JPS5937247B2 - 動力車両の安全ペダル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、動力車両の加速及び制動の為のペダルに関
するもので、その目的とするところは、ブレーキがかけ
られた場合、自動的に加速機構を停止させる極めて安全
な加速及び制動の為のペダルを提供することである。

従来のペダルはほとんど、一方でアクセルケーブルに接
続し、そして他方がブレーキリンケージの上に位置して
いるという形態になっている。

この場合、加速機は、ブレーキでこの上方にあるロッキ
ングペダルを多少なりとも脚を曲げた状態で踏むことに
より作動する。

ブレーキはロッキングペダルを踏み込むことζこよって
作動し、同時に、ブレーキ機構とアクセル機構が逆に作
動することが消滅させられるべき力を生せしめる。

この場合運転者の足はロッキングペダル上にあり、足を
床に置くことができず、運転者の疲労が早められる。

そして特にフル加速の場合、運転者の足や脚の状態は極
めて都合が悪いものになる。

そしてフル加速の場合、ペダルは通常フラットな位置に
なり、ブレーキが突然かけられた場合の危険は計り知れ
ないものである。

この発明による動力車両の安全ペダルはその様な難点を
解消したものである。

そこで、この発明では、ブレーキペダルを踏み込んで降
下させた場合にはピボットも同時に降下し、ブレーキペ
ダルと共にアクセルペダルを踏込んだ場合であっても加
速機構が作動しない様にすることにより、アクセルペダ
ルとブレーキペダルが隣接して設けられても安全である
動力車両の安全ペダルを提起したものである。

以下、この発明の構造を実施例として示した図面に従っ
てさらに詳細に説明する。

先ず、第１図及び第２図に見る如く、ブレーキペダル１
とアクセルペダル２とが、従来のものと同様、互に隣接
して配されている。

このブレーキペダル１は、ブツシュ３により上下回動自
在として支持され、ブツシュ３は、ボディワーク（図示
せず）に固定されたシャフト４に支持されている。

上記アクセルペダル２は、ブレーキペダル１が作動させ
られた時、それと共に作動するように、ブレーキペダル
１と連結している。

このペダルの組み合せによれば、この場合足を一方のペ
ダルから他方のペダルに移す必要がなく、その足を床か
ら離反させる必要はない。

アクセルペダル２とブレーキペダル１は、互に向い合う
面にちょうつがいを打つことによって連結できるが、こ
の実施例では、ブレーキペダル１のシャフト４に平行と
なる様にして、連結板５が用いられている。

つまり、その一端がアクセルペダル２に固定され、そし
て他端がブレーキペダル１の適宜なブツシュ６に回動自
在として収められている。

この場合、連結板５はアクセルペダル２の軸になるから
、両ペダル１，２の同方向の作動のためには、ブレーキ
ペダルの軸としてのシャフト４に近接していることが望
ましい。

ブレーキペダル１は、ブレーキリンケージ（図示せず）
に連結した押し棒７を有している。

そしてアクセルペダル２は、図では、ブレーキペダル１
上の二本の腕を有するピボットヨーク８及びコントロー
ル棒９等、アクセルを作動させる機構と連結している。

尚、コントロール棒９は上昇することにより加速機構を
作動させる様にしたものである。

そのようにして、ブレーキペダル１が作動した場合、ア
クセルの全機構が停止する。

つまり、ピボットヨーク８により、ブレーキ及びアクセ
ルの機構が逆に作動し、ブレーキが作動するとアクセル
機構はアクセルペダル２の通常の作動範囲から容易に外
れ、アクセラレーションは不可能となる。

すなわち、アクセルのコントロールは、アクセルペダル
２の位置に関りなく作動しなくなる。

図示した実施例では、ピボットヨーク８は、略水平に配
されたてことして示されてあり、そのアクセルペダル２
の方に伸びた部分は、アクセルペダル２と連動する触手
１０を形成し、他方に伸びた部分は、コントロール棒９
と共にアクセルを作動させる駆動棒１１を形成している
。

そしてピボットヨーク８のピボット１２はブレーキペダ
ル１の軸であるシャフト４と略直角に配され、上記触手
１０及び駆動棒１１と共に一体のものとして構成されて
いる。

ピボット１２を固定するために、ブレーキペダル１の下
に一対の軸受け１３を取り付け、図の如く、それらにピ
ボット１２内に配されたシャフト１４の両端を挿入して
いる。

また、ピボットヨーク８を支えるのにたとえばピボット
ヨーク８の中央ブツシュの適宜の穴を貫通する硬質のシ
ャフト等を配することも可能である。

ピボットヨーク８と触手１０及び駆動棒１１とペダルシ
ャフト４との間の距離は、アクセルペダル２が、ピボッ
トヨーク８を介してコントロール棒９に適切に作用する
様に定められている。

更に触手１０を上又は下に曲げることにより、アクセル
ペダル２への接触点を自在に変更することも可能である
。

図では触手１０の先端に、アクセルペダル２の裏面に当
接して、ローラー１５が配され、アクセルペダル２が踏
まれた時のペダル２と触手１０とのすべり摩擦を少くし
ている。

