JPS5946331A - 内燃機関の燃料噴射量制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御方法Info
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- JPS5946331A JPS5946331A JP57155800A JP15580082A JPS5946331A JP S5946331 A JPS5946331 A JP S5946331A JP 57155800 A JP57155800 A JP 57155800A JP 15580082 A JP15580082 A JP 15580082A JP S5946331 A JPS5946331 A JP S5946331A
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- Japan
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- pulse width
- fuel injection
- engine
- injection pulse
- water temperature
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射量制御方法に関する。
一般に９機関の吸入空気量と回転速度により基本燃料噴
射量（パルス幅）を算出し、この基準燃料噴射量に対し
て機関の運転状態パラメータに応じて種々の補正が行わ
れた後の補正された燃料噴射量にもとづいて実際の燃料
噴射量が制御される。
射量（パルス幅）を算出し、この基準燃料噴射量に対し
て機関の運転状態パラメータに応じて種々の補正が行わ
れた後の補正された燃料噴射量にもとづいて実際の燃料
噴射量が制御される。
補正の１つとしてフル加速増量補正を行って、全負荷運
転時の空燃比特性を出力空燃比に近づけている。この場
合、吸入空気量を計測するエアフローメータのオーバー
シュートによシ空燃比が極端にリッチになるのを防止す
るために機関の回転速度毎に最大噴射パルス幅を設定し
、燃料噴射量を制限している。他方、低温時には低温増
量補正が行われる。
転時の空燃比特性を出力空燃比に近づけている。この場
合、吸入空気量を計測するエアフローメータのオーバー
シュートによシ空燃比が極端にリッチになるのを防止す
るために機関の回転速度毎に最大噴射パルス幅を設定し
、燃料噴射量を制限している。他方、低温時には低温増
量補正が行われる。
しかしなから、暖機直後の低温時には、たとえ低温増量
補正が行われても最大噴射パルス幅が温度に対して一定
に設定されているので、もたつき。
補正が行われても最大噴射パルス幅が温度に対して一定
に設定されているので、もたつき。
息付＠ 、バンクファイヤー、アフターファイヤー等が
発生して運転性能が劣化するという問題点がある。この
理由は、低温時にあｐては、マニホールド管壁内の付着
燃料が多く１９．その分、空燃比がリーン側になるから
であり、この傾向は冷始動時および冷同時の急加速時に
太きい。
発生して運転性能が劣化するという問題点がある。この
理由は、低温時にあｐては、マニホールド管壁内の付着
燃料が多く１９．その分、空燃比がリーン側になるから
であり、この傾向は冷始動時および冷同時の急加速時に
太きい。
本発明の目的は、上述の従来形の問題点に鑑み。
最大噴射パルス幅を冷却水温に応じて変化させ。
つまり、最大噴射パルス幅を冷却水温に応じて補正し、
しかも水温補正された最大噴射パルス幅なＪｌｒケに空
燃比がリーン傾向になる場合にのみ適用することにより
、低温時における運転性能を向上させることにある。
しかも水温補正された最大噴射パルス幅なＪｌｒケに空
燃比がリーン傾向になる場合にのみ適用することにより
、低温時における運転性能を向上させることにある。
本発明者は、低温時においては、始動時および急加速時
に特に空燃比がリーン傾向になることに着目した。
に特に空燃比がリーン傾向になることに着目した。
上述の目的を達成するために本発明によれば。
機関の吸入空気量と回転速度により基本燃料噴射パルス
幅を算出し、前記機関の運転状態に応じて前記基本燃料
噴射パルス幅を補正し、該補正された燃料噴射パルス幅
に最大噴射パルス幅を設定して前記機関への燃料噴射量
を制御するようにした内燃機関の燃料噴射量制御方法に
