JPS5946347B2 - 自動車系統試験器 - Google Patents

自動車系統試験器

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JPS5946347B2
JPS5946347B2 JP54151941A JP15194179A JPS5946347B2 JP S5946347 B2 JPS5946347 B2 JP S5946347B2 JP 54151941 A JP54151941 A JP 54151941A JP 15194179 A JP15194179 A JP 15194179A JP S5946347 B2 JPS5946347 B2 JP S5946347B2
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voltage
electrical system
tester
vehicle
test
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ト−マス・クレア−・ゴ−ドン
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Ford Motor Co
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Ford Motor Co
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Publication of JPS5946347B2 publication Critical patent/JPS5946347B2/ja
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
    • G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers

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  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は試験装置に係り、特に自動車電気系統を含む哨
動車構成要素を試験する装置および方法に関するもので
ある。
電気試験装置の機能は電気系統の故障の存在と位置を判
定して製造中に修正し修理費用を実質的に低減すること
である。
既知のモーター車製造試験方法の中に比較的精巧な装置
があり、それは移動車とコンピユータ、カードリーダお
よびプリンターを含むオフライン装置との間にインター
フエイスを提供する。典型的にこのような装置は既存施
設の永久的な変更を必要とし比較的高価である。自動車
の電気系統を監視するもう一つの従来技術がＭｌｌｄｎ
ｅｒの米国特許３，７８３，３７８号に記載されている
。この特許はバツテリアダプタを使用して自動車電気系
統へ抵抗を加えることを教えている。バツテリケーブル
は遮断されバツテリ電流は試験器測定回路へ流される。
特別なバツテリアダプタを使用する必要のない方が望ま
しい。更にこのような特別なバツテリアダプタの接続時
間を短縮することも望ましい。さまざまな自動車電気系
統構成要素を試験する既知の方法があるが、従来の技術
装置に比較して操作者の所要時間を短縮する簡単な試験
方法が望まれている。
これらが本発明の克服しようとするいくつかの問題点が
ある。本発明は可搬型自動車電気試験器を自動車のバツ
テリ電圧と自動車の大地電圧との間に被試験自動車電気
系統に並列に接続できることを認めている。
本試験器は自動車電気系統の一部の起動による電圧変化
を測定する電圧測定装置を含んでいる。試験器内の比較
装置は電圧測定装置の検出する電圧変化を所定値と比較
して自動車電気系統の起動部が適正に作動しているか否
かを決定する。本発明の実施例において試験方法は電圧
測定装置を自動車のバツテリに並列に接続し、第１電圧
値を測定し、自動車電気系統の一部を起動し、第２電圧
値を測定し、第１および第２電圧値の関数として電圧差
を計算し、電圧差を所定電圧値と比較して電気系統の起
動部が適正に作動しているか否かを決定するステツプを
含んでいる。本発明の実施例による装置は次の点を保証
するのに特に有利である。
すなわち、自動車の全電気系統の流入電流および電圧の
測定値が仕様内にあり全べての所要の電気的オプシヨン
装置力相動車内に装備されているという点である。実施
例において試験器は手持型装置であつてマイクロコンピ
