JPS5945205A - 自動車タイヤの空気圧監視装置 - Google Patents
自動車タイヤの空気圧監視装置Info
- Publication number
- JPS5945205A JPS5945205A JP15376182A JP15376182A JPS5945205A JP S5945205 A JPS5945205 A JP S5945205A JP 15376182 A JP15376182 A JP 15376182A JP 15376182 A JP15376182 A JP 15376182A JP S5945205 A JPS5945205 A JP S5945205A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- sensor
- memory
- output
- air pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１イ） 産業上の利用分野
この発明は、自動車タイヤの空気圧監視装置に関し、特
に自動車のボディ側のみてタイヤの空気圧を監視するよ
うにしたものである。
に自動車のボディ側のみてタイヤの空気圧を監視するよ
うにしたものである。
１０） 従来技術とその問題点
自動車の高速運転時に、タイヤの空気圧が低いと、スタ
ンディングウェーブ、遠心力等によってタイヤに繰返え
し変形を生じ、ついにはバーストに至る危険がある。高
速運転時にバースト、を生じると重大事故につながる可
能性かあるため、高速運転を行なう際には特にタイヤ空
気圧の監視が必要である。
ンディングウェーブ、遠心力等によってタイヤに繰返え
し変形を生じ、ついにはバーストに至る危険がある。高
速運転時にバースト、を生じると重大事故につながる可
能性かあるため、高速運転を行なう際には特にタイヤ空
気圧の監視が必要である。
そこで、従来タイヤ空気圧の監視のために、タイヤの中
に空気圧センサを設置し、自動車のボディ側に誘導コイ
ルを配置してこれによって空気圧センサの状態を検知し
、ドライバーに異常を警告する監視システムが考えられ
ている。
に空気圧センサを設置し、自動車のボディ側に誘導コイ
ルを配置してこれによって空気圧センサの状態を検知し
、ドライバーに異常を警告する監視システムが考えられ
ている。
しかし、上記の監視システムは、監視エレメントがボデ
ィ側とタイヤ側に分離されているため、タイヤを交換し
た場合に、新しいタイヤに空気圧センサが人っていなけ
ればシステムが動作しない欠点がある。
ィ側とタイヤ側に分離されているため、タイヤを交換し
た場合に、新しいタイヤに空気圧センサが人っていなけ
ればシステムが動作しない欠点がある。
そのため、タイヤ空気圧の監視は、自動車走行上の安全
対策上重要な事項であるにもかかわらす、未だ実用化さ
れていない実情にある。そこで、この発明は自動車のボ
ディ側のみてタイヤ空気圧の監視を行なうことにより、
上記の欠点を解消した実用的なタイヤ空気圧監視装置を
提供することを目的とするものである。
対策上重要な事項であるにもかかわらす、未だ実用化さ
れていない実情にある。そこで、この発明は自動車のボ
ディ側のみてタイヤ空気圧の監視を行なうことにより、
上記の欠点を解消した実用的なタイヤ空気圧監視装置を
提供することを目的とするものである。
（ハ） 問題点を解決するための手段
この発明は、タイヤ空気圧が異常に低下すると、車輪の
回転数が他の正常圧ノｊの車輪の回転数と一定以上に差
が生じることにかんがみ、各車軸の回転数を検知するセ
ンサと、そのセンサの出力信号から回転数の異なる車輪
を特定する監視装置と、その監視装置からの出力信号に
よって運転者に異常を警告する警告装置とによりタイヤ
空気圧監視装置を構成したものである。
回転数が他の正常圧ノｊの車輪の回転数と一定以上に差
が生じることにかんがみ、各車軸の回転数を検知するセ
ンサと、そのセンサの出力信号から回転数の異なる車輪
を特定する監視装置と、その監視装置からの出力信号に
よって運転者に異常を警告する警告装置とによりタイヤ
空気圧監視装置を構成したものである。
に） 実施例
この発明に係る装置は、第１図に示すように、前輪１，
１、後輪２，２に接近して回転数センサ３をそれぞれ付
設している。各回転数センサ３は、例えば第２図の（伺
図に示すように、車軸４に歯車形のセンサロータ５を取
伺け、これにコイル６を巻いた永久磁石７を接近して、
センサロータ５の回転に応じてコイル６０両端に（ロ）
図に示すように、回転数に比例した周波数の出ノＪ電圧
（ａは高速時、ｂは低速時ｙを得ることかできる。
１、後輪２，２に接近して回転数センサ３をそれぞれ付
設している。各回転数センサ３は、例えば第２図の（伺
図に示すように、車軸４に歯車形のセンサロータ５を取
伺け、これにコイル６を巻いた永久磁石７を接近して、
センサロータ５の回転に応じてコイル６０両端に（ロ）
図に示すように、回転数に比例した周波数の出ノＪ電圧
（ａは高速時、ｂは低速時ｙを得ることかできる。
なお、回転数センサ３としては、」−記のことき発電式
のもののほか、回転円板にスリ゛ントを設け、光学的に
回転数を検知するようなものでもよい。
のもののほか、回転円板にスリ゛ントを設け、光学的に
回転数を検知するようなものでもよい。
監視装置８は、第３図に示すように、前記の各回転数セ
