JPS5944474B2 - 移動式コンクリ−ト型枠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、型枠に移動用車輪を取付けた移動式コンクリ
−）Ｗ枠装置に関するものでめる。

従来の移動式コンクリート型枠装置は、せき板とバタ板
とを組合せた型枠を門型フレイム等の架台に支持させ、
これに車輪等の転動体を装着した構造のものが大部分で
あった。

従って、この種型枠装置は重量が極めて大きくなり、作
業性が悪く、経済性が低い等多くの欠点がめった。

本発明者は、型枠は一般にせき板や縦バタ、横バタ０組
合せでるるところから、それ自体剛性ノ高いものでるる
ことに着目し、型枠そのものに車輪を取付けるようにす
れば、従来のような大型設備である門型フレイムや台車
等の架台が不要となり、極めて軽量で、経済的でるり、
作業性のよい移動式型枠を実現することができると確信
するに至った。

そこで、検討を重ねた結果、施工現場のめらゆる条件に
適合する移動車輪付型枠には、次に列記するような特別
な機能を要求されることが判ってきた。

（ａ） 走行用車輪の取付位置を変えないでコンクリ
ートから型枠を剥離できること。

（ｂ） 車輪を基点にして型枠の剥離操作ができるこ
と。

（ｃ） 型枠を移動するに必要な距離だけ型枠をコン
クリートから離すことができること。

（ｄ） 車輪に対して型枠の高さが調節できること。

（ｅ） 車輪が型枠にできるだけ近い位置で取付けら
れること。

（ｆ） 基礎栗石や基礎コンクリートの上に施工され
るコンクリートの型枠については、型枠を上方に持ち上
げて、しかるのちコンクリートから剥離することができ
るものであること。

而して、本発明は、前記（ａ）−（ｆ）の各機能を具備
する走行移動式のコンクリート型枠装置の提供を目的と
するものでるるか、それら各機能の必要性について、現
場施工の実例を第１図乃至第３図によりもう少し詳しく
説明してみる。

第１図において、下部コンクリート１は既に打設され硬
化したコンクリートであり、その上に今から打設しよう
とする上部コンクリート２のための型枠１０が移動車輪
３付きの型枠であるとする。

型枠１０を移動するためのレール４を受けるブラケット
５、それを固定するためのブラケットアンカー６は既に
打設硬化している下部コンクリート１に前もって埋設さ
れている。

ろる場所においてブラケットアンカー６は図示の位置（
下方の点線）にあるとすれば、それに取付けられるブラ
ケット５、その上におかれるレール４は図の実線で示す
位置に必然的に位置付けられる。

更に型枠移動車輪３も位置が決まる。

−万、せき板７、縦バタ８、横バタ９で構成される型枠
１０は今から打設しようとするコンクリート２の施工図
面通りの所定の位置形姿にセットされなければならない
。

従って型枠１０と車輪３の位置はそれぞれ別な要素で決
められることになる。

すなわち、型枠１０の形姿位置は今から打設しようとす
るコンクリート２の姿形によって決まり、移動車輪３は
既に打設硬化した下部コンクリート１とそれに埋設され
たアンカー６の位置によって決まる。

下部コンクリート１およびそれに埋設されたアンカー６
と今から打設しようとする上部コンクリート２の相対的
位置関係が、一つの移動型枠で連続して施工されるコン
クリートのすべての場所について同一位置関係であれば
特に問題がめるわけではないが、実施工においては両者
の相対的位置関係は場所が異るごとに変るのでるる。

それは図面通りの正確な施工は行えないからである。

例えば、次の場所に型枠を移動したとき、その場所の下
部コンクリート１の側面が点線で示す１１′でるり、ブ
ラケットアンカーも６′の示す位置にずれているとする
と、ブラケットは点線５′の位置になり、レールは４′
であり、車輪は３′に決まる。

