を備えた自動車用空調装置に関する。
より好適な車室内環境の現実を目指して自動車用空調制
御装置の機能が複雑化するに従い、その制御装置も、近
年マイクロコンピュータ等を搭載すると共に、温度セン
サ等の多数の検出手段から制御に関する情報を入力し、
緻密な条件判断を行ってダンパ開度や風量等を制御する
構成となってきた。
御装置の機能が複雑化するに従い、その制御装置も、近
年マイクロコンピュータ等を搭載すると共に、温度セン
サ等の多数の検出手段から制御に関する情報を入力し、
緻密な条件判断を行ってダンパ開度や風量等を制御する
構成となってきた。
車室内環境を制御するこうした制御装置、即ち、自動車
用空調制御装置の高度化、複雑化が進むにつれて、外部
からの入出力信号だけでは内部の作動状態を詳細に確認
することが非常に困難なこととなり、特に空調機の異常
発生時に内部作動状態を分析すくに当っては、特殊な大
型検査装置を用いなければならないという問題が生じた
。しかしながら、全国各地に点在する多くの自動車サー
ビス店で大型検査装置を設置することは極めて困難な上
、このような大型装置を自動車室内に持ち込んで点検す
ることは現実的でないという問題点もあった。
用空調制御装置の高度化、複雑化が進むにつれて、外部
からの入出力信号だけでは内部の作動状態を詳細に確認
することが非常に困難なこととなり、特に空調機の異常
発生時に内部作動状態を分析すくに当っては、特殊な大
型検査装置を用いなければならないという問題が生じた
。しかしながら、全国各地に点在する多くの自動車サー
ビス店で大型検査装置を設置することは極めて困難な上
、このような大型装置を自動車室内に持ち込んで点検す
ることは現実的でないという問題点もあった。
そこモ、従来例えば、特開昭５８−１４１９１２号公報
に示すように、空調装置の制御装置が故障した時に制御
装置の故障状態を空調装置の表示部に表示させるものが
提案されている。
に示すように、空調装置の制御装置が故障した時に制御
装置の故障状態を空調装置の表示部に表示させるものが
提案されている。
ところで、上記の表示部は、通常、空調モードの選択や
、制御目標温度の設定を行なう空調機の操作装置に一体
に組み込まれている。この操作装置と空調機の制御装置
とは、接続ケーブルによって接続されており、上記公報
のものでは、故障が発生したことを示す信号は、この接
続ケーブルを介して操作装置の表示部に伝達されるよう
になっている。
、制御目標温度の設定を行なう空調機の操作装置に一体
に組み込まれている。この操作装置と空調機の制御装置
とは、接続ケーブルによって接続されており、上記公報
のものでは、故障が発生したことを示す信号は、この接
続ケーブルを介して操作装置の表示部に伝達されるよう
になっている。
この場合、上記操作装置は、乗員の操作に応じて種々の
空調モードを電気信号に変換したり、また制御装置から
の種々の電気信号に応じて、表示状態を変化させるため
の信号処理を行なう必要がある。従って、この信号処理
を行なう部分が故障すると、制御装置が故障していない
のにかかわらず制御装置が故障であるという誤った故障
表示を行なう可能性がある。
空調モードを電気信号に変換したり、また制御装置から
の種々の電気信号に応じて、表示状態を変化させるため
の信号処理を行なう必要がある。従って、この信号処理
を行なう部分が故障すると、制御装置が故障していない
のにかかわらず制御装置が故障であるという誤った故障
表示を行なう可能性がある。
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
上記操作装置とは独立して、空調状態の制御を行なう制
？ＩＩＩ装置のみの故障診断が確実にできるようにする
ことを目的とする。
上記操作装置とは独立して、空調状態の制御を行なう制
？ＩＩＩ装置のみの故障診断が確実にできるようにする
ことを目的とする。
そこで本発明は、上記目的を達成するために、車両に搭
載され所望の空調状態を作り出す空調用アクチュエータ
と、 乗員によって設定された空調条件に応じた操作信号を出
力し、空調状態を示す表示信号に応じた表示を行なう操
作装置に接続され、 この操作装置から出力された原作信号に応じて、前記空
調用アクチュエータを作動させる第１の制御信号を発生
