JPS5936522B2 - シ−トフレ−ムに内蔵されたリクライニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートクッションフレームの内部空間に部品
を直接組込んだシートクッションフレームに内蔵された
リクライニング装置に関する。

従来、座席のバックを前後に傾動させて座角を調整する
リクライニング装置のシートフレームへの装着は、第１
図に示すごとくシートクッションフレーム（以下単にフ
レームという）０１とバックフレーム０２に固着したブ
ラケット０３にビス０４およびナツト等で組付けられる
リクライニング装置のブラケット０５および０６をベー
スとして、これにほとんどの部品が組込まれたリクライ
ニング装置をシートフレームコンプリートに組付け、シ
ートのクッションとバックとを連結していた。

上記のごとく、シートフレームコンプリートトリクライ
ニング装置は、別個に製作され、シート縫製組立作業で
組付けられるので、シートとリクライニング装置の部品
は重複し、両方に取付部品が必要となり、別体のため衝
撃時に強度上の問題があり、コストが高くなる欠点があ
った。

また、リクライニング装置は側部に取着されるため、そ
こが出っ張り、そのためシート巾が大きくなり、狭い車
室内では好ましくない欠点があつた。

本発明は、上記従来のリクライニング装置の欠点を解消
するもので、最近、特に安全性の要望、燃費節約のだめ
の重量軽減、コストの低減などの必要が激しくなる傾向
にあり、この観点からフレームとリクライニング装置と
の一体化の要求が強くなってきている。

本発明はこれに応えるもので、リクライニング装置の大
部分をフレームの内部空間に収納し、しかも従来別個に
製作してシート下部に装着していたアッパレールとロア
レールよりなるスライドレ−／Ｌ／の上記アッパレール
をも併せてフレーム空間を利用して内設し、重量の軽減
、工数、材料費等のコスト低減、コンパクト化および強
度の増大を図９、しかも従来のようにシート巾が太き（
なることのないフレームに内蔵したりリクライニング装
置を提供するものである。

まず、本発明に関係あるシートフレームについて説明す
る。

第２図はバックフレームを示し、６，６ｂは第３図に示
すフレーム後端に取着し、リクライニング装置の一方を
装着するブラケットであり、従来のものと特に大差はな
い。

第３図は本発明のリクライニング装置が組込まれるフレ
ームで、フレーム９には前方フレーム３０、後方フレー
ム１２が固着され、フレーム９の上部にはクッションば
ね取付のだめの穴が多数段けられ、フレーム９内の下方
にはスライドレールのアッパ１０が固設されてフレーム
９は閉鎖状態を呈し、リクライニング装置取付の部分に
は補強ケース（図示しない）を内設することもある。

また、後部メンバ１２は図示では直線状の場合を例示し
ているが、後部座者がゆっくり足を伸ばせるようにレッ
グスペースとして中間部を上方に折曲して車床との間隙
を大きくとると好適である。

次に本発明のリクライニング装置の好適な実施例につい
て添付図面を参照して詳細に説明する。

第４図より第８図は本発明の第１実施例で、第４図はリ
クライニング装置の断面図、第５図は第４−図のＸ−Ｘ
線矢視断面図、第６図は第４図のＹ−Ｙ線矢視断面図、
第７図はストッパ機構の展開斜視図、第８図はラックの
斜視図である。

第５図に示すようにフレーム９は下方内側にはスライド
レールアッパ１０が固着され、スライドレールアッパ１
０の上面には第８図の歯部とストッパ掛止穴１９が設け
られたラック２が前後（第４図左右）に移動可能に設け
られ、フレーム９の後方内側には上記ラック２の歯部（
凸部）と噛合するギヤ軸１が設けられる。

このギヤ軸１は第６図に示すように、一方が後方様フレ
ーム１２に挿入され、割溝を設けてバック（背もたれ）
もどしスプリング１２が付勢され、他端はフレーム９の
一部外側面を開口して装着の上、スナップリング８で止
め、さらにバックアーム１６が固着され、ナツト２９で
締付けられる。

このバックアーム１６の固着はギヤ軸１にセレーション
を形成するか、溶着するか、互いに多角形に形成して嵌
合させるとよい。

上記ギヤ軸１の前方（第４図の左方）にはストッパ機構
が装着される、このストッパ機構は、第４図、第５図お
よび第７図に示されるもので、ストッパ取付ケース５０
間にはストッパ３が上下する穴が設けられたストッパ保
持板５Ｃが上下に対称的に固着され、フレーム９の内側
に固定して、ストッパ３が第７図矢印方向に嵌挿され、
その上面にはストッパ用ばね１３が付勢されてリベット
１４で取着（第４図）される。

