JPS5936645Y2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４サイクルエンジンの頭上弁型動弁装置の改良
に関するものである。

一般にエンジンの動弁装置は、その部品点数をできるだ
け少なくして構造を簡略化し、狭隘な空間への収容を可
能にしてエンジン本体の小型化に役立たせ、また円滑か
つ静粛に作動させて作動音を軽減し、さらに組立、分解
が容易であることが望ましい。

そこで本考案は、単一のカム体により吸、排気弁を作動
できるようにして、構造を簡略化するとともにエンジン
本体の小型化に役立たせるようにした、組立性良好な前
記動弁装置を提供することを目的とし、その特徴は、エ
ンジン本体に、単一のカム体を一体に形成したカム軸を
回転自在に支承すると共にその上方に支持軸を支承し、
その支持軸には、一対のカムフロワーを上下方向に揺動
自在に支承し、それらのカムフロワーの下端面を前記単
一のカム体のカム面に当接し、かつそれらのカムフロワ
ーの上面に、ブツシュロッドの下端を支承し、これらの
ブツシュロッドの上端を、吸、排気弁に連動される一対
のロッカーアームの一端にそれぞれ連接し、さらに前記
エンジン本体には、前記一対のカムフロワーに係合して
同カムフロワーの下方への揺動限を規制し得るシリンダ
リブ等の係合部材を前記カム体とは別個に設けたことに
ある。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、エンジン本体Ｅは従来公知のように、クランクケース
１上にシリンダブロック２およびシリンダヘッド３を重
設し、そのシリンダヘッド３上をヘッドカバー４で被覆
して構成されており、そのエンジン本体Ｅを縦走して本
考案動弁装置が設けられている。

クランクケース１には、クランク軸５と、単一のカム体
９を一体に形成したカム軸６とがそれぞれ回転自在に支
承され、前記カム軸６は減速歯車機構７，８を介してク
ランク軸５により％に減速回転されるようになっている
。

前記カム軸６上において、シリンダブロック２には支持
軸１０が支示されており、この支持軸１０には一対のく
字状をなすカムフロワ−１１，１２の屈曲中間部が対称
的に、且つ上下に揺動自在に支持されている。

一対のカムフロワ−１１，１２の下端面１３，１４は、
前記−個のカム体９のカム面に当接されており、カム体
９が回転すると前記一対のカムフロワ−１１，１２は支
持軸１０回りに所定のタイミングを以て揺動できるよう
になっている。

前記一対のカムフロワー１１．１２の上面には半球状凹
面１５．１６が形成され、これらの凹面１５．１６には
、一対のブツシュロッド１７．１８の半球状下端が回動
自在に支承されている。

一対のブツシュロッド１７．１８は、第１゜２図にそれ
ぞれ明瞭に示すように、クランク軸５の横方向からみて
後述するロッカーアーム２４．２５に向って上方内向き
傾斜しかつクランク軸５の軸方向からみてハ字状に傾斜
して上方にのび、シリンダヘッド３を縦通してその上方
に突出しており、それらブツシュロッド１７．１８の半
球状上端は互に接近して、シリンダヘッド３上にブラケ
ット２２゜２３を介して揺動自在に軸支したロッカーア
ーム２４゜２５の基端に形成した半球状凹面２６．２７
に係合されている。

前記一対のロッカーアーム２４．２５の先端は、そこに
螺挿される調節ねじ２Ｂ、 ２９を介して吸、排気弁３
０．３１の上端面に当接されている。

そして吸、排気弁３０．３１は、クランク軸５の軸方向
からみて逆ハ字状をなして燃焼室上に配設され、所謂頭
上弁を槽底する。

前記一対のカムフロワ−１１，１２の上面には支持軸１
０に近接して舌片３６．３７がそれぞれ一体に突設され
てお゛す、一方、シリンダブロック２には、本考案の係
合部材としてのフィン状シリンダリブ３８が一体に形成
されている。

そのシリンダリブ３８の自由下端は、前記支持軸１０に
近接してその真上に配設され、各カムフロワ−１１，１
２の舌片３６．３７の揺動軌跡内に臨んでおり、第２図
に示すようにカムフロワー１１．１２が下降位置にある
とき、それらはシリンダリブ３８に係合してそれ以上の
下方への揺動が規制されるようになっている。