すると共に、前記表示信号を出力し、かつ診断モード時
に前記空調用アクチュエータを特定の診断作動状態にす
る第２の制御信号を発生する制御装置と、 この制御装置を前記操作装置に接続し、前記表示信号お
よび前記操作信号の伝送を行なう接続ケーブルと、 このケーブルの途中に設けられたコネクタ内部、もしく
はこのケーブルの一端が接続される前記制御装置のコネ
クタに設けられ、前記制御装置を診断モードに切換える
切換部材とを具備するという技術手段を採用する。
載され所望の空調状態を作り出す空調用アクチュエータ
と、 乗員によって設定された空調条件に応じた操作信号を出
力し、空調状態を示す表示信号に応じた表示を行なう操
作装置に接続され、 この操作装置から出力された原作信号に応じて、前記空
調用アクチュエータを作動させる第１の制御信号を発生
すると共に、前記表示信号を出力し、かつ診断モード時
に前記空調用アクチュエータを特定の診断作動状態にす
る第２の制御信号を発生する制御装置と、 この制御装置を前記操作装置に接続し、前記表示信号お
よび前記操作信号の伝送を行なう接続ケーブルと、 このケーブルの途中に設けられたコネクタ内部、もしく
はこのケーブルの一端が接続される前記制御装置のコネ
クタに設けられ、前記制御装置を診断モードに切換える
切換部材とを具備するという技術手段を採用する。
上記技術手段を採用することにより、通常の空調制御状
態では、乗員が所望の空調条件、例えば制御目標となる
設定温度を操作装置に設定すると制御装置は操作装置か
らの操作信号に応じて第１の制御信号を出力し、空調用
アクチュエータは、この制御信号に基づいて、所望の空
調状態を作り出す。この状態では、制御装置を診断モー
ドに切換る切換部材は、前記コネクタ部で覆われている
ため、外部からの異物に接触する恐れがなく、誤って診
断モードになることが確実に防止される。
態では、乗員が所望の空調条件、例えば制御目標となる
設定温度を操作装置に設定すると制御装置は操作装置か
らの操作信号に応じて第１の制御信号を出力し、空調用
アクチュエータは、この制御信号に基づいて、所望の空
調状態を作り出す。この状態では、制御装置を診断モー
ドに切換る切換部材は、前記コネクタ部で覆われている
ため、外部からの異物に接触する恐れがなく、誤って診
断モードになることが確実に防止される。
次に、空調装置の点検時に制御装置の故障診断を行なう
には、まず、ケーブルをコネクタ部分で切り離す必要が
ある。これによって、切換部材を露出させ、診断モード
に切換えることにより、制御装置は第２の制御信号を出
力し、空調用アクチュエータは特定の診断状態で作動す
る。従って点検者は、この作動状態により制御装置が故
障かどうかを判断できる。この場合、本発明では上記の
ようにケーブルを所定箇所で切り離しているため、操作
装置からの操作信号に影響されることなく、制御装置の
故障診断ができる。つまり、操作装置とは独立して制御
装置のみの故障診断を行なうことができる。
には、まず、ケーブルをコネクタ部分で切り離す必要が
ある。これによって、切換部材を露出させ、診断モード
に切換えることにより、制御装置は第２の制御信号を出
力し、空調用アクチュエータは特定の診断状態で作動す
る。従って点検者は、この作動状態により制御装置が故
障かどうかを判断できる。この場合、本発明では上記の
ようにケーブルを所定箇所で切り離しているため、操作
装置からの操作信号に影響されることなく、制御装置の
故障診断ができる。つまり、操作装置とは独立して制御
装置のみの故障診断を行なうことができる。
以下本発明を図に示す実施例に基づいて詳細に説明する
。
。
先ず、第１図は空調システムの全体を示すもので、通風
ダクト１の上流側に外気吸込口２及び内気吸込口３ａ、
３ｂが設けられ、内外気切換えダンパ４’ａ、４ｂの開
閉によって通風ダクト１内に外気又は内気が選択的に吸
込まれる。該内外気切換えダンパ４ａ、４ｂは例えば電
磁弁で制御されるダイヤフラム作動器によって開閉する
ようになされる。７は通風ダクト１内に設置された電動
送風機（プロワモータ）で、吸込んだ空気を通風ダクト
Ｉの下流側へ送風するものである。
ダクト１の上流側に外気吸込口２及び内気吸込口３ａ、
３ｂが設けられ、内外気切換えダンパ４’ａ、４ｂの開
閉によって通風ダクト１内に外気又は内気が選択的に吸