しかし型枠１０は施工図面の指示通りの位置で、その変
更は許されないから、型枠１０と車輪３の相対的位置関
係は前とは異る。

従って、型枠を移動するたびに両者の相対的位置関係の
変えられる機能を組入れることが必要となるのでるる。

その相対的位置関係は線上の変位では満足されない。

平面座標的位置変更が要求される。

すなわち垂直方向をＹ軸とし、水平方向をＹ軸とした場
合、Ｙ軸方向の位置変更装置と、Ｘ軸方向の位置変更装
置の二つの機構が要求されるというわけでるる。

この二つの機構を適当に操作すれば、両者の座標的位置
調節ができることになる。

もう一つの例を第２図について説明しよう。

基礎１２の上にコンクリート２を打設するための型枠１
０がるる。

この型枠の移動用レール４が、ろる場所でコンクリート
２とａなる距離へだてられた位置に設置されているとす
る。

型枠を次の場所に移動した場合そのレールはａ′の距離
の所にめったとすると、その場所に型枠１０を設置する
（所定の位置に）ためには、前よりも車輪３から型枠を
左方に離さなくてはならない。

ａがａ′になっているからでるる。

レール４の布設が設計された位置に正確に行われるとは
限らない。

現場作業を能率的に行うにはレールは基礎１２に固定せ
ず、ただ置くだけにしたいと考えるのが施工者の希望で
ある。

従って、車輪と型枠は横方向の位置関係が変更できなけ
ればならない。

また、この例の型枠のコンクリートからのはく離作業は
型枠を上方に持ち上げてからはく離（正確にはせき板上
部を先ずはく離してからせき板を持ち上げせき板下部を
はく離する）しなければならないから、上下方向と横方
向の位置変更が必要となる。

以上の説明から型枠１０と車輪４の相対的位置の座標的
位置変更装置が必要であることが理解できる。

更によく検討してみると、型枠と車輪の相対的座標位置
の調節といっても、それは点座標の変更では充分で入い
のである。

車輪位置を点として、その点に対するせき板７の線座標
の調節でなくてはならないことが明らかでるる。

ある場所で既に打設硬化したコンクリート１の側面が、
第１図において１１で示す姿形でろっだが、次の場所に
移動してみるとそこでは１１“になっていたとしよう。

そこでのせき板は７“の姿形に作らなければならないの
でるる。

それはせき板下部は１１〃の上部に接触させなければな
らず、せき板上部は所定の法線に合せなければならない
からでめる。

第２図についても更に検討すると、型枠のはく離は先ず
その上部をはく離してから型枠を持上げ下部をはく離す
る作業順序が是非必要であると前に説明したが、これら
は明らかに車輪点に対する型枠１０の作る線座標の移動
といえる。

これを図示してみると、第３図に示すように、車輪座標
０に対するせき板組７の線座標の移動を意味し、その移
動は線７の平行移動のみでなく、線７の傾角αの変化を
ともなう移動でるるということでめる。

従って、車輪点に対してせき板組が上下、左右斜め、あ
らゆる平面方向に移動調節可能な機構で車輪が型枠に結
合されている構造と、せき板組の傾角の変化が可能なよ
うに車輪を中心として型枠の若干の回転移動が許される
構造との組合せにより、本発明の目的とする型枠装置が
得られるということになるのでるって、本発明は、この
技術思想を基本として完成されたものでるる。

次に、本発明の一般的な実施例について、その要部を第
４図、第５図を参照して説明する。

これらの図において第１図と同様の部分については同一
の符号を付しである。

垂直方向の型枠１０と車輪３の相対的位置調節装置とし
ては、型枠１０の縦バタ８の下部に、ネジ棒１５が内部
に回動自在に装着されている中空のジヤツキボックス１
３が固着されており、このネジ棒１５にはネジ送りピン
１７が螺合され、そのピン１７の両端は中空のジヤツキ
ボックス１３に作られた長孔２３を貫通して外部に突出
しており、その突出部にＬ型プレート１４が連結され、
ネジ棒１５に固定されたネジ棒操作部１６をスパナで回
転させると、ネジ送りピン１７が垂直方向に移行し、そ
れに伴いＬ型プレート１４が移行する。