この時、ストッパ３の歯部はばね１３により上記ラック
２の掛止穴１９に嵌合して、ラック２はロックされる。

上記ストッパ３はストッパ軸４が回動可能に軸着され、
ストッパ軸４０両端にはストッパ用レバー６が取着され
、レバー６の他端にはノ・ンドル軸７が固着され、その
外端には取り付けたノ・ンドル（図示しない）の操作に
より上記ストッパ３はレバー６、ストッパ軸４を介して
上下動し、ラック２の掛止穴（凹部）との掛止を解除さ
せ、ノ・ンドルを離せばスプリング１３によりストッパ
３は元に戻って掛止されるようになっている。

第４図中４はラック２が前方に移動した場合のフレーム
９の右端（後端）との間隙を示し、この場合は、アーム
１６は後に最大に倒した場合で、図示しないがラック２
かアーム１６に制止ピンを備えている。

第４図のリクライニングの状態から背もたれを前傾させ
ようとするときは、図示したいノ・ンドルを下に押すと
、レバー６、ストッパ軸４を介してストッパ３は上方に
移動し、ラック２のストッパ掛止穴１９との掛止は解放
される。

この時、背で押していた背もたれを浮かし気味にすると
、アーム１６が取付けである背もたれはバックもどしス
プリング１１の力により前に傾（と共にギヤー軸１の回
動によりラック２は右方に移動するが、適宜な角度の所
で手を離すとストッパ３はばね１３により下降し、ラッ
ク２の掛止穴１９と嵌合し、背もたれ角度は保持される
。

逆にリクライニングする時は上記のようにバンドルの操
作によりストッパ３の掛合を解除し、背中で背もたれを
押する後傾するので適当な角度で手を離すとリクライニ
ングはストッパ３の掛合により保持される。

この実施例の場合、レバー６とバンドル軸７を廃止し、
ストッパ軸４をフレーム９の外側へ延長し、これに操作
バンドルを取付け、フレーム内部で、ストッパ軸４にカ
ムを備えてストッパ３を上下させてもよく、その他スト
ッパ３を上下させる機構であればよい。

また、上記ストッパ掛止穴１９のピッチをストッパ３の
歯部のピッチと共に細か（するとリクライニングの角度
が微調整可能となり、無段に近くなる。

第９図より第１２図は本発明の第２実施例で、第９図は
第１０図のｚ−Ｚ線矢視断面図、第１０図は第９図のＸ
−Ｘ線矢斜断面図、第１１図は第１０図のＹ−Ｙ矢視断
面図、第１２図はロックスプリングの他の止め方の断面
図である。

この実施例で上記実施例と異なる点はストッパ機構で、
ラック２はギヤ軸１の歯部と噛合する歯形部のみで一端
はフレーム９内の各辺に接し上記と同じく移動可能に設
けられる。

上記ラック２の左方（前方）のフレーム９内にはストッ
パ取付ケース５を固着し、同ケース５には適宜長さのス
トッパ軸４ｂが挿通され、その端部は上記ラック２の一
端にピン等で固定され、取付ケース５内のストッパ軸４
ｂにはこれを緊締するロックスプリング１７が装着され
、その端部は第１１図に示すようにバンドル軸７に止着
される。

この端末止着は第１２図に示すように折曲して圧入して
もよい。

いま、バンドル軸７を矢印方向（第１１図）に上げると
今迄ストッパ軸４を強く締めてロックしていたロックス
プリング１７は弛緩し、ストッパ軸４はフリーとなりロ
ックは解除される。

以下のリクライニング操作は上記第１実施例の場合と同
様である。

第１３図より第１６図は第３実施例を示し、第１３図は
縦断面図、第１４図ａはロック時のストッパ機構の断面
図、第１４ｂ図はロック解除時の断面図、第１５図ａは
ストッパの斜視図、第１５図すはストッパ軸の斜視図、
第１６図ａは他のストッパの斜視図、第１６図すは他の
ストッパ軸の斜視図である。

