JPS5934620Y2 - バツクホウ作業車の流体圧回路 - Google Patents
バツクホウ作業車の流体圧回路Info
- Publication number
- JPS5934620Y2 JPS5934620Y2 JP8542779U JP8542779U JPS5934620Y2 JP S5934620 Y2 JPS5934620 Y2 JP S5934620Y2 JP 8542779 U JP8542779 U JP 8542779U JP 8542779 U JP8542779 U JP 8542779U JP S5934620 Y2 JPS5934620 Y2 JP S5934620Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- control valve
- merging
- state
- pressure circuit
- Prior art date
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- Expired
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、左右一方の走行装置に対する制御弁、アーム
に対する制御弁、及びパケットに対する制御弁を含む第
１多連弁、並びに、他方の走行装置に対する制御弁を含
む第２多連弁を設けると共に、前記両多連弁に対して各
別にポンプを接続し、前記第２多連弁のセンターバイパ
スからの戻り流路と、前記第１多連弁の供給流路を合流
用流路で接続すると共に、前記第２多連弁からの流体を
前記戻り流路からタンクに戻す状態と、前記合流用流路
から前記第１多連弁に供給する合流状態に切換えるため
の弁を設けたバックホウ作業車の流体圧回路に関する。
に対する制御弁、及びパケットに対する制御弁を含む第
１多連弁、並びに、他方の走行装置に対する制御弁を含
む第２多連弁を設けると共に、前記両多連弁に対して各
別にポンプを接続し、前記第２多連弁のセンターバイパ
スからの戻り流路と、前記第１多連弁の供給流路を合流
用流路で接続すると共に、前記第２多連弁からの流体を
前記戻り流路からタンクに戻す状態と、前記合流用流路
から前記第１多連弁に供給する合流状態に切換えるため
の弁を設けたバックホウ作業車の流体圧回路に関する。
上記の流体圧回路によれば、第２多連弁のセンターバイ
パスからの戻り流路を第１多連弁の供給流路に合流させ
る事によって、その第１多連弁を構成的に簡単なものに
しながら、アーム及びパケットの作業速度を増速させる
事ができ、しかも切換弁による合流解除によって左右の
走行装置を各別のポンプで駆動する走行形態をとる事が
できる。
パスからの戻り流路を第１多連弁の供給流路に合流させ
る事によって、その第１多連弁を構成的に簡単なものに
しながら、アーム及びパケットの作業速度を増速させる
事ができ、しかも切換弁による合流解除によって左右の
走行装置を各別のポンプで駆動する走行形態をとる事が
できる。
しかし従来は、アーム用及びパケット用の制御弁に対し
て、それの何れの操作であっても切換弁が合流状態に切
換わるように、それらの制御弁と切換弁とを連係させて
いるもので、その連係構造が極めて複雑であった。
て、それの何れの操作であっても切換弁が合流状態に切
換わるように、それらの制御弁と切換弁とを連係させて
いるもので、その連係構造が極めて複雑であった。
本考案は、上述の実情に鑑みて、極めて簡単な改造でも
って、切換弁に対する操作連係構造を簡略化する事を目
的とする。
って、切換弁に対する操作連係構造を簡略化する事を目
的とする。
次に、本考案の実施の態様を例示図について詳述する。
左右のクローラ走行装置１を備える機台２に旋回台３を
取付け、この旋回台３に原動部４と操縦部５を搭載する
と共に、掘削作業装置Ａを旋回台３に、かつドーザ作業
装置６を走行機台２に設けてバックホウ作業車を構威し
である。
取付け、この旋回台３に原動部４と操縦部５を搭載する
と共に、掘削作業装置Ａを旋回台３に、かつドーザ作業
装置６を走行機台２に設けてバックホウ作業車を構威し
である。
前記掘削作業装置Ａを構成するに、前記旋回台３に対し
て縦軸芯まわりで揺動自在にブラケット７を取付け、こ
のブラケット７にブーム８を、かつ先端にパケット９を
備えたアーム１０を前記ブーム８に、夫々横軸を介して
枢支連結すると共に、前記ブラケット７、ブーム８、ア