おいて、前記機関の吸気通路のスロットル弁に設けられ
たアイドルスイッチがオンからオフに変化した後の所定
時間、およびパワースイッチがオフからオンに変化した
後の所定時間内だけ前記最大噴射パルス幅に対し前記機
関の冷却水温に応じた増量補正を行うことを特徴とする
内燃機関の燃料噴射量制御方法が提供される。
幅を算出し、前記機関の運転状態に応じて前記基本燃料
噴射パルス幅を補正し、該補正された燃料噴射パルス幅
に最大噴射パルス幅を設定して前記機関への燃料噴射量
を制御するようにした内燃機関の燃料噴射量制御方法に
おいて、前記機関の吸気通路のスロットル弁に設けられ
たアイドルスイッチがオンからオフに変化した後の所定
時間、およびパワースイッチがオフからオンに変化した
後の所定時間内だけ前記最大噴射パルス幅に対し前記機
関の冷却水温に応じた増量補正を行うことを特徴とする
内燃機関の燃料噴射量制御方法が提供される。
以下１図面により本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明に係る内燃機関の燃料噴射量制御方法を
実行するための装置の概略図である。第１図において１
機関本体１の吸気通路２にはエアフローメータ３が設け
られている。エアフローメータ３は吸入空気量を直接計
測するもめであって。
実行するための装置の概略図である。第１図において１
機関本体１の吸気通路２にはエアフローメータ３が設け
られている。エアフローメータ３は吸入空気量を直接計
測するもめであって。
ポテンショメータを内蔵して吸入空気ＲＫ比例したアナ
ログ電圧の電気信号を発生する。祉た１機関本体１の吸
気通路２に設けられたスロットル弁４の軸には、スロッ
トルセンサ５が設けられている。このスロットルセンサ
５は、スロットル弁３が全閉位置にあるか否かを示すア
イドルスイッチ５−１と、スロットル弁３が全開位置に
あるか否かを示スハワースイッチ（フルスイッチともｊ
ｉう）５−２とな有″ｊＺ１゜ また２機関本体１のシリンダブロックには冷却水の温度
を検出するための水温センサ６が設けられている。水温
センサ６は冷却水の温度に応じたアナログ電圧の電気信
号を発生する、 ディストリビュータフには、その１ｉ１＋がたとえばク
ランク軸に換算して３６０°、 ３（１’回転！−る
毎に角度位ｆ（７信号を発生ずる２つの回転角センサ８
゜９が設けらている。回転角センサ８，９の角度位置信
号は、燃料噴射時期の基準タイミング信号。
ログ電圧の電気信号を発生する。祉た１機関本体１の吸
気通路２に設けられたスロットル弁４の軸には、スロッ
トルセンサ５が設けられている。このスロットルセンサ
５は、スロットル弁３が全閉位置にあるか否かを示すア
イドルスイッチ５−１と、スロットル弁３が全開位置に
あるか否かを示スハワースイッチ（フルスイッチともｊ
ｉう）５−２とな有″ｊＺ１゜ また２機関本体１のシリンダブロックには冷却水の温度
を検出するための水温センサ６が設けられている。水温
センサ６は冷却水の温度に応じたアナログ電圧の電気信
号を発生する、 ディストリビュータフには、その１ｉ１＋がたとえばク
ランク軸に換算して３６０°、 ３（１’回転！−る
毎に角度位ｆ（７信号を発生ずる２つの回転角センサ８
゜９が設けらている。回転角センサ８，９の角度位置信
号は、燃料噴射時期の基準タイミング信号。
点火時期の基準タイミングイバ号、す６１；料噴射演算
の割込み要求イ８号９点火時期演算の’、’＋’Ｊ込み
要求（ｉｔ号等として作用する。
の割込み要求イ８号９点火時期演算の’、’＋’Ｊ込み
要求（ｉｔ号等として作用する。
さらに、吸気通路２にｔま、谷気甫毎に鮭科供給系７Ｊ
１ら加圧燃料を吸気ボードパ＼供給−Ｊるための燃料噴
射弁１１が設りられている。
１ら加圧燃料を吸気ボードパ＼供給−Ｊるための燃料噴
射弁１１が設りられている。
制御回路１０は、エアフローセンサ３．水温七゛ノサ６
１回転角センサ８，９．アイドルスイッチ５−１．パワ
ースイッチ５−２の各信号をディジタル的処理して燃料
噴射時間、燃料噴射タイミング等の演算を行うものであ
って、たとえばマイクロコンピュータにより構成されて
いる。
１回転角センサ８，９．アイドルスイッチ５−１．パワ
ースイッチ５−２の各信号をディジタル的処理して燃料
噴射時間、燃料噴射タイミング等の演算を行うものであ
って、たとえばマイクロコンピュータにより構成されて
いる。
第２図は第１図の制御回路１０の詳細なブロック回路図