この実施例で上記第２実施例と異なる点は、ストッパ軸
４ｃとこれに噛合するストッパ３ｂである。

ストッパ３ｂは第１５図すに示すように凹部と凸部が同
容に形成され凸部にはねじが切られている。

ストッパ３ｂは上記ストッパ軸４ｃが嵌合する形の凸部
、凹部が形成され、穴に対して凸部にはめねじが削成さ
れる乙の場合第１５図ａの内径ｄと第１５図すの径ｄは
ガタなく嵌合する形とする。

第１３図に示すように、ストッパ３ｂはストッパ取付ケ
ース５ｂ間に回動可能に挿通され、外側の一端にバンド
ル軸７が固着され、その外端はフレーム９の外側に出し
である。

また、ストッパ３ｂの他端にはリターンスプリング２０
が装着される。

ストッパ軸４ｃは図示しないバンドルによりバンドル軸
７を廻してストッパ３ｂを第１４図すの形にしてから挿
通し、バンドルを離すと第１１４図ａの形となり、スト
ッパ軸４ｃとストッパ３ｂとのねじは噛合ってロックさ
れる。

もちろんストッパ軸４ｃの先端ラック２の一端に挿着し
て固定する。

リクライニングしようとする時は、バンドル軸７を矢印
方向に上げて廻すとロックされていた第１４図ａの状態
から第１４図すの状態となり、互いのねじ噛合によるロ
ックは外れて、ラック２に固定されたストッパ軸４ｃは
解放される。

この時背もたれを後方に押すとこれに固定したギヤ軸１
が廻わり、噛合っているラック２はストッパ軸１４ｃと
共に移動するので、この時、バンドル軸７を離すとリタ
ーンスプリング２０によりストッパ３は少し回転して再
びストッパ軸４ｃのねじと噛合し、リクライニングは保
持される。

第１６図ａ、’ｂはストッパ、ストッパ軸の変化例で、
ストツバ軸を簡略な形としたものである。

ストッパ３ｃは火路上記ストッパ３ｂと大差ないが、ス
トッパ軸４ｄ（第１６図ｂ）はねじ軸の２面取の簡略を
構造とし、第１６図ａの内径ｄは第１６図すの外径ｄが
嵌合する形とし、挿入して廻せば互いのねじは噛合って
ロックされることになる。

上記ストッパ軸４ｃの左端はスライドレールの固定（又
はフリー）用ストッパ又はレバー類に連動させることに
よってウオークイン機構を容易に組込むことができる。

第１７図は可撓性ラック２ｂを使用した例で、左方（前
方）の上部に押え案内用のラックガイド板２１をフレー
ム９の内側に固着し、ラック２ｂの下側に後方にかけて
カバー２２をフレーム９に固着する。

この実施例はギヤー軸１の噛合を多くし、第１図の１部
（はみ出し部）を無くすことができる。

この可撓性ラック２ｂはゴムにスチールワイヤ又はカン
バス等を芯にして入れて強化したものが好適である。

第１８図のラック２ｃは例えば、ばねのスリット材でギ
ヤ軸１に噛合するよう形成した可撓性シックの他の例で
ある。

第１９より第２１図はギヤ軸１の代りにレバーを用いて
ラックを移動させる例で、その他は第２．３実施例と同
様である。

第１９図の実施例はフレーム９ａの後端にふ（らみ部を
設け、背もたれの傾動と共に回転する結合軸２３の軸端
のフレーム、９ａ内にレバー３０を固着し、二叉状の下
端部にラック２ｄに固定のピン３２を挾んで、リクライ
ニング操作によるレバー３０の回動によってランク２ｄ
をストッパ３の離脱後に移動させ、次に、ストッパ３を
下降させて掛止するものである。

、 第２０図はレバー３０ｂとピン３２を直接係合させ
ずに、間にリンク１２を介在させ、作動を円滑にした例
である。

第２１図は第１９図の変化例で、レバー３０ｃの下方に
長孔２４を形成し、この長孔２４にラック２ｂに固定し
たピン３２を係合させて、ラック２ｂを移動させるもの
である。

第２２図は第４図、第９図に示した実施例の変化例で、
フレーム９内に内部にピストン２６を有するシリンダ２
８を設け、上記ピストン２６にラック２に固定したスト
ッパ軸４ｂを取付けたもので、シリンダ２８内にはバル
ブを介して油２５を注入し、ラック２をロックするもの
である。