ユータと、印字ヘツドと、カードリーダとアナログ／デ
ジタル電圧変換器を含んでいる。試験器は自動車のシガ
ーライターソケツトから給電されてその電圧測定を行う
。この試，験器が特に使い易いのは簡単で可搬型である
ためである。個々の構成要素は操作者がオンオフしそれ
による流入電流はバツテリ電圧の変化を検出して測定し
、自動車空調および暖房系統の適正な作動を実証する。
本装置は操作者に特定の試験手順を進めるよう指令する
ためのデイスプレイを含むことができる。更に被試験自
動車の電気系統にオプシヨンデータカードを供給して、
自動車上に個々の構成要素が存在するか否かを表示する
。カードは装置に読み込まれて適切な試験手順を起動す
ることができる。カードを利用できない時は操作者がキ
ーボードからオプシヨンデータを人力することができる
。試験結果は音響およびデイスプレイを使用して操作者
に表示することができる。操作者は系統に特定試験を再
試行させることができる。試験セツトでメツセージを印
刷し自動車内の記録位置に貼付することができる。メモ
リを使用して動作プログラムおよびパラメータを記録す
ることができる。メモリおよびプロシンングユニツトは
内部バツテリで給電し、プリンター、デイスプレイ等の
他の電力消費装置は自動車バツテリから給電することが
できる。試験セツトは更に故障率を含む１時間毎のある
いは就業時間毎の生産データを集計する機能を有するこ
ともできる。修理確認すなわち修理完了モードを使用し
て試験装置により問題有りと検出された装置の修理後に
個々再の試験を行うことができる。
このモードにおいて操作者はキーボードから故障装置の
番号を入力し、試験器は再試験する装置の名称を表示す
ることができる。操作者が装置を起動すると装置は試験
器により試験される。試験器および操作者が共に試験に
ゞ０Ｋ″を出すと、操作者はキーボードから２桁コード
を入力することを要求されそれは修理員による元の不合
格プリントアウト上に書き込まれて故障原因が記載され
る。例えば修理コード１，１はゞ電球紛失２を表示する
。これは全ての故障装置が再試験されるまで繰返され、
そこで再試験された全ての事項とその状態を列記したプ
リントアウトが試験器から得られる。データ端末に欠陥
要約が送信される間に修理コードが生産集計表上に要約
される。第１図において自動車の電気系統試験器１０を
使用してさまざまな自動車電気系統の流入電流が仕様範
囲内にあるか否かを決定し組立プラントの品質管理検査
員が行う試験手順を供給することができる。
自動車とオフライン装置間で物理的接続を行ことなく移
動ラインもしくは試験台で試験を行うことができる。試
験器１０は手持型、自立型、マイクロコンピユータ制御
装置であり、シガーライターソケツトもしくは他の適切
な位置で自動車バツテリ一に接続するだけで給電され且
つ電圧降下測定を行うことができる。被試験装置への流
入電流は電圧降下から算出することができ、メモリ１１
５（第７図）で限界値と比較される。欠陥率を含む試験
結果は試験器１０で印刷することができる。自動車の電
気的オプシヨン内容は特別にパンチされた標準８０カラ
ムコンピユータカード３０を手で挿入するかもしくは他
の形状の電気的データ入力即ち試験器が可能な全ての自
動車電気オプシヨンを表示する時操作者がキーボードか
らイエスもしくはノ一を返答することにより供給するこ
とができる。
このような情報が供給された後試験器１０は発光ダイオ
ードアルフアニユーメリツクデイスプレイ１３上に遂次
命令を表示することにより、品質管理検査員に所要の試
験を行わせる催促情報を供給することができる。検査員
がさまざまな自動車の電気系統を起動すると試験器は流
入電流を自動的に決定してそれをメモリ１１５に記憶さ
れた許容限界と比較する。試験手順の完了後試験器１０
は自動車に接続されたままで検査結果を印刷することが
できる。手持型試験器１０の他に第６図に示すようなオ
フラインプログラムブルデータ端末器即ち分析装置１０
０を設けてデータを記憶し欠陥要約を印刷することがで
きる。自動車電気試，験器１０は一般的にキーボード１
１を有する矩形箱であり、その前面には試験器１０への
番号入力を示す複数個の釦１２を有している。
試験器１０は自動車のコネクタアセンブリ２１が接続さ
れたケーブル２０を含んでおり、それは自動車のシガー
ライターソケツト等の箇所に接続される。試験器１０の
前面には３個の釦灯１４ａ，１４ｂ，１４ｃがあり、夫
々試験結果が満足（０Ｋ）であるか、記録された電圧が
許容限界（ＬＯ）以下であるか、あるいは記録された電