込まれる。該内外気切換えダンパ４ａ、４ｂは例えば電
磁弁で制御されるダイヤフラム作動器によって開閉する
ようになされる。７は通風ダクト１内に設置された電動
送風機（プロワモータ）で、吸込んだ空気を通風ダクト
Ｉの下流側へ送風するものである。
冷凍サイクルは、冷媒蒸発器（エバポレータ）８、およ
び図示しない膨張弁、受液器、凝縮器及び圧縮機で構成
され、前記冷媒蒸発器８によって通風ダクト１内を通過
する空気が冷却されるようになされている。
び図示しない膨張弁、受液器、凝縮器及び圧縮機で構成
され、前記冷媒蒸発器８によって通風ダクト１内を通過
する空気が冷却されるようになされている。
１５はエンジンの冷却水を熱源とする加熱器（ヒータコ
ア）で、通風ダクト１内の前記冷媒蒸発器８の下流に直
列に設けられ、図示しない電磁弁（ウォータバルブ）に
よって制御される。１７は温度調整ダンパ（エアミック
スダンパ）で、前記加熱器１５の前部に設けられ、加熱
器１５を通過し加熱される空気量とバ、イパス通路１８
を通過する低温の空気量との割合を調整することにより
吹出温度を調整できるようになされ、該温度調整ダンパ
１７は開度調整器１９によって開度が調整される。この
開度調整器１９は、例えばダイヤフラム作動器および電
磁弁等により構成される。また前記温度調整用ダンパ１
７の開度はポテンショメータ等の開度センサ２０によっ
て検出できるようになされている。
ア）で、通風ダクト１内の前記冷媒蒸発器８の下流に直
列に設けられ、図示しない電磁弁（ウォータバルブ）に
よって制御される。１７は温度調整ダンパ（エアミック
スダンパ）で、前記加熱器１５の前部に設けられ、加熱
器１５を通過し加熱される空気量とバ、イパス通路１８
を通過する低温の空気量との割合を調整することにより
吹出温度を調整できるようになされ、該温度調整ダンパ
１７は開度調整器１９によって開度が調整される。この
開度調整器１９は、例えばダイヤフラム作動器および電
磁弁等により構成される。また前記温度調整用ダンパ１
７の開度はポテンショメータ等の開度センサ２０によっ
て検出できるようになされている。
２６はヒータ吹出口で、自動車室内の乗員足元部に暖風
を吹出し、２７はデフ用吹出口で前面窓ガラス部に風を
吹出し、また２８はベント吹出口で、室内の乗員上半身
に向かって冷風を吹出すもので、それぞれの吹出口の切
換えは吹出口切換えダンパ２９、デフロスタダンパ３４
で行われ、ダンパ駆動器３０．３３によって駆動される
。また通風路１には、ヒータユニットをバイパスするフ
レッシュエア通路１ａ及び暖房時にこの通路を開放する
バイパスダンパ３２が設けられている。バイパスダンパ
３２はダンパ駆動器３１によって駆動される。
を吹出し、２７はデフ用吹出口で前面窓ガラス部に風を
吹出し、また２８はベント吹出口で、室内の乗員上半身
に向かって冷風を吹出すもので、それぞれの吹出口の切
換えは吹出口切換えダンパ２９、デフロスタダンパ３４
で行われ、ダンパ駆動器３０．３３によって駆動される
。また通風路１には、ヒータユニットをバイパスするフ
レッシュエア通路１ａ及び暖房時にこの通路を開放する
バイパスダンパ３２が設けられている。バイパスダンパ
３２はダンパ駆動器３１によって駆動される。
なお第１図において、４０は空調条件を設定すると共に
、空調状態の表示を行なう操作装置を示し、制御目標の
温度を設定する温度設定器４１および、ある空調状態、
例えば現在の設定温度を表示する表示部４２を備えてい
る。
、空調状態の表示を行なう操作装置を示し、制御目標の
温度を設定する温度設定器４１および、ある空調状態、
例えば現在の設定温度を表示する表示部４２を備えてい
る。
また、第１図中、５０は外気温度センサ、５１は、エバ
ポレータ８直後の吹出空気温度を検出するエバ後センサ
、５２は車室内空気温度を検出する内気センサを示して
いる。これらセンサ群２０゜５０．５１，５２、空調用
アクチュエータの駆動装置群７．１９，３０，３１．３
３および操作装置４０は、第３コネクタ６１に接続され
、第１接続ケーブル６０ａ、第２接続ケーブル６０ｂ、
この第２接続ケーブル６０ｂの途中に設けられた第２コ
ネクタ６２、および第１コネクタ６３を介して制御装置
７０に接続されている。この制御装置７０はマイクロコ
ンピュータを内蔵しており、上記センサ群２０，５０，
