JPS5936659Y2 - 内燃機関用タ−ボチャ−ジャの軸受潤滑装置 - Google Patents
内燃機関用タ−ボチャ−ジャの軸受潤滑装置Info
- Publication number
- JPS5936659Y2 JPS5936659Y2 JP4528380U JP4528380U JPS5936659Y2 JP S5936659 Y2 JPS5936659 Y2 JP S5936659Y2 JP 4528380 U JP4528380 U JP 4528380U JP 4528380 U JP4528380 U JP 4528380U JP S5936659 Y2 JPS5936659 Y2 JP S5936659Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- turbocharger
- internal combustion
- combustion engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用ターボチャージャにおいてその軸受
部における潤滑油の給排油のための構造に関する。
部における潤滑油の給排油のための構造に関する。
ターボチャージャにおいてはその回転軸は高速回転する
のでその軸受部の潤滑及び冷却を併せ行うため、潤滑油
の給排油機構が不可欠である。
のでその軸受部の潤滑及び冷却を併せ行うため、潤滑油
の給排油機構が不可欠である。
従来の構造では給油口は搭載時上側に位置し、排油口は
下側に位置させ、配管するのが普通である。
下側に位置させ、配管するのが普通である。
しかしながらかような構造では全体の背高が大となりエ
ンジン室内の狭い空間の占有率が大となり、かつ配管が
長くなる。
ンジン室内の狭い空間の占有率が大となり、かつ配管が
長くなる。
配管が長いことは、自動車の走行中の振動の影響を受は
配管亀裂等の事故が生じ易くなるという点でも不利であ
る。
配管亀裂等の事故が生じ易くなるという点でも不利であ
る。
ところで、排油口は軸受潤滑後の油を重力落下で受は取
める必要があるため下側に位置させる要請があるが、給
油口は油ポンプからの油が圧力を有しているから必ずし
も従来のように上側に位置させなくても良い。
める必要があるため下側に位置させる要請があるが、給
油口は油ポンプからの油が圧力を有しているから必ずし
も従来のように上側に位置させなくても良い。
かかる事実に着目し上述の従来技術の欠点を解決し配管
の短縮化を図るため本考案にあっては給油口も排油口と
同様下側に設は配管との接続のため同一のフランジ面に
開口させている。
の短縮化を図るため本考案にあっては給油口も排油口と
同様下側に設は配管との接続のため同一のフランジ面に
開口させている。
以下添附図面によって本考案を説明すると、第１図にお
いて、内燃機関は吸気管１０、サージタンク１２、エン
ジン本体１４、排気管１６を備えている。
いて、内燃機関は吸気管１０、サージタンク１２、エン
ジン本体１４、排気管１６を備えている。
１８はターボチャージャであって、第２図の如く、吸気
通路内に位置するコンプレッサ２０と、排気通路１６内
に位置するタービン２２とを有し、これらは回転軸２４
によって相互に連結している。
通路内に位置するコンプレッサ２０と、排気通路１６内
に位置するタービン２２とを有し、これらは回転軸２４
によって相互に連結している。
回転軸２４は、浮動スリーブ２５によって間隔をおいて
保持された一対の浮動軸受２６及び２６′、並びにスラ
スト軸受２８によってハウジング３０に支持される。
保持された一対の浮動軸受２６及び２６′、並びにスラ
スト軸受２８によってハウジング３０に支持される。
第４図に示すように浮動軸受２６．２６’は給油孔２６
１，２６１’を備え、スラスト軸受２８は給油孔２８１
を備えており、以下述べる手段によって給排油される。
１，２６１’を備え、スラスト軸受２８は給油孔２８１
を備えており、以下述べる手段によって給排油される。
第４図に示すようにハウジング３０はその長手方向に油
通路３４を有しており、半径方向の通路３６゜３６′に
よって浮動軸受２６．２６’への給油孔２６１，２６１
’に連通ずる。
通路３４を有しており、半径方向の通路３６゜３６′に
よって浮動軸受２６．２６’への給油孔２６１，２６１
’に連通ずる。
これらの通路３６．３６’は、ハウジングの一側に形成
される凹所３０１よりドリル孔を穿ち、夫々球３８．３
８’で塞ぐことにより形成される。
される凹所３０１よりドリル孔を穿ち、夫々球３８．３
８’で塞ぐことにより形成される。
また通路３４はその一端でスラスト軸受２８への給油孔
２８１とも連通する。
２８１とも連通する。
更に、第３図の如く、この通路３４と直交して油導入通
路４０が形成され、この外端は外部の給・排油管との接
合フランジ面４２に開口する。
路４０が形成され、この外端は外部の給・排油管との接
合フランジ面４２に開口する。
潤滑油の排油を行うため浮動スリーブ２５は第２図の如
く複数の油抜き孔２５１を有している。
く複数の油抜き孔２５１を有している。
又ハウジング３０は前記の凹所３０１に開放する開口部
３０３を有し、排油孔４６に致っている。
３０３を有し、排油孔４６に致っている。
この排油通路４６は第４図に示す如く油導入通路４０と