このように垂直軸方向に位置調節されるＬ型プレート１
４の下部には。

同じような構造の水平軸方向の位置調節機構が設けられ
ている。

すなわち、Ｌ型プレート１４の水平方向部分に前記同様
に、水平ネジ棒１９が回動自在に設けられ、水平ネジ棒
１９に螺合したネジ送りピン２１に車輪３が連結され、
水平ネジ棒１９の回転操作部２０をスパナで回転させる
と、車輪３とＬ型プレート１４は水平方向に摺動し、そ
の方向の位置調節ができる。

このような型枠の垂直方向と横断方向の車輪対型枠の位
置調節機構を設けておけば、２方向軸の位置調節によっ
て、成る範囲内の車輪と型枠の相対的位置関係の座標的
変位操作が行いつるわけである。

前記実施例における位置調節機構においてはスクリュー
ジヤツキを採用しているが、これはオイルジヤツキを含
めて種々な公知公用の技術を採用できることは勿論であ
る。

続いて、本発明の応用的実施例として擁壁コンクリート
型枠に採用した例を第６図を参照して説明する。

（参考として特開昭５０−４８２６号公報参照） 図に
おいて、せき板７，７′に腕材２４゜２４′が取付けら
れており、腕材２４，２４’の上部には、型枠傾角調節
装置２５，２５’がそれぞれ組込まれ、その調節装置の
ネジ送りピン２７．２７’が共に胴材２８にヒンジ結合
されており、腕材２４．２４’の下部と胴材２８の両端
付近がピン２９．２９’、３０．３０’でそれぞれブレ
ース材３１．３１’にヒンジ結合され、ブレース材３１
゜３１′にはプレース材伸縮装置３２． ３２’がそれ
ぞれ組込まれている。

車輪３，３′と型枠１０．１０’の相対的位置関係の座
標的位置調節装置は第４図に示す構造と同じでめり、型
枠１０，１０’の傾角は腕材２４，２４’上部に装着さ
れている型枠傾角調節装置２５． ２５’の操作部２６
．２６’の回転操作によって調節できる。

プレース材３１． ３１’は胴材２８と腕材２４，２４
’と共働して型枠全体を門型フレイムに仕立て＼おり、
簡単な構造で車輪付型枠を完成させ５る。

型枠コンクリートからはく離するときはブレース材を縮
めなければならないから、プレース材３１．３１’には
伸縮装置３２゜３２′が必要である。

また、従来公知でわるが、プレース材伸縮装置３２，３
２’は型枠の傾角の調節にも役立つ。

例えば、組立整形された型枠１０を構成する一部材のせ
き板７の面板上部と、コンクリート２の表面４４の交点
４５は普通法線と呼ばれる施工上の重要なポイントでろ
るが、この法線４５にせき板７を合致させなければなら
ないから、法線に合致させる為に型枠１０の上部を右方
に移行させようとする場合、右方のブレース材３１を伸
し、左方のブレース材３１′を縮める操作をすれば目的
が達せられるのである。

それは胴材、腕材、ブレース材の形成する３角形の形状
変化と言う操作が、型枠１０，１０’の傾角ａに関係す
ることになるからでるる。

従ってプレース材３１．３１’は本発明を構成する部材
でもめるといえる。

この実施例は、それぞれの部材が二つ以上の働きを持つ
ものでるって極めて合理的である。

例えば伸縮装置付プレース材３１．３１’は、門型フレ
イムを構成する一部材でるり、型枠傾角調節（法線合せ
）装置を構成する一部材でもるり、コンクリート２の側
圧により型枠全体の上部が左に倒れようとするのを支え
るブレース材の割目を負５部材であるのでるる。

又腕材２４．２４’はその上部に装着されている型枠傾
角調節装置２５．２５’の働きも加わり、門型フレイム
を構成する一部材であり、型枠傾角調節装置の部材であ
ってコンクリートからのはく離装置でもめり、コンクリ
ート２の上申を所定の寸法に作るための働きもめる。