５１，５２、および温度設定器４１からの信号に基づい
て、車室内が温度設定器４１によって設定された温度に
なるように開度調整器１９およびブロワモータフに制御
信号を出力し、エアミックスダンパ１７の開度およびブ
ロワモータ７の回転数（送風ｉｔ）を調整する。
ポレータ８直後の吹出空気温度を検出するエバ後センサ
、５２は車室内空気温度を検出する内気センサを示して
いる。これらセンサ群２０゜５０．５１，５２、空調用
アクチュエータの駆動装置群７．１９，３０，３１．３
３および操作装置４０は、第３コネクタ６１に接続され
、第１接続ケーブル６０ａ、第２接続ケーブル６０ｂ、
この第２接続ケーブル６０ｂの途中に設けられた第２コ
ネクタ６２、および第１コネクタ６３を介して制御装置
７０に接続されている。この制御装置７０はマイクロコ
ンピュータを内蔵しており、上記センサ群２０，５０，
５１，５２、および温度設定器４１からの信号に基づい
て、車室内が温度設定器４１によって設定された温度に
なるように開度調整器１９およびブロワモータフに制御
信号を出力し、エアミックスダンパ１７の開度およびブ
ロワモータ７の回転数（送風ｉｔ）を調整する。
ここで、第１接続ケーブル６０ａは、上記センサ群２０
，５０．５１．５２および作動器群７゜１９．３０．３
１と制御装置７０とを接続するものであり、第２接続ケ
ーブル６０ｂは、操作装置４０と制御装置７０とを接続
するものである。
，５０．５１．５２および作動器群７゜１９．３０．３
１と制御装置７０とを接続するものであり、第２接続ケ
ーブル６０ｂは、操作装置４０と制御装置７０とを接続
するものである。
第２接続ケーブル６０ｂは、６種類の伝送線からなって
おり、第２コネクタ６２には第２図に示すようにそれぞ
れの伝送線に対応する端子が設けられている。第２図に
おいて、通常の空調制御時には端子ＣＬＫが設けられた
伝送線にはデータの送受信用の同期クロック信号を伝送
するもので、端子ＣＬＫには第３図の波形（３Ａ）のよ
うにＨｉ、Ｌｏを繰り返す同期クロック信号が表れる。
おり、第２コネクタ６２には第２図に示すようにそれぞ
れの伝送線に対応する端子が設けられている。第２図に
おいて、通常の空調制御時には端子ＣＬＫが設けられた
伝送線にはデータの送受信用の同期クロック信号を伝送
するもので、端子ＣＬＫには第３図の波形（３Ａ）のよ
うにＨｉ、Ｌｏを繰り返す同期クロック信号が表れる。
端子ＳＴＸが設けられた伝送線には、上記クロック信号
に先行して信号１つフレームの先頭を示す信号を伝送す
るもので、端子ＳＴＸには第３の波形（３Ｂ）のように
ＳＴＸ信号が表れる。端子ＤＩＮが設けられた伝送線は
、第３図（３Ｃ）に示すようとクロック信号に同期して
、操作装置４０で選択された空調条件（スイッチの操作
状態）を示す信号を送る。端子ＤＯＵＴが設けられた伝
送線には、上記クロック信号に同期して、制御装置７０
から操作装置４０へ表示用のデータを送るもので、端子
ＤＯＵＴには第３図の波形（３Ｄ）に示す信号が表れる
。端子ＤＧＸが設けられた伝送線には制御装置７０を故
障診断モードにする信号が伝送される。端子ＤＧＧはア
ース線に設けられている。
に先行して信号１つフレームの先頭を示す信号を伝送す
るもので、端子ＳＴＸには第３の波形（３Ｂ）のように
ＳＴＸ信号が表れる。端子ＤＩＮが設けられた伝送線は
、第３図（３Ｃ）に示すようとクロック信号に同期して
、操作装置４０で選択された空調条件（スイッチの操作
状態）を示す信号を送る。端子ＤＯＵＴが設けられた伝
送線には、上記クロック信号に同期して、制御装置７０
から操作装置４０へ表示用のデータを送るもので、端子
ＤＯＵＴには第３図の波形（３Ｄ）に示す信号が表れる
。端子ＤＧＸが設けられた伝送線には制御装置７０を故
障診断モードにする信号が伝送される。端子ＤＧＧはア
ース線に設けられている。
通常の空調制御状態では、第２コネクタ６２は接続され
た状態であり、上記診断用端子ＤＧＸは、コネクタ６２
に外部から保護されているため、異物や水等との接触が
防止される。従って、空調制御作動中に、誤って診断作
動状態になることが防止される。
た状態であり、上記診断用端子ＤＧＸは、コネクタ６２
に外部から保護されているため、異物や水等との接触が
防止される。従って、空調制御作動中に、誤って診断作