このロックの解除はバルブにより油２５を抜くことによ
りなされる。

この実施例は油でなくとも圧縮される空気以外の流体で
あればよい。

本発明のリクライニング装置を採用すると、部品点数が
少くてすみ、加工及び組立が容易であるまた、装置がフ
レーム内に装着されるので、フレームの外側に出た部分
が少なく安全で、車内に取付は易い。

また、リクライニングの調整の角度が微調整可能で、無
段調整に近く、特に油圧使用の例は無段である。

さらに、重量も大きく軽減されるので、コストが下り、
引いては燃費の節約ともなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートフレームの斜視図、第２図はバッ
クフレームの斜視図、第３図は本発明のリクライニング
装置を装着するクッションフレームの斜視図、第４図〜
第８図は第１実施例を示し、第４図は断面図、第５図は
第４図のＸ−Ｘ線断面図、第６図は第４図のＹ−Ｙ線断
面図、第７図はストッパ機構の展開斜視図、第８図はラ
ックの斜視図、第９図〜第１２図は第２実施例を示し、
第９図は第１０図のｚ−Ｙ線断面図、第１０図は第９図
のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は第１０図のＹ−Ｙ線断面
図、第１２図はロックスプリングの他の止め方の断面図
、第１３図〜第１６図は第３実施例を示し、第１３図は
縦断面図、第１４図ａはロック時のストッパ機構の断面
図、第１４図すはロック解除時の断面図、第１５図ａは
ストッパの斜視図、第１５図すはストッパ軸の斜視図、
第１６図ａは他のストッパの斜視図、第１６図すは他の
ストッパ軸の斜視図、第１７図は可撓性ラックを使用し
た例の断面図、第１８図はスプリング材のラックの断面
図、第１９図〜第２１図はラック移動の他の方法を示し
、第１９図はレバーによる例の断面図、第２０図はレバ
ーとリンクの例の側面図、第２１図は他のレバーの例の
側面図、第２２図は油圧ピストンによるストッパ機構の
断面図である。 １・・・・・・ギヤ軸、２＝ ２ｂ、２ｃ、２ｄ・・
・・・・ラック、３，３ｂ・・・・・・ストッパ、４，
４ｂ、４ｃ・・・ストッパ軸、５，５ｂ・・・・・・ス
トツバ取付ケース、５ｃ・・・・・・ストッパ保持板、
６，６ａ、６ｂ、６ｃ・・・・・・ストッパ軸層レバー
、７・・・・・・バンドル軸、９９ａ・・・・・・フレ
ーム、１０・・・・・・スライドレールアッパ、１１・
・・・・・バックもどしスプリング、１６・・・・・・
バックアーム、１７・・・・・・ロックスフリンク、１
９・・・・・・ストツバ掛止穴、２０・・・・・・リタ
ーンスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下部開口部にスライドレールアッパが固定すれ密閉
   形とされたシートクッションフレーム内部の上記スライ
   ドレールアッパ上面に一端に歯形状の凸部、他端に穴状
   の凹部な各複数個形設したラックを移動可能に取着し、
   バックフレームを固定した回動軸の上記フレーム内の端
   部に上記ラックの凸部と掛合してラックを前後移動させ
   るギヤもしくはレバーを固着し、フレーム内前方に上記
   ラックをロックするストッパ機構を備えたことを特徴と
   するシートフレームに内蔵されたリクライニング装置。 ２ バンドル操作によりレバーを介してフレーム内に固
   定した取付ケース内を上下動して上記ラックの凹部との
   掛合、離脱をするストッパによるストッパ機構としたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシートフレ
   ームに内蔵されたリクライニング装置。 ３ 上記ラック前方の凹部の代りに前端のみをフレーム
   内部に接したＬ字形とし、フレーム内に固定した取付ケ
   ースにストッパ軸を前後移動可能に挿通し、上記取付ケ
   ース内のストッパ軸にロックスプリングを緊締するとと
   （捲回し、ストッパ軸の後端を上記ラックの前端に固定
   してストッパ機構としたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のシートフレームに内蔵されたリクライニ
   ング装置。 ４ 後端が上記回動軸端のギヤに掛合してフレーム内に
   固定した横ステッキ状のカバーの内側に沿って捲回され
   る可撓性ラックとしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のシートフレームに内蔵されたリクライニン
   グ装置。 ５ 上記ストッパ軸をフレーム内に固定した流体圧シリ
   ンダのピストンに固着し、その後端を上記ラックの前端
   に固定したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のシートフレームに内蔵されたリクライニング装置。