JPS5933723B2 - 直線部用の長い基準系と曲線部用の短い基準系とに選択自在にするために長い基準系の中間部に基準ワイヤを締付け自在の測定車を設けた軌道整正機械 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は連結された先行車と、少なくとも１つの基準ワ
イヤとを備えた軌道整正機械、特に軌道高低兼通り整正
機械であって、基準ワイヤの両基準終端点が、軌道整正
機械の後端範囲と先行車の前端範囲とに結合された両緊
締台車に配置されており、基準ワイヤの測定点を検出す
るため測定台車が両基準終端点の間で軌道整正機械に結
合されており、測定台車又は緊締台車が特別の遠隔操作
可能な駆動装置を介して、軌道の一方又は他方のレール
に当付は可能に形成されている形式のものに関する。

この形式の軌道整正機械の基準系を選択し且つ正しく配
置する場合には、極めて多くの観点からの考慮並びに機
械のタイプとの関連性の考慮が必要であって、例えは、
その機械が高低狂い整正機であるか又は通り整正機であ
るか乃至は両者を兼備した機械であるかということ、或
はその都度所望される測定系に単数の基準線を配設すれ
はよいのか又は複数の基準線が必要であるのかというこ
と、更に機械に軌道の直線部を処理させようとするのか
或は曲線部を処理させようとするのかということ等であ
る。

既に公知となっている軌道整正機械の基準系の１つでは
、互に直接相前後して配置され接続された３本の部分基
準線が設けられており、これらは共通の線材弦により形
成される。

更に、単弦及び三弦基準系であって特に両作業方向で使
用可能な装置も公知となっているが、公知のいずれの基
準系を使用した場合にも以下の欠点を免れることが出来
ない。

即ち、軌道直線部と曲線部とでそれぞれ異なる作業様式
にこれらの基準系を適合させる場合には、しばしば広範
囲にわたるしかも比較的費用の嵩む再調整乃至配置換え
が必要とされるか、或はむしろその切換操作すら実施不
能となる。

そこで本発明の課題とするところは、冒頭に述べた形式
の基準系に改良を加えて、これをどのような軌道状態に
も簡単に適合させることが出来るように、或はその都度
の軌道状態に応じて容易に切換えられるようにすること
である。

この課題を解決すべ（本発明によれは、基準ワイヤに、
高低又は通り整正基準直線としての有効測定長さを選択
的に短縮又は延長するために、少なくとも１つの締付装
置が対置されており、この締付装置が一方又は対応する
各測定台車に固定的に結合されている。

本発明の利点は、軌道の曲線部における比較的短い基準
線と直線部における比較的長い基準線との交換が極く簡
単に且つ経済的に行われ、しかもその際の測定精度が高
められることにある。

その上更にその都度の軌道曲線部及び軌道直線部に最も
有効な偏差減少率が得られ、付加的な測定乃至緊締台車
が節減され、ひいては偏差発生率の低下が果される。

本発明の有利な実施例によれは、後方の整正済み軌道範
囲を走行する測定台車に第１の締付装置が、前方の未整
正軌道範囲を走行する測定台車に第２の締付装置がそれ
ぞれ配置されており、これによってその都度−測定点を
基準終端点にあてるか或はその逆を行うならば、その都
度の測定系にとってより効果的な偏差減少率が得られる
。

従ってこの形式で且つ単一の弦のみを使用して形成され
る基準系は、その都度の曲線部及び直線部に最適の測定
点配置状態を維持したままで、その曲線部又は直線部に
必要な異なる弦長さに、或は異なるその都度の偏差減少
率に切換可能である。

更に別の有利な実施例によれば、締付装置にこの締付装
置を空気力乃至液力で負荷すべく有利には機械の中央操
作ステーションから遠隔操作可能な少くとも１つのシリ
ンダ。

ピストン。ユニットが配属されており、これによって就
中作業中の操作が可能ならしめられるので、例えは軌道
の曲線部と直線部との境目範囲における迅速な切換操作
が実施されると共に、より高い測定精度が得られる。