動状態になることが防止される。
また、故障診断を行なう時は、まず第２コネクタ６２を
切り離して、端子ＤＧＸを露出させる。
切り離して、端子ＤＧＸを露出させる。
これによって制御装置７０と操作装置４０との接続が完
全に遮断され、制御装置７０のみの故障診断が可能とな
る。
全に遮断され、制御装置７０のみの故障診断が可能とな
る。
次に、故障診断時の空調装置各部具体的な作動について
説明する。
説明する。
上述のように制御装置７０はマイクロコンピュータを内
蔵しており、このマイクロコンピュータは、メモリー内
に記憶された伝送線チェック用のプログラムに基づいて
伝送線のチェックを行っている。
蔵しており、このマイクロコンピュータは、メモリー内
に記憶された伝送線チェック用のプログラムに基づいて
伝送線のチェックを行っている。
第４図は、上記伝送線チェック用のプログラムを示し、
ステップ１００〜１０３を実行することにより、診断モ
ードかどうかを判断する。つまり、ステップ１０１で端
子ＤＧＸが端子ＤＧＧに接続、つまりアースされている
かどうかを判断し、接続されていなければ、ステップ１
１０に進み通常の空調制御を行なう。端子ＤＧＸがアー
スされておれば、ステップ１０２に進み、端子ＤＩＨの
状態を判断する。通常制御では、ＤＩＮに−は端子ＣＬ
Ｘのクロック信号に同期して、信号が出力されているが
、第２コネクタ６２を切り離すと、端子ＤＩＮには信号
が入力されないため、ステップ１０３に進む。ステップ
１０３では上記のステップ１０１〜１０２の状態が２．
５秒以上続いた場合に、診断モードであると判断してス
テップ１０４に進む。ここで制御装置７０からは、端子
ＣＬＫ、ＳＴＸ、ＤＯＵＴに第５図（５Ｂ）、（５Ａ）
。
ステップ１００〜１０３を実行することにより、診断モ
ードかどうかを判断する。つまり、ステップ１０１で端
子ＤＧＸが端子ＤＧＧに接続、つまりアースされている
かどうかを判断し、接続されていなければ、ステップ１
１０に進み通常の空調制御を行なう。端子ＤＧＸがアー
スされておれば、ステップ１０２に進み、端子ＤＩＨの
状態を判断する。通常制御では、ＤＩＮに−は端子ＣＬ
Ｘのクロック信号に同期して、信号が出力されているが
、第２コネクタ６２を切り離すと、端子ＤＩＮには信号
が入力されないため、ステップ１０３に進む。ステップ
１０３では上記のステップ１０１〜１０２の状態が２．
５秒以上続いた場合に、診断モードであると判断してス
テップ１０４に進む。ここで制御装置７０からは、端子
ＣＬＫ、ＳＴＸ、ＤＯＵＴに第５図（５Ｂ）、（５Ａ）
。
（５Ｃ）に示すような所定パターンの信号を出力する。
コノ場合、端子ＣＬＫ、ＳＴＸ、ＤＯＵＴに表れる信号
波形をテスタ、シンクロスコープ等の波形測定装置で調
べ、第５図に示すようなパターンが出力されていれば制
御装置が正常であることがわかる。
波形をテスタ、シンクロスコープ等の波形測定装置で調
べ、第５図に示すようなパターンが出力されていれば制
御装置が正常であることがわかる。
また、ステップ１０５では、端子ＤＩＮが開放か、アー
スされているかどうかを判別し、端子ＤＧＧに接続され
、アースされておれば、ステップ１０６に進み、第１診
断モードを実行する。すなわち制御装置７０はブロワ７
をＨｉモード（高速）回転させ、デフロスタダンパ３４
を作動させ、デフロスタ吹出口２７から風を吹出される
。また、ステップ１０５でＤＩＮが開放されておれば、
ステップ１０７に進み、第２診断モードを実行する。
スされているかどうかを判別し、端子ＤＧＧに接続され
、アースされておれば、ステップ１０６に進み、第１診
断モードを実行する。すなわち制御装置７０はブロワ７
をＨｉモード（高速）回転させ、デフロスタダンパ３４
を作動させ、デフロスタ吹出口２７から風を吹出される
。また、ステップ１０５でＤＩＮが開放されておれば、
ステップ１０７に進み、第２診断モードを実行する。
すなわち制御装置７０は、プロワモータ７をＬＯモード
（低速）回転させ、バイパスダンパ３２を作動させフレ
ッシュエア通路を通してベント吹出口２８から風を吹出
させる。
（低速）回転させ、バイパスダンパ３２を作動させフレ
ッシュエア通路を通してベント吹出口２８から風を吹出
させる。
従って、点検者は、上記作動状態を確認することにより
、制御装置７０が正常かどうかを判断することができる