而（、て前記一対の舌片３６．３７とシリンダリブ３８
とは協働してカムフロワ−１１，１２を所定の下降位置
に保持して一対のカムフロワ−１１，１２のカム体９に
対する組立てを容易にすることができる。

また前記シリンダリブ３８はエンジンの運転中エンジン
本体Ｅ内を飛散する潤滑油を支持軸１０へ効率よく誘導
落下させることができ、支持軸１０への給油部材として
の役割を果すこともできる。

尚、第１，２図中３４はピストン、３５は点火栓を示す
ものである。

次に第１，２図に示す本考案の一実施例の作用について
説明すると、いまエンジンが運転されてクランク軸５が
回転されると、これに減速歯車機構７，８を介してカム
体９が回転され、そのカム体９のカム面に連接される一
対のカムフロワ−１１゜１２は、支持軸１０回りに所定
のタイミングを以て揺動し、ブツシュロッド１７．１８
を交互に突上げてロッカーアーム２４．２５を揺動し、
図示しない弁ばねのばね力に抗して吸、排気弁３０．３
１を開放作動することができる。

以上のように本考案によれば、エンジン本体Ｅに、単一
のカム体９を一体に形成したカム軸６を回転自在に支承
すると共にその上方に支持軸１０を支承し、その支持軸
１０には、一対のカムフロワー１１、１２を上下方向に
揺動自在に支持し、それらのカムフロワ−１１，１２の
下端面１３．１４を前記単一のカム体９のカム面に当接
し、かつそれらのカムフロワー１１．１２の上面に、ブ
ツシュロッド１７． １８の下端を支示し、これらブツ
シュロッド１７． １８の上端を、吸、排気弁３０．３
１に連動される一対のロッカーアーム２４．２５の一端
にそれぞれ連接したので、カム軸６は、それに複数のカ
ム体を軸方向に並列配置する必要がないことから可及的
に短かく形成できて、エンジン本体Ｅをクランク軸５方
向に小型化する上で有利であり、しかも機械的特性に優
れた材料により作られるカム体９が一個で足りることか
らコストの低減に寄与し得る。

また前記エンジン本体Ｅには、前記一対のカムフロワ−
１１，１２に係合して同カムフロワー１１．１２の下方
への揺動限を規制し得るシリンダリブ３８等の係合部材
を前記カム体９とは別個に設けたので、カムフロワー１
１．１２をカム体９に係合させる前の組立未完成状態に
おいて、カムフロワ−１１，１２の下方への揺動限界位
置、したがって組立位置を前記係合部材３８とカムフロ
ワー１１．１２との係合により一定に保持することがで
き、従ってカムフロワ−１１，１２のカム体９に対する
組立作業を簡単的確に行なうことができ、その作業能率
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えたエンジンの一部縦断側面図
、第２図は第１図■−■線矢視断面図である。 Ｅ・・・・・・エンジン本体、５・・・・・・クランク
軸、６・・・・・・カム軸、９・・・・・・カム体、１
０・・・・・・支持軸、１１．１２・・・・・・カムフ
ロワー、１３．１４・・・・・・下端面、１乙１８・・
・・・・ブツシュロッド、２４．２５・・・・・・ロッ
カーアーム、３０、３１・・・・・・吸、排気弁、３８
・・・・・・係合部材としてのシリンダリブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体Ｅに、単一のカム体９を一体に形成したカ
   ム軸６を回転自在に支承すると共にその上方に支持軸１
   ０を支承し、その支持軸１０には、一対のカムフロワー
   １１．１２を上下方向に揺動自在に支持し、それらのカ
   ムフロワー１１．１２の下端面１３゜１４を前記単一の
   カム体９のカム面に当接し、かつそれらのカムフロワ−
   １１，１２の上面に、ブツシュロッド１７．１８の下端
   を支承し、これらブツシュロッド１７．１８の上端を、
   吸、排気弁３０．３１に連動される一対のロッカーアー
   ム２４．２５の一端にそれぞれ連接し、さらに前記エン
   ジン本体Ｅには、前記一対のカムフ、ロワー１１．１２
   に係合して同カムフロワ−１１，１２の下方への揺動限
   を規制し得るシリンダリブ３８等の係合部材を前記カム
   体９とは別個に設けてなる、エンジンの動弁装置。