圧が許容限界（Ｈｉ）以上であるかを表示する。ケーブ
ル１５が試，験器１０から制御釦１６ａ，１６ｂ，１６
ｃを有す．る制御ハンドル１７へ延在しており、操作者
はこれらの釦を使用して操作者が観察する可視結果を有
するあらゆる試験の結果を入力する。例えば、釦１６ａ
は満足な試験完了（０Ｋ）を表示し、釦１６ｂは不合格
（ＲＥＪ）を表示し、釦１６ｃはある試験の再試行（Ｒ
ＴＹ）を表示する。制御ハンドル１７は空気流口１８も
有しており、その中に感温装置（図示せず）が含まれて
いて自動車の空調器からの空気流の温度に応答して電気
的特性を変化させる。試験器１０は更にオプシヨン情報
を含んだコンピユータカード３０を受け入れるスロツト
２２と所与の自動車に対する電気系統の試験結果の印刷
出力２３を供給するプリンターを有している。試験器１
０を運ぶケース５３にハンドル５２が取り付けられてい
る。コネクタアセンブリ２１がハンドル５２に電気的に
接続されていて試験器１０および操作者保持ハンドル５
２の放電経路を提供している。オプシヨンデータコンピ
ユータカード３０の情報記録形式は行と列によるマトリ
ツクス構成のパンチホールを使用しており、カード案内
と、光源を有する３個もしくは４個のホトセルと情報を
翻訳するソフトウエアとを有する組込カードリーダによ
つてその記録を読み取ることができる。
力ードの記録の各列はそれぞれ特定のオプシヨン部品に
対応づけてあり、行はそのオプシヨン部品の有無を表わ
すようになつている。例えば、ある列のある１つの行が
パンチされていれば、その列に対、応するオプシヨン部
品が装着されていることを示し、別の行がパンチされて
あればそのオプシヨン部品は装着してないことを示す。
各列にはそれぞれ１ケのパンチがあるので操作者が手で
カードを挿入し引き抜けばその間にそれぞれの列が区別
されて検知できる。カードリーダは操作者がカードを完
全に挿入した後移動方向を変えて引き抜く動作だけでカ
ードに記録された情報を受け入れられるような設計とす
ることができる。ある応用例においては試験器１０のカ
ード読取能力をバーコード読取能力で置換もしくは補う
ことができる。
例えば、試．験器１０はバーコードレーベルにより自動
車の連続番号や自動車電気系統内のオプシヨン内容を読
み取る能力を有することができる。次に試験器１０を適
正な自動車部品（装置）が組立てられたことを読み取り
実証するのに使用することができる。自動車の電気系統
試験器１０はバツテリ電圧変動を測定することにより自
動車の電気系統をチエツクするように動作する。
更に試験器１０は可視検査を行つた操作者からの入カへ
さまざまな物理的特性の測定に使用するトランスジユー
サからの電気的入力を受け入れることができる。試験器
１０の行う電圧読取りは実際には３２回の別々の電圧測
定の最小値の平均値としてノイズの影響をなくすことが
有利である。試験器１０は次の７種の異なる試験を行つ
て自動車の電気系統の性能評価を行うことができる。第
１は、第３図に示すように絶対電圧値を測定してそれを
所定値と比較することである。
例えば自動車のバツテリ２４が十分に充電されているこ
とを実証するため、試験器１０はシガーライターソケツ
ト２５の直流電圧を測定して修正係数を加え、典型的に
は０．２である自動車の配線内の電圧降下を補償する。
第２は電圧変化の測定である。
例えば、全負荷発電機試験において発電機が充分な出力
を有しエンジンが毎分２０００回の割合で回転しており
ヘツドライトおよびハイプロアがオンであることを保証
する。次に試験器１０は自動車バツテリ２４の端子間電
圧を測定して電圧増加が少くとも０．２Ｖであるがエン
ジン起動前の電圧を３Ｖ以上越えないことを保証する。
無負荷発電機試験も全負荷試験と同様であるが、ヘツド
ライトとプロア一はオフであり試験器は電圧が１２Ｖと
１５．５Ｖの間であることを保証する。第３は、トラン
スジユーサの抵抗値変化に応答した電圧変化測定である
。
例えば、サーミスタ等の制御ハンドル１７に設置した感
温装置を空調器レジスタの前面に保持して空調器の冷房
試験を行う。空調が冷房であることを実証するため試，
験器１０は初期温度を表わす電圧値を記録して、記録さ
れた読みよりもおよそ３圧Ｆ（１．７℃）低い読みが得
られるまでサンプルし続ける。抵抗器変化を使用する概
念は異なるトランスジユーサを使用して自動車の他の物
理的特性を測定するのに拡張できる。例えば、トランス
ジユーサは真空、トルク、塗装厚、色、ランプ強度、ス
ポツト溶接の磁束、直流等を測定することができる。第
４の倹査員による目視試験は、試験器１０による自動入
力を必要としない。