加うるに、締付装置の遠隔操作に基き操作員が操縦室外
に或は場合により列車の通過する隣接軌道範囲に滞留し
なくてもよいので、操作員の安全性が高められる。

本発明の特に合目的的で有利な一実施例によれは、締付
装置が軌道平面及び軌道軸線に対しほぼ直角な平面内で
互に向かい合わせに運動可能に配置された複腕状又は交
差リンク状の２本の締付レバーから成っており、これら
の締付レバーが中央に配置された液力式のシリンダ。

ピストン。ユニットによって負荷される関節的なレバー
装置と結合されている。

こうすることによって軌道に対して直角に見て比較的幅
広い範囲にわたる弦の把持が可能となるので、例えば軌
道の移行部の弦においても、つまり弦が既にその零位置
から側方に移動している範囲においても、依然として申
分のない締付が行われ得る。

従って締付工程が極めて安全且つ確実に実施されると同
時に、全く不都合な点のない切換乃至締付作用が保証さ
れる。

線材乃至ワイヤから成るこのような基準線には、程度の
差こそあれ成程度の弛みがあって、これは特に基準線の
全長と部分的にはその張力とに関連するので、本発明の
有利な実施例によれば、両締付レバーの少くとも１つの
端部に、線材乃至ワイヤ製基準線の高さ制限用の特に高
さ調節可能な保持部材が配設乃至形成されている。

このようにすることによって、例えは弦が軌道湾曲範囲
又は勾配変動範囲において車台枠乃至測定台車枠に対し
て相対的に上下運動した場合でも、弦を締付装置で確実
に保持することが保証される。

次に図示の実施例につき本発明を説明する：第１図に示
された軌道整正機械１は軌道狂いつまり高低狂いと通り
狂いとを検出し整正する機構を備えたマルチプルタイタ
ンパ−であって、例えは作業員輸送車として構成された
先行車２と連結されていて、保線作業を行うべく矢印方
向で歩進的に走行せしめられる。

レールと枕木とから成る軌道３を持上げ且つ通り狂いを
整正するために本軌道整正機械１には持上無通り整正装
置４とタンパ−５とが装備されており、後者５は前者４
と作業方向で見て後位の走行機構との間に配置されてい
る。

更に軌道３の通り狂いと高低狂いを監視するため、軌道
整正機械１には基準系６乃至７が配属されており、通り
狂い監視レベルはワイヤ８によって形成された基準線を
有し、この基準線は整正済み軌道範囲に配置された緊締
台車９から先行車２の前車軸の前方における未整正軌道
範囲に配置された緊締台車１０に迄延びている。

ワイヤ８に対する軌道３の相対位置を規定するこの基準
系の測定点範囲、つまり持上無通り整正装置４が位置す
る範囲と軌道整正機械１の後位走行機構の後方範囲とに
は測定台車１１．１２が配置されており、更に軌道整正
機械１と先行車２との間には別の測定台車１３が配置さ
れている。

各緊締台車９゜１０と各測定台車１１，１２．１３とは
それぞれタイヤフランジを介して軌道のレール上に支承
されていると共に、それぞれ同時の前進運動を可能なら
しめるべく、枢着連接棒等によって軌道整正機械１又は
先行車２に接続されており、更に図示されてはいないが
車台枠に軸支されたシリンダ。

ピストン。

ユニットにより昇降可能である。軌道の高さ位置を規定
するための基準系も、矢張りワイヤによって形成された
基準線を有しており、この基準線は測定台車１２を起点
として、先行車２の前車軸の前方に配置され且つ軌道３
に沿って案内された検出ローラ１４の範囲にまで延びて
いる。

軌道３の高さ位置を検出するためタンパ−５の範囲には
、例えばポテンシオメータ−又はそれに類するものによ
って形成された接触子が設けられており、とれは軌道３
に沿って案内され車台枠に対し相対的に上下動可能な検
出装置に固定されている。

第２図及び第３図から明らかなように、測定点における
軌道３の通り狂いを検出するため測定台車１１．１２に
は基準線によって作動可能な変成装置１５乃至１６例え
はポテンシオメータ−が設けられている。