同一のフランジ面に開口する。
同一のフランジ面に開口する。
このフランジ４２は搭載状態では水平に対し傾斜（水平
に対し４５′位）して下向に位置しており、給油管５０
及び排油管５２を備えたフランジ部材５４にボルト止め
され、その結果、給油管５０と油導入通路４０との連通
及び油排出通路４６と排油管５２との連通が達成される
。
に対し４５′位）して下向に位置しており、給油管５０
及び排油管５２を備えたフランジ部材５４にボルト止め
され、その結果、給油管５０と油導入通路４０との連通
及び油排出通路４６と排油管５２との連通が達成される
。
図示しないが、給油管５０はエンジンよって駆動される
油ポンプに接続されてここからの吐出油を受けとる。
油ポンプに接続されてここからの吐出油を受けとる。
又、排油管はエンジンの油タンク側に接続される。
以上述べた本考案の作動を述べると、ポンプからの油は
給油管５０のフランジ部を介し矢印Ａ（第３図）の如く
油導入通路４０に入り長手方向通路３４を矢印Ｂ（第４
図）の如く通り、各給油孔２６１゜２６１’、 ２８１
に矢印Ｃの如く向い軸受２６．２６″、２８の潤滑を行
う。
給油管５０のフランジ部を介し矢印Ａ（第３図）の如く
油導入通路４０に入り長手方向通路３４を矢印Ｂ（第４
図）の如く通り、各給油孔２６１゜２６１’、 ２８１
に矢印Ｃの如く向い軸受２６．２６″、２８の潤滑を行
う。
潤滑後の油は第２図の矢印りの如く凹所３０１に、この
凹所が下向である故、自重で集り、フランジ部４２．５
４及び排油管５２に矢印Ｅの如く人すエンジンの油タン
クへ戻る。
凹所が下向である故、自重で集り、フランジ部４２．５
４及び排油管５２に矢印Ｅの如く人すエンジンの油タン
クへ戻る。
以上述べたように本考案にお・いては給油通路及び排油
通路を同一のフランジ部に形成しているので搭載スペー
スが小さくなり、配管が短縮化されることにより耐振性
が向上する効果が奏される。
通路を同一のフランジ部に形成しているので搭載スペー
スが小さくなり、配管が短縮化されることにより耐振性
が向上する効果が奏される。
また、フランジ面はエンジンの外側に向は下面に４５″
位傾斜しているので配管作業が容易となる。
位傾斜しているので配管作業が容易となる。
第１図はターボチャージャを備えた内燃機関の全体概略
図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は
第２図のＩ［ｆ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−Ｎ線に沿う断面図。 ２０・・・・・・コンプレッサ、２２・・・・・・ター
ビン、２４・・・・・・回転軸、２６．２６’、 ２８
・・・・・・軸受、４２・・・・・・フランジ面。
図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は
第２図のＩ［ｆ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−Ｎ線に沿う断面図。 ２０・・・・・・コンプレッサ、２２・・・・・・ター
ビン、２４・・・・・・回転軸、２６．２６’、 ２８
・・・・・・軸受、４２・・・・・・フランジ面。
Claims (1)
- 内燃機関用ターボチャージャにおいて、タービン及びコ
ンプレッサを担持する回転軸の軸受部への給油口と排油
口とを同一フランジ面に形成して取る軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4528380U JPS5936659Y2 (ja) | 1980-04-05 | 1980-04-05 | 内燃機関用タ−ボチャ−ジャの軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4528380U JPS5936659Y2 (ja) | 1980-04-05 | 1980-04-05 | 内燃機関用タ−ボチャ−ジャの軸受潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56147315U JPS56147315U (ja) | 1981-11-06 |
| JPS5936659Y2 true JPS5936659Y2 (ja) | 1984-10-09 |
Family
ID=29640413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4528380U Expired JPS5936659Y2 (ja) | 1980-04-05 | 1980-04-05 | 内燃機関用タ−ボチャ−ジャの軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5936659Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-04-05 JP JP4528380U patent/JPS5936659Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56147315U (ja) | 1981-11-06 |
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