である。第２図において、エアフローメータ３．水温セ
ンサ６の各アナログ信号はマルチプレクサ１０１を介し
てＡ／Ｄ変換器１０２に供Ｗａされている。すなわち、
Ａ／Ｄ変換器１０２はＣＰＵ１０６によって選択制御さ
れたマルチプレクサ１０１を介して送り込まれたエアノ
ロ−メータ３、水温センサ６のアナログ出力信号をクロ
ーツク発生回路１０７のクロック信号ＣＬＫを用いてＡ
／Ｄ変換し、 Ａ、／Ｄ変換終ｒ後に割込み信号をＣＰ
Ｕ １０６ Ｔｈこ送出する。この結果１割込みルーチ
ンにおいて、エアフローメータ３．水温センサ６の最新
データはＲＡＭ１０８の所定領域に格納されることにな
る。
である。第２図において、エアフローメータ３．水温セ
ンサ６の各アナログ信号はマルチプレクサ１０１を介し
てＡ／Ｄ変換器１０２に供Ｗａされている。すなわち、
Ａ／Ｄ変換器１０２はＣＰＵ１０６によって選択制御さ
れたマルチプレクサ１０１を介して送り込まれたエアノ
ロ−メータ３、水温センサ６のアナログ出力信号をクロ
ーツク発生回路１０７のクロック信号ＣＬＫを用いてＡ
／Ｄ変換し、 Ａ、／Ｄ変換終ｒ後に割込み信号をＣＰ
Ｕ １０６ Ｔｈこ送出する。この結果１割込みルーチ
ンにおいて、エアフローメータ３．水温センサ６の最新
データはＲＡＭ１０８の所定領域に格納されることにな
る。
回転角センサ８．９の各ディジタル出カ信−号は割込み
信号および基準タイミング信号を発生するだめのタイミ
ング発生回路］ ０３１ｃ ｇＵ、ｉ合さハている。さ
らに９回転角センザ９のディジタル出力信、号は回転速
度形成回路１０４を介して入力ボート１０５の所、Ｉ泣
面に供給される。回転速度形成回路１０４は、クランク
角３０°毎に開閉制御さＪｌ−るゲート、およびこのゲ
ートを通ノＪ５するクロック発生回路１０７のクロック
信号ＣＬＫのパルス截ヲ計数するカウンタから構成され
、従って９機関の回転速度に反比例した２通信号が形成
さｉシることになる。
信号および基準タイミング信号を発生するだめのタイミ
ング発生回路］ ０３１ｃ ｇＵ、ｉ合さハている。さ
らに９回転角センザ９のディジタル出力信、号は回転速
度形成回路１０４を介して入力ボート１０５の所、Ｉ泣
面に供給される。回転速度形成回路１０４は、クランク
角３０°毎に開閉制御さＪｌ−るゲート、およびこのゲ
ートを通ノＪ５するクロック発生回路１０７のクロック
信号ＣＬＫのパルス截ヲ計数するカウンタから構成され
、従って９機関の回転速度に反比例した２通信号が形成
さｉシることになる。
スロットル弁全閉５のアイドルスイッチ５−１およびパ
ワースイッチ５−２のディジタル出力信号は人カポ−１
−” ｌ ０５の所定位置に肯接供玲される。
ワースイッチ５−２のディジタル出力信号は人カポ−１
−” ｌ ０５の所定位置に肯接供玲される。
入カポ−）１０５における最Ｗｉの回転速度データＮｌ
ｄメインルーチン、サブルーチン、割込みルーチン等に
おいて必要に応じてＲＡＭ１０８の所定領域に格納され
る。
ｄメインルーチン、サブルーチン、割込みルーチン等に
おいて必要に応じてＲＡＭ１０８の所定領域に格納され
る。
ＲＯＭ１０９には、メインルーチン、燃料噴射時間演算
ルーチン、点火時期演算ルーチン等のプログラム、これ
らの処理に必要な種々の固足データ。
ルーチン、点火時期演算ルーチン等のプログラム、これ
らの処理に必要な種々の固足データ。
定数等が予め格納されている。
ＣＰＵ１０６はＲＡＭ１０８から燃料噴射時間データを
読出して出力ボート１１００所定位置に送出し、これに
より、駆動回路は機関の所定動作周期内にあって上述の
燃料噴射時間だけ燃料５゛）射弁１】を付勢する。この
結果、燃料噴射時間に応じた量の燃料が機関本体】の燃
焼室に送り込Ａ〜れることになる。
読出して出力ボート１１００所定位置に送出し、これに
より、駆動回路は機関の所定動作周期内にあって上述の
燃料噴射時間だけ燃料５゛）射弁１】を付勢する。この
結果、燃料噴射時間に応じた量の燃料が機関本体】の燃
焼室に送り込Ａ〜れることになる。
第３図、第４図、第５図は第２図の制御回路の動作を説
明するためのフローチャートである。ここで、第３図に
示す割込みルーチンはアイドルスイッチ５−１のオンか
らオフへの変化を演出するためのもので必シ、第４図に
示す割込みルーチンはバワースイッ、チ５−２のオフか
らオンへの変化を検出するものであ凱第５図に示す割込
みルーチンは、第３図および第４図の割込みルーチンの
演算結果を用いて最大噴射パルス幅ＴＰ を演１ｉ