検査員は目視点検を行い表示された試験を合格もしくは
不合格とした後次の試験を続ける。更に試験器１０の一
つのモードにおいて試験器１０の行う全ての試験は次の
試験を行う前に操作者からの確認のための入力を必要と
する。第５の校正電流測定試験は、ランプやリアデフロ
スタ一等の実質的な抵抗性負荷である自動車の電気系統
部分に用いられる。
第２図について説明する。校正電流測定試験中の典型的
手順は［ブレーキライトのオンオフ」等のメツセージを
可視デイスプレイ１３上に表示して電圧を読み取ること
を含んでいる。自動車の電気系統の一部がオンとなると
、試験器１０は低い電圧の読みによりターンオンを感知
する。電気系統がターンオンする前の電圧の読みは記録
される。プログラム可能な遅延期間にターンオン過渡現
象を安定させた後、第２の電圧が記録され校正抵抗器が
瞬時オンとされ、その結果の電圧が記録される。得られ
た電圧の読みは自動車の電気系統への流入電流を算出し
てそれが限界値内にあることを実証するのに使用される
。全べての電圧読取りはプログラム可能な数の電圧値を
読み取り、読みの平均値を決定して行うのが有利である
。第６の非校正電流測定試．験はモータや方向指示器等
の系統を試験し、これら系統の発生する電気的ノイズ量
が大きいために前記校正抵抗器を使用するのが実際的で
ない場合に使用する。
電圧読取りは電気系統の一部の起動前後に行われる。次
にこれら２つの電圧の読みの差は校正されて流入電流測
定値を与える。自動車バツテリのサイズに応じて異なる
校正係数を使用する。例えば、この種の試験はパワーウ
インドを完全に降した後、上げた時の平均電流測定を含
んでいる。第７のリツプル試験は、さまざまな自動車の
警報ブザーが作動していることを実証するのに使用され
る。
試験器１０は直流電圧および５０〜７００Ｈｚ帯の外側
の全周波数を戸波してリツプルの全波整流を行い、次に
その結果として生じるリツプルの平均値を測定してこの
試験を行う。この試験、はモータに使用することもでき
る。典型的な応用例において、許容バツテリ電圧と発電
機充電電圧の決定に使用する電圧測定は±１％以内の精
度であることが有利である。
更に全ての電圧は１５０μＳの分解時間を有する１２ビ
ツトアナログ／デジタル変換器を使用して＋１２ｍＶの
絶対精度で±２．５ｍＶの分解能で測定することができ
る。自動車のオプシヨン内容に応じて典型的な試験手順
は１台当りおよそ４．５分から６分を要するものと思わ
れる。各手持型試験器１０はおよそ１時間ごとに分析装
置１００に接続してデータを転送し欠陥箇所の集計を印
刷することができる。第２図および第３図において被試
験電気系統部分の抵抗値を示す電流は、回路内のさまざ
まな抵抗値の大きさのみならす校正電流試験中に測定さ
れた電圧値を使用して算出される。
電圧Ｖ，は被測定電気系統部分の起動前に測定された値
であり、２は校正抵抗器３１がスイツチ３２により自動
車のバツテリ２３の端子間に接続されている間に測定さ
れた電圧値である。電圧値Ｖ３はスイツチ３２が開放さ
れ負荷抵抗器３４をバツテリ２４の端子間に接続するス
イツチ３３が閉成されている間に測定される。抵抗器３
５はバツテリ２４の内部抵抗であり典型的におよそ０．
０１２Ωである。抵抗器３６は巻線抵抗であり典型的に
およそ０．０１Ωである。校正抵抗器３１は典型的にお
よそ６Ωである。抵抗器３８，４０はシガーライターソ
ケツト接触抵抗であり各々およそ０．００５Ωである。
アナログ／デジタル変換器２６はおよそ１０ＭΩの入力
抵抗値を有している。抵抗３９，３７もシガーライタ接
触抵抗であり、抵抗３８，４０と同じ値、即ち０．００
５Ωである。シガーライターソケツトの内部のクローム
メツキの接触特性が悪いため、抵抗３７，３８，３９，
４０は幾分誤差がある。第３図の回路を解く場合負荷電
流ＩＬは下記に等しい。ゞ１．６３″およびゞ１３．６
３″の項は試験器の給電、例えば自動車のバツテリの特
性の関数として変化することが判つている。
第２図において点線部４２はスイツチ３３が閉成して被
試験電気系統部力相動車のバツテリ２４の端子間に接続
される前にターンオンできることを示している。
ここで点線部４２の底部の値をＶ４とする。抵抗器３４
を通る電流１Ｌは下記に等しい０υ１−一０Ｊ 電圧Ｖ１は自動車のバツテリ電圧Ｅｂに等しく電圧Ｖ３
は既知である。
典型的な単回路シガーライターソケツトコネクタを使用
して抵抗器３５，３６を解くと変換器２６は第３図に示
す電圧Ｖｓｃを測定する。従つてＲ３７＋Ｒ３９の項は
０．０１Ω以下とすることができるのでおよそ５０％の