ところで、この通り整正基準線即ちワイヤ８の有効測定
長さを選択的に可変ならしめるべく、測定台車１２ ｔ
、 １３には締付装置１７．１７’が配置されている。

第４図には測定台車１３と締付装置１７′との構成が第
１図におけるより著しく拡大されて示されそいる。

測定台車１３は夕・イヤフランジを備えた２つの剛性の
車輪組１８ 、１８’とその上に支承された支持枠１９
とを構成要素として有しており、この場合車輪組１８の
支承装置は出来るだけ遊隙の生じないように且つ軌道長
手方向に対し直角に構成されている。

支持枠１９はほぼ軌道中央に軌道長手方向に対し直角に
且つ鉛直方向で上方に延びている支持板を有しており、
この支持板には軌道平面に対し垂直なピストン。

シリンダ。ユニット２０がそのシリンダを介して固定さ
れていて、上向きのピストンロンドはレバー装置２１の
クロスヘッドに枢着されている。

軌道長手方向に対し直角に延びるこのクロスヘッドの両
端部には、レバー装置２１の引張棒乃至押棒を介して、
はぼＴ字状に形成された２本の締付レバー２２，２３の
上位クロスビームの互に離反している端部が枢着されて
いる。

締付レバー２２，２３のこの」一位クロスビームの互に
向合った端部は、軌道長手方向と平行に延び支持板に固
定された軸２４に旋回可能に支承されており、軌道３又
は枕木に配属された締付レバ一端部には保持部材２５が
設けられている。

第５図及び第６図には両締付レバー２２，２３の下端部
の正面及び平面が示されており、これからも明らかなよ
うに、保持部材２５は２本のボルトによって締付レバー
２３の下端部に固定されている。

なお、この保持部材２５は２本の腕を有するＬ字しバー
として形成されていて、この場合軌道平面に対し垂直上
方に延びる一方のレバーアームは、固定用の複数の孔と
締付レバー２２に面した側に設けられた締付刃２６とを
備えている。

これに対し他方のレバーアームは締付刃２６の下で軌道
長手方向に対し直角に延びているので、両締付レバー２
２．２３が閉鎖位置を占めた場合にはこのレバーアーム
が締付レバー２２と係合して、所定の高さに応じたワイ
ヤ８の保持を、つまり基準線となるワイヤ８を締付けら
れた位置で正しい高さに保ったまま確実に案内すること
を可能ならしめる。

更に保持部材２５は次のような形式で締付レバー２３に
固定されている：即ち、締付刃２６が締付レバー２３の
締付レバー２２に面した側面を僅かに越えて突出し、従
ってワイヤ８が締付刃２６と締付レバー２２の内面との
間で申分なく締付保持されるようにである。

更に第４図に示された別のシリンダ。

ピストン。ユニット２７は、支持枠１９をその都度の規
準レール（図示の実施例においては右側のレール）に遊
隙なしに当付けるため用いられる。

この場合このシリンダ、ピストン。

ユニット２７は、略本された枠部分を介して軌道長手方
向で見てその後ろに位置する第２の車輪組１８′に支承
されていると共に、この車輪組１８′を左側のレールに
、車輪組１８を有する支持枠を右側のつまり基準レール
にそれぞれ圧着する。

当然のことではあるが、緊締乃至測定台車９〜１３の各
々には、その都度の基準レールに対する遊隙のない当付
けを行わせるべく、有利にはその全てを機械の中央操作
ステーションから共に遠隔操作可能なシリンダ。

ピストン。

ユニットがそれぞれ配属されている。次に、本発明によ
る基準系装置を有する軌道整正機械１０作用形式を述べ
る。

：既に始めに述べた如く軌道位置の整正乃至監視を行う
ためには、しはしは単数又は複数の基準線を有する基準
系が用いられ、これによって軌道位置が例えは第一の作
業工程で確かめられ第二の作業工程で整正されるか、或
は同一作業工程で軌道偏差値の検出確認と軌道整正とが
同時に行われる。