ａＸ 算するものである。なお、第３図〜第５図に示ずν１り
込みルーチンはいずれもクランク軸に換算して３６０°
回転する毎に発生する・タイミング発生回路１０３の出
力１言号匠よりスタートするものであるが、これらの割
込みタイミングは少しずれている。
明するためのフローチャートである。ここで、第３図に
示す割込みルーチンはアイドルスイッチ５−１のオンか
らオフへの変化を演出するためのもので必シ、第４図に
示す割込みルーチンはバワースイッ、チ５−２のオフか
らオンへの変化を検出するものであ凱第５図に示す割込
みルーチンは、第３図および第４図の割込みルーチンの
演算結果を用いて最大噴射パルス幅ＴＰ を演１ｉ
ａＸ 算するものである。なお、第３図〜第５図に示ずν１り
込みルーチンはいずれもクランク軸に換算して３６０°
回転する毎に発生する・タイミング発生回路１０３の出
力１言号匠よりスタートするものであるが、これらの割
込みタイミングは少しずれている。
第３図に示す割込みルーチンについて説明する。
割込みステップ３０１でスタートするが、フラグＦｌ、
値ＬＬＯは図示しないルーチンしておいて。
値ＬＬＯは図示しないルーチンしておいて。
Ｆ Ｉ ＝ ０． ＬＬＯ−］ と初期設定さｔし
ているものとする。ステップ３０２では、ＣＰＵ１０６
は入カポ−）１０５より回転速度データＮを」ν込んで
ＲＡＭ１０８の所定領域に格納う′る。
ているものとする。ステップ３０２では、ＣＰＵ１０６
は入カポ−）１０５より回転速度データＮを」ν込んで
ＲＡＭ１０８の所定領域に格納う′る。
ステップ３０３では、ＣＰＵ１０６は入カポ−）・１０
５よりアイドルスイッチ５−１のデータＬＬを取込んで
ＲＡＭ１０Ｂの所定領域に格納して艮テップ３０４に進
む。；２ ｋ、 ’ ＬＬ ＝ １６Ｊ、 フィトリン
ク状態（スロットル弁全閉）を示す。
５よりアイドルスイッチ５−１のデータＬＬを取込んで
ＲＡＭ１０Ｂの所定領域に格納して艮テップ３０４に進
む。；２ ｋ、 ’ ＬＬ ＝ １６Ｊ、 フィトリン
ク状態（スロットル弁全閉）を示す。
ステップ３０４では、ＬＬ＝１か占〃・ずなＪ−・ちア
イドリング状ｍａ＞否か火判別する。ＬＬ＝１であれば
アイドリング状態であるので、スゲツブ３１０、 ３１
１に進んでフラグＦ１を０に変更もしくは保持する。Ｌ
Ｌ＝Ｏであればステップ３０５に進む。
イドリング状ｍａ＞否か火判別する。ＬＬ＝１であれば
アイドリング状態であるので、スゲツブ３１０、 ３１
１に進んでフラグＦ１を０に変更もしくは保持する。Ｌ
Ｌ＝Ｏであればステップ３０５に進む。
ステップ３０５においては、前回、この割込みルーチン
を実行したときのアイドルスイッチ５−１の値ＬＬＯを
ＲＡＭ１ｏｓより読出してＬＬＯ＝１か否かを判別する
。ここで、ＬＬＯ＝１であり、ば。
を実行したときのアイドルスイッチ５−１の値ＬＬＯを
ＲＡＭ１ｏｓより読出してＬＬＯ＝１か否かを判別する
。ここで、ＬＬＯ＝１であり、ば。
アイドルスイッチ５−１のオン（ＬＬＯ＝］）からオフ
（ＬＬ ＝ Ｏ）に変化したことを意味する。この結
果、ステップ３０６においてフラグＦ１を１にする。
（ＬＬ ＝ Ｏ）に変化したことを意味する。この結
果、ステップ３０６においてフラグＦ１を１にする。
また、ステップ３０５において、ＬＬＯ＝Ｏであれば、
ステップ３０７に進み、フラグＦ１−１ か否かを判別
する。この結果、Ｆｌ＝１であればステップ３０８にお
いて機関回転速度ＮがＮ、以上か否かを判別する。この
結果、Ｎ２Ｈ，であ第１．ば。
ステップ３０７に進み、フラグＦ１−１ か否かを判別
する。この結果、Ｆｌ＝１であればステップ３０８にお
いて機関回転速度ＮがＮ、以上か否かを判別する。この
結果、Ｎ２Ｈ，であ第１．ば。
フラグＦ１をＯにする。すなわち、ステップ３０７〜３
０９においては、フラグＦ１＝】の状態な機関の回転速
度Ｎが所定値Ｎ、に到達するまでの時間だけ保持するも
のである。
０９においては、フラグＦ１＝】の状態な機関の回転速
度Ｎが所定値Ｎ、に到達するまでの時間だけ保持するも
のである。
以上のステップ終了後、ステップ３１２において。
アイドルスイッチ５−１の値ＬＬを前回の値のＬＬＯと
して保持して、ステップ３１３に進みこのルーチンは終
了する。
して保持して、ステップ３１３に進みこのルーチンは終
了する。
このように、第３図に示す割込みルーチンにおいては、
アイドルスイッチ５−１のオフ刀１らオフへの変化を検