ンサ８に波形整形回路９、）々パルス間隔計数回路１０
及びパルス間隔記憶回路１１を順に接続しており、回転
数センサ３の出力信号の波形整形回路９においてパルス
波形に整形し、次にパルス間隔計数回路１０において、
ｆ ｉレス間隔を計数する。この間隔は車輪の回転数に
比例する。次のパルス間隔記憶回路１１は、上記パルス
の間隔を記憶すると共に、その記憶内容は新しくパルス
間隔が計測されるごとに更新される。
ンサ８に波形整形回路９、）々パルス間隔計数回路１０
及びパルス間隔記憶回路１１を順に接続しており、回転
数センサ３の出力信号の波形整形回路９においてパルス
波形に整形し、次にパルス間隔計数回路１０において、
ｆ ｉレス間隔を計数する。この間隔は車輪の回転数に
比例する。次のパルス間隔記憶回路１１は、上記パルス
の間隔を記憶すると共に、その記憶内容は新しくパルス
間隔が計測されるごとに更新される。
上記各パルス間隔記憶回路１１の出力側には前記パルス
間隔のうち最大のものを記憶する最大値記憶回路１２、
比較回路１３及び割算回路１４を接続しである。
間隔のうち最大のものを記憶する最大値記憶回路１２、
比較回路１３及び割算回路１４を接続しである。
上記の比較回路１３は、各パルス間隔記憶回路１１の記
憶内容を順次走査し最大値記憶回路１２の記憶内容と逐
一比較するものであり、比較の結果、走査された記憶内
容の方が大・である場合は、最大値記憶回路１２の記憶
内容をその大きさに更新する。
憶内容を順次走査し最大値記憶回路１２の記憶内容と逐
一比較するものであり、比較の結果、走査された記憶内
容の方が大・である場合は、最大値記憶回路１２の記憶
内容をその大きさに更新する。
また、上記の割算回路１４は、上記比較回路１２の走査
にひき続いて各パルス間隔記憶回路１１の記憶内容を順
次走査し、前述の最大値記憶回路１２の記憶内容と、走
査された記憶内容との比αを求める。割算回路１４の出
力側には比較回路１５を設けてあり、この比較回路は、
外部から入力される定数βと、前記割算回路１４によっ
て得られた比αとを比較する。
にひき続いて各パルス間隔記憶回路１１の記憶内容を順
次走査し、前述の最大値記憶回路１２の記憶内容と、走
査された記憶内容との比αを求める。割算回路１４の出
力側には比較回路１５を設けてあり、この比較回路は、
外部から入力される定数βと、前記割算回路１４によっ
て得られた比αとを比較する。
上記比較回路Ｉ５の出力側には、各パルス間隔記憶回路
１１に対応ｊ−だフリップフロップ回路１６を設け、前
述の割算回路１４における走査と同期してフリップフロ
ップ回路１６も走査し、前記の比αが定数βよりも小さ
いとき走査されたパルス間隔記憶部１１に対応するフリ
ップフロップ回路１６をセットし、また上記の比αが定
数βより大きい場合には、対応するフリップフロップ回
路１６をリセットする。
１１に対応ｊ−だフリップフロップ回路１６を設け、前
述の割算回路１４における走査と同期してフリップフロ
ップ回路１６も走査し、前記の比αが定数βよりも小さ
いとき走査されたパルス間隔記憶部１１に対応するフリ
ップフロップ回路１６をセットし、また上記の比αが定
数βより大きい場合には、対応するフリップフロップ回
路１６をリセットする。
上記の各フリップフロップ回路１６の出力側には、負荷
駆動回路１７を介して警告出力装置１Ｂが接続され、上
記フリップフロップ回路１６の出力により、タイヤ空気
圧が低下した車輪に対応した警告が運転者に出される。
駆動回路１７を介して警告出力装置１Ｂが接続され、上
記フリップフロップ回路１６の出力により、タイヤ空気
圧が低下した車輪に対応した警告が運転者に出される。
この警告はランプ表示でも音声出力でもよい。
なお、図中１９は安定化電源回路であり、この回路ハイ
グニッションスイッチ２０を介してバッテリ２１に接続
され、上記監視装置８に電源を供給する。
グニッションスイッチ２０を介してバッテリ２１に接続
され、上記監視装置８に電源を供給する。
以上述へた装置は、タイヤ空気圧監視のために特別のセ
ンサ３と監視装置８を設ける例であるカ、次に述べるよ
うに、スキッドコントロール装置を利用してタイヤ空気
圧を監視することもできる。
ンサ３と監視装置８を設ける例であるカ、次に述べるよ
うに、スキッドコントロール装置を利用してタイヤ空気
圧を監視することもできる。
スキッドコントロール装置の多くは後輪のみを制御する
ようになっているが、急ブレーキ時の操縦性を確保する
ためには、前後４輪の制御を行なう仁とが不可欠であり
、したがってスキッドコントロール装置は４輪制御が普
及する見通しにある。
ようになっているが、急ブレーキ時の操縦性を確保する
ためには、前後４輪の制御を行なう仁とが不可欠であり
、したがってスキッドコントロール装置は４輪制御が普
及する見通しにある。
第４図はエレクトロニクスを応用したスキッドコントロ
ール装置であり、前輪ｌ及び後輪２に回転数センサ２２
が設けられ、その出力信号はコントロールユニット、例
えばマイクロプロセッサ２３に入力される。各車輪１，
２のブレーキ２４は２系統配管系２５．２６に接続され
、前輪ブレーキ２４にはマスクシリンダ２７からの液圧
か直接に、また後輪ブレーキ２４にはプロポーショニン
グバルフ２８を介して作用するようになっている。上記
マスクシリンダ２γか接続されたアクチュエータ２９と
、駆動圧力源３０との間に、マイクロプロセッサノ・２