誤差が生じ得る。
採用された二重回路シガーライターソケツトコネクタを
使用してＲ３６＋Ｒ３５を解くと次の結果を得る。含ま
れる誤差は、であり、およそ０．０１を６で割つた値、
即ち０．２％である。
これは比較的無視できる値である。自動車のバツテリは
１２である必要はなく実際の電流は標準１２Ｖに関する
電流と異なることができる。標準１２Ｖにおける電流を
得るために実際の電流に１２をＶ１で割つた値を乗じる
。更に前記係数１．６３は試験された自動車の電気系統
に典型的な値である。可視チエツク、電気的チエツクも
しくは目視チエツクと電気的チエツクの組合せのいずれ
を使用するかによつて操作者が点検できる項目を下表に
示す。
フ ッ 試験器１０は自動車のコネクタ２１により自車の電気系
統へ接続されており、前記コネクタ本発明と同一出願人
による西暦１９７９年１２２５日登録の米国特許第４１
８０３０２号の「動車の電気テスターのコネクタプラグ
（ＣＯｎｎｅｃｔＯｒＰｌｕｇｆＯｒＶｅｈｉｃｌｅＥ
ｌｅｃｔｒｉｃａｌＴｅｓｔｅｒ）」及びその対応日本
特許出願である特昭５７−４０６３７号公報の「接続プ
ラグ」（許第１１５０１４６号）の主題となつていてこ
に参考のため記載する。
シガーライターソケツを介して自動車の電気系統の正確
な電圧測定をるには接続接点の電圧降下は非常に小さく
なけばならないので二重接続を有する特殊コネクタアセ
ンブリ２１が必要である。典型的に現在のカーライター
ソケットに使用される材料の接触抗は必ずしも小さくな
い。従つて二重回路シガライターコネクタを使用するの
が特に有利であ一方の回路は敏感な測定データの接続に
使用さ他方の回路は試験器１０への給電に使用される４
二重回路を使用する原理はバツテリ電圧および地が得ら
れる自動車の電気系統内のいかなる点おける測定にも応
用される。例えば、これはバテリ端子、ヒユーズプロツ
ク、ランプ、ソケツ自動車診断用電気コネクタおよび自
動車塔載マイクロコンピユータを含んでいる。自動車に
シガーライターソケツトが無い場合、通常シガーライタ
ーに給電する線に試験器１０を接続することができる。
第７図においてマイクロコンピユータ１１１は電圧に比
較する比較装置を含んでおり、メモリ装置１１５と、電
圧測定装置１１３と、使用する入力線を選定する多重化
装置１２５を介した戸波整流装置１１２へ接続されてい
る。
電圧測定装置１１３で測定された電圧値はマイクロコン
ピユータ装置１１１の比較装置でメモリ装置１１５から
受信した所定値と比較される。後記するように所定値お
よびメモリ装置１１５はマイクロコンピユータ１１１に
よつて変更させることができる。マイクロコンピユータ
１１１は結合されたデイスプレイ１３も制御して操作者
へ催促情報を供給する。キーパツド１１もマイクロコン
ピユータ１１１へ接続されていてマイクロコンピユータ
１１１へ手動情報入力を供給し、それは所望の場合、次
にメモリ装置１１５へ記憶することができる。プリンタ
１２２もマイクロコンピユータ１１１へ接続されており
、マイクロコンピユータ１１１で起動されてマイクロコ
ンピユータ１１１によりプリンタ１２２へ供給される情
報をプリントアウトする。マイクロコンピユータ装置１
１１はカードリーダ等のリーダー１２３と、ライトおよ
びブザー等の表示装置１２６と、分析装置１００へも接
続されている。コネクタ装置２１が校正負荷装置１２７
を介してマイクロコンピユータ装置へ接続されており、
ノイズ戸波器１２８および済波整流装置１１２を介して
多重化装置１２５へ接続されている。温度トランスポン
ダ装置１２９が多重化装置１２５へ接続されている。試
験器１０のソフトウエアは運転装置および自動車に対し
て行われる前記したさまざまな試験の各々の標準偏差を
維持するように設計されている。
許容上下限値は試験器１０内において平均値からの標準
偏差許容値を決める二つのパラメータを設定することに
より設けられる。こうして試験器１０は自動制限の考え
を含んでいる。電流限界は統計的に出され限界値の手動
入力によつて無効とされない限り試験器１０に使用され
る。
試験器１０は各試験に対する流入電流平均と標準偏差を
出し、それは平均電流プラス′Ｘ″標準備差および平均
電流マイナスゞＹ″標準偏差で決る限界値に基いて合格
もしくは不合格とされる。ＳＸ″およびＳＹＩはプログ
ラマブルパラメータとし典型的におよそ３に等しい。新
しい電流値を使用して正規動作中の限界値を求めるため
に、電流を流入している装置は前に得られた限界内でな
ければならない。電流平均は次式をプログラムして求め
ることができる。ここに１Ａ（Ｌ）は試験ゞＬ″に対す