ーム１０、及びパケット９の夫々に対する駆動用シリン
ダＣ１，Ｃ２，Ｃ３゜Ｃ４を設けである。
て縦軸芯まわりで揺動自在にブラケット７を取付け、こ
のブラケット７にブーム８を、かつ先端にパケット９を
備えたアーム１０を前記ブーム８に、夫々横軸を介して
枢支連結すると共に、前記ブラケット７、ブーム８、ア
ーム１０、及びパケット９の夫々に対する駆動用シリン
ダＣ１，Ｃ２，Ｃ３゜Ｃ４を設けである。
第２図に示すように、左右一方の走行装置用モータＭ１
、パケット用および゛アーム用のシリンダＣ４，Ｃ３、
ブーム増連用、及びドーザ作業装置用シリンダＣ５の夫
々に対する制御弁■１〜■５を、それらを第１多連弁Ｖ
Ａとして第１流体圧ポンプＰ１の供給流路ａに接続し、
第２流体圧ポンプＰ２の供給流路すに、ブーム用シリン
ダＣ２を、旋回台駆動用モータＭ、左右他方の走行装置
用モータＭ２の夫々に対する制御弁Ｖｅ 、 Ｖ７ 、
Ｖ ｓを第２多連弁ＶＢとして接続し、そして第２多
連弁ＶＢのセンターバイパスからの戻り流路Ｃと第１多
連弁ＶＡに対する前記供給流路ａを合流用流路ｄで接続
すると共に、前記第２多連弁ＶＢからの流体を前記戻り
流路ＣからタンクＴに戻す状態と、前記合流用流路ｄか
ら第１多連弁ＶＡに供給する合流状態とに切換えるため
の弁■を設け、かつ旋回モータＭに対する流路に切換弁
Ｖ９を介してブラケット揺動用シリンダＣ１に接続する
と共に、前記左右走行用モータＭ１．Ｍ２に対する流路
に、前記ポンプＰｉ、Ｐ２によってモータＭｌ、Ｍ２を
各別に駆動する低速走行状態と、両ポンプＰ １． Ｐ
２の合流流体をモータＭｌ、Ｍ２に直列供給する高速
走行状態とに切換える弁ＶＩＯを設けて、バックホウ作
業車の流体圧回路を構威しである。
、パケット用および゛アーム用のシリンダＣ４，Ｃ３、
ブーム増連用、及びドーザ作業装置用シリンダＣ５の夫
々に対する制御弁■１〜■５を、それらを第１多連弁Ｖ
Ａとして第１流体圧ポンプＰ１の供給流路ａに接続し、
第２流体圧ポンプＰ２の供給流路すに、ブーム用シリン
ダＣ２を、旋回台駆動用モータＭ、左右他方の走行装置
用モータＭ２の夫々に対する制御弁Ｖｅ 、 Ｖ７ 、
Ｖ ｓを第２多連弁ＶＢとして接続し、そして第２多
連弁ＶＢのセンターバイパスからの戻り流路Ｃと第１多
連弁ＶＡに対する前記供給流路ａを合流用流路ｄで接続
すると共に、前記第２多連弁ＶＢからの流体を前記戻り
流路ＣからタンクＴに戻す状態と、前記合流用流路ｄか
ら第１多連弁ＶＡに供給する合流状態とに切換えるため
の弁■を設け、かつ旋回モータＭに対する流路に切換弁
Ｖ９を介してブラケット揺動用シリンダＣ１に接続する
と共に、前記左右走行用モータＭ１．Ｍ２に対する流路
に、前記ポンプＰｉ、Ｐ２によってモータＭｌ、Ｍ２を
各別に駆動する低速走行状態と、両ポンプＰ １． Ｐ
２の合流流体をモータＭｌ、Ｍ２に直列供給する高速
走行状態とに切換える弁ＶＩＯを設けて、バックホウ作
業車の流体圧回路を構威しである。
前記ブーム増連用制御弁■４とブーム用制御弁Ｖ６を機
械的に連係して、ブーム７の持上げ作業を増速駆動可能
にし、そして前記流路切換弁■と第１多連弁ＶＡの走行
装置用制御弁■１を、その制御弁Ｖ１が中立状態にある
ときにのみ前記切換弁■が前記合流状態に切換えられる
ように連係し、即ち、走行機台２が非走行状態にあると
きに第２ポンプＰ２からの流体を第１ポンプＰ１に合流
して、その合流流体によってパケット９やアーム１０を
増速駆動可能に構成しである。
械的に連係して、ブーム７の持上げ作業を増速駆動可能
にし、そして前記流路切換弁■と第１多連弁ＶＡの走行
装置用制御弁■１を、その制御弁Ｖ１が中立状態にある
ときにのみ前記切換弁■が前記合流状態に切換えられる
ように連係し、即ち、走行機台２が非走行状態にあると
きに第２ポンプＰ２からの流体を第１ポンプＰ１に合流
して、その合流流体によってパケット９やアーム１０を
増速駆動可能に構成しである。
以上要するに本考案は、胃記したバックホウ作業車の流
体圧回路において、前記切換弁を、前記第１多連弁の走
行装置用制御弁にその制御弁が中立状態においてのみ前
記合流状態になるべく連係させである事を特徴とする。
体圧回路において、前記切換弁を、前記第１多連弁の走
行装置用制御弁にその制御弁が中立状態においてのみ前
記合流状態になるべく連係させである事を特徴とする。
即ち、前記切換弁に対して走行装置用制御弁のみを連係
させて、非走行状態において行なわれるパケット及びア