３から作動される制御弁３１を設け、プレーキペタル３
２の踏力検知センサ３３と重錘を用いた減速度検知セン
サ８４を設け、ペダル踏力と減速度の大きさに基づきマ
イクロプロセッサ２３から制御弁３１を作動し、マスク
シリンダ２７からの出力液圧を制御するように構成され
ている。
ール装置であり、前輪ｌ及び後輪２に回転数センサ２２
が設けられ、その出力信号はコントロールユニット、例
えばマイクロプロセッサ２３に入力される。各車輪１，
２のブレーキ２４は２系統配管系２５．２６に接続され
、前輪ブレーキ２４にはマスクシリンダ２７からの液圧
か直接に、また後輪ブレーキ２４にはプロポーショニン
グバルフ２８を介して作用するようになっている。上記
マスクシリンダ２γか接続されたアクチュエータ２９と
、駆動圧力源３０との間に、マイクロプロセッサノ・２
３から作動される制御弁３１を設け、プレーキペタル３
２の踏力検知センサ３３と重錘を用いた減速度検知セン
サ８４を設け、ペダル踏力と減速度の大きさに基づきマ
イクロプロセッサ２３から制御弁３１を作動し、マスク
シリンダ２７からの出力液圧を制御するように構成され
ている。
また、上記各ブレーキ２４に対応してそれぞれ弁装置を
有するスキッドコントロール用モジュレータ３５を設け
、各モジュレータ３５を上記の駆動圧力源３０に接続し
ている。
有するスキッドコントロール用モジュレータ３５を設け
、各モジュレータ３５を上記の駆動圧力源３０に接続し
ている。
上記のスキッドコントロール装置は、マイクロプロセッ
サ２３において、例えは回転数センサ２２の出力信号に
基づき、一つの車輪の減速度が他の車輪に比較して極端
に大きくなる等車輪がロックし始めるか又はロックした
ことによる車輪回転の異常によりロックを検出し、モジ
ュレータ３５を介してブレーキ２４の液圧を制御する。
サ２３において、例えは回転数センサ２２の出力信号に
基づき、一つの車輪の減速度が他の車輪に比較して極端
に大きくなる等車輪がロックし始めるか又はロックした
ことによる車輪回転の異常によりロックを検出し、モジ
ュレータ３５を介してブレーキ２４の液圧を制御する。
上記のように、スキッドコントロール装置は、各車％ｔ
ｋ’ｌ 、 ２の回転数センサ２２を有−し、その出力
信号がマイクロプロセッサξ套参春半千坤１の咄功禰凋
弓−パ ２３に入力さ れるようになっているので、マイクロプロセッサ２８に
前述の監視装置８（第３図参照）のごときタイヤ空気圧
監視機能を付加し、そのマイクロプロセッサ２３からコ
ントロールされる警報装置１Ｂ（第３図参照）を設ける
ことにより、回転数センサ２２をタイヤ空気圧の監視の
ために共用することができる。
ｋ’ｌ 、 ２の回転数センサ２２を有−し、その出力
信号がマイクロプロセッサξ套参春半千坤１の咄功禰凋
弓−パ ２３に入力さ れるようになっているので、マイクロプロセッサ２８に
前述の監視装置８（第３図参照）のごときタイヤ空気圧
監視機能を付加し、そのマイクロプロセッサ２３からコ
ントロールされる警報装置１Ｂ（第３図参照）を設ける
ことにより、回転数センサ２２をタイヤ空気圧の監視の
ために共用することができる。
（ホ）効果
以上述べたように、この発明は各車輪に付設した回転数
センサと、その出力信号から回転数の異なる車輪を特定
する監視装置及び警告装置を設けたことにより、自動車
のボディ側におＧ１てのみタイヤ空気圧の異常を監視で
きる効果がある。
センサと、その出力信号から回転数の異なる車輪を特定
する監視装置及び警告装置を設けたことにより、自動車
のボディ側におＧ１てのみタイヤ空気圧の異常を監視で
きる効果がある。
第１図はこの発明のブロック図、第２図〔伺は回転数セ
ンサの原理図、同（ロ）はその出力電圧の波形図、第３
図は監視装置のブロック図、第４図はスキッドコントロ
ール装置のブロック図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・回転数センサ、
８・・・監視装置、１Ｂ・・・警告装置 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 １）交 −
ンサの原理図、同（ロ）はその出力電圧の波形図、第３
図は監視装置のブロック図、第４図はスキッドコントロ
ール装置のブロック図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・回転数センサ、
８・・・監視装置、１Ｂ・・・警告装置 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 １）交 −
Claims (4)
- （１） 各車輪の回転数を検知するセンサと、そのセ
ンサの出力信号から回転数の異なる車輪を特定する監視
装置と、運転者に異常を警告する警告出力装置とからな
る自動車タイヤの空気圧監視装置。 - （２）回転数の異なる車輪を、各車輪の回転数の比によ
って検知する特許請求の範囲第１項に記載の自動車タイ
ヤの空気圧監視装置。 - （３）各車輪の回転数を検知するセンサとして、スキッ
ドコントロール用の車輪回転数センサを用いる特許請求
の範囲第１項に記載の自動車タイヤの空気圧監視装置。 - （４）回転数の異なる車輪を特定する監視装置をスキッ
ドコントロール用のコントロールユニット内に設けてな
る特許請求の範囲第１項に記載の自動車タイヤの空気圧