。
、制御装置７０が正常かどうかを判断することができる
。
ステップ１０６．１０７の後はステップ１０８に進み、
ステップ１０１と同様に端子ＤＧＸの状態により、診断
状態を継続するかどうかを判別する。端子ＤＧＸが開放
されれば、ステップ１１０に進んで通常制御に戻り、開
放されていなければ上記ステップ１０４〜１０８を繰り
返し実行する。
ステップ１０１と同様に端子ＤＧＸの状態により、診断
状態を継続するかどうかを判別する。端子ＤＧＸが開放
されれば、ステップ１１０に進んで通常制御に戻り、開
放されていなければ上記ステップ１０４〜１０８を繰り
返し実行する。
なお、上記の例では、端子ＳＴＸ、ＣＬＫ、ＤＯＵＴの
波形を測定装置によって見るようにしているが、その代
りに各端子ＳＴＸ、ＣＬＫ、Ｄ、ＯＵＴを端子ＤＩＮに
接続して、上記第１および第２診断モードが繰り返し実
行されるかどうかを確認するようにしてもよい。
波形を測定装置によって見るようにしているが、その代
りに各端子ＳＴＸ、ＣＬＫ、Ｄ、ＯＵＴを端子ＤＩＮに
接続して、上記第１および第２診断モードが繰り返し実
行されるかどうかを確認するようにしてもよい。
また、上記診断作業は、第２コネクタ６２で行ったがこ
第１コネクタ６３を２つに分割して、第１コネクタ６３
内部に設けられた上記端子ＣＬＫ。
第１コネクタ６３を２つに分割して、第１コネクタ６３
内部に設けられた上記端子ＣＬＫ。
ＳＴＸ、ＤＩＮ、ＤＯＵＴ、ＤＧＸ、ＤＧＧを用いても
よい。
よい。
第１図は本発明の全体構成図、第２図は第１図の部分平
面図、第３図は通常の空調制御時に第２図に示す各端子
ＳＴＸ、ＣＬＫ、ＤＯＵＴに表れる信号波形図、第４図
は第１図に示す制御装置のフローチャート、第５図は診
断モード時に各端子ＣＬＫ、ＳＴＸ、ＤＩＮ、ＤＯＵＴ
に表れる信号波形図である。 １・・・通風ダクト、７・・・ブロワモータ、８・・・
エバポレータ、１５・・・ヒータコア、１７・・・エア
ミックスダンパ、１９・・・開度調整ｌ、２０・・・開
度センサ。 ２９・・・吹出口切換ダンパ、４０・・・操作装置、４
１・・・温度設定器、４２・・・表示部、５０・・・外
気センサ。 ５１・・・エバ後センサ、５２・・・内気センサ、７０
・・・制御装置、６１・・・第３コネクタ、６２・・・
第２コネクタ、６３・・・第１コネクタ、６０ｂ・・・
第２接続ケーブル。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図
面図、第３図は通常の空調制御時に第２図に示す各端子
ＳＴＸ、ＣＬＫ、ＤＯＵＴに表れる信号波形図、第４図
は第１図に示す制御装置のフローチャート、第５図は診
断モード時に各端子ＣＬＫ、ＳＴＸ、ＤＩＮ、ＤＯＵＴ
に表れる信号波形図である。 １・・・通風ダクト、７・・・ブロワモータ、８・・・
エバポレータ、１５・・・ヒータコア、１７・・・エア
ミックスダンパ、１９・・・開度調整ｌ、２０・・・開
度センサ。 ２９・・・吹出口切換ダンパ、４０・・・操作装置、４
１・・・温度設定器、４２・・・表示部、５０・・・外
気センサ。 ５１・・・エバ後センサ、５２・・・内気センサ、７０
・・・制御装置、６１・・・第３コネクタ、６２・・・
第２コネクタ、６３・・・第１コネクタ、６０ｂ・・・
第２接続ケーブル。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図
Claims (3)
- （１）車両に搭載され所望の空調状態を作り出す空調用
アクチュエータと、 乗員によって設定された空調条件に応じた操作信号を出
力し、空調状態を示す表示信号に応じた表示を行なう操
作装置に接続され、 この操作装置から出力された操作信号に応じて、前記空
調用アクチュエータを作動させる第１の制御信号を発生
すると共に、前記表示信号を出力し、かつ診断モード時
に前記空調用アクチュエータを特定の診断作動状態にす
る第２の制御信号を発生する制御装置と、 この制御装置を前記操作装置に接続し、前記表示信号お
よび前記操作信号の伝送を行なう接続ケーブルと、 このケーブルの途中に設けられたコネクタ内部、もしく
はこのケーブルの一端が接続される前記制御装置のコネ
クタに設けられ、前記制御装置を診断モードに切換える
切換部材とを具備することを特徴とする車両空調制御装