る電流平均Ｉは最終電流測定ＮＣＬ）は電流平均のサン
プル数である。
標準偏差は次式を使用して求めることができる。
ここに（Ｌ）は試験ＳＬ″に対する標準偏差である。装
置の限界値算出中にゼロより大きく目視容認される最初
の１０個の電流の読みが限界値算出に使用される。その
後、限界値は演算可能となりＮ（１４）はおよそ１，０
００まで増加することができる。新しい電流の読みが連
続的に上式へ入力されるためＮ（１）は一定に保たれる
。これによつて、試験器限界値は実際の電流平均および
標準偏差へ徐々に修正される。例えば、装置の製造技術
の変化により実際の電流平均が急に１％変化すると、試
験器の平均は第１週中およそ０．７％変化し第２週中に
更に０．２％変化する。実際の電流および標準偏差に大
きな許容変化が生じると、Ｎ（Ｄはゼロに設定され新し
い限界値が求められる。
あらゆる試験に対して固定限界値としたい時は、試験器
の限界値をプリントアウト出来且つ固定限界値のプログ
ラミングの基準として使用される条件が供給される。第
６図において分析装置１００はプリンタ出力１０１と陰
極管出力１０２と充電ユニツト１０３を含んでいる。
可搬型試験器１０は充電ユニツト１０３に接続して内部
バツテリを再充電することができる。更に可搬型試１験
器１０を分析器１００につないでデータを送受信するこ
とができる。即ち分析器１００に記憶された命令を試験
器１０へ送信して試験器１０の動作を支配することがで
きる。動作中に試験器１０へ記憶されたデータは分析器
１００へ返送して分析およびプリントアウトを行うこと
ができる。分析器１００は更に試．験器１０へ送信され
る命令を受信する電話モデム等の遠隔入力１０５を含ん
でおり、分析器１００内の命令を遠隔位置から変えるこ
とができる。典型的な構成要素はデータ端末機としては
テキサスインスツルメント社製ＴＩ−７４２、遠隔プリ
ンターとしてはテキサスインスツルメント社製モデル８
１０、Ｔ−７４２と遠隔プリンターと可視デイスプレイ
とＶＡ−１２０５−Ｄ自動アンサ間の通信用モデムはバ
デイグ（Ｖａｄｉｃ）社製ＶＡ−１２４０Ｋである。
このような接続により中央と遠隔位置間の通信が行われ
プログラムテープを更新することができる。中央プロセ
ツサ即ち前記ＴＩ−７４２は操作者に催促を行うデイス
プレイスクリーンを含んでいる。例えば、第１デイスプ
レイは典型的に操作者に１組の初期条件を確立させ前の
データと新しいデータを分離することができる。次に動
作について説明する。
試験器１０を使用する基本手順は、自動車コネクタアセ
ンブリ２１により試験器１０をシガーライターソケツト
へ接続することを含んでいる。自動車の電気系統に関す
る情報を含むオプシヨンデータコンピユータカード３０
を試験器１０の内部リーダ１２３へ挿入する。コンピユ
ータカード３０を挿入して引き抜くとデータが試験器１
０へ読み込まれ、そこに記憶される。試験器１０から引
き抜いたコンピユータカード３０は再ぴ自動車へ取付け
ることができる。オプシヨンデータコンピユータカード
３０を利用できない等の理由でもし必要なら、操作者は
キーパット１２を使用して試験器１０が可視デイスブレ
イ１３に表示するイエスかノ一かで答える質問に応等し
てオプシヨンおよびモデル情報を手動で入力することが
できる。オプシヨン情報が試験器１０に入力されると、
可視デイスプレイ１３は挿作者が試験する１番目の電気
装置（部品）の表示を出して、操作者が装置の試験に必
要な動作、例えば、ドームランプをオンとする動作を行
うよう促す。
ケーブル２０を介して試験器１０へ大きな電圧変化が送
信されると、試験器１０は所定時間侍機した後、所定時
間だけ一連の読取りを行つて平均電圧変化を求める。次
に試験器１０は（スイツチ３２を使用して）校正抵抗器
３１（第３図）を閉成し、それによる電圧降下を測定し
て第３図に示すバツテリ２４と配線システムの内部抵抗
値を算出する。校正抵抗器を閉成した時の値を使用して
流入電流が算出され実施中の試験の限界値と比較される
。所望の場合、試験器１０は「パス」、「口ー」もしく
は「ハイ」の適切な語を表示し、異なるメツセージの各
々について異なる可聴音を発生する。試験器１０が実施
される試験を評価した後、操作者は被試験電気装置をオ
フとして「目視０Ｋ」、「目視不可」もしくは「再試験
」釦を押す。
「再試験」釦を押すと校正抵抗器３１を挿入して被試験
電気系統部分のタスクを行うステツプが繰返される。「
目視０Ｋ」もしくは「不可」釦を押すと試験器は結果を
記録して次に行う試験を表示する。正規テストにおいて