そして、駆動棒１１とコントロール棒９は、第１図及び
第２図に見る様に継手１６により連結されている。

すなわち、ブレーキペダル１が降下した場合にはピボッ
トヨーク８、コントロール棒９及び、アクセルペダル２
も共に降下させられ、この状態でアクセルペダル２を踏
込んで操作した場合であっても、コントロール棒９が加
速機構を作動させる位置にまで上昇することがない。

従って、アクセルペダル２のみを操作した場合には加速
機構が作動し、ブレーキペダル１を操作した場合にはア
クセルペダル２の状態に関係なく加速機構は作動しない
ことになる。

第３図及び第４図に示した別の実施例についても、第１
図及び第２図に示した実施例に対応して同じ番号を用い
ることとする。

先ず、第３図のピボット１２は棒状のものとして形成さ
れ、それはブレーキペダル１の裏面にペダル１と同じ長
さで配されていると共に、シャフト４に上下回動自在と
して一端を支持されている。

こうすることにより、触手１０と駆動棒１１とは互に異
った方向及び異った高さに配されることができピボット
１２を介しての上下動方向が逆となり、さらに、１駆動
棒１１をシャフト４の比較的近くに設けることができる
。

そして第３図に見る如く、駆動棒１１は、ペダルシャフ
ト４を貫通するベルクランク１７と共に加速機構を作動
させる。

図示した実施例では、触手１０及び駆動棒１１はそれぞ
れ棒状のピボット１２に対して調節され、こうすること
により、てこ比を自在に調節することができる。

更にこれはしばしば触手１０の高さ調節だけで十分であ
り、この場合、駆動棒１１は棒状のピボット１２と一体
のものとして形成されることができる。

すなわち、ブレーキペダル１を降下させるとピボット１
２がシャフト４を支点として下方に回動させられ、この
状態でアクセルペダル２を降下させた場合であっても、
触手１０の降下と共に駆動棒１１が上昇するが、ピボッ
ト１２が降下状態であるためベルクランク１７が加速機
構を作動させる位置まで駆動棒１１は上昇しないことに
なる。

第４図に見る如く、ギヤ一部材として設けられている。

駆動棒１１は、適宜のギヤ一部材１９と共に機能し、こ
うすることにより、比較的高い力を伝導することができ
る。

尚、図示したてこの代りに両てこを用い、又、ペダル１
，２を立てる代りに吊るして配列する等等様々に実施さ
れることができる。

この発明は上述の様な構成を有するものであり、ブレー
キペダル１の裏面に回動可能に配設された２本の腕を有
するピボットヨーク８により、てこの原理で加速機構を
駆動するので、構造が簡単でスペースをとらないうえに
加速機構の操作が正確かつ確実に行われ、また、触手１
０と駆動棒１１の長さすなわちてこ比を変えることによ
り、加速操作の調整を容易に行うことができる。

また、アクセルペダル２をブレーキペダル１の片側に近
接して設けるとともに両シャフト４，５を互いに平行か
つ近接して設けているので、足を床につけたままで両ペ
ダル１，２の踏み替えができ、また両ペダル１，２の回
動する方向がほぼ同じであるので、両ペダル１，２を踏
み込む方向がほぼ一致し、従って運転者の疲労が生じ難
い。

さらに、ブレーキペダル１を踏み込んで降下させると、
アクセルペダル２と共にピボットヨーク８も降下するの
で、加速機構は自動的に停止され極めて安全性が高い、
等の優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るペダルの底面図。 第２図は、第１図に示した実施例の側面図。 第３図は、別の実施例の部分説明図。 第４図は、更に異る実施例の部分説明図。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・アクセ
ルペダル、４・・・・・・シャフト、８・・・・・・ピ
ボットヨーク、９・・・・・・コントロール棒、１０・
・・・・・触手、１１・・・・・・駆動棒、１２・・・
・・・ピボット、１７・・・・・・ベルクランク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 制動機構に連結されたブレーキペダルと、このブレ
   ーキペダルに接続されるとともに、制動機構とは反対方
   向に作動するように設計された加速機構に連結されたア
   クセルペダルとを備え、上下回動可能としてブレーキペ
   ダルをシャフトに取付ける一方、このブレーキペダルに
   他のシャフトによって回動可能に接続されたアクセルペ
   ダルをブレーキペダルの片側に近接して設け、またブレ
   ーキペダルとアクセルペダルの各シャフトを互いに平行
   かつ近接して設け、さらにブレーキペダルの裏面に回動
   可能に配設されたピボットヨークによってアクセルペダ
   ルを加速機構に連結し、このピボットヨークはブレーキ
   ペダルのシャフトに対して略直角なピボットを有すると
   ともに、アクセルペダルの裏面に当接する触手と、触手
   と略反対方向に伸びかつ加速機構に連結された駆動部材
   とを有することを特徴とする動力車両の安全ペダル。 ２ 駆動部材がギヤ一部材の形であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の動力車両の安全ペダル。 ３ ピボットヨークが少なくともブレーキペダルの高さ
   の一部にわたって伸びており、さらに少なくともアクセ
   ルペダルと関連して作動する触手が調整可能に取り付け
   られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項に記載の動力車両の安全ペダル。 ４ 触手の先端にローラーを設けていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載
   の動力車両の安全ペダル。