出してフラグＦ１を立て、このフラグＦ１＝１の状態の
回転速度Ｎ１によって決定さｔする時間のみ保持するよ
うにしている３、第４図に示す割込みルーチンについで
説明する。
アイドルスイッチ５−１のオフ刀１らオフへの変化を検
出してフラグＦ１を立て、このフラグＦ１＝１の状態の
回転速度Ｎ１によって決定さｔする時間のみ保持するよ
うにしている３、第４図に示す割込みルーチンについで
説明する。
割込みステップ４０１でスタートするが、フラグＦ２．
値ｆＪｓＷＯは図示しないルーチンにおいて。
値ｆＪｓＷＯは図示しないルーチンにおいて。
Ｆ２＝Ｏ，１）ＳＷＯ＝０と初期設定さノ１．ているも
のとする。ステップ４０２では、ＣＰＵ］０６は入力ボ
ート１０５より回転速度データＮを取込んでＲＡＭ１０
８の所定領域に格納する。
のとする。ステップ４０２では、ＣＰＵ］０６は入力ボ
ート１０５より回転速度データＮを取込んでＲＡＭ１０
８の所定領域に格納する。
ステップ４０３では、ＣＰＵ］０６は入力ボート１０５
よりパワースイッチ５−２のデータＰＷＳを取込んでＲ
ＡＭ１０８のＱｉ定領領域格納してステップ４０４に進
む。なお、ｐｗｓ＝ｉｉ、ｉ全負荷運転状態（スロット
ル弁全開）を示す。
よりパワースイッチ５−２のデータＰＷＳを取込んでＲ
ＡＭ１０８のＱｉ定領領域格納してステップ４０４に進
む。なお、ｐｗｓ＝ｉｉ、ｉ全負荷運転状態（スロット
ル弁全開）を示す。
ステップ４０４では、ＰＷＬ＝１が否がすなわち全負荷
運転状態か否かを判別する。ｐｗｓ ＝ ｏ であれ
ば全負荷運転状態でたいので、ステップ４１ｏ。
運転状態か否かを判別する。ｐｗｓ ＝ ｏ であれ
ば全負荷運転状態でたいので、ステップ４１ｏ。
４１１に進んでフラグＦ２をＯに変更もしくは保持する
。ＰＷＳ＝１であればステップ４０５に進む。
。ＰＷＳ＝１であればステップ４０５に進む。
ステップ４０５においては、前回、この割込みルーチン
を実行したときのパワースイッチ５−２の値ｐｗｓｏを
ＲＡＭ１０８より読出してＰＷＳＯ＝１ か否かを判別
する。ここで、ｐｗｓｏ＝ｏ であれば。
を実行したときのパワースイッチ５−２の値ｐｗｓｏを
ＲＡＭ１０８より読出してＰＷＳＯ＝１ か否かを判別
する。ここで、ｐｗｓｏ＝ｏ であれば。
パワースイッチ５−２〆オフ（ＰＷＳＯ＝０）からオン
（ＰＷＳ＝１）に変化したことを意味する。この結果、
ステップ４０６にお込てフラグＦ２を１にする。
（ＰＷＳ＝１）に変化したことを意味する。この結果、
ステップ４０６にお込てフラグＦ２を１にする。
また、ステップ４０５において＋、’ ｐｗｓｏ＝１
であれば、ステップイ０７に進み、フラグＦ２＝１か
否かを判別する。この結果、Ｆ２＝１であればステップ
４０８において機関回転速度Ｎ７５ＫＮ、以上か否かを
判別する。この結果、Ｎ２Ｈ４であれば。
であれば、ステップイ０７に進み、フラグＦ２＝１か
否かを判別する。この結果、Ｆ２＝１であればステップ
４０８において機関回転速度Ｎ７５ＫＮ、以上か否かを
判別する。この結果、Ｎ２Ｈ４であれば。
フラグＦ２を０にする。すなわち、ステップ４０７〜４
０９においては、フラグＦ２＝１ の状態を機関の回転
速度が所定値Ｎ、に到達する寸での時間だけ保持するも
のである。
０９においては、フラグＦ２＝１ の状態を機関の回転
速度が所定値Ｎ、に到達する寸での時間だけ保持するも
のである。
以上のステップ終了後、ステップ４１２において。
パワースイッチ５−２の僅ＰＷＳ ’、−前回の値ｐｗ
ｓ 。
ｓ 。
として保持して、ステップ４１３に進みこのルーチンは
終了する。
終了する。
このように、第４図に示す割込みルーチンに丸・いては
、パワースイッチ５−２のオフからオンへの変化を検出
してフラグＦ２を立て、このフラグＦ２−１の状態を回
転速度Ｎ、にょって決定される時間のみ保持するように
している。
、パワースイッチ５−２のオフからオンへの変化を検出
してフラグＦ２を立て、このフラグＦ２−１の状態を回
転速度Ｎ、にょって決定される時間のみ保持するように
している。
第５図に示す割込みルーチンについて説明する。
割込みステップ５０１でスタートし、ステップ５０２で
は、ＣＰＵ１０６←Ｊ−人力ボート１０５より回転速度
データＮを取込んで■もＡＭ］’０８の所定領域に格納
する。
は、ＣＰＵ１０６←Ｊ−人力ボート１０５より回転速度
データＮを取込んで■もＡＭ］’０８の所定領域に格納
する。
ステップ５０３では、ＣＪ）Ｕ３Ｏ８は回転速ｔｗＮ４