軌道の円弧を一工程で整正しうるようにするため、基準
線つまりワイヤ８の途中には測定台車１１゜１２の範囲
内で２つの測定点が設けられている。

整正済み軌道範囲内に位置する測定台車１２のところに
設けられた変成装置１６を用いれは、目標正矢（弦と円
弧との距離）が確認され、且つ中央操作ステーションに
配置された制御装置２８内で変成装置１５により得られ
た値とこの目標正矢とが、緊締台車９０両測定台車１１
．１２との間の幾何学距離比を考慮して比較される。

次いで軌道３は実際値と目標値との差だけ持上兼通り整
正装置４により通り整正される。

ところで、未整正軌道範囲に配置された測定台車１３の
誤った位置による影響は、２つの測定点もしくは２つの
変成装置１５．１６を設けることによって著しく減少せ
しめられ、ワイヤ８は、測定台車１３に配置された締付
装置１７により、この測定台車１３との相対位置を固定
されるので、単に緊締台車９と測定台車１３との間に延
びているワイヤ部分のみが整正の検出乃至監視に関与す
ることになる。

ワイヤ８は更に緊締台車１０にまで達しているが、測定
台車１３と緊締台車１０との間のこの範囲における偏差
の検出には用いられない。

第２図に示されたように軌道円弧の整正が行われ、ワイ
ヤ８が第３図におけるように再びその全長にわたり真直
ぐな軌道に沿って位置すると、締付装置１７′が開放さ
れてワイヤ８は締付装置１７により締付固定される。

従って基準線の最前端（緊締台車１０）から測定台車１
１つまり変成装置１５までの長さと、最前端からこの場
合の後端部つまり測定台車１２までの長さの比が変化せ
しめられ、唯一つの変成装置１５を用いる場合よりその
偏差の減少度が著しく高くなる。

更に基準線の長さが比較的長いことにより、例えば車輌
のサインカーブ状の蛇行運転時に生ずる長波形の偏差を
考慮しこれを適宜整正することが可能になり、その上整
正済み軌道範囲に配置された変成装置は、例えば残留偏
差があった場合でも軌道整正にそれ以上不都合な影響を
及ぼさない。

このように２つの締付装置１７゜１７′を配置すること
によって、軌道円弧の整正を行う四点基準系を、極く長
い測定基線を有する三点基準系に容易に変換することが
できる。

第３図に示すような基線を使用する場合には、再び従前
のように弦が２つの緊締台車９，１００間に延在するこ
とになるが、緊締台車９と測定台車１２との間に在るワ
イヤ部分は用いられない。

測定台車１２．１３の範囲における締付装置１７．１７
’の操作は、第１図に略本された如く、制御装置・２８
例えは手動制御スライダもしくはスイッチ等を介して行
われる。

従って軌道円弧又は直線の整正作業に際し、基準端部と
測定点との長さ比を変更する場合、ワイヤ長さの調節乃
至締付装置１７゜１７′の作動を行うための手による操
作は全く不要である。

本軌道整正機械が軌道の直線から再び円弧に接近した場
合、円弧が始まる成程度手前で、測定台車１３に配置さ
れた締付装置１７′を閉じ、測定台車１２に配置された
締付装置１７を開くならば、軌道整正機械は比較的短い
基準系で軌道円弧に接近して作業を行い、且つ例えは切
換時に生ずる僅かな偏差も円弧に進入する前に補償され
るので、極めて有利である。

本発明による装置の作業様式は補償法に基いて働く単弦
システムとして記述されてはいるが、締付装置１７ 、
１７’はその都度用いられる基準系の作用形式並びに基
準線数とは無関係に使用可能である。

本発明は図示の実施例に限定されるものではな（種々異
なる態様で実施可能である。

従って、液力作動式のピストン、シリンダ、ユニットと
して示された駆動装置２０，２７の代りに、他の機械的
要素例えはスピンドルと協働する遊動ナツト、ラック及
び歯車或は軌道整正機械を介して手動操作可能な機械的
装置を用いることもできる。