操作者は装置をオンとし、試験結果を示すブザーを開き
、装置をオフとし、目視検査結果を入力して試験手順を
進める。操作者が第１表に示すような実施すべき全試験
の手順を進め終ると、「試験終了」メツセージが試験器
によつて表示される。
試験された全項目が可視的および電気的に容認されると
、試験器は自動車連番および「全ての電気的項目が０Ｋ
」等のメツセージを印刷する。故障に遭遇すると試験器
は連番および「ブレーキ灯ロー、ドーム灯開］等のメツ
セージを印刷する。操作者は試．験器１０のプリンタ２
３から出たメツセージを引きはがす。典型的にメツセー
ジは自動車に貼付されて後の動作に使用される。次に操
作者は試験器１０を自動車から取り外すことができる。
ある試験では検査員が自動車の内部を外して目視点検を
行うことが有利である。例えば、コーナリングランプ、
フラッシヤーランプ、フード灯、デツキ灯、全てのサイ
ドマーカおよび駐車灯ランプ等の自動車外部照明を歩行
可視チエツクして動作、非動作を目視的に実証すること
ができる。試験器１０の再プログラミングにはいくつか
の方法がある。
例えば、プログラム変更用の磁気テープカセツトを中央
本部で作成して自動車電気系統を試験する生産施設へ郵
送することができる。次にデータ端末機を使用して試験
器がデータ端末機に接続されている時プログラム変更を
試験器へ送信することができる。替りにプログラム変更
を直接データ端末機にタイプして磁気テープ上に記録し
試験器に入力することができる。コンピユータカード３
０が無く操作者が情報自体を挿入するような場合には試
験器１０が反復情報を供給する。
例えば、試験器１０は自動車の電気系統に関する情報を
表示し、操作者は表示された情報に注意してその正確さ
を確認しなければならない。表示された情報が正確でな
い場合には検査員は釦１６ｂもしくは１６ｃを押下して
正しい情報を手動で入力することができる。この情報の
この初期入力後試験器１０と表示する典型的信号は「全
ての電気的部品をオフとする」である。
これは次の試験を進めるためにオンのままとされた電気
的装置を全てオフにする検査員への催促である。検査員
は「目視０Ｋ」を示す釦１６ａを押下して試験器１０か
らの次の命令を進めることができる。可視デイスプレイ
１３の表示の一般的フオーマツトは最上の行を被試験装
置名とし最下の行は装置の起動方法に関する一般的命令
を含むことができる。
ある場合には、検査員は失敗もしくはパスした装置を試
験器１０に再試験させたいことがある。そのために再試
行釦１６ｃを起動することができる。試験器１０の典型
的なプリントアウトを第４図に示す。定期的、例えば、
およそ１時間ごとに操作者は試験器１０を回線データ端
末機もしくは分析装置１００へ接続し、検出データを分
析器へ自動的に送信する。
使用した全試験器（例えば５台もしくは６台）が欠陥表
を送信した最終時間に分析装置１００は欠陥集計を自動
的にプリントアウトする。次の就業時間の終りに操作者
はある時間毎に１台ずつ各試験器をオフラインデータ端
末機に接続して欠陥表を送信することができる。データ
端末機は全就業時間における欠陥集計をプリントアウト
する。同時にデータ端末機は磁気テープカセツト上に欠
陥集計を記録して永久記録することができる。試験器１
０により不可とされた後修理された自動車の電気系統は
再試験することができる。
第５図は典型的な故障修正手順のプロツク図を示す。検
査員は試験器１０をシガーライターソケツトに接続し試
験器１０に試験を進行させる。これによつて、試験名が
可視デイスプレイ１３上に表示され試験の許容限界を選
択する。倹査員は指定された試験を行いデイスプレイを
見て結果を観際する。試験系統の結果が電気的および目
視的に満足であれば、検査員は「目視的０Ｋ」釦１６ａ
を押す。次に試験器は「ヘツドライト再試験合格」等の
メツセージを送出してプリントアウトする。この手順は
全ての修理が再試験されるまで繰返される。次に検査員
は試験器１０から記載されたメツセージを引きはがして
自動車の電気系統へ貼付する。検査員が再試験すべき装
置のコードを入力しその装置の試験を行つて少数の項目
をチエツクするような上述の選択的な再試験動作に加え
て、完全な再試験を行うことができる。典型的に２，３
個の欠陥しか発見されない場合には完全な再試験は使用
されない。完全再試験動作が完了すると可視デイスプレ
イ１３が試験終了を表示しプリンター２３が試験報告書
を発行する点において完全再試験は正規試験と同様であ
る。本発明の関係する技術に習熟した人にはさまざまな
修正変更が可能と思われる。