ームの作業時にのみ合流状態を現出させるもので、冒述
した従来構成と同等の合流形態をとる事ができるものを
、切換弁に対する連係対象を変更するだけの簡単な改造
でもって、その連係構造の簡略化を図る事ができるよう
になった。
させて、非走行状態において行なわれるパケット及びア
ームの作業時にのみ合流状態を現出させるもので、冒述
した従来構成と同等の合流形態をとる事ができるものを
、切換弁に対する連係対象を変更するだけの簡単な改造
でもって、その連係構造の簡略化を図る事ができるよう
になった。
図面は本考案に係るバックホウ作業車の流体圧回路の実
施の態様を例示し、第１図はバックホウ作業車の全体側
面図、第２図は流体圧回路図である。 １・・・・・・走行装置、９・・・・・・パケット、１
０・・・・・・アーム、■・・・・・・切換弁、ＶＡ、
ＶＢ・・・・・・多連弁、ａ・・・・・・供給流路、Ｃ
・・・・・・戻り流路、ｄ・・・・・・合流用流路、Ｖ
ｌ、Ｖ２゜Ｖ３．Ｖａ・・・・・・制御弁、Ｔ・・・・
・・タンク、Ｐ １． Ｐ ２・・・・・・ポンプ。
施の態様を例示し、第１図はバックホウ作業車の全体側
面図、第２図は流体圧回路図である。 １・・・・・・走行装置、９・・・・・・パケット、１
０・・・・・・アーム、■・・・・・・切換弁、ＶＡ、
ＶＢ・・・・・・多連弁、ａ・・・・・・供給流路、Ｃ
・・・・・・戻り流路、ｄ・・・・・・合流用流路、Ｖ
ｌ、Ｖ２゜Ｖ３．Ｖａ・・・・・・制御弁、Ｔ・・・・
・・タンク、Ｐ １． Ｐ ２・・・・・・ポンプ。
Claims (1)
- 左右一方の走行装置１に対する制御弁■１、アーム１０
に対する制御弁■２、及びパケット９に対する制御弁ｖ
３を含む第１多連弁ＶＡ、並びに、他方の走行装置１に
対する制御弁■８を含む第２多連弁ＶＢを設けると共に
、前記両多連弁ＶＡ、ＶＢに対して各別にポンプＰ１．
Ｐ２を接続し、前記第２多連弁ＶＢのセンターバイパス
からの戻り流路Ｃと、前記第１多連弁ＶＡの供給流路ａ
を合流用流路ｄで接続すると共に、前記第２多連弁ＶＢ
からの流体を前記戻り流路ＣからタンクＴに戻す状態と
、前記合流用流路ｄから前記第１多連弁ＶＡに供給する
合流状態に切換えるための弁Ｖを設けたバックホウ作業
車の流体圧回路であって、前記切換弁Ｖを、前記第１多
連弁ＶＡの走行装置用制御弁■１にその制御弁■１が中
立状態においてのみ前記合流状態になるべく連係させで
ある事を特徴とするバックホウ作業車の流体圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8542779U JPS5934620Y2 (ja) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | バツクホウ作業車の流体圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8542779U JPS5934620Y2 (ja) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | バツクホウ作業車の流体圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS565052U JPS565052U (ja) | 1981-01-17 |
| JPS5934620Y2 true JPS5934620Y2 (ja) | 1984-09-25 |
Family
ID=29318621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8542779U Expired JPS5934620Y2 (ja) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | バツクホウ作業車の流体圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934620Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-20 JP JP8542779U patent/JPS5934620Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS565052U (ja) | 1981-01-17 |
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