Ｍに設定へ７している最大噴射パルス幅ＴＰ を１
１ａＸ Ｔｈ＜出す。すなわち、最大噴射パルス幅ＴＰ は
ＴｌａＸ 第６図の実線に示すごとく設定されておシ、これらの値
はＲＡＭ１０８に固定データとして格納されているもの
である。
Ｍに設定へ７している最大噴射パルス幅ＴＰ を１
１ａＸ Ｔｈ＜出す。すなわち、最大噴射パルス幅ＴＰ は
ＴｌａＸ 第６図の実線に示すごとく設定されておシ、これらの値
はＲＡＭ１０８に固定データとして格納されているもの
である。
ステップ５０４では、ＣＰＵ１０６はＡ／Ｄ変換器１０
２より水温センサ６の冷却水温データＴｗを取込んでＲ
ＡＭ１０８の所定領域に格納する。
２より水温センサ６の冷却水温データＴｗを取込んでＲ
ＡＭ１０８の所定領域に格納する。
ステップ５０５，５０６では、ＣＰＵ］０６はフラグＦ
ｌ、Ｆ２のいずれかが１であるが否かを判別している。
ｌ、Ｆ２のいずれかが１であるが否かを判別している。
フラグＦ１．Ｆ２のいずれがが１でちれば、ステップ５
０７において、最大噴射パルス幅ＴＰｍａｘ の増量
補正を行う。この増量補正値△ＴＰ１ｎａＸは第７図に
示すごとぐ水温糖が低い程犬きく設定されており、これ
らの値はＲＯＭ１０９に固定データとして格納されてい
るものとする。すなわち、ステップ５０７では、冷却水
温Ｔｖｖに応じて設定された垢量補正値△ＴＰ を
ｔｌａＸ 読出す。
０７において、最大噴射パルス幅ＴＰｍａｘ の増量
補正を行う。この増量補正値△ＴＰ１ｎａＸは第７図に
示すごとぐ水温糖が低い程犬きく設定されており、これ
らの値はＲＯＭ１０９に固定データとして格納されてい
るものとする。すなわち、ステップ５０７では、冷却水
温Ｔｖｖに応じて設定された垢量補正値△ＴＰ を
ｔｌａＸ 読出す。
ステップ５０８では、ＣＰＵ１０６はＴＰ ←ｎａ
ｘ ＴＰ ＋△ＴＰ としてステップ５０９に進む
。
ｘ ＴＰ ＋△ＴＰ としてステップ５０９に進む
。
１１１ ａＸ ｒｎ ａＸまた。ステップ
５０５，５０６において、いずれのフラグＦｌ、Ｆ２も
０であれＶよ、最大噴射パルス幅ＴＰｒｎａｘの増量補
正を行わずにステップ５０９に進む。
５０５，５０６において、いずれのフラグＦｌ、Ｆ２も
０であれＶよ、最大噴射パルス幅ＴＰｒｎａｘの増量補
正を行わずにステップ５０９に進む。
なお、第６図におｔ）る点線はＪ＋ｆ１ｇｌｉｂ補正さ
れた後の最大噴射パルス幅を示す。
れた後の最大噴射パルス幅を示す。
第８図は本発明による効果を説明するための空燃比Ａ／
Ｆのタイミング図である。第８図Ｖこおいて、実線Ａは
従来形の場合を示し２点Ｉ！ｉｌＢは本発明の場合を示
す。
Ｆのタイミング図である。第８図Ｖこおいて、実線Ａは
従来形の場合を示し２点Ｉ！ｉｌＢは本発明の場合を示
す。
すなわち、従来形においては２時刻ｔ。において、アイ
ドルスイッチ５−１の値ＬＬが １→０となると、すな
わち、アイドルスイッチ５−１ がオンからオフにな
ると、最大噴射パルス幅ＴＰ□ｒｌａＸが回転速度Ｎに
応じて一足であるの−Ｃ９低温時には空燃比Ａ／Ｆはリ
ーン側に〃る。この結果、 もたつき、息つき、バツク
ファイヤ、アフターファイヤ等の不具合が発生ずる。し
〃・しながら、ここで着目ずべきこと）：ｌ： 、上述
の不具合Ｑよアイドルスイッチ５−１がオンからオフへ
変化直後の所定時間Ｔのみに起こることでめる。このよ
うな現象な２Ｌ。
ドルスイッチ５−１の値ＬＬが １→０となると、すな
わち、アイドルスイッチ５−１ がオンからオフにな
ると、最大噴射パルス幅ＴＰ□ｒｌａＸが回転速度Ｎに
応じて一足であるの−Ｃ９低温時には空燃比Ａ／Ｆはリ
ーン側に〃る。この結果、 もたつき、息つき、バツク
ファイヤ、アフターファイヤ等の不具合が発生ずる。し
〃・しながら、ここで着目ずべきこと）：ｌ： 、上述
の不具合Ｑよアイドルスイッチ５−１がオンからオフへ
変化直後の所定時間Ｔのみに起こることでめる。このよ
うな現象な２Ｌ。
パワースイッチ５−２がオフからオンへ変化した場合に
も同様である。
も同様である。
これに対し２本発明においては、アイドルスイッチ５−
１がオンからオフへ変化したとさ （パワースイッチ５
−２がオフからオンへ変化したとき）から所定時間（第
８図のＴｉｃ相当ンだけ、最大噴射パルス幅を低温増量
させている。これにより。
１がオンからオフへ変化したとさ （パワースイッチ５
−２がオフからオンへ変化したとき）から所定時間（第