又車輪による型枠全体の移動のときに、必要な型枠のコ
ンクリートからの離れ距離（普通３ｃｍ〜１０ｃｍ）を
保つために必要な部材でもめる。

腕材２４．２４’上部の型枠傾角調節装置２５，２５’
とプレース材伸縮装置３２．３２’の図示の構造は、第
４図、第５図のスクリュージヤツキと同じである。

第７図は単純な門型フレイム構成の例である。

せき板７の傾角調節は垂直軸方向の型枠の移行に゛よっ
て行える。

せき板７上部を法線に合せる為に寄せたいときは、右方
の車輪３上方に装着されている垂直ジヤツキで型枠７を
上方に持ち上げればよい。

そして左のせき板７′の法線合せは、型枠傾角調節装置
２５で行５゜ 第８図は一面型枠の例でるる。

第９図は水路壁コンクリートのような２つ以上の壁にか
こまれる内型枠に採用した例であり、型枠傾角の調節は
スクリュージヤツキ３５．３５’で行う。

このスクリュージヤツキ３５． ３５’は胴材２８と腕
材２４，２４’と共に働いて門型枠を形成している。

せき板７，７′の上方を右に傾けたいときは、右のジヤ
ツキ３５をゆるめ乍も左のジヤツキ３５′をきかす操作
で目的は達せられる。

ターンバックル３６は２面のせき板７と７′の上部間隔
の調節装置であり、はく離作業にも利用される。

第１０図は高架橋スラブ両側端に設けられる防音壁等の
例である。

せき板７の傾角調節はキャスタ−３７上部の垂直方向に
働くジヤツキ操作部３９をスパナで廻す操作で行える。

３８はカウンターウェイトである。

以上説明したように、本発明型枠装置は、型枠の外側下
部に、型枠移動用車輪を、型枠の上下方向に沿って移動
調節自在であるとともに、横方向に移動調節自在として
装着したので、型枠への移動用車輪の取付けが直接的で
ろることから、従来のような門型フレイムや台車等の大
型設備が不要となり、型枠装置全体が極めて簡単化、軽
量化され経済的で作業性が向上されるとともに、型枠と
車輪との相対位置調節の操作のみで、型枠の整復、法線
合せ等の位置決めや剥離作業を簡易、的確に行うことが
できる等多くの優れた効果を有するものである。

また、本発明は、擁壁コンクリート用型枠ばかりでなく
、法面用型枠、水路壁用型枠、高架橋等における防音壁
用型枠等々、めらゆる型式のコンクリート型枠にも適用
することができるものでるる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、−実施工における型枠と車輪との相対位置の
変化を説明するための側断面図、第２図は同じく他の実
施工を示した側断面図、第３図は型枠と車輪との位置の
変化を説明する平面座標図、第４図は本発明装置の一般
的実施例を示した要部の側断面図、第５図は第４図のＡ
−Ａ断面図、第６図乃至第１０図はそれぞれ本発明の応
用的実施例を示した側断面図でるる。 １・・・既設の下部コンクリート、２・・・打設しよう
とするコンクリート、３，３′・・・車輪、４，４′・
・・レール、７，７’、７“・・・せき板、８，８′・
・・縦バタ、９・・・横バタ、１０．１０’・・・型枠
、１３・・・ジヤツキボックス、１４・・・Ｌ型プレー
ト、１５・・・ネジ棒、１７・・・ネジ送りピン、１９
・・・ネジ棒、２１・・・ネジ送りピン、２２・・・ピ
ン、２３．２３’・・・長子Ｌ ２４゜２４′・・・腕
材、２５，２５’・・・型枠傾角調節装置、２７．２７
’・・・ピン、２８・・・胴材、３０． ３０’・・・
ピン、３１．３１’・・・プレース材、３２．３２’・
・・プレース材伸縮装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 型枠の外側下部に取付けたジヤツキボックスに、Ｌ
   型プレートを型枠の上下方向に沿って移動調節自在に設
   け、該り型プレートの下部に、型枠移動用の車輪を型枠
   の横断方向に移動調節自在に設けたことを特徴とする、
   移動式コンクリート型枠装置。