例えば、テスターの特定物理的構成を前記したものから
変えることができる。基本的に本公開が改善した技術の
教えるところに依存するこれらおよびその他全ての変更
は本発明の範囲内とする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例に従つた自動車の電気系統試験
器の前面透視図、第２図は本発明の実施例に従つた自動
車の電気系統の一部分の試験の電圧対時間のグラフ表示
、第３図は本発明に従つた自動車の電気系統試験器の自
動車への簡易化された接続回路図、第４図は自動車の電
気系統が故障して自動車の操作が自動入力カードで制御
されている事態を説明した試験器のプリントアウト、第
５図は典型的な試験手順の流れ図、第６図は本発明の実
施例に従つた試験システムの構成要素の前面透視図、第
７図は本発明の実施例に従つた電気系統試．験器のプロ
ツク図である。 参照符号の説明、１０・・・・・伯動車電気系統試験器
、１１・・・・・・キーボード、１３・・・・・・デイ
スプレイ、１６・・・・・・制御釦、３０・・・・・・
コンピユータカード、１００・・・・・・分析装置、１
０１・・・・・・プリンタ出力、１０２・・・・・・陰
極管出力、１０３・・・・・・充電ユニツト、１０５・
・・・・・遠隔入力。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の電気系統部品を試験する試験器であつて、
    前記自動車のバッテリ電圧が印加される端子と接地点と
    の間に試験される前記自動車の電気系統部品と並列に前
    記試験器を接続する接続装置と、前記電気系統部品の特
    性に関係する電圧変化を測定する装置であつて第１電圧
    と第２電圧を測定して前記電圧変化を検出し、前記電圧
    変化は前記接続装置に現われる電圧であつて、前記電気
    系統部品の作動に関係する電圧変化であり、前記第１電
    圧は前記電気系統部品の作動前の電圧であり、前記第２
    電圧は前記電気系統部品の作動時の電圧であるようにし
    た電圧測定装置と、前記電圧測定装置に接続され、前記
    電圧測定装置によつて測定された前記電圧変化を前記電
    気系統の部品の合格度を示す所定値と比較して前記電圧
    変化が前記所定値に充分近いか否かを判定する比較装置
    とを設けた自動車電気系統試験器。 ２ 特許請求の範囲第１項において更に、前記自動車バ
    ッテリに並列に校正抵抗器を選択的に接続して基準電圧
    を確立する前記校正抵抗器を有し、前記電圧測定装置は
    前記自動車電気系統の部品の作動前に前記校正抵抗器を
    前記自動車バッテリの両端間に接続するようになされて
    いる自動車電気系統試験器。 ３ 特許請求の範囲第１項において更に、前記自動車バ
    ッテリに並列に校正抵抗器を選択的に接続して基準電圧
    を確立する前記校正抵抗器を有し、前記電圧測定装置は
    前記自動車電気系統の部品の作動時に前記校正抵抗器を
    前記自動車バッテリの両端間に接続するようになされて
    いる自動車電気系統試験器。 ４ 特許請求の範囲第３項において、更に前記電圧測定
    装置に接続されて電圧の測定値を受信し電圧測定値の結
    果として電流パラメータを計算する計算装置とを有する
    自動車電気系統試験器。 ５ 特許請求の範囲第４項において、前記比較装置は計
    算された電流パラメータを所定のコンピュータ・パラメ
    ータと比較して電気系統の試験部が適正作動しているか
    否かを決定する自動車電気系統試験器。 ６ 特許請求の範囲第５項において、前記比較装置は次
    式で定義される電流Ｉを計算する計算装置を有し、Ｖ＿
    ２（Ｖ＿３−Ｖ＿１）（Ｘ）／Ｒｃ（Ｖ＿２−Ｖ＿１）
    （１２＋Ｘ−Ｖ＿１）ここにＶ＿１は電気系統の一部が
    起動する前の測定電圧であり、Ｖ＿３は電気系統の一部
    が起動した後の測定電圧であり、Ｖ＿２は前記校正抵抗
    器を前記回路に接続した時の測定電圧であり、Ｒｃは前
    記校正抵抗器の大きさであり、Ｘは前記自動車電気系統
    に供給される電圧の大きさの可変関数でおよそ１．６３
    に等しい自動車電気系統試験器。
JP54151941A 1978-12-18 1979-11-22 自動車系統試験器 Expired JPS5946347B2 (ja)

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