８図のＴｉｃ相当ンだけ、最大噴射パルス幅を低温増量
させている。これにより。
低温時におけるマニホールド管壁内の付着燃料を補償し
て前述の不具合を発生させないようにしている。
て前述の不具合を発生させないようにしている。
なお、第８図における一点鎖線Ｃは上述所定期間Ｔの経
過後においても最大噴射パルス幅の低温増量を実行した
場合を示し、この場合、空燃比Ａ／Ｆはリッチ側となり
プラグくすぶりの原因となる。
過後においても最大噴射パルス幅の低温増量を実行した
場合を示し、この場合、空燃比Ａ／Ｆはリッチ側となり
プラグくすぶりの原因となる。
なお、上述のごとく、演算された最大噴射パルス幅ＴＰ
ｎ、ａｘは図示しない燃料噴射時、Ｈ４演算ルーチンに
おいで考慮されているものである。すなわち、この燃料
噴射時間演涯ルーチンにおいて、エアフローメータ３の
吸入空気量Ｑおよび回転角センサ９の回転速度データＮ
をＲＡＭ１０８よシ読出し、ＲＯＭ１０９に格納されて
いるマツプを用い補間計算を行って基本燃料噴射時間（
パルス幅）τ８を算出し、さらに機関の運転状態ノくラ
メータに応じて補正計算を行った後の正規の燃料噴射時
間τを算出してＲＡＭ １０８の所定領域に格納するも
のであるが、この場合、τ≦ＴＰｆｎユ の条件が付さ
れる。
ｎ、ａｘは図示しない燃料噴射時、Ｈ４演算ルーチンに
おいで考慮されているものである。すなわち、この燃料
噴射時間演涯ルーチンにおいて、エアフローメータ３の
吸入空気量Ｑおよび回転角センサ９の回転速度データＮ
をＲＡＭ１０８よシ読出し、ＲＯＭ１０９に格納されて
いるマツプを用い補間計算を行って基本燃料噴射時間（
パルス幅）τ８を算出し、さらに機関の運転状態ノくラ
メータに応じて補正計算を行った後の正規の燃料噴射時
間τを算出してＲＡＭ １０８の所定領域に格納するも
のであるが、この場合、τ≦ＴＰｆｎユ の条件が付さ
れる。
以上説明したように本発明によｉＬば、低温時における
運転１ｆ能が向上するという効果がある。
運転１ｆ能が向上するという効果がある。
第１図は本発明に係る内燃機関の燃料９射量制御方法を
実行するための装置の概略図、第２図は第１図の制御回
路の詳細なブロック回路図、第３図、第４図、第５図は
第２図の制御回路の動作を説明するためのフローチャー
ト、第６図は（幾関回転速度Ｎと、最大噴射パルス幅Ｔ
ＰＩｎａｘ との関係を示すグラフ、第７図は冷却水
温ＴＷと増量補正量△ＴＰｌｎａＸ との関係を示す
グラフ、第８図は本発明の詳細な説明するための空燃比
Ａ／Ｆのタイミング図である。 １：機関本体 ２：吸気通路 ３：エアフローメータ ４：スロットル弁 ５：スロットルセンサ５−１＝
アイドルスイッチ ５−２＝パワースイツチ ７：ディストリビュータ ８．９＝回転角センサ １０：制御回路 １に燃料噴射弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和□ 之 弁理士田口昭之 第３図 第４図 第５図 第６図 Ｎ （ｒｐｍ ） 第７図 Ｔｗ（’Ｃ）
実行するための装置の概略図、第２図は第１図の制御回
路の詳細なブロック回路図、第３図、第４図、第５図は
第２図の制御回路の動作を説明するためのフローチャー
ト、第６図は（幾関回転速度Ｎと、最大噴射パルス幅Ｔ
ＰＩｎａｘ との関係を示すグラフ、第７図は冷却水
温ＴＷと増量補正量△ＴＰｌｎａＸ との関係を示す
グラフ、第８図は本発明の詳細な説明するための空燃比
Ａ／Ｆのタイミング図である。 １：機関本体 ２：吸気通路 ３：エアフローメータ ４：スロットル弁 ５：スロットルセンサ５−１＝
アイドルスイッチ ５−２＝パワースイツチ ７：ディストリビュータ ８．９＝回転角センサ １０：制御回路 １に燃料噴射弁。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和□ 之 弁理士田口昭之 第３図 第４図 第５図 第６図 Ｎ （ｒｐｍ ） 第７図 Ｔｗ（’Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の吸入空気量と回転速度により基本燃料噴射パ
ルス幅を算出し、前記機関の運転状態に応じて前記基本
燃料噴射パルス幅を補正し、該補正された炒料噴射パル
ス幅に最大噴射パルス幅を設定して前記機関への燃料噴
射量を制御するようにした内燃機関の燃料噴射量制御方
法において、前記機関の吸気通路のスロットル弁に設り
られたアイドルスイッチがオンからオフに変化した後の