更に、測定台車殊にその都度の規準となるレールつまり
ガイドレールにワイヤ８の測定点乃至基準点を遊びなく
当付けるための走行機構の構成は、単数の測定台車を用
いるか複数の測定台車を用いるかに応じて適宜変えるこ
とができる。

なお、締付装置の数及びその都度の基準線の延び内にお
ける締付装置の特別な配置形式をもそれぞれ必要とされ
る測定系に適合させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による基準系を備えた軌道整機械の縦断
面図、第２図及び第３図は締付装置がそれぞれ異なった
「閉位置」乃至「開位置」を占めている当該基準系の２
つの異なった測定位置を示す略本図、第４図は締付装置
を備えた測定台車の略本正面図であって、第１図のＩＶ
−ＩＶ線に沿って見たもの、第５図及び第６図は締付レ
バーの一方に配設された保持部材を有する締付装置終端
範囲を部分的に破断し拡大して示したその正面図及び平
面図である。 １・・・軌道整正機械、２・・・先行車、３・・・軌道
、４・・・持上兼通り整正装置、５・・・タンパ−１６
，７・・・基準系、８・・・ワイヤ、９，１０・・・緊
締台車、１１゜１２．１３・・・測定台車、１４・・・
検出ローラ、１５゜１６・・・変成装置、１７，１７’
・・・締付装置、１８゜１８′・・・車輪組、１９・・
・支持枠、２０・・・シリンダ。 ピストン。 ユニット、２１・・・レバー装Ｌ ２２ 。２３・・・
締付レバー、２４・・・軸、２５・・・保持部材、２６
・・・締付刃。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連結された先行車と、少なくとも１つの基準ワイヤ
   とを備えた軌道整正機械、特に軌道高低兼通り整正機械
   であって、基準ワイヤの両基準終端点が、軌道整正機械
   の後端範囲と先行車の前端範囲とに結合された両緊締台
   車に配置されており、基準ワイヤの測定点を検出するた
   めの測定台車が両基準終端点の間で軌道整正機械に結合
   されており、測定台車又は緊締台車が特別の遠隔操作可
   能な駆動装置を介して、軌道の一方又は他方のレールに
   当付は可能に形成されている形式のものにおいて、基準
   ワイヤ８に、高低又は通り整正基準直線としての有効測
   定長さを選択的に短縮又は延長するために、少な（とも
   １つの締付装置１７゜１７′が対置されており、この締
   付装置が一方又は対応する各測定台車１２．１３に固定
   的に結合されていることを特徴とする直線部用の長い基
   準系と曲線部用の短い基準系とに選択自在にするために
   長い基準系の中間部に基準ワイヤを締付は自在の測定車
   １１を設けた軌道整正機械。 ２１つの、締付装置１７が後方の整正済み軌道範囲を走
   行する測定台車１２に、第２の締付装置１７′が前方の
   未整正軌道範囲を走行する測定台車１３にそれぞれ配置
   されている特許請求の範囲第１項記載の軌道整正機械。 ３ 締付装置１７ 、１７’にはこれを空気力乃至液力
   で負荷するため、有利には機械の中央操作ステーション
   ２８から遠隔操作可能な少くとも１つのシリンダ、ピス
   トン。 ユニット２０が設けられている特許請求の範囲第１項記
   載の軌道整正機械。 ４ 締付装置１７ 、１７’が軌道平面及び軌道軸線と
   ほぼ直交する平面内で互に向かい合わせに運動可能に配
   置された２腕状又は交差リンク状の２本の締付レバー２
   ２，２３から成っており、これらの締付レバー２２，２
   ３が中央に配置された液力シリンダ、ピストン。 ユニット２０によって負荷される関節式レバー装置２１
   と結合されている特許請求の範囲第１項記載の軌道整正
   機械。 ５ 両締付レバー２２，２３の少くとも一方の端部には
   、基準ワイヤ８の高さを制限すべく設けられた有利には
   高さ調節可能な保持部材２５が配設されているか或は形
   成されている特許請求の範囲第４項記載の軌道整正機械
   。