監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15376182A JPS5945205A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 自動車タイヤの空気圧監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15376182A JPS5945205A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 自動車タイヤの空気圧監視装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945205A true JPS5945205A (ja) | 1984-03-14 |
Family
ID=15569549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15376182A Pending JPS5945205A (ja) | 1982-09-01 | 1982-09-01 | 自動車タイヤの空気圧監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945205A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62189206U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 | ||
| FR2624802A1 (fr) * | 1987-12-18 | 1989-06-23 | Michelin & Cie | Codage de la valeur de plusieurs grandeurs mesurees dans un pneumatique |
| US5239469A (en) * | 1990-02-09 | 1993-08-24 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Method of detecting a deflated tire on a vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5155280A (en) * | 1974-11-09 | 1976-05-14 | Shigeru Suganuma | Jidoshano taiyagenatsukenchisochi |
| JPS5433772A (en) * | 1977-08-19 | 1979-03-12 | Nippon Denso Co Ltd | Tyre trouble detecting method and system |
| JPS5640055A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-16 | Hitachi Ltd | Air cooling heat pump type rerigerating system |
-
1982
- 1982-09-01 JP JP15376182A patent/JPS5945205A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5155280A (en) * | 1974-11-09 | 1976-05-14 | Shigeru Suganuma | Jidoshano taiyagenatsukenchisochi |
| JPS5433772A (en) * | 1977-08-19 | 1979-03-12 | Nippon Denso Co Ltd | Tyre trouble detecting method and system |
| JPS5640055A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-16 | Hitachi Ltd | Air cooling heat pump type rerigerating system |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62189206U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 | ||
| JPH033041Y2 (ja) * | 1986-05-23 | 1991-01-28 | ||
| FR2624802A1 (fr) * | 1987-12-18 | 1989-06-23 | Michelin & Cie | Codage de la valeur de plusieurs grandeurs mesurees dans un pneumatique |
| US5239469A (en) * | 1990-02-09 | 1993-08-24 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Method of detecting a deflated tire on a vehicle |
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