所定時間、およびパワースイッチがオフからオンに変化
した後の所定時間内のみ前記最大噴射パルス幅に対し前
記機関の冷却水温に応じた増量補正を行うことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射量制御方法。 ２、前記所定時間が機関の回転速度によって決定される
特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の燃料噴射量制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155800A JPS5946331A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155800A JPS5946331A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946331A true JPS5946331A (ja) | 1984-03-15 |
| JPH0362895B2 JPH0362895B2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=15613715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57155800A Granted JPS5946331A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946331A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7298555B2 (ja) * | 2020-06-29 | 2023-06-27 | 株式会社デンソー | 噴射制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316126A (en) * | 1976-07-28 | 1978-02-14 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic control type fuel injection device |
| JPS55109733A (en) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | Acceleration increasing-rate control method in electronically-controlled fuel injector |
| JPS57105531A (en) * | 1980-12-23 | 1982-07-01 | Toyota Motor Corp | Fuel injection controlling method for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP57155800A patent/JPS5946331A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316126A (en) * | 1976-07-28 | 1978-02-14 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic control type fuel injection device |
| JPS55109733A (en) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | Acceleration increasing-rate control method in electronically-controlled fuel injector |
| JPS57105531A (en) * | 1980-12-23 | 1982-07-01 | Toyota Motor Corp | Fuel injection controlling method for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0362895B2 (ja) | 1991-09-27 |
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