置の故障診断装置。 - （２）前記コネクタもしくは接続部には、前記操作信号
を伝送するための第１通信端子と、前記表示信号を伝送
するための第２通信端子と、前記切換部材としての診断
端子が形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の車両空調制御装置の故障診断装置。 - （３）前記制御装置は、前記診断端子がアースされ、前
記第１通信端子を第２通信端子に接続することによって
前記第２の制御信号を出力するように構成されているこ
とを特徴とする車両空調制御装置の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1072186A JPS62168707A (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 | 車両空調制御装置の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1072186A JPS62168707A (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 | 車両空調制御装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62168707A true JPS62168707A (ja) | 1987-07-25 |
| JPH0121004B2 JPH0121004B2 (ja) | 1989-04-19 |
Family
ID=11758147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1072186A Granted JPS62168707A (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 | 車両空調制御装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62168707A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01196519A (ja) * | 1987-12-10 | 1989-08-08 | Webasto Ag Fahrzeugtechinik | ヒータ内の稼動構成部品の試験方法及び装置 |
| JP2009109244A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 画像検査システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970218A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-20 | Hitachi Ltd | 自動車用空調機の制御装置 |
-
1986
- 1986-01-20 JP JP1072186A patent/JPS62168707A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970218A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-20 | Hitachi Ltd | 自動車用空調機の制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01196519A (ja) * | 1987-12-10 | 1989-08-08 | Webasto Ag Fahrzeugtechinik | ヒータ内の稼動構成部品の試験方法及び装置 |
| JP2009109244A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Panasonic Electric Works Co Ltd | 画像検査システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0121004B2 (ja) | 1